CN106891871A - 组合驻车手柄 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种组合驻车手柄,包括:驻车手柄;手柄安装架,驻车手柄通过转轴固定在手柄安装架上;曲柄固定在转轴上,其端部与拉丝连杆转动连接,拉丝连杆与驻车拉丝固定连接;以及安装在手柄安装架上的启动开关,包括:支座、塑料推杆、弹簧、下插头和上插头;上插头的一端固定在支座的底端,另一端为伸出支座的连接端;支座固定在手柄安装架的侧边;下插头位于上插头的底侧,塑料推杆的底端与下插头相连,塑料推杆的顶端向上自由穿过支座后与弹簧相连,弹簧与驻车手柄的底侧相连;驻车手柄转动并通过弹簧控制下插头与上插头分离或配合;进而实现车身电源与电机的连接。本方案通过电机转动来控制驻车拉丝,提高了驾驶员的舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动系统领域,尤其涉及一种组合驻车手柄。
背景技术
在中低端汽车中,机械式驻车手柄仍在广泛使用,在汽车驻车制动过程中,驾驶员是依靠拉起驻车手柄实现车辆驻车的,但因驻车手柄与选换挡手柄、扶手台等距离较近,受空间布置所限,驻车手柄杠杆比不会太大,导致拉起驻车手柄时较费力,操纵轻便性得不到保证。
如图1所示,现有驻车手柄1a一般只通过一次杠杆比结构来放大手柄力,放大的手柄力通过装在驻车手柄的绞线盘上的驻车拉丝2a执行在驻车制动器上。因驻车手柄受空间布置所限,杠杆比一般均较小(3~5),一般需300N左右的驻车手柄力才可实现稳定驻车,此驻车手柄力对一般人群较费力。
发明内容
本发明提供一种组合驻车手柄,以期解决现有的机械式驻车手柄拉动时较为费力的问题。
为了实现上述目的本发明提供一种组合驻车手柄,包括:驻车手柄;手柄安装架,其安装在车身底板上,驻车手柄通过转轴固定在手柄安装架上;曲柄,所述曲柄固定在转轴上,其端部与拉丝连杆转动连接,拉丝连杆与驻车拉丝固定连接;启动开关,其安装在驻车手柄底侧的手柄安装架上,包括:支座、塑料推杆、弹簧、下插头和上插头;上插头的一端固定在支座的底端,另一端为伸出支座的连接端;支座固定在手柄安装架的侧边;下插头位于上插头的底侧,塑料推杆的底端与下插头相连,塑料推杆的顶端向上自由穿过支座后与弹簧相连,弹簧与驻车手柄的底侧相连;驻车手柄转动并通过弹簧控制下插头与上插头分离或配合;电机,其与所述连接端电连接;车身电源,车身电源与下插头电连接。
优选地,在手柄安装架的顶端沿驻车手柄的拉起方向设有一齿板;在驻车手柄的侧边上固定有棘齿,上拉所述驻车手柄时,所述棘齿沿齿板的齿槽滑动。
优选地,在齿板的底端还设有一用于控制电机断开的触发开关,启动开关通过触发开关与车身电源电连接。
优选地,所述触发开关包括:U型架、塑料杆、金属片以及回位弹簧;所述U型架与车身电源电连接,在齿板中部的一齿槽为其控制槽,U型架固定在齿板的底端,且其顶边正对控制槽设置,在控制槽与U型架间设有相通的过孔;塑料杆的上下两端分别自由的穿过所述过孔和U型架,所述塑料杆的底端与金属片相连;塑料杆的顶端向上伸出控制槽后与一限位块相连;所述金属片与所述下插头电连接;所述回位弹簧预紧的安装在所述U型架和所述限位块间,并控制金属片与U型架的底面贴合或分离。
优选地,所述驻车手柄包括手柄罩和内骨架,所述内骨架的底端与转轴转动连接,所述内骨架的顶端插入所述手柄罩内。
优选地,还包括推杆,所述推杆固定在手柄罩内且其顶端自由伸出手柄罩,推杆的底端与棘齿的顶端固定相连,棘齿的中部通过固定轴与内骨架的侧边转动相连,棘齿的底端为与齿板的齿槽相配的啮合部。
优选地,所述啮合部为向驻车手柄的拉起方向弯折的齿形结构。
优选地,所述电机与转轴通过皮带相连。
本发明的效果在于:本方案通过电机转动来控制驻车拉丝,从而使驾驶员获得较为舒适、轻便的操作感,满足不同驾驶人员的操作要求,且驻车执行的时效性、可靠性能得到保证。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本发明中记载的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有的驻车手柄结构示意图。
图2为驻车手柄与驻车拉丝的装配示意图。
图3为驻车手柄上的电路走向示意图。
图4为驻车手柄的结构示意图
图5为启动开关的结构示意图。
图6为触发开关配合处的结构示意图。
图7为塑料杆与U型架的装配示意图。
现有技术图中:1a-驻车手柄 2a-驻车拉丝
本发明图中:1-驻车手柄 101-手柄罩 102-内骨架 2-驻车拉丝 3-手柄安装架 4-转轴 5-曲柄 6-拉丝连杆 7-启动开关 71-支座 72-塑料推杆 73-弹簧74-下插头 75-上插头 8-电机 9-齿板 10-棘齿 11-触发开关 111-U型架 112-塑料杆 113-金属片 114-回位弹簧 115-限位块 12-推杆
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案,下面将结合附图对本发明作进一步的详细介绍。
参见图2到图4所示,为本发明实施例提供的一种组合驻车手柄,包括:驻车手柄1,其用于控制驻车拉丝2,进而通过驻车拉丝2控制驻车。
手柄安装架3,其安装在车身底板上,驻车手柄1通过转轴4与手柄安装架3的一侧转动相连。
曲柄5,其中,曲柄5固定在转轴4上,其端部与拉丝连杆6转动连接,拉丝连杆6与驻车拉丝固定连接;曲柄5的采用,使得转轴4的转动能顺利转化成驻车拉丝2的前后运动,进而实现驻车拉丝的拉紧与放松。
还包括启动开关7,结合图3和图5所示,其作用为通过驻车手柄1来控制电机7的开启,进而控制驻车拉丝。启动开关7安装在驻车手柄底侧的手柄安装架上,包括:支座71、塑料推杆72、弹簧73、下插头74和上插头75;上插头75的一端固定在支座的底端,另一端为伸出支座的连接端;支座固定在手柄安装架的侧边;下插头74位于上插头75的底侧,塑料推杆72的底端与下插头75相连,塑料推杆72顶端向上自由穿过支座71后与弹簧73相连,弹簧73与驻车手柄1的底侧相连;驻车手柄1转动并通过弹簧73控制下插头74与上插头75分离或配合,也就是通过手柄转动实现上、下插头配合或分离,进而控制电机8的启闭。
其中,电机8固定在手柄安装架3的另一侧,用于带动转轴转动;电机8与上插头75的连接端相连;
以及车身电源,车身电源与下插头74相连。从而使得启动开关、车身电源、电机组成串联电路,驻车拉丝2转动,通过电机8转动来实现,驻车手柄1向上提起控制上插头75和下插头74接触,从而在驻车拉丝拉起时,不需要通过人力直接实现,从而使驾驶员获得较为舒适、轻便的操作感,满足不同驾驶人员的操作要求,且驻车执行的时效性、可靠性能得到保证。
启动工作过程如下,当驾驶员拉起驻车手柄1时,驻车手柄1随之向上旋转,弹簧73拉动塑料推杆72向上移动,使固定在其上的下插头74与上插头75接合,电路成闭路状态,电机8运转,带动转轴4转动,进而带动焊在上面的曲柄5向上运动,通过拉丝连杆6拉紧驻车拉丝,为驻车手柄提供辅助驻车力。
为了避免驻车手柄拉起时,拉起力突变过大,从而使得弹簧与塑料推杆连接处断裂,在手柄安装架3的顶端沿驻车手柄的拉起方向设有一齿板9;在驻车手柄的侧边上固定有棘齿10,如图3所示,当驻车手柄1拉起时,驻车手柄1通过棘齿10沿齿板9的齿槽滑动,驻车手柄1转动时,齿板9的齿槽始终与棘齿10配合,从而使得驻车手柄向上提起时,棘齿10和齿槽配合能缓冲一部分力。
另外,本方案中,如图3所示,为了同时使得手柄具备控制电机的启停功能,在齿板的底端还设有一用于控制电机8断开的触发开关11,启动开关通过触发开关与车身电源电连接。
结合图6和图7所示,触发开关在本实施例中具体包括U型架111、塑料杆112、金属片113以及回位弹簧114;其中,在齿板9中部的一齿槽为其控制槽,U型架111固定在齿板9的底端,且其顶边正对控制槽设置,在控制槽与U型架111间设有相通的过孔,U型架111与车身电源电连接;塑料杆112的上下两端分别自由的穿过过孔和U型架111,塑料杆112的底端与金属片113相连;塑料杆112的顶端向上伸出控制槽后与一限位块115相连,金属片113与下插头74电连接,回位弹簧114预紧的安装在U型架111和所述限位块115间,并控制金属片113与U型架111的底面贴合或分离,实现车身电源与启动开关的连接或断开。
断开工作过程如下,当驻车手柄拉起设定的齿数后,触发开关的塑料杆受到棘齿的下压而断开电路,电机停止运转,驻车完成。
本方案中,如图4所示,驻车手柄1包括手柄罩101和内骨架102,
所述内骨架102的底端与转轴4转动连接,所述内骨架102的顶部插入所述手柄罩101内,手柄罩101漏出部分为驻车手柄的控制端。
相比较上述方案中的对启动电机断开的精确控制,本方案还提供一种控制方式。
此控制方式为,在驻车手柄内还可设置一推杆12,参见图3所示,推杆12固定在手柄罩101内且其顶端自由伸出手柄罩101,推杆12的底端与棘齿10的顶端固定相连,棘齿10的中部通过固定轴13与内骨架102的侧边转动相连,棘齿13的底端为与齿板9的齿槽相配的啮合部。此方式下,推杆、固定轴、啮合部利用杠杆原理,推杆顶端可连接一按钮,下压按钮,从而使得啮合部抬起,实现棘齿与齿槽的分离,实现电路的断开。驻车手柄在驻车拉丝回位力作用下回到初始位置,然后松开拉杆顶端,向下转动驻车手柄,此时启动开关的塑料推杆受驻车手柄限位支架下压,使固定在塑料推杆下端的下插头与上插头分离,电路断开,完成驻车解除。
上述方案中,啮合部为向驻车手柄1的拉起方向弯折的齿形结构,如图6所示,以确保拉起时,棘齿与齿槽能可靠啮合。。
进一步改进地,为了方便电机的布置,电机8在本方案中与用于驱动曲柄5转动的转轴4采用皮带相连。
以上只通过说明的方式描述了本发明的某些示范性实施例,毋庸置疑,对于本领域的普通技术人员,在不偏离本发明的精神和范围的情况下,可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此,上述附图和描述在本质上是说明性的,不应理解为对本发明权利要求保护范围的限制。
Claims (8)
1.一种组合驻车手柄,其特征在于,包括:
驻车手柄;
手柄安装架,其安装在车架上,驻车手柄通过转轴固定在手柄安装架上;
曲柄,所述曲柄固定在转轴上,其端部与拉丝连杆转动连接,拉丝连杆与驻车拉丝固定连接;
启动开关,其安装在驻车手柄底侧的手柄安装架上,包括:支座、塑料推杆、弹簧、下插头和上插头;上插头的一端固定在支座的底端,另一端为伸出支座的连接端;支座固定在手柄安装架的侧边;下插头位于上插头的底侧;塑料推杆的底端与下插头相连,塑料推杆的顶端向上自由穿过支座后与弹簧相连,弹簧与驻车手柄的底侧相连;驻车手柄转动并通过弹簧控制下插头与上插头分离或配合;
电机,其与所述连接端电连接;
车身电源,车身电源与下插头电连接。
2.如权利要求1所述的组合驻车手柄,其特征在于,在手柄安装架的顶端沿驻车手柄的拉起方向设有一齿板;在驻车手柄的侧边上固定有棘齿,上拉所述驻车手柄时,所述棘齿沿齿板的齿槽滑动。
3.如权利要求2所述的组合驻车手柄,其特征在于,在齿板的底端还设有一用于控制电机断开的触发开关,启动开关通过触发开关与车身电源电连接。
4.如权利要求3所述的组合驻车手柄,其特征在于,所述触发开关包括:U型架、塑料杆、金属片以及回位弹簧;
所述U型架与车身电源电连接,在齿板中部的一齿槽为其控制槽,U型架固定在齿板的底端,且其顶边正对控制槽设置,在控制槽与U型架间设有相通的过孔;
塑料杆的上下两端分别自由的穿过所述过孔和U型架,所述塑料杆的底端与金属片相连;塑料杆的顶端向上伸出控制槽后与一限位块相连;所述金属片与所述下插头电连接;所述回位弹簧预紧的安装在所述U型架和所述限位块间,并控制金属片与U型架的底面贴合或分离。
5.如权利要求2-4任一项所述的组合驻车手柄,其特征在于,所述驻车手柄包括手柄罩和内骨架,所述内骨架的底端与转轴转动连接,所述内骨架的顶端插入所述手柄罩内。
6.如权利要求5所述的组合驻车手柄,其特征在于,还包括推杆,所述推杆固定在手柄罩内且其顶端自由伸出手柄罩,推杆的底端与棘齿的顶端固定相连,棘齿的中部通过固定轴与内骨架的侧边转动相连,棘齿的底端为与齿板的齿槽相配的啮合部。
7.如权利要求6所述的组合驻车手柄,其特征在于,所述啮合部为向驻车手柄的拉起方向弯折的齿形结构。
8.如权利要求1所述的组合驻车手柄,其特征在于,所述电机与转轴通过皮带相连。
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