CN108466651A - 一种车身悬置及汽车 - Google Patents

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赵帅
李睿哲
韩杰
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D24/00—Connections between vehicle body and vehicle frame
    • B62D24/02—Vehicle body, not intended to move relatively to the vehicle frame, and mounted on vibration absorbing mountings, e.g. rubber pads

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Abstract

本发明提供了一种车身悬置及汽车，涉及汽车技术领域，所述车身悬置包括：连接架体；设有一通孔的橡胶主簧；开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔，且其中一部分从所述橡胶主簧的第一端面插设于所述通孔中的套筒结构；其中一部分从所述橡胶主簧的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接的螺母结构。本发明通过连接架体、内设有一通孔的橡胶主簧、开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔的套筒结构，以及，其中一部分从所述橡胶主簧的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接的螺母结构，节省了装配步骤，降低了装配的难度，提高装配效率。

Description

一种车身悬置及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种车身悬置及汽车。
背景技术
目前，车身悬置一般是由悬置橡胶、中心螺栓、上限位垫片、下限位点片和锁紧螺母构成，下级件比较多，在装配时，首先将悬置橡胶安装至车架，然后车身与车架合装，先把中心螺栓穿过上限位垫片，然后中心螺栓穿过悬置橡胶，手持锁紧螺母和下限位垫片固定中心螺栓，最终进行定扭；在定扭操作时，中心螺栓需通过常规扳手固定，锁紧螺母需通过扭矩扳手定扭，装配难度较大。
因此，亟需一种车身悬置及汽车，能够解决车身悬置装配难度大，装配效率低的问题。
发明内容
本发明实施例提供了一种车身悬置及汽车，用以解决车身悬置装配难度大，装配效率低的问题。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种车身悬置，包括：
连接架体，包括一容置空间；
橡胶主簧，所述橡胶主簧设置于所述容置空间中，且所述橡胶主簧内设有一通孔；
套筒结构，开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔，且所述套筒结构的其中一部分从所述橡胶主簧的第一端面插设于所述通孔中，所述第一中心孔的中心线与所述通孔的中心线相重合；
螺母结构，其中一部分从所述橡胶主簧的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接。
优选的，所述套筒结构包括一体连接的第一限位垫片和套管，所述第一限位垫片覆盖所述橡胶主簧的第一端面，所述套管从所述橡胶主簧的第一端面插设于所述通孔中。
优选的，所述第一中心孔连通穿透所述第一限位垫片和所述套管。
优选的，所述第一限位垫片和所述套管分别与所述橡胶主簧和所述连接架体焊接连接。
优选的，所述螺母结构包括一体连接的第二限位垫片和螺母，所述第二限位垫片设置在所述螺母的外围，且与所述螺母固定连接。
优选的，所述第二限位垫片与所述橡胶主簧的第二端面以及所述连接架体分别固定连接，所述螺母的其中一部分从所述橡胶主簧的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部。
优选的，所述第二限位垫片与所述橡胶主簧和所述连接架体焊接连接。
本发明实施例还提供了一种汽车，包括：车架和车身，还包括：如上所述的车身悬置；
所述车架与所述车身悬置的所述连接架体固定连接；
所述车身悬置通过垫圈螺栓与所述车身螺接。
优选的，所述连接架体上设有多个固定孔，所述连接架体通过螺栓穿过多个所述固定孔与所述车架螺接。
优选的，所述车身设有一安装孔，所述车身通过所述垫圈螺栓分别穿过所述安装孔、所述套筒结构的第一中心孔和所述螺母结构与所述车身悬置螺接。
与现有技术相比，本发明实施例提供的一种车身悬置及汽车，至少具有以下有益效果：
通过连接架体、内设有一通孔的橡胶主簧、开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔的套筒结构，以及，其中一部分从所述橡胶主簧的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接的螺母结构，节省了装配步骤，降低了装配的难度，提高装配效率。
附图说明
图1为本发明实施例提供的橡胶主簧的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车身悬置总成的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的车身悬置总成与车身的连接示意图；
附图标记说明：
1-橡胶主簧，2-橡胶架体，3-套管，4-第一限位垫片，5-螺母，6-第二限位垫片，7-车架，8-车身。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。
在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。
本发明实施例提供了一种车身悬置，请参照图1～图3，包括：
连接架体2，包括一容置空间；
橡胶主簧1，所述橡胶主簧1设置于所述容置空间中，且所述橡胶主簧1内设有一通孔；
套筒结构，开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔，且所述套筒结构的其中一部分从所述橡胶主簧1的第一端面插设于所述通孔中，所述第一中心孔的中心线与所述通孔的中心线相重合；
螺母结构，其中一部分从所述橡胶主簧1的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接。
本发明的上述实施例，通过所述连接架体2、内设有一通孔的橡胶主簧1、开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔的套筒结构，以及，其中一部分从所述橡胶主簧1的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接的螺母结构，节省了装配步骤，降低了装配的难度，提高装配效率。
本发明的一具体实施例中，所述套筒结构包括一体连接的第一限位垫片4和套管3，所述第一限位垫片4覆盖所述橡胶主簧1的第一端面，所述套管3从所述橡胶主簧1的第一端面插设于所述通孔中，节省了单独安装所述第一限位垫片4与所述套管3的步骤，降低装配难度，提高装配效率。
本发明的一具体实施例中，所述第一中心孔连通穿透所述第一限位垫片4和所述套管3。
本发明的一具体实施例中，所述第一限位垫片4和所述套管3分别与所述橡胶主簧1和所述连接架体2可以为焊接连接，增加牢固性。
本发明的一具体实施例中，所述螺母结构包括一体连接的第二限位垫片6和螺母5，所述第二限位垫片6设置在所述螺母5的外围，且与所述螺母5固定连接，节省了单独安装所述第二限位垫片6与所述螺母5的步骤，降低装配难度，提高装配效率。
本发明的一具体实施例中，所述第二限位垫片6与所述橡胶主簧1的第二端面以及所述连接架体2分别固定连接，所述螺母5的其中一部分从所述橡胶主簧1的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部。
本发明的一具体实施例中，所述第二限位垫片6与所述橡胶主簧1和所述连接架体2可以为焊接连接，增加牢固性。
本发明实施例还提供了一种汽车，请参照图3，包括：车架7和车身8，还包括：如上所述的车身悬置；所述车架7与所述车身悬置的所述连接架体2固定连接；所述车身悬置通过垫圈螺栓与所述车身8螺接。
本发明的一具体实施例中，所述连接架体2上设有多个固定孔，所述连接架体2通过螺栓穿过多个所述固定孔与所述车架7螺接，多个所述固定孔可以为4个，但不仅限于4个。
本发明的一具体实施例中，所述车身8设有一安装孔，所述车身8通过所述垫圈螺栓分别穿过所述安装孔、所述套筒结构的第一中心孔和所述螺母结构与所述车身悬置螺接；在装配时，可以直接将车身悬置安装至所述车架7，然后使用垫圈螺栓装配至所述车身8和所述车架7，节省了安装所述第一限位垫片4、所述第二限位垫片6和所述螺母5的装配操作，有效降低装配难度，提高装配工作效率。
综上所述，本发明通过所述连接架体2、内设有一通孔的橡胶主簧1、开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔的套筒结构，以及，其中一部分从所述橡胶主簧1的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接的螺母结构，节省了装配步骤，降低了装配的难度，提高装配效率。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种车身悬置，用于连接车身与车架，其特征在于，包括：
连接架体(2)，包括一容置空间；
橡胶主簧(1)，所述橡胶主簧(1)设置于所述容置空间中，且所述橡胶主簧(1)内设有一通孔；
套筒结构，开设有用于插设连接所述车身与所述车架的垫圈螺栓的第一中心孔，且所述套筒结构的其中一部分从所述橡胶主簧(1)的第一端面插设于所述通孔中，所述第一中心孔的中心线与所述通孔的中心线相重合；
螺母结构，其中一部分从所述橡胶主簧(1)的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部，且与所述套筒结构螺接。
2.如权利要求1所述的车身悬置，其特征在于，所述套筒结构包括一体连接的第一限位垫片(4)和套管(3)，所述第一限位垫片(4)覆盖所述橡胶主簧(1)的第一端面，所述套管(3)从所述橡胶主簧(1)的第一端面插设于所述通孔中。
3.如权利要求2所述的车身悬置，其特征在于，所述第一中心孔连通穿透所述第一限位垫片(4)和所述套管(3)。
4.如权利要求3所述的车身悬置，其特征在于，所述第一限位垫片(4)和所述套管(3)分别与所述橡胶主簧(1)和所述连接架体(2)焊接连接。
5.如权利要求1所述的车身悬置，其特征在于，所述螺母结构包括一体连接的第二限位垫片(6)和螺母(5)，所述第二限位垫片(6)设置在所述螺母(5)的外围，且与所述螺母(5)固定连接。
6.如权利要求5所述的车身悬置，其特征在于，所述第二限位垫片(6)与所述橡胶主簧(1)的第二端面以及所述连接架体(2)分别固定连接，所述螺母(5)的其中一部分从所述橡胶主簧(1)的第二端面处，插设进入所述第一中心孔的内部。
7.如权利要求6所述的车身悬置，其特征在于，所述第二限位垫片(6)与所述橡胶主簧(1)和所述连接架体(2)焊接连接。
8.一种汽车，包括：车架(7)和车身(8)，其特征在于，还包括：如权利要求1～7任一项所述的车身悬置；
所述车架(7)与所述车身悬置的所述连接架体(2)固定连接；
所述车身悬置通过垫圈螺栓与所述车身(8)螺接。
9.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述连接架体(2)上设有多个固定孔，所述连接架体(2)通过螺栓穿过多个所述固定孔与所述车架(7)螺接。
10.如权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述车身(8)设有一安装孔，所述车身(8)通过所述垫圈螺栓分别穿过所述安装孔、所述套筒结构的第一中心孔和所述螺母结构与所述车身悬置螺接。
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