CN108454568A - 车辆安全监控方法及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆安全监控方法及系统。其中方法通过：获得车辆的实时运营环境信息；将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；根据比对结果判断是否需要进行报警。达到了实时获知车辆运营环境安全性的目的，从而能够实时提示司机当前车辆安全情况，并能够及时报警，提醒车内人员；进而实现了有效减少交通安全事故发生的技术效果。

Description

车辆安全监控方法及系统

技术领域

本申请涉及车辆安全监控技术领域，具体而言，涉及一种车辆安全监控方法及系统。

背景技术

近年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车辆的管理，重视机动车辆的安全监控技术，成为整个社会的重要课题，也为我国机动车安全监控技术的发展提供一个良好的契机。

但是目前针对车辆安全的技术还属于行业短板，特别是一些中大型客车，几乎没有相应的监控系统，因此也没有较为先进的监控方法，不能够在安全事故发生前及时进行报警，而此类客车由于乘客众多，因此一旦发生安全事故，后果极其严重。

针对相关技术中存在的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本申请的主要目的在于提供一种车辆安全监控方法及系统，以解决相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，根据本申请的一个方面，提供了一种车辆安全监控方法。

根据本申请的车辆安全监控方法包括：

获得车辆的实时运营环境信息；

将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；

将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；

根据比对结果判断是否需要进行报警。

进一步的，如前述的车辆安全监控方法，所述获得车辆的实时运营环境信息包括：

根据图像监测单元得到所述车辆周围图像信息；

根据胎压监测仪得到所述车辆的车胎胎压信号；

根据GPS定位器采集所述车辆的实时位置信息。

进一步的，如前述的车辆安全监控方法，还包括：

预先获得车辆的行驶状态；

在根据所述行驶状态得到所述车辆的状态为倒车、靠站或低速行驶时；

启动雷达探测器开始检测四周障碍物，并得到障碍物信息；

根据所述障碍物信息得到所述车辆与障碍物的障碍物距离，并判断所障碍物距离是否小于最近阈值；

在所述障碍物距离小于最近阈值时进行报警。

进一步的，如前述的车辆安全监控方法，在获得车辆的实时运营环境信息之后，还包括：

判断所述车胎胎压信号是否为在正常阈值范围内；

在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时，对所述车辆进行制动；以及

在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时进行报警。

进一步的，如前述的车辆安全监控方法，所述将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；根据比对结果判断是否需要进行报警；包括：

预先确定所述车辆的预设限行区域；

根据所述实时位置信息判断所述车辆是否在所述预设限行区域内；

当所述车辆不在所述预设限行区域内时进行报警。

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种车辆安全监控系统。

根据本申请的车辆安全监控系统包括：

环境信息获取单元，用于获得车辆的实时运营环境信息；

显示单元，用于将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；

信息比对单元，用于将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；

报警单元，用于根据比对结果判断是否需要进行报警。

进一步的，如前述的车辆安全监控系统，所述环境信息获取单元包括：

图像信息获取模块，用于根据图像监测单元得到所述车辆周围图像信息；

胎压信号获取模块，用于根据胎压监测仪得到所述车辆的车胎胎压信号；

GPS定位模块，用于采集所述车辆的实时位置信息。

进一步的，如前述的车辆安全监控系统，还包括：

行驶状态获得单元，用于获得车辆的行驶状态；

行驶状态确定单元，用于根据所述行驶状态得到所述车辆的状态为倒车、靠站还是低速行驶；

雷达探测模块，用于启动雷达探测器开始检测四周障碍物，并得到障碍物信息；

所述信息比对单元，还用于根据所述障碍物信息得到所述车辆与障碍物的障碍物距离，并判断所障碍物距离是否小于最近阈值；

所述报警单元，还用于在所述障碍物距离小于最近阈值时进行报警。

进一步的，如前述的车辆安全监控系统，还包括：制动单元；

所述信息比对单元，还用于判断所述车胎胎压信号是否为在正常阈值范围内；

所述制动单元，用于在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时，对所述车辆进行制动；以及

所述报警单元，还用于在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时进行报警。

进一步的，如前述的车辆安全监控系统，还包括：限行区域预设单元；

所述限行区域预设单元，用于预先确定所述车辆的预设限行区域；

所述信息比对单元，还用于所述根据所述实时位置信息判断所述车辆是否在所述预设限行区域内；

所述报警单元，还用于当所述车辆不在所述预设限行区域内时进行报警。

在本申请实施例中，采用实时监控车辆运营环境的方式，通过获得车辆的实时运营环境信息；将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；根据比对结果判断是否需要进行报警。达到了实时获知车辆运营环境安全性的目的，从而能够实时提示司机当前车辆安全情况，并能够及时报警，提醒车内人员；进而实现了有效减少交通安全事故发生的技术效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请一种实施例中的监控方法流程示意图；以及

图2是本申请一种实施例的系统模块结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

根据本申请的一个实施例，提供了一种车辆安全监控方法。如图1所示，该方法包括如下的步骤S1至步骤S4：

S1.获得车辆的实时运营环境信息；

S2.将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；

S3.将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；

S4.根据比对结果判断是否需要进行报警。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控方法，所述获得车辆的实时运营环境信息包括：

根据图像监测单元得到所述车辆周围图像信息；优选的，在所述车辆上方的四个角均设置图像检测单元，用于得到车辆四周360度全方位的图像信息；

根据胎压监测仪得到所述车辆的车胎胎压信号；所述胎压监测仪设置于轮胎上，且优选的，采用通过无线通信的方式将胎压信号发送至车辆控制端的控制单元，控制单元通过设置在仪表盘附件的显示器显示各种监测信号；

根据GPS定位器采集所述车辆的实时位置信息；一般的，所述GPS 定位器采用固定频率采集所述车辆的实时位置信息，然后将采集的实时位置信息传输至所述控制单元，由所述控制单元判断所述实时位置信息是否处于预设限行区域。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控方法，还包括：

预先获得车辆的行驶状态；所述行驶状态可以包括禁止、行驶、行驶速度及行驶方向等；

在根据所述行驶状态得到所述车辆的状态为倒车、靠站或低速行驶时；

启动雷达探测器开始检测四周障碍物，并得到障碍物信息；所述雷达探测器均匀设于所述车辆四周，并且在实时将检测的信息传输至控制单元；

根据所述障碍物信息得到所述车辆与障碍物的障碍物距离，并判断所障碍物距离是否小于最近阈值；所述最近阈值为所述车辆与障碍物之间的最小的距离长度；

在所述障碍物距离小于最近阈值时进行报警。

采用该方法可以防止驾驶员撞上存在于视觉死角而无法察觉的人或其他障碍物，一是可以保障车辆的安全，此外也可以防止撞到行人或者与其它车辆发生碰撞。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控方法，在获得车辆的实时运营环境信息之后，还包括：

判断所述车胎胎压信号是否为在正常阈值范围内；

在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时，对所述车辆进行制动；以及

进行报警。采用该实施例的方法，可以使车辆能够检测车胎的实时情况，在车胎内气压发生异常时，能够及时制动，保障车辆安全。能够有效防止因为车胎爆裂引起的交通事故。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控方法，所述将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；根据比对结果判断是否需要进行报警；包括：

预先确定所述车辆的预设限行区域；

根据所述实时位置信息判断所述车辆是否在所述预设限行区域内；

当所述车辆不在所述预设限行区域内时进行报警。

需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

根据本发明实施例，还提供了一种用于实施上述车辆安全监控方法的装置，如图2所示，该装置包括：

为了实现上述目的，根据本申请的另一方面，提供了一种车辆安全监控系统。

根据本申请的车辆安全监控系统包括：

环境信息获取单元1，用于获得车辆的实时运营环境信息；

显示单元2，用于将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；

信息比对单元3，用于将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；一般的，所述信息比对单元3即方法实施例中所述的控制单元，为具有数据分析处理能力的处理器；并且与所述环境信息获取单元1、显示单元2和报警单元4电连接，用于接收所述环境信息获取单元1 检测的实时运营环境信息，并将信息通过显示单元进行显示，以及在信息出现异常的情况下通过所述报警单眼4进行报警。

报警单元4，用于根据比对结果判断是否需要进行报警，所述报警单元4可以是具备声光报警功能的警报器，使车辆上的司机或乘客能够及时察觉到车辆安全发生异常。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控系统，所述环境信息获取单元包括：

图像信息获取模块，用于根据图像监测单元得到所述车辆周围图像信息；

胎压信号获取模块，用于根据胎压监测仪得到所述车辆的车胎胎压信号；

GPS定位模块，用于采集所述车辆的实时位置信息。一般的，所述GPS 定位器可设于车辆上的任一位置，只需能够与所述控制单元进行通信即可。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控系统，还包括：

行驶状态获得单元，用于获得车辆的行驶状态；

行驶状态确定单元，用于根据所述行驶状态得到所述车辆的状态为倒车、靠站还是低速行驶；

雷达探测模块，用于启动雷达探测器开始检测四周障碍物，并得到障碍物信息；本产品由若干个探头组成，根据车辆车型需要，可以制作4探、 6探、8探、10探、12探、14探等多种组成。安装位置根据设计均匀分布在所述车辆四周，安装高度要求500-700mm；雷达探头需要使用直接约 25mm开孔器开孔，开孔间距和离地高度，根据实际车型布置。开孔有两种类型。带定位圆孔：圆孔25mm带平位，探头安装定位准确，且不会转动。普通圆孔：圆孔25mm无平位，探头安装无定位，需手动定位。

所述信息比对单元，还用于根据所述障碍物信息得到所述车辆与障碍物的障碍物距离，并判断所障碍物距离是否小于最近阈值；

所述报警单元，还用于在所述障碍物距离小于最近阈值时进行报警。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控系统，还包括：制动单元；

所述信息比对单元，还用于判断所述车胎胎压信号是否为在正常阈值范围内；

所述制动单元，用于在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时，对所述车辆进行制动；以及

所述报警单元，还用于在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时进行报警。

在一些实施例中，如前述的车辆安全监控系统，还包括：限行区域预设单元；

所述限行区域预设单元，用于预先确定所述车辆的预设限行区域；

所述信息比对单元，还用于所述根据所述实时位置信息判断所述车辆是否在所述预设限行区域内；

所述报警单元，还用于当所述车辆不在所述预设限行区域内时进行报警。

显然，本领域的技术人员应该明白，上述的本发明的各模块或各步骤可以用通用的计算装置来实现，它们可以集中在单个的计算装置上，或者分布在多个计算装置所组成的网络上，可选地，它们可以用计算装置可执行的程序代码来实现，从而，可以将它们存储在存储装置中由计算装置来执行，或者将它们分别制作成各个集成电路模块，或者将它们中的多个模块或步骤制作成单个集成电路模块来实现。这样，本发明不限制于任何特定的硬件和软件结合。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆安全监控方法，其特征在于，包括：

获得车辆的实时运营环境信息；

将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；

将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；

根据比对结果判断是否需要进行报警。

2.根据权利要求1所述的车辆安全监控方法，其特征在于，所述获得车辆的实时运营环境信息包括：

根据图像监测单元得到所述车辆周围图像信息；

根据胎压监测仪得到所述车辆的车胎胎压信号；

根据GPS定位器采集所述车辆的实时位置信息。

3.根据权利要求1所述的车辆安全监控方法，其特征在于，还包括：

预先获得车辆的行驶状态；

在根据所述行驶状态得到所述车辆的状态为倒车、靠站或低速行驶时；

启动雷达探测器开始检测四周障碍物，并得到障碍物信息；

根据所述障碍物信息得到所述车辆与障碍物的障碍物距离，并判断所障碍物距离是否小于最近阈值；

在所述障碍物距离小于最近阈值时进行报警。

4.根据权利要求2所述的车辆安全监控方法，其特征在于，在获得车辆的实时运营环境信息之后，还包括：

判断所述车胎胎压信号是否为在正常阈值范围内；

在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时，对所述车辆进行制动；以及

在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时进行报警。

5.根据权利要求2所述的车辆安全监控方法，其特征在于，所述将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；根据比对结果判断是否需要进行报警；包括：

预先确定所述车辆的预设限行区域；

根据所述实时位置信息判断所述车辆是否在所述预设限行区域内；

当所述车辆不在所述预设限行区域内时进行报警。

6.一种车辆安全监控系统，其特征在于，包括：

环境信息获取单元，用于获得车辆的实时运营环境信息；

显示单元，用于将所述实时运营环境信息通过显示器进行显示；

信息比对单元，用于将所述实时运营环境信息与预设的正常运营环境信息进行比对；

报警单元，用于根据比对结果判断是否需要进行报警。

7.根据权利要求6所述的车辆安全监控系统，其特征在于，所述环境信息获取单元包括：

图像信息获取模块，用于根据图像监测单元得到所述车辆周围图像信息；

胎压信号获取模块，用于根据胎压监测仪得到所述车辆的车胎胎压信号；

GPS定位模块，用于采集所述车辆的实时位置信息。

8.根据权利要求6所述的车辆安全监控系统，其特征在于，还包括：

行驶状态获得单元，用于获得车辆的行驶状态；

行驶状态确定单元，用于根据所述行驶状态得到所述车辆的状态为倒车、靠站还是低速行驶；

雷达探测模块，用于启动雷达探测器开始检测四周障碍物，并得到障碍物信息；

所述信息比对单元，还用于根据所述障碍物信息得到所述车辆与障碍物的障碍物距离，并判断所障碍物距离是否小于最近阈值；

所述报警单元，还用于在所述障碍物距离小于最近阈值时进行报警。

9.根据权利要求7所述的车辆安全监控系统，其特征在于，还包括：制动单元；

所述信息比对单元，还用于判断所述车胎胎压信号是否为在正常阈值范围内；

所述制动单元，用于在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时，对所述车辆进行制动；以及

所述报警单元，还用于在所述车胎胎压信号不在所述正常阈值范围内时进行报警。

10.根据权利要求7所述的车辆安全监控系统，其特征在于，还包括：限行区域预设单元；

所述限行区域预设单元，用于预先确定所述车辆的预设限行区域；

所述信息比对单元，还用于所述根据所述实时位置信息判断所述车辆是否在所述预设限行区域内；

所述报警单元，还用于当所述车辆不在所述预设限行区域内时进行报警。