CN113715761A - 一种启动车辆的设备、方法及一种车辆 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了，一种启动车辆的设备，用于对车辆进行启动时供电；所述设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池；当所述第一蓄电池无法满足所述车辆启动的条件时，所述第二蓄电池用于为所述车辆进行启动供电；采用该设备对车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受。本申请实施例还公开了一种启动车辆的方法和一种车辆。

Description

一种启动车辆的设备、方法及一种车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种启动车辆的设备、方法及一种车辆。
背景技术
当前车辆的蓄电池，其主要的作用是启动车辆。
参见图1，该图为现有技术中启动车辆时利用蓄电池进行供电的示意图。
然而在车辆未成功启动之前，车辆上的车载用电设备需要蓄电池为其进行供电，过度使用车载用电设备或车辆长时间停放不启动，会导致蓄电池馈电，进而会出现车辆无法启动的问题，影响了车辆的使用，降低了驾驶体验。
现有技术中是通过泵电的方式来对发送馈电的蓄电池进行充电，以解决上述问题，但大部分用户的车辆上并不会放置相关泵电的设备，影响了车辆的使用，降低了驾驶体验。
发明内容
为了解决上述技术问题，本申请提供了一种启动车辆的设备、方法及一种车辆，保证了车辆的正常启动，提高了驾驶感受。
本申请实施例公开了如下技术方案：
第一方面，本申请实施例提供了一种启动车辆的设备，用于对车辆进行启动时供电；所述设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；
所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池；
当所述第一蓄电池无法满足所述车辆启动的条件时，所述第二蓄电池用于为所述车辆进行启动供电。
可选的，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池属于同一个电池组。
可选的，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池是基于所述电池组的能量对所述电池组进行分区得到。
可选的，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池是相互独立的电池组。
可选的，所述设备还包括：开关；
所述开关和所述第二蓄电池串联后与所述第一蓄电池并联；
当所述第一蓄电池提供的电压低于所述车辆启动的电压时，所述开关闭合，所述第二蓄电池用于为所述车辆进行启动供电。
可选的，所述第一蓄电池的能量高于所述第二蓄电池的能量。
可选的，所述设备还包括：处理器；
所述处理器，用于在所述车辆熄火后，根据所述车辆在熄火后使用车载用电设备的历史数据和所述第一蓄电池的剩余电量，评估当使用所述第一蓄电池为所述车辆供电时的可使用所述车载用电设备的时间。
可选的，所述处理器还用于：
在所述车辆启动后，当所述第二蓄电池的剩余电量为满电量状态后，控制所述开关断开。
第二方面，本申请实施例提供了一种车辆，所述车辆包括本申请第一方面中任一项所述的设备；还包括控制器；
所述控制器，用于启动所述车辆。
第三方面，本申请实施例提供了一种启动车辆的方法，所述车辆上至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；其中，所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池；
所述方法包括：
判断所述第一蓄电池是否满足所述启动车辆的条件；
若否，利用所述第二蓄电池为所述车辆进行启动供电。
由上述技术方案可以看出，本申请实施例具有以下优点：
本发明提供的一种启动车辆的设备，用于对所述车辆进行启动时供电，该设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；将第一蓄电池作为主供电电池，将第二蓄电池作为备用供电电池，当第一蓄电池无法满足车辆启动的条件时，第二蓄电池用于为车辆进行启动供电。采用该设备对车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中启动车辆时利用蓄电池进行供电的示意图；
图2为本申请提供的一种启动车辆的设备示意图；
图3为本申请提供的又一种启动车辆的设备示意图；
图4为本申请提供的一种启动车辆的方法流程图。
具体实施方式
参见图1所示的利用蓄电池进行供电的示意图，当车辆处于熄火状态时，过度使用车载用电设备102或车辆长时间停放不启动，将会导致所述车辆的蓄电池101馈电，当所述蓄电池101馈电后，将无法提供启动车辆需要的电压，则会出现控制器103无法启动车辆的问题，降低了驾驶体验。
为了解决上述问题，本申请提供了一种启动车辆的设备，当蓄电池出现馈电现象后，能够在不借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动。
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
实施例一：
本申请实施例一提供了一种启动车辆的设备，用于对车辆进行启动时供电，下面结合附图具体说明。
参见图2，该图为本申请实施例提供的一种启动车辆的设备的示意图。
该启动车辆的设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池2011和第二蓄电池2012；所述第一蓄电池2011作为主供电电池，所述第二蓄电池2012作为备用供电电池；当所述第一蓄电池2011无法满足所述车辆启动的条件时，所述第二蓄电池2012用于为所述车辆进行启动供电。
作为一种可选的实施方式，所述第一蓄电池2011和所述第二蓄电池2012可以是属于同一个电池组。进一步的，基于电池组的能量，对电池组进行分区。将电池组的能量分区为第一能量区和第二能量区，将第一能量区对应的能量作为所述第一蓄电池2011的能量，将第二能量区对应的能量作为所述第二蓄电池2012的能量。
可以理解的是，在本实施例中，将所述第二蓄电池2012作为备用供电电池，所以可以设置电池组的第一能量区的能量大于第二能量区的能量，因此所述第一蓄电池2011的电量大于所述第二蓄电池2012的电量。
作为另外一种可选的实施方式，所述第一蓄电池2011和所述第二蓄电池2012可以是相互独立的电池组。优选的，所述第一蓄电池2011和所述第二蓄电池2012总共占用的体积空间可以是所述蓄电池101占用的体积空间。
可以理解的是，在本实施例中，在保证不改变蓄电池101占用的体积空间的大小的情况下，将蓄电池101替换为两个相互独立的电池组，当其中所述第一蓄电池2011馈电时，可采用所述第二蓄电池2012为车辆进行启动供电。
作为一种可选的实施方式，所述设备还包括：开关202；所述开关202和所述第二蓄电池2012串联后与所述第一蓄电池并联；所述车辆启动的条件可以是所述第一蓄电池2011提供的电压不低于阈值时，优选的，当所述第一蓄电池2011提供的电压不低于12V时，满足所述启动车辆的条件；当所述第一蓄电池2011提供的电压低于12V时，不满足所述启动车辆的条件。当所述第一蓄电池2011提供的电压仅为9V时，此时不满足所述启动车辆的条件，则所述开关202闭合，所述第二蓄电池2012用于为所述车辆进行启动供电，以启动所述车辆。
此外，可以理解的是，所述第二蓄电池2012作为备用供电电池可以在任意时刻通过将控制所述第二蓄电池2012的开关202闭合，利用所述第二蓄电池2012为所述车辆进行启动供电；优选的，仅在第一蓄电池2011无法满足车辆启动的条件时，才可以启用第二蓄电池2012。在另外一种可能的实现方式中，还可以设置多个备用供电电池。
综上所述，利用本申请实施例提供的启动车辆的设备，用于对所述车辆进行启动时供电，该设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；将第一蓄电池作为主供电电池，将第二蓄电池作为备用供电电池，当第一蓄电池无法满足车辆启动的条件时，第二蓄电池用于为车辆进行启动供电。采用该设备对车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受。
实施例二：
本申请实施例二提供了另一种启动车辆的设备，下面结合附图具体说明。
参见图3，该图为本申请提供的又一种启动车辆的设备示意图。
该启动车辆的设备在本申请实施例一的基础上还包括：处理器303；所述处理器303，用于在所述车辆熄火后，根据所述车辆在熄火后使用车载用电设备的历史数据和所述第一蓄电池3011的剩余电量，评估当使用所述第一蓄电池为所述车辆供电时的可使用所述车载用电设备的时间；还用于在所述车辆启动后，当所述第二蓄电池3012的剩余电量为满电量状态后，控制所述第二蓄电池3012的开关302断开。
作为一种可选的实施方式，所述处理器303可以根据所述车辆在熄火后使用车载用电设备的所消耗的电量信息和所述第一蓄电池3011的剩余电量作比较，评估出在所述车辆熄火停车后，当使用所述第一蓄电池为所述车辆供电时的可以使用所述车载用电设备的时间；优选的，评估可以使用所述车载用电设备的时间的前提条件可以为利用所述第一蓄电池3011仍然可以满足所述启动车辆的条件。
作为一种可选的实施方式，所述处理器303还可以每隔预设周期获取所述第二蓄电池3012的剩余电量信息；可选的，当所述第二蓄电池3012的剩余电量为所述第二蓄电池3012满电量的80％时，可以认为所述第二蓄电池3012的剩余电量为满电量状态；优选的，仅当所述第二蓄电池3012的剩余电量为所述第二蓄电池3012满电量的100％时，才认为所述第二蓄电池3012的剩余电量为满电量状态。当所述第二蓄电池3012为满电量状态后，控制所述第二蓄电池3012的开关302断开，以便下次所述第一蓄电池3011馈电时，再次利用所述第二蓄电池3012为所述车辆进行启动供电。
综上所述，利用本申请实施例提供的启动车辆的设备，用于对所述车辆进行启动时供电，该设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；将第一蓄电池作为主供电电池，将第二蓄电池作为备用供电电池，当第一蓄电池无法满足车辆启动的条件时，第二蓄电池用于为车辆进行启动供电。采用该设备对车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受；进一步的，评估车辆在熄火停车后，当使用所述第一蓄电池为所述车辆供电时的可以使用车载用电设备的时间，可以预先让用户获取可以使用车载用电设备的时间信息，避免第一蓄电池出现馈电现象；进一步的，利用第二蓄电池启动车辆后，优先将第二蓄电池电量充满后，切断第二蓄电池，保证第二蓄电池的电量满足所述启动车辆的条件。
实施例三：
本申请实施例三提供了一种启动车辆的方法，下面结合附图具体说明。
参见图4，该图为本申请提供的一种启动车辆的方法流程图。
该启动车辆的方法包括以下步骤：
步骤401判断第一蓄电池是否满足所述启动车辆的条件。
步骤402：若否，利用第二蓄电池为所述车辆进行启动供电。
需要说明的是，所述车辆上至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池。
综上所述，利用本申请实施例提供的启动车辆的方法，在接收用户启动车辆的请求后，当第一蓄电池无法满足车辆启动的条件时，第二蓄电池用于为车辆进行启动供电。采用该设备对车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受。
实施例四：
本申请实施例四提供了一种车辆，该车辆包括本申请实施例一或实施例二中任一项所述的设备。还包括控制器，所述控制器用于启动所述车辆。
综上所述，本发明提供的一种车辆，在启动过程中，当第一蓄电池无法满足车辆启动的条件时，第二蓄电池用于为车辆进行启动供电。在车辆进行启动时，避免了由于车辆的蓄电池馈电而导致的车辆无法启动的问题，并无需借助相关泵电的设备即可完成对所述车辆的启动，提高了驾驶感受
以上所述，仅为本申请的一种具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种启动车辆的设备，其特征在于，用于对车辆进行启动时供电；所述设备至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；
所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池；
当所述第一蓄电池无法满足所述车辆启动的条件时，所述第二蓄电池用于为所述车辆进行启动供电。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池属于同一个电池组。
3.根据权利要求2所述的设备，其特征在于，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池是基于所述电池组的能量对所述电池组进行分区得到。
4.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述第一蓄电池和所述第二蓄电池是相互独立的电池组。
5.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：开关；
所述开关和所述第二蓄电池串联后与所述第一蓄电池并联；
当所述第一蓄电池提供的电压低于所述车辆启动的电压时，所述开关闭合，所述第二蓄电池用于为所述车辆进行启动供电。
6.根据权利要求1-5任一项所述的设备，其特征在于，所述第一蓄电池的能量高于所述第二蓄电池的能量。
7.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，还包括：处理器；
所述处理器，用于在所述车辆熄火后，根据所述车辆在熄火后使用车载用电设备的历史数据和所述第一蓄电池的剩余电量，评估当使用所述第一蓄电池为所述车辆供电时的可使用所述车载用电设备的时间。
8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述处理器还用于：
在所述车辆启动后，当所述第二蓄电池的剩余电量为满电量状态后，控制所述开关断开。
9.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1-8任一项所述的设备；还包括控制器；
所述控制器，用于启动所述车辆。
10.一种启动车辆的方法，其特征在于，所述车辆上至少包括以下两个蓄电池：第一蓄电池和第二蓄电池；其中，所述第一蓄电池作为主供电电池，所述第二蓄电池作为备用供电电池；
所述方法包括：
判断所述第一蓄电池是否满足所述启动车辆的条件；
若否，利用所述第二蓄电池为所述车辆进行启动供电。
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