CN108461841B - 一种整车蓄电池防亏电的控制方法及系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，该方法包括：在车辆静止时采集电池电压；当所述电池电压≤电压阈值时，将所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给信息处理平台；所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长；提示用户当前电池可静置时长。利用本发明可以提示用户当前电池可静置时长，以便于及时进行充电，防止蓄电池亏电。

Description

一种整车蓄电池防亏电的控制方法及系统

技术领域

本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种整车蓄电池防亏电的控制方法及系统。

背景技术

汽车蓄电池安装于发舱内，是一种将化学能转变为电能的装置，属于直流电源。在启动发动机时，给起动机提供强大的启动电流；当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器；当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。汽车蓄电池是保证汽车整车运行的首要必备条件，让整车用电器运行整车，让整车启动，确保用户正常使用整车。

现有技术在车辆运行时通过发电机给整车蓄电池充电，在车辆静止时通过检测蓄电池电压来防止蓄电池亏电，然而，蓄电池自身存在静态损耗，在静置时间过长后会发生蓄电池亏电；此外，厂商发现不同的用户使用同一款车型发生蓄电池亏电的概率有很大差别。

发明内容

本发明提供了一种整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，解决现有技术的整车蓄电池在静置较长时间后，部分用户发生蓄电池亏电的问题。

本发明提供了一种整车蓄电池防亏电的控制方法，包括：

在车辆静止时采集电池电压；

当所述电池电压≤电压阈值时，将所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给信息处理平台；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长；

提示用户当前电池可静置时长。

优选地，在获取电池可静置时长之后，所述方法还包括：

通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电；

在进行车辆怠速充电时，判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果是，则提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电，如果否，则远程启动车辆进行车辆怠速充电，直至电池饱和；

在不进行车辆怠速充电时，提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电。

优选地，所述方法还包括：

用户预先在所述信息处理平台注册账户；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长包括：

在所述信息处理平台登录用户自己的账户；

所述信息处理平台根据登录账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及登录的账户的历史用电习惯，获取电池可静置时长。

优选地，在得到所述历史用电习惯之后，所述方法还包括：

在车门解锁后，将车辆数据发送给所述信息处理平台；

获取车辆数据对应的用电量；

所述信息处理平台根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验；

如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量，获取电池可静置时长。

优选地，所述账户为手机号码，所述信息处理平台中存储有每个账户的用户设置信息。

相应地，本发明还提供了一种整车蓄电池防亏电的控制系统，包括：

信息处理平台、车载远程控制终端、电池控制器和用户端，所述信息处理平台和所述车载远程控制终端无线通信连接，所述车载远程控制终端还通过CAN总线与所述电池控制器相连，所述用户端与所述车载远程控制终端无线通信连接；

所述电池控制器获取电池电压后，判断所述电池电压是否≤电压阈值，如果是，则将所述电池电压通过CAN总线发送给所述车载远程控制终端，所述车载远程控制终端将接收的所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给所述信息处理平台；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长，然后将电池可静置时长发送给用户端，用户端的APP提示用户当前电池可静置时长。

优选地，所述用户端的APP在提示用户当前电池可静置时长之后，还用于通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电；

所述用户端的APP在接收到车辆怠速充电指令时，将该车辆怠速充电指令发送给所述信息处理平台，所述信息处理平台根据整车状态判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果否，则通过所述车载远程控制终端将所述车辆怠速充电指令转换为怠速充电报文后发送给CAN网络，以启动车辆进行车辆怠速充电直至电池饱和；

如果怠速工况下整车用电量＞怠速发电量，则通过所述用户端的APP提示用户在电池可静置时长内启动车辆进行充电。

优选地，所述用户端的APP还用于预先在所述信息处理平台注册账户；

所述信息处理平台具体用于根据所述用户端的APP对应的账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯，然后根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及历史用电习惯，获取电池可静置时长。

优选地，所述车载远程控制终端还用于在接收到车门解锁信号后，将车辆数据发送给所述信息处理平台；

所述信息处理平台获取车辆数据对应的用电量之后，根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验，如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量，获取电池可静置时长。

优选地，所述账户为手机号码，所述信息处理平台中存储有每个账户的用户设置信息。

本发明提供的一种整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，在车辆静止时采集电池电压，然后在所述电池电压≤电压阈值时，将所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给信息处理平台，并根据接收的上述信息以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长，由于不同的车辆在静置时的耗电量不同、且不同的驾驶员有不同的用电习惯，例如，在车辆静置时可能使用双闪灯、室内灯、等用电设备的习惯，这会导致整车CAN总线无法进入休眠状态，进一步加大的了蓄电池的耗电量，而本发明充分考虑了上述因素后计算出一个电池可静置时长，这样可以提示用户当前电池可静置时长，以便于及时进行充电，防止蓄电池亏电。

进一步地，本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，还可以通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电，这样为远程控制充电提供了基础；进一步地，为了保证充电的效果，在进行车辆怠速充电时，判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果是，则提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电，如果否，则远程启动车辆进行车辆怠速充电，直至电池饱和。

进一步地，本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，还提供了获取电池可静置时长的具体方法，其中，所述信息处理平台根据登录账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯，这样得到的历史用电习惯更加符合用户的用电习惯，也更加符合当前场景，使得据此获取的电池可静置时长更加准确。

进一步地，本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，为了进一步提升获取的电池可静置时长的准确度，例如当用户进入驾驶室后不点火而打开一些用电设备会对原先预估的电池可静置时长造成较大影响，如果仍然用原有的电池可静置时长作为亏电的判断依据，很有可能导致电池亏电，具体地，可以在车门解锁后，将车辆数据发送给所述信息处理平台，使得信息处理平台可以根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验，如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据当前实际用电量更新电池可静置时长。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第一种流程图；

图2为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第二种流程图；

图3为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第三种流程图；

图4为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第四种流程图；

图5为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制系统的一种结构示意图；

图6为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制系统的信息传输过程示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的参数或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

为了更好的理解本发明的技术方案和技术效果，以下将结合流程示意图对具体的实施例进行详细的描述。如图1所示，为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第一种流程图，该方法可以包括以下步骤：

步骤S01，在车辆静止时采集电池电压。

在本实施例中，可以通过电池控制器获取电池电压，也可以采用专用的电压传感器采集电池电压并发送给所述电池控制器，然后通过电池控制器将电池电压通过CAN总线发送给信息处理单元；此外，也可以是将电池电压通过通讯模块发送给远程服务器，例如车联网平台，远程进行可静置时长计算，这样做的好处是可以减少成本及本地能耗：不用专门设置相应的处理器，也不用启动专门的处理器进行可静置时长计算，只需将电池电压发送给远程服务器即可，其这样做的运算效率更高。

步骤S02，当所述电池电压≤电压阈值时，将所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给信息处理平台。

在本实施例中，当所述电池电压≤电压阈值时即表明电池剩余电量已经不多，如果长时间不充电则存在亏电的风险。因此，将所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给信息处理平台以便于准确计算可静置时长。

其中，整车状态包括以下任意一种或多种：整车电器设备开闭情况、整车电平衡状态、发动机启动扭矩、发电机功率、蓄电池容量等。信息处理平台可以为车联网服务平台等。

步骤S03，所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长。

在本实施例中，考虑到汽车可以由不同的用户进行驾驶，而每个用户的用电习惯都不同，例如，有的用户在车辆熄火后还喜欢在车内多呆一会，这样通常就会开着室内灯，还有的用户还喜欢在车内听会音乐等，这又进一步加大了耗电量，且期间CAN网络可能不能进入休眠状态，同样会增加耗电量。因此，可以为每个用户设置一个账户，每个账户内可以存储对应用户的在不同时刻、不同季节、不同区域的用电习惯，例如，在夏季下班后，位于用户住处的附近时，用户在熄火后喜欢在车内开着灯听歌，这样就比较容易导致电池亏电，相应地，电池可静置时长就会较短；在夏季上班后，位于上班单位的附近时，用户通常不会在熄火后在车内开灯听歌，这样对应的电池可静置时长就会较长。具体地，可以通过构建一个模型，该模型的输入为电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据等，输出为电池可静置时长。通过上述过程可以较准确的预判出当前用户对应当前车辆的电池可静置时长。

优选地，所述账户为手机号码，所述信息处理平台中存储有每个账户的用户设置信息。用户设置信息可以为电压阈值、电池电压采集周期、信息提示周期、提示种类、维护周期等。

步骤S04，提示用户当前电池可静置时长。

在本实施例中，可以通过远程提醒的方式提示用户当前电池可静置时长。例如，给最后一个账户对应的手机号发送提示信息，此外，也可以是给专用的APP中发送相关的提示消息。

本发明提供的整车蓄电池防亏电的控制方法，由于考虑到不同的车辆在静置时的耗电量不同、且不同的驾驶员有不同的用电习惯，例如，在车辆静置时可能使用双闪灯、室内灯、听音乐等用电设备的习惯，这会导致整车CAN总线无法进入休眠状态，进一步加大的了蓄电池的耗电量，而本发明充分考虑了上述因素后计算出一个电池可静置时长，这样可以提示用户当前电池可静置时长，以便于及时进行充电，防止蓄电池亏电。

如图2所示，为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第二种流程图。

在本实施例中，在获取电池可静置时长之后，所述方法还包括以下步骤：

步骤S21，通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电。

在本实施例中，信息处理平台在给用户发送电池可静置时长的同时，可以进一步与用户进行交互：是否进行车辆怠速充电，这样可以在用户不使用车辆的时候为蓄电池进行充电。

具体地，可以预先开发相应的专用APP，该APP装载在用户手机上，车载远程控制终端T-Box内含SIM卡，能够实时获取用户指令，通过CAN总线将指令发送至电池控制器，为用户使用服务提供入口，同时注册手机号是用户唯一识别码。车主在购车时，可以由4S店帮助用户进行车联网服务的注册，同时绑定用户手机号。当用户不是驾驶自己的车辆时，在车载娱乐主机界面通过输入手机号，就可以进行用户身份切换。

车联网系统实时了解蓄电池电压大小情况，当出现异常时，会自动提示用户当前电池可静置时长，进一步还可以向用户手机发送处理指令，请求处理。

步骤S22，在进行车辆怠速充电时，判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果是，则提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电，如果否，则远程启动车辆进行车辆怠速充电，直至电池饱和。

在本实施例中，考虑到每辆车的充电能力不同，例如，有的车发电机性能较好，可以实现怠速下充电工作，而有的车发电机性能不能满足用电器消耗的电量、或者车辆在怠速时自动唤醒的用电器较多，如整个CAN网络的用电器都被开启，导致耗电量大于怠速时的发电量，则即使开启怠速也无法实现怠速充电。因此可以判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果是，则进行怠速充电直至充满电。

步骤S23，在不进行车辆怠速充电时，提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电。

本发明提供的整车蓄电池防亏电的控制方法可以实现在用户希望进行怠速充电时，自动判断当前是否适合进行怠速充电的功能，而不会仅因为用户希望进行充电则开启怠速模式，这样可以提高用户满意度。

如图3所示，为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第三种流程图。

在本实施例中，可以包括如下步骤：

步骤S31，用户预先在所述信息处理平台注册账户。

具体地，车主在购车时，可以由4S店帮助用户进行车联网服务的注册，同时绑定用户手机号。当用户不是驾驶自己的车辆时，在车载娱乐主机界面通过输入手机号，就可以进行用户身份切换。

步骤S32，在所述信息处理平台登录用户自己的账户。

步骤S33，所述信息处理平台根据登录账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯。

具体地，每次给信息处理平台上传的整车状态都会被进行记录分析，例如以数据库的形式进行分类存储，如按照时间、季节、区域等进行分类存储，相应地，还可以存储当时的用电量，这样在后续使用时，可以根据当前的实际条件在数据库中选取相匹配的数据来获取当前可能的用电量。

步骤S34，所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及登录的账户的历史用电习惯，获取电池可静置时长。

具体地，可以通过构建一个模型，该模型的输入为电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及历史用电习惯等，输出为电池可静置时长。通过上述过程可以较准确的预判出当前用户对应当前车辆的电池可静置时长。

本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，还可以通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电，这样为远程控制充电提供了基础；进一步地，为了保证充电的效果，在进行车辆怠速充电时，判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果是，则提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电，如果否，则远程启动车辆进行车辆怠速充电，直至电池饱和。

如图4所示，为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制方法的第四种流程图。

在本实施例中，为了提升获取的电池可静置时长的准确度，所述方法还可以包括以下步骤：

步骤S41，在车门解锁后，将车辆数据发送给所述信息处理平台。

其中，车辆数据包括但不限于：当前开启的用电器、用电器的功率、当前车辆耗电量等。

步骤S42，获取车辆数据对应的用电量。

具体地，如果是获取的当前开启的用电器、用电器的功率等数据，则可以根据这些数据计算用电量。

步骤S43，所述信息处理平台根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验。

可以将当前车辆数据对应的用电量与历史用电习惯对应的用电量进行比较。

步骤S44，如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量，获取电池可静置时长。

具体地，可以通过构建一个模型，该模型的输入为电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量等，输出为电池可静置时长。通过上述过程可以较准确的预判出当前用户对应当前车辆的电池可静置时长。这样可以应当如下特殊情况，例如，当用户上车后未启动发动机，但是开启了部分用电设备，如双闪灯、音乐播放器等，这样会导致蓄电池剩余电量被消耗，如果不对电池可静置时长进行修正，则容易导致蓄电池亏电。

本发明提供的整车蓄电池防亏电的控制方法及系统，还提供了获取电池可静置时长的具体方法，其中，所述信息处理平台根据登录账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯，这样得到的历史用电习惯更加符合用户的用电习惯，也更加符合当前场景，使得据此获取的电池可静置时长更加准确。

相应地，本发明还提供了与上述方法对应的整车蓄电池防亏电的控制系统，如图5所示，为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制系统的一种结构示意图，该系统可以包括：

信息处理平台、车载远程控制终端、电池控制器和用户端，所述信息处理平台和所述车载远程控制终端无线通信连接，所述车载远程控制终端还通过CAN总线与所述电池控制器相连，所述用户端与所述车载远程控制终端无线通信连接；所述电池控制器获取电池电压后，判断所述电池电压是否≤电压阈值，如果是，则将所述电池电压通过CAN总线发送给所述车载远程控制终端，所述车载远程控制终端将接收的所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给所述信息处理平台。

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长，然后将电池可静置时长发送给用户端，用户端的APP提示用户当前电池可静置时长。

在另一个实施例中，所述用户端的APP在提示用户当前电池可静置时长之后，还用于通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电。

所述用户端的APP在接收到车辆怠速充电指令时，将该车辆怠速充电指令发送给所述信息处理平台，所述信息处理平台根据整车状态判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果否，则通过所述车载远程控制终端将所述车辆怠速充电指令转换为怠速充电报文后发送给CAN网络，以启动车辆进行车辆怠速充电直至电池饱和。

如果怠速工况下整车用电量＞怠速发电量，则通过所述用户端的APP提示用户在电池可静置时长内启动车辆进行充电。

优选地，所述账户为手机号码，所述信息处理平台中存储有每个账户的用户设置信息。

在另一个实施例中，所述用户端的APP还用于预先在所述信息处理平台注册账户。其中，所述信息处理平台具体用于根据所述用户端的APP对应的账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯，然后根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及历史用电习惯，获取电池可静置时长。

这样使得每个账户都有一个自己对应的数据库来存储基础数据，在需要使用时，从基础数据找寻相匹配的数据，进而进行分析处理得到与用户当前环境相似的情景下的用电习惯。

如图6所示，为根据本发明实施例提供的整车蓄电池防亏电的控制系统的信息传输过程示意图。

在其他实施例中，所述车载远程控制终端还用于在接收到车门解锁信号后，将车辆数据发送给所述信息处理平台。

所述信息处理平台获取车辆数据对应的用电量之后，根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验，如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量，获取电池可静置时长。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本发明的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

本领域那些技术人员可以理解，可以对实施例中的装置中的模块进行自适应性地改变并且把它们设置在与该实施例不同的一个或多个设备中。可以把实施例中的模块或单元或组件组合成一个模块或单元或组件，以及此外可以把它们分成多个子模块或子单元或子组件。除了这样的特征和/或过程或者单元中的至少一些是相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征来代替。

本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的用于多操作端远程操控单操作对象的系统中的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的设备或者系统程序(如计算机程序和计算机程序产品)。应该注意的是，位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本发明可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干系统的单元权利要求中，这些系统中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。

Claims (10)

1.一种整车蓄电池防亏电的控制方法，其特征在于，包括：

在车辆静止时采集电池电压；

当所述电池电压≤电压阈值时，将所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给信息处理平台；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长；

提示用户当前电池可静置时长。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在获取电池可静置时长之后，所述方法还包括：

通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电；

在进行车辆怠速充电时，判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果是，则提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电，如果否，则远程启动车辆进行车辆怠速充电，直至电池饱和；

在不进行车辆怠速充电时，提示在电池可静置时长内启动车辆进行充电。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：

用户预先在所述信息处理平台注册账户；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长包括：

在所述信息处理平台登录用户自己的账户；

所述信息处理平台根据登录账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及登录的账户的历史用电习惯，获取电池可静置时长。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在得到所述历史用电习惯之后，所述方法还包括：

在车门解锁后，将车辆数据发送给所述信息处理平台；

获取车辆数据对应的用电量；

所述信息处理平台根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验；

如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量，获取电池可静置时长。

5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述账户为手机号码，所述信息处理平台中存储有每个账户的用户设置信息。

6.一种整车蓄电池防亏电的控制系统，其特征在于，包括：

信息处理平台、车载远程控制终端、电池控制器和用户端，所述信息处理平台和所述车载远程控制终端无线通信连接，所述车载远程控制终端还通过CAN总线与所述电池控制器相连，所述用户端与所述车载远程控制终端无线通信连接；

所述电池控制器获取电池电压后，判断所述电池电压是否≤电压阈值，如果是，则将所述电池电压通过CAN总线发送给所述车载远程控制终端，所述车载远程控制终端将接收的所述电池电压、整车状态、蓄电池寿命和启动电流发送给所述信息处理平台；

所述信息处理平台根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前用户的历史用电数据，获取电池可静置时长，然后将电池可静置时长发送给用户端，用户端的APP提示用户当前电池可静置时长。

7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述用户端的APP在提示用户当前电池可静置时长之后，还用于通过与用户进行人机交互确定是否进行车辆怠速充电；

所述用户端的APP在接收到车辆怠速充电指令时，将该车辆怠速充电指令发送给所述信息处理平台，所述信息处理平台根据整车状态判断怠速工况下整车用电量是否＞怠速发电量，如果否，则通过所述车载远程控制终端将所述车辆怠速充电指令转换为怠速充电报文后发送给CAN网络，以启动车辆进行车辆怠速充电直至电池饱和；

如果怠速工况下整车用电量＞怠速发电量，则通过所述用户端的APP提示用户在电池可静置时长内启动车辆进行充电。

8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述用户端的APP还用于预先在所述信息处理平台注册账户；

所述信息处理平台具体用于根据所述用户端的APP对应的账户的历史用电数据得到登录的账户在历史相同季节、相同时段和/或相同区域的车辆静置时的历史用电习惯，然后根据接收的电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及历史用电习惯，获取电池可静置时长。

9.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述车载远程控制终端还用于在接收到车门解锁信号后，将车辆数据发送给所述信息处理平台；

所述信息处理平台获取车辆数据对应的用电量之后，根据车辆数据对应的用电量对所述历史用电习惯进行检验，如果当前车辆数据对应的用电量大于所述历史用电习惯对应的用电量，则根据电池电压、整车状态、蓄电池寿命、启动电流以及当前车辆数据对应的用电量，获取电池可静置时长。

10.根据权利要求8所述的系统，其特征在于，所述账户为手机号码，所述信息处理平台中存储有每个账户的用户设置信息。