CN108443493A - 一种新能源汽车驻车机构 - Google Patents

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王忠新
李宏伟
高久生
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LIUAN JIANGHUAI YONGDA MACHINERY MANUFACTURING CO LTD
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/34—Locking or disabling mechanisms
    • F16H63/3416—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission
    • F16H63/3425—Parking lock mechanisms or brakes in the transmission characterised by pawls or wheels

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车驻车机构，包括由螺钉固定于减速器的壳体上的驻车底座，所述驻车底座上开设有驻车底座槽，所述驻车底座槽内放置有一端靠在棘爪上的推杆总成，所述棘爪通过棘爪销与壳体相连，棘爪上啮合有安装在壳体上棘轮，所述推杆总成的另一端滑动连接有驱动机构。本发明零件相对较少，平面布置、结构紧凑、简单、占用变速箱空间小，提高制动性能。

Description

一种新能源汽车驻车机构
技术领域
本发明涉及一种新能源汽车驻车机构，属于新能源汽车减速器领域。
背景技术
目前市面上的新能源汽车驻车机构零件多、立体布置、装配复杂，而且占用减速器空间太大，造成整车空间布置不开，使用车型上存在局限。为此，我们提出一种新能源汽车驻车机构。
发明内容
本发明的主要目的在于提供一种新能源汽车驻车机构，零件相对较少，平面布置、结构紧凑、简单、占用变速箱空间小，提高制动性能，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：
一种新能源汽车驻车机构，包括由螺钉固定于减速器的壳体上的驻车底座，所述驻车底座上开设有驻车底座槽，所述驻车底座槽内放置有一端靠在棘爪上的推杆总成，所述棘爪通过棘爪销与壳体相连，棘爪上啮合有安装在壳体上棘轮，所述推杆总成的另一端滑动连接有驱动机构。
进一步的，所述推杆总成包括与驱动机构滑动连接的推杆，所述推杆上设有执行销，所述执行销上连接有套接在推杆上的预紧弹簧。
进一步的，所述棘爪销上位于棘爪的底部套接有扭簧，所述扭簧的顶端卡接在棘爪上。
进一步的，所述驱动机构包括与驱动执行器输出轴配合连接的摇臂轴，所述摇臂轴上铆接有摇臂板，所述摇臂板的一端与推杆滑动连接。
进一步的，所述摇臂轴与驱动执行器输出轴采用分离式的配合方式，推杆总成与棘爪采用平面布置结构。
本发明使用时当驱动执行器输出轴驱动摇臂轴正向转动，带动摇臂板正向摆动，进而驱动推杆总成做往复运动，当棘爪在棘轮的齿顶时，推杆总成的执行销不动，推杆正向运动，预紧弹簧处于压缩状态，当棘轮旋转，棘爪对准了棘轮的齿槽时，推杆总成的执行销在预紧弹簧作用下推动棘爪摆动，进入棘轮的齿槽内，实现驻车；当驱动执行器输出轴驱动摇臂轴反向转动，带动摇臂板反向摆动，摇臂板拉动推杆总成反向移动，棘爪在扭簧的作用下往驻车底座靠死，棘爪脱开，实现解锁。本发明零件相对较少，平面布置、结构紧凑、简单、占用变速箱空间小，提高制动性能。
附图说明
图1为本发明脱开状态的主视图；
图2为本发明脱开状态的剖视图；
图3为本发明棘爪在棘轮齿顶状态的主视图；
图4为本发明棘爪在棘轮齿顶状态的剖视图；
图5为本发明驻车状态的主视图；
图6为本发明驻车状态的剖视图。
图中：1、棘轮；2、棘爪；3、棘爪销；4、扭簧；5、驻车底座；6、推杆； 7、执行销；8、预紧弹簧；9、螺钉；10、推杆总成；11、摇臂板；12、摇臂轴； 13、壳体；14、驻车底座槽。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至6所示，本实施例提供一种新能源汽车驻车机构，包括由螺钉固定于减速器的壳体上的驻车底座，所述驻车底座上开设有驻车底座槽，所述驻车底座槽内放置有一端靠在棘爪上的推杆总成，所述棘爪通过棘爪销与壳体相连，棘爪上啮合有安装在壳体上棘轮，所述推杆总成的另一端滑动连接有驱动机构。
时当驱动机构正向转动时，驱动推杆总成做往复运动，当棘爪在棘轮的齿顶时，推杆总成正向运动，当棘轮旋转，棘爪对准了棘轮的齿槽时，推杆总成推动棘爪摆动，进入棘轮的齿槽内，实现驻车；当驱动机构反向转动时，拉动推杆总成反向移动，棘爪在扭簧的作用下往驻车底座靠死，棘爪脱开，实现解锁。
进一步的，所述推杆总成包括与驱动机构滑动连接的推杆，所述推杆上设有执行销，所述执行销上连接有套接在推杆上的预紧弹簧。
进一步的，所述棘爪销上位于棘爪的底部套接有扭簧，所述扭簧的顶端卡接在棘爪上。
进一步的，所述驱动机构包括与驱动执行器输出轴配合连接的摇臂轴，所述摇臂轴上铆接有摇臂板，所述摇臂板的一端与推杆滑动连接。
进一步的，所述摇臂轴与驱动执行器输出轴采用分离式的配合方式，推杆总成与棘爪采用平面布置结构。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本发明的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。

Claims (5)

1.一种新能源汽车驻车机构，包括由螺钉固定于减速器的壳体上的驻车底座，其特征在于：所述驻车底座上开设有驻车底座槽，所述驻车底座槽内放置有一端靠在棘爪上的推杆总成，所述棘爪通过棘爪销与壳体相连，棘爪上啮合有安装在壳体上棘轮，所述推杆总成的另一端滑动连接有驱动机构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驻车机构，其特征在于：所述推杆总成包括与驱动机构滑动连接的推杆，所述推杆上设有执行销，所述执行销上连接有套接在推杆上的预紧弹簧。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驻车机构，其特征在于：所述棘爪销上位于棘爪的底部套接有扭簧，所述扭簧的顶端卡接在棘爪上。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车驻车机构，其特征在于：所述驱动机构包括与驱动执行器输出轴配合连接的摇臂轴，所述摇臂轴上铆接有摇臂板，所述摇臂板的一端与推杆滑动连接。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车驻车机构，其特征在于：所述摇臂轴与驱动执行器输出轴采用分离式的配合方式，推杆总成与棘爪采用平面布置结构。
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