CN210949841U - 用于车辆的驻车装置以及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的驻车装置以及车辆，所述驻车装置包括：驻车组件和驱动组件，所述驻车组件包括：驱动杆、驻车棘爪和驻车棘轮；所述驱动组件与所述驱动杆相连且适于驱动所述驱动杆直线运动以实现所述驻车棘爪与所述驻车棘轮锁止或脱离。由此，一方面，通过驱动组件驱动驱动杆，以实现驻车与驻车解除，无需在驾驶室内设置驻车手柄，操作力较小，可以提高操作舒适性；另一方面，通过驱动组件取代设置在变速器上方控制换挡摇臂的驱动电机或者取代设置在变速器内的液压阀，不仅结构更加简单、空间占用更小，布置更加容易，而且工作稳定性以及使用安全性均更高。

Description

用于车辆的驻车装置以及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的驻车装置以及具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，在一些现有技术中，驻车装置多采用设置在驾驶室内的驻车手柄进行控制，驻车过程中，手柄需要较大的力进行拉动，操作舒适性较低；在另一些现有技术中，通过布置在变速器上方的换挡电机驱动换挡摇臂实现上述功能，动力传递路线较长，结构复杂，效率低；在又一些现有技术中，通过液压阀驱动实现驻车，结构复杂、体积大，且使用安全性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种驻车装置，所述驻车装置的操作舒适性较高，且结构简单、效率低、使用安全性较高。

本实用新型进一步地提出了一种具有上述驻车装置的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的驻车装置包括：驻车组件和驱动组件，所述驻车组件包括：驱动杆、驻车棘爪和驻车棘轮；所述驱动组件与所述驱动杆相连且适于驱动所述驱动杆直线运动以实现所述驻车棘爪与所述驻车棘轮锁止或脱离。

根据本实用新型实施例的驻车装置，一方面，通过驱动组件驱动驱动杆，以实现驻车与驻车解除，无需在驾驶室内设置驻车手柄，操作力较小，可以提高操作舒适性；另一方面，通过驱动组件取代设置在变速器上方控制换挡摇臂的驱动电机或者取代设置在变速器内的液压阀，不仅结构更加简单、空间占用更小，布置更加容易，而且工作稳定性以及使用安全性均更高。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件包括：驱动件和传动件，所述传动件包括：齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述齿轮与所述驱动件相连，所述齿条与所述驱动杆相连。

在一些实施例中，所述驱动件为旋转电机。

根据本实用新型的一些实施例，所述驱动组件包括：驱动件，所述驱动件构造为直线电机，所述驱动件与所述驱动杆连接。

在一些实施例中，所述驱动杆的一端与所述驱动组件相连，所述驱动杆的另一端设置有凸轮，所述凸轮在远离所述驱动组件的方向上横截面积逐渐增大。

进一步地，所述驻车组件还包括：复位件，所述复位件套设在所述驱动杆上，且所述复位件适于驱动所述驱动杆复位。

在一些实施例中，所述驻车组件还包括：转轴，所述驻车棘爪可转动地设置在所述转轴上。

进一步地，所述转轴上设置有扭簧，所述扭簧的一端固定在转轴上，所述扭簧的另一端止抵在所述驻车棘爪朝向所述棘齿的一侧。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中所述的用于车辆的驻车装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的驻车装置的一个角度的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的驻车装置的另一个角度的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的驻车装置的驻车组件的示意图。

附图标记：

驻车装置100，

驻车组件10，驱动杆11，驻车棘爪12，驻车棘轮13，

驱动组件20，驱动件21，传动件22，齿轮221，齿条222，

复位件30，转轴40，扭簧50。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的驻车装置100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆的驻车装置100包括：驻车组件10和驱动组件20，驻车组件10包括：驱动杆11、驻车棘爪12和驻车棘轮13；驱动组件20与驱动杆11相连且适于驱动驱动杆11直线运动以实现驻车棘爪12与驻车棘轮13锁止或脱离。

具体而言，驱动杆11适于带动驻车棘爪12朝向或者远离驻车棘轮13运动，从而在驻车棘爪12伸入到驻车棘轮13内时实现驻车，在驻车棘爪12与驻车棘轮13脱离配合时停止驻车，并使驱动组件20与驱动杆11连接，以通过驱动组件20带动驱动杆11运动，从而实现上述驻车以及解除驻车。

可以理解的是，本实施例的驱动杆11直线运动从而带动棘爪运动，并采用驱动组件20进行驱动。

根据本实用新型实施例的驻车装置100，一方面，通过驱动组件20驱动驱动杆11，以实现驻车与驻车解除，无需在驾驶室内设置驻车手柄，操作力较小，可以提高操作舒适性；另一方面，通过驱动组件20取代设置在变速器上方控制换挡摇臂的驱动电机或者取代设置在变速器内的液压阀，不仅结构更加简单、空间占用更小，布置更加容易，而且工作稳定性以及使用安全性均更高。

在图1所示的具体的实施例中，驱动组件20包括：驱动件21和传动件22，传动件22包括：齿轮221和与齿轮221啮合的齿条222，齿轮221与驱动件21相连，齿条222与驱动杆11相连。

由此，驱动件21提供动力，且驱动件21与齿轮221同轴设置以带动齿轮221转动，进而齿轮221带动与之啮合的齿条222做直线往复运动，从而驱动与齿条222连接的驱动杆11做直线往复运动，以带动驻车棘齿在与驻车棘轮13配合的状态和与驻车棘轮13解除配合的状态之间切换。

换言之，驱动件21为旋转电机。通过齿轮221与齿条222的配合，将旋转电机的转动转换成驱动驱动杆11运动的直线运动，在提高驻车装置100的工作稳定性的前提下，还可以降低驻车装置100的成本。

当然，本实施例的驱动组件20的结构不限于此，在另一些实施例中，驱动组件20包括：驱动件21，驱动件21构造为直线电机，驱动件21与驱动杆11连接。这样，直线电机的电机轴往复运动的同时，带动驱动杆11做直线往复运动，也可以达到与上述驱动组件20相同的技术效果，在这里不再赘述。

此外，需要说明的是，本实施例所采用的旋转电机或直线电机的行程固定，从而可以避免驻车过程中，驻车棘爪12的行程够大，撞击驻车棘轮13，产生异响，降低换挡冲击。

可以理解的是，驱动杆11的一端与驱动组件20相连，驱动杆11的另一端设置有凸轮，凸轮在远离驱动组件20的方向上横截面积逐渐增大。由此，在朝向驱动组件20拉动驱动杆11时，驻车棘爪12与驻车棘轮13锁死以实现驻车，在驱动杆11背离驱动组件20运动时，驻车棘爪12与驻车棘轮13脱离配合以解除驻车。

当然，在另一些实施例中，凸轮在朝向驱动组件20的方向上，横截面积逐渐增大。从而在驱动杆11朝向驱动组件20运动的过程中，实现驻车，在背离驱动组件20运动的过程中，解除驻车。

如图1和图2所示，驻车组件10还包括：复位件30，复位件30套设在驱动杆11上，且复位件30适于驱动驱动杆11复位。由此，在驱动杆11复位过程中，复位件30与驱动组件20同步作用在驱动杆11上，可以提高驱动杆11的响应速度，从而提高驻车装置100的响应速度。

在图3所示的实施例中，驻车组件10还包括：转轴40，驻车棘爪12可转动地设置在转轴40上，且转轴40上设置有扭簧50，扭簧50的一端固定在转轴40上，扭簧50的另一端止抵在驻车棘爪12朝向棘齿的一侧。由此，可以通过扭簧50带动棘爪复位。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括：上述实施例中的用于车辆的驻车装置100。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述驻车装置100，所具有的技术效果与上述驻车装置100一致，在这里不在赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的驻车装置，其特征在于，包括：

驻车组件，所述驻车组件包括：驱动杆、驻车棘爪和驻车棘轮；

驱动组件，所述驱动组件与所述驱动杆相连且适于驱动所述驱动杆直线运动以实现所述驻车棘爪与所述驻车棘轮锁止或脱离。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动件和传动件，所述传动件包括：齿轮和与所述齿轮啮合的齿条，所述齿轮与所述驱动件相连，所述齿条与所述驱动杆相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述驱动件为旋转电机。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述驱动组件包括：驱动件，所述驱动件构造为直线电机，所述驱动件与所述驱动杆连接。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述驱动杆的一端与所述驱动组件相连，所述驱动杆的另一端设置有凸轮，所述凸轮在远离所述驱动组件的方向上横截面积逐渐增大。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述驻车组件还包括：复位件，所述复位件套设在所述驱动杆上，且所述复位件适于驱动所述驱动杆复位。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述驻车组件还包括：转轴，所述驻车棘爪可转动地设置在所述转轴上。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的驻车装置，其特征在于，所述转轴上设置有扭簧，所述扭簧的一端固定在转轴上，所述扭簧的另一端止抵在所述驻车棘爪朝向棘齿的一侧。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的驻车装置。

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