CN108442831A - 具有齿花螺母的轻质闩锁组件 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车门闭合系统的闩锁组件，其中，该闩锁组件具有强度模块，该强度模块包括框架板、闩锁机构和螺纹紧固件，其中，闩锁机构具有由紧固至形成在框架板中的保持孔的齿花螺母可枢转地安装的部件，螺纹紧固件与齿花螺母螺纹接合以将闩锁组件安装至车门。

Description

具有齿花螺母的轻质闩锁组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年2月9日提交的美国临时申请序列号62/456,802的权益，该申请的全部公开内容通过参引整体并入本文中。

技术领域

本公开总体上涉及汽车门锁。更具体地，本公开涉及配备有轻质强度模块的侧门闩锁组件。

背景技术

本部分提供了与汽车门锁相关的背景信息，本部分并不一定是与本公开相关联的概念的现有技术。

比如用于车辆乘客车厢的侧门的车辆闭合面板铰接成在打开位置与闭合位置之间进行摆动，并且包括安装至车门的闩锁组件。闩锁组件以公知的方式起作用，当门闭合时将门闩锁，将门锁定在其闭合位置，并且打开门闩并释放门以允许门随后移动至其打开位置。同样如所公知的，闩锁组件构造成包括用于闩锁门的闩锁机构、与闩锁机构相互作用以锁定门的锁定机构、以及与锁定机构相互作用以打开门锁及打开门闩的释放机构。这些机构可以手动操作以及/或者动力操作以提供期望水平的标准特征。在已知的闩锁组件中，强度模块构造成包括结构框架板和具有对准的安装凸台的一个或多个背板，该安装凸台形成有内螺纹孔，该内螺纹孔构造成接纳用于将闩锁组件安装至门的结构部分的螺纹紧固件。框架板和背板配合以限定闩锁机构所在的闩锁室。典型地，也是强度模块的一部分的闩锁机构包括棘轮和棘爪装置，其中棘轮和棘爪装置可枢转地支撑在从框架板延伸的枢转销上。明显地，所选择的用于包括框架板和背板的强度模块的物理尺寸和材料必须选择成承受与机动车辆车门闭合系统相关联的力。作为期望目的的一部分，期望减小强度模块的重量以减小车辆的总重量从而提高燃料效率。减小强度模块的重量的一种方式是例如减小框架板的厚度。然而，这样做有缺点。一个缺点是由于这种减小而导致强度模块的强度降低。另一个缺点在于内螺纹孔的接纳螺纹紧固件的可用长度减小，导致螺纹啮合长度减小，这可能导致在高载荷下螺纹失效。另一个缺点与在制造期间使用冲压工艺难以形成内螺纹孔的螺纹有关。

因此，仍然需要开发用于在车辆闩锁中使用的强度模块的替代布置，其降低了成本、复杂性和重量，同时例如通过减小包装尺寸改进了包装以及例如通过提高组装的容易性而改进了组装。

发明内容

该部分提供了本公开的总体概述，并且该部分不意在全面地和详尽地列举本公开的所有特征或本公开的全部范围。

本公开的目的是提供一种用于机动车辆的闭合应用的闩锁组件，该闩锁组件具有改进的强度模块来处理现有技术的强度模块的所有已知限制。

根据上述目的，本公开的一方面提供了一种用于车门的闩锁组件，该闩锁组件包括框架板，该框架板具有带第一保持孔和第二保持孔的板部段，其中，棘轮具有与第一保持孔对准的棘轮枢转孔，棘爪具有与第二保持孔对准的棘爪枢转孔。此外，设置有第一齿花螺母(clinch nut)，第一齿花螺母具有第一柱部段，第一柱部段延伸穿过棘轮枢转孔以支撑棘轮，从而使棘轮相对于框架板进行枢转运动，其中，第一柱部段具有第一螺纹部分；并且设置有第二齿花螺母，第二齿花螺母具有第二柱部段，第二柱部段延伸穿过棘爪枢转孔以支撑棘爪，从而使棘爪相对于框架板进行枢转运动，其中，第二柱部段具有第二螺纹部分。另外，第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件设置并构造成用于与第一齿花螺母的第一螺纹部分和第二齿花螺母的第二螺纹部分中的对应的一者螺纹接合，以用于将闩锁组件紧固至车门。

根据本公开的另一方面，第一柱部段和第二柱部段具有带内螺纹的孔的管状部分，其中，第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件构造成用于以螺纹连接的方式被接纳在带内螺纹的孔内。

根据本公开的另一方面，第一齿花螺母和第二齿花螺母具有从第一柱部段和第二柱部段轴向延伸的对接部段，其中，对接部段具有与第一柱部段和第二柱部段相比减小的直径，其中，对接部段被固定地接纳在第一保持孔和第二保持孔中。

根据本公开的另一方面，第一柱部段和第二柱部段中的每一者与对接部段中的相应的对接部段之间延伸有肩部，其中，肩部构造成在闩锁组件紧固至车门之后通过面向框架板的板部段而便于组装。

根据本公开的另一方面，第一齿花螺母和第二齿花螺母可以设置有从柱部段径向向外延伸的凸缘，所述凸缘构造成覆于并捕获在棘轮和棘爪的相应的表面上。

根据本公开的另一方面，第一齿花螺母和第二齿花螺母中的至少一者还可以包括从其凸缘轴向延伸远离第一柱部段和第二柱部段的突出部，其中，突出部支撑棘轮偏置弹簧和棘爪偏置弹簧中的至少一者。

根据本公开的另一方面，闩锁组件不包括除了框架板之外的任何板状结构，比如已知的背板等。

在另一目的中，本公开针对的是一种紧固至车门的端面的闩锁组件。该闩锁组件包括框架板，框架板具有带第一保持孔和第二保持孔的板部段，其中，棘轮具有与第一保持孔对准的棘轮枢转孔，棘爪具有与第二保持孔对准的棘爪枢转孔。第一齿花螺母具有第一柱部段，第一柱部段延伸穿过棘轮枢转孔以支撑棘轮，从而使棘轮相对于框架板进行枢转运动，其中，第一柱部段具有第一螺纹部分。第二齿花螺母具有第二柱部段，第二柱部段延伸穿过棘爪枢转孔以支撑棘爪，从而使棘爪相对于框架板进行枢转运动，其中，第二柱部段具有第二螺纹部分。此外，第一螺纹紧固件和第二螺纹紧固件构造成与第一齿花螺母的第一螺纹部分和第二齿花螺母的第二螺纹部分中的对应的一者螺纹接合，其中，车门的端面置于第一螺纹紧固件的扩大的头部与第一齿花螺母之间、以及第二带螺纹坚固件的扩大的头部与第二齿花螺母之间。

根据本文中提供的描述，其他应用领域将变得明显。本发明内容中的描述和具体示例旨在仅起说明的目的而并不意在限制本公开的范围。

附图说明

本文中所描述的附图仅用于对所选择的实施方式而非所有可能的实施方案进行说明的目的，并且并非旨在限制本公开的范围。

图1是机动车辆的局部立体图，该机动车辆具有装备有实施本公开教示的闩锁组件的侧门；

图2是闩锁组件和示例性控制输入的系统框图的示意图；

图3是与本公开的闩锁组件相关联的强度模块的俯视立体图，并且该图示出了多个双功能齿花螺母，该多个双功能齿花螺母用于可枢转地支撑闩锁机构的棘轮和棘爪并将强度模块安装至车辆侧门；

图4是图3中示出的强度模块的仰视立体图，其中，车辆侧门被部分地移去；

图4A是通过图4的强度模块的紧固件并且大体沿着线4A-4A截取的横截面图；

图5是类似于图3的强度模块的另一俯视立体图，图5提供了三点式安装布置；

图6示出了图5的闩锁机构的一些部件的分解立体图，图6更详细地包括多个齿花螺母中的一个齿花螺母；

图7至图10是根据本公开的另一方面的具有齿花螺母的强度模块的替代实施方式的各个立体图；以及

图11示出了根据本公开的另一方面构造的用于闩锁组件的强度模块的又一替代实施方式。

在所有附图中使用对应的附图标记来指示对应的零部件。

具体实施方式

现在将参照附图描述用于适于在机动车辆的闭合系统中使用的类型的闩锁组件的强度模块的一个或更多个示例实施方式。然而，仅提供这些示例实施方式以使得本公开将是彻底的，并且将范围充分地传达给本领域的技术人员。阐述了许多具体细节，比如特定部件、装置和方法的示例，以提供对本公开的实施方式的透彻理解。对于本领域的技术人员将显而易见的是，不需要采用具体细节，示例实施方式可以以许多不同的形式来实施，并且都不应该被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施方式中，对公知的工艺、公知的装置结构和公知的技术没有进行详细描述，因为本领域技术人员将容易地理解它们。

首先参照图1，示出了安装在闭合面板——例如但不限于机动车辆14的侧面乘客门12——中的闩锁组件10的非限制性示例。闩锁组件10包括具有结构框架板18和闩锁机构20的加强模块16。如常规的那样，闩锁机构20构造成当门12闭合时可释放地闩锁并保持安装至车身24的门槛部分的撞针22。如将详述的，强度模块16提供了用于从框架板18支撑闩锁机构20并且用于将闩锁组件10固定至门12的端面——也被称为边缘部分26——的改进装置。

闩锁组件10可以基于特定的车辆应用而手动操作或动力操作。为此，本公开的闩锁组件10被认为适用于实际上所有的闭合闩锁装置(即、行李箱盖、发动机罩、后挡板等)，并且可以包括各种特征，该各种特征包括但不限于动力释放、动力锁定、动力系结等。

图2示出了非限制性系统块形式中的闩锁组件10，闩锁组件10包括：闩锁机构20、机电式外部闩锁释放机构30、机电式内部闩锁释放机构32、内部锁定机构34、控制器36、用于信令控制器36的装置——例如秘钥卡38、内部门把手40、以及外部门把手42。控制器36用于基于由秘钥卡38提供的输入信号和/或从内部门把手40和外部门把手42接收的来自微型开关的输入信号来控制各个动力操作机构的致动和重置。如所已知的那样，也可以在内部门把手40与外部门把手42之间设置如实线44和46所示的机械式闩锁释放机构，。提供该框图主要用来支持能够与闩锁组件10相关联的各种类型的机构的结构和功能。

现在参照图3至图6，将描述强度模块16的更详细的且示例性的实施方式。如所指出的，强度模块16包括框架板18和闩锁机构20。框架板18包括板部段50、一对边缘凸缘部段52和54以及凸起的撞针引导凸缘部段56，其中，一对边缘凸缘部段52和54以及凸起的撞针引导凸缘部段56中的每一者均从板部段50的大致平面部分直立。连续的撞针引导通道58形成在撞针引导凸缘部段56和板部段50中以允许撞针22移入成与闩锁机构20接合以及脱离与闩锁机构20的接合。板部段50形成为包括三(3)个保持孔60A、60B和60C，每个保持孔60A、60B和60C构造成接纳并保持对应的齿花螺母62A、62B和62C。图3和图4示出了第三保持孔60C，但没有示出其对应的齿花螺母62C。然而，在图5中示出了对应的第三齿花螺母62C和三个保持孔布置的优选形式。如从图6中可以最佳地看出的，每个齿花螺母62A、62B和62C均包括柱部段、凸缘和齿花对接部段74，其中，柱部段在非限制性实施方式中示出为管状柱部段70，凸缘也被称为盘状部段72，盘状部段72从柱部段70的第一端径向向外延伸从而具有与柱部段70相比增大的直径，齿花对接部段74从柱部段70的第二端轴向延伸。虽然不限于此，但齿花对接部段74可具有与柱部段70和柱部段70的第二端相比减小的直径尺寸，以限定出为平面的或基本上呈平面的肩部，环形肩部表面78相对于柱部段70的纵向轴线横向延伸并且在柱部段70与齿花对接部段74之间延伸。作为示例而非限制性地示出为带内螺纹的孔76的螺纹部分至少部分地延伸穿过管状齿花螺母62A、62B和62C，并且示出为完全穿过管状齿花螺母62A、62B和62C。

第一齿花螺母62A示出为其管状柱部段70布置成可枢转地支撑与闩锁机构20相关联的棘轮80。具体地，第一齿花螺母62A的管状柱部段70延伸穿过形成在棘轮80中的棘轮枢转孔82，并且第一齿花螺母62A的环形盘状部段72在与盘状部段72抵接的棘轮80的平面表面上延伸。类似地，第二齿花螺母62B示出为其管状柱部段70布置成可枢转地支撑与闩锁机构20相关联的棘爪90。具体地，第二齿花螺母62B的管状柱部段70延伸穿过形成在棘爪90中的棘爪枢转孔92，其中，第二齿花螺母62B的盘状部段72覆于在与盘状部段72齿花螺母抵接的棘爪90的平面表面上。

如常规的那样，棘轮80能够在撞针释放位置(未示出)与撞针捕获位置(图3至图5)之间枢转，并且棘轮80通常朝向其撞针释放位置偏置。用于提供这种通常的偏置功能的棘轮偏置弹簧88在图11中示出。棘爪90能够在棘轮检查位置(图3、图5、图7至图11)和棘轮释放位置(未示出)之间枢转并且通常朝向其棘轮检查位置偏置。用于提供这种通常的偏置功能的棘爪偏置弹簧96在图7以及图9至图10中示出。在棘爪90位于其棘轮检查位置的情况下，棘轮80经由棘爪锁定突部94与棘轮锁定凹口84的接合而机械地保持在其撞针捕获位置，以通过撞针22在形成于棘轮80中的撞针捕获通道86内的保持而将撞针22保持在撞针引导通道58内。

在棘轮80中的棘轮枢转孔82与框架板18的板部段50中的第一保持孔60A对准之后，插入第一齿花螺母62A，直到第一齿花螺母62A的齿花对接部段74容纳且牢固地保持在第一保持孔60A内为止。第一齿花螺母62A上的平面环形肩部表面78搁置在框架板18的板部段50的平面表面上。第一齿花螺母62A的齿花对接部段74可以包括保持特征75(图6)，比如能够在第一保持孔60A内提供过盈压配合接合的锯齿、花键和凸耳等，从而将第一齿花螺母62A牢固地固定至板部段50。类似地，棘爪90中的棘爪孔92与板部段50中的第二保持孔60B对准，然后插入第二齿花螺母62B，直到第二齿花螺母62B的齿花对接部段74容纳并牢固地固定在第二保持孔60B内为止。第三齿花螺母62C类似地安装在第三保持孔60C内。齿花螺母62A、62B和62C固定至板部段50后，强度模块16被完全组装，而不需要已知的背板，从而准备将闩锁组件10安装至门12。应当理解的是，齿花螺母62A、62B和62C彼此可以根据预期的应用相同或不同地构造。

所示出的螺纹紧固件100A、100B和100C构造成用于与柱部段70的螺纹部分螺纹接合，并且在非限制性实施方式中，如图4A中最佳地示出的，螺纹紧固件100A、100B和100C示出为具有安装在形成于齿花螺母62A、62B和62C中的对应的带内螺纹的孔76中的外螺纹柄部分，其中，车门的端面26以固定关系置于螺纹紧固件100A、100B和100C的扩大的头部101与齿花螺母62A、62B和62C之间以用于将闩锁组件10固定至门12。应当认识到的是，紧固件的头部101可以设置有任何合适的形状和工具接纳特征，其中，非限制性实施方式示出为具有标准的十字头，有时称为菲利普斯式螺钉头(Phillips-head)工具接纳特征。如图5中所示，可以设置大致三角形的三点式安装布置，以将闩锁组件10牢固地安装至门12上。该布置不依赖于成为结构安装布置的一部分的比如公知的背板的板状结构，这是由于齿花螺母62A、62B、62C提供了用于将部件闩锁至结构框架板18以及用于将闩锁组件10经由螺纹紧固件100A、100B和100C附接至闩锁组件10的独立的、自支撑的安装结构。因此，齿花螺母62A、62B和62C提供双重功能，首先，枢转地支撑闩锁机构部件，其次，将闩锁组件10安装至门12。正如本领域普通技术人员将容易理解的那样，这种双重功能提供包括尺寸和重量的减小的包装改进并且进一步增大了组装的便利性。

图7至图10示出了根据本公开的另一方面构造的配备有框架板18’、闩锁机构20’和齿花螺母62A’、62B’的强度模块16’。同样，与先前公开的齿花螺母62对应的第三齿花螺母——尽管未示出——预期用于提供三点式安装布置。正如本领域普通技术人员将会理解的那样，齿花螺母62A’、62B’除了直立突出部以外与齿花螺母62A、62B类似，该直立突出部通过示例示出但并非限制为管状延伸部102、104，该直立突出部从盘状部段72’沿着长度方向上的中心轴线轴向延伸离开柱部段(被棘轮80和棘爪90从视图中隐藏)，以提供用于安装包括偏置弹簧比如棘爪弹簧96和棘轮偏置弹簧(未示出)的附加特征的支撑结构并且允许使用比图3至图5中示出的螺纹紧固件的长度相对增加长度的螺纹紧固件。因此，盘状部段72’位于柱部段70与管状延伸部102、104之间并将柱部段70与管状延伸部102、104分开。

图11示出了根据本公开的又一方面构造的强度模块16”，该强度模块16”具有框架板18”、闩锁机构20”、以及提供两点式安装布置的一对齿花螺母62A”、62B”。

根据以上公开内容，闩锁组件10可以通过带螺纹的齿花螺母62固定至门12，其中该带螺纹的齿花螺母62构造成承受所需的带扭矩。由于对框架板18施加了最小载荷，框架板18的厚度可以减小并且框架板18的构型可以被优化。所给出的闩锁组件10通过以螺纹连接的方式固定在齿花螺母62A、62B和62C内的螺纹紧固件100A、100B、100C而直接连接至门12，其中，齿花螺母62A、62B和62C与棘轮80和棘爪90同轴，闩锁组件10的尺寸和重量可以在具有相对较高的强度的同时被最小化，消除了对诸如铆钉和双面铆接操作之类的单面紧固件的需求，并且不需要提供背板，由此有助于减轻重量和降低成本。

本文中使用的术语仅用于描述特定的示例实施方式的目的，并且并非意在为限制性的。除非上下文另有明确说明，如本文中所使用的单数形式的“一”、“一个”以及“该”也可以意在包括复数形式。术语“包含”、“包括”、“包括有”以及“具有”是包括性的，并因此指定所阐述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除存在或添加一个或更多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。除非具体指明为完成的次序，本文中描述的方法步骤、过程及操作不应当被解释为必须要求它们以所论述或说明的特定次序来完成。还应当理解的是，可以采用另外的步骤或替代性步骤。

当元件或层被称为“在…上”、“接合至”、“连接至”或者“联接至”另一元件或层时，该元件或层可以直接在其他元件或层上、与其他元件或层直接接合、连接或者联接，或者可以存在中间元件或中间层。相比之下，当元件被称为“直接在…上”、“直接接合至”、“直接连接至”或者“直接联接至”另一元件或层时,可以不存在中间元件或中间层。应当以相同的方式来理解用以描述元件之间关系的其他用词(例如，“在…之间”与“直接在…之间”，“邻近”与“直接邻近”等等)。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或更多个相关列出的项的任意和所有组合。

尽管本文中可能使用术语第一、第二、第三等来描述各种元件、部件、区域，层和/或部段，但这些元件、部件、区域，层和/或部段不应当受限于这些术语。这些术语可以仅用于区别一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段。。除非在上下文中明确指出，否则诸如“第一”，“第二”和其他数字术语在本文中使用时并不意味着顺序或次序。因此，下面所论述的第一元件、部件、区域，层或部段在不脱离示例实施方式的教示的情况下能够被称为是第二元件、部件、区域，层或部段。

为了便于进行描述，本文中可以使用与空间相关的术语比如“内”、“外”、“位于…之下”、“位于…下方”、“下”、“位于…上方”、“上”以及类似术语以描述如附图中示出的一个元件或特征与另一(些)元件或特征的关系。与空间相关的术语可以意在包括除了附图中所描绘的取向之外装置在使用或操作时的不同的取向。例如，如果附图中的装置被翻转，则被描述为在其他元件或特征“位于…之下”或“位于…下方”的元件将被定向在其他元件或特征的“上方”。因此，示例术语“位于…下方”能够包括上方和下方两种取向。装置可以另外定向(旋转90度或以其他取向旋转)，并且相应地解释在此使用的空间相关描述词。

出于说明和描述的目的已经提供了实施方式的前述描述。这些描述并不意在穷举或限制本公开。特定实施方式的各个元件或特征通常并不局限于该特定实施方式，而是如果适用，则能够相互交换，或者可以在甚至没有具体地示出或描述的选定实施方式中使用。特定实施方式的各个元件或特征还可以以许多方式进行改变。这些变型并不认为是与本公开相背离，并且所有这种改型均意在包括于本公开的范围内。

Claims (10)

1.一种闩锁组件(10)，所述闩锁组件(10)用于车门(12)，所述闩锁组件(10)包括：

框架板(18)，所述框架板(18)具有带第一保持孔(60A)和第二保持孔(60B)的板部段(50)；

棘轮(80)，所述棘轮(80)具有与所述第一保持孔(60A)对准的棘轮枢转孔(82)；

棘爪(90)，所述棘爪(90)具有与所述第二保持孔(60B)对准的棘爪枢转孔(92)；

第一齿花螺母(62A、62A’、62A”)，所述第一齿花螺母(62A、62A’、62A”)具有第一柱部段(70)，所述第一柱部段(70)延伸穿过所述棘轮枢转孔(82)以支撑所述棘轮(80)相对于所述框架板(18)进行枢转运动，所述第一柱部段(70)具有第一螺纹部分(76)；

第二齿花螺母(62B、62B’、62B”)，所述第二齿花螺母(62B、62B’、62B”)具有第二柱部段(70)，所述第二柱部段(70)延伸穿过所述棘爪枢转孔(92)以支撑所述棘爪(90)相对于所述框架板(18)进行枢转运动，所述第二柱部段(70)具有第二螺纹部分(76)；以及

第一螺纹紧固件(100A)和第二螺纹紧固件(100B)，所述第一螺纹紧固件(100A)和所述第二螺纹紧固件(100B)构造成用于与所述第一齿花螺母(62A、62A’、62A”)的所述第一螺纹部分(76)和所述第二齿花螺母(62B、62B’、62B”)的所述第二螺纹部分(76)中对应的一个螺纹部分螺纹接合，以用于将所述闩锁组件(10)紧固至所述车门(12)。

2.根据权利要求1所述的闩锁组件(10)，其中，所述第一柱部段(70)和所述第二柱部段(70)具有带内螺纹的孔(76)的管状部分，所述第一螺纹紧固件(100A)和所述第二螺纹紧固件(100B)构造成用于以螺纹连接的方式被接纳在所述带内螺纹的孔(76)内。

3.根据权利要求2所述的闩锁组件(10)，其中，所述第一齿花螺母(62A、62A’、62A”)和所述第二齿花螺母(62B、62B’、62B”)具有从所述第一柱部段(70)和所述第二柱部段(70)轴向延伸的对接部段(74)，所述对接部段(74)与所述第一柱部段(70)和所述第二柱部段(70)相比具有减小的直径，其中，所述对接部段(74)被固定地接纳在所述第一保持孔(60A)和所述第二保持孔(60B)中。

4.根据权利要求3所述的闩锁组件(10)，其中，所述第一柱部段(70)与所述对接部段(74)中相应的一个对接部段之间以及所述第二柱部段(70)与所述对接部段(74)中相应的一个对接部段之间均延伸有肩部(78)，所述肩部(78)在将所述闩锁组件(10)紧固至所述车门(12)之后面向所述框架板(18)的所述板部段(50)。

5.根据权利要求3所述的闩锁组件(10)，其中，所述对接部段(74)以过盈配合的方式压配合到所述第一保持孔(60A)和所述第二保持孔(60B)中。

6.根据权利要求2所述的闩锁组件(10)，其中，所述第一齿花螺母(62A、62A’、62A”)和所述第二齿花螺母(62B、62B’、62B”)具有从所述柱部段(70)径向向外延伸的凸缘(72、72’)，所述凸缘(72、72’)构造成覆于所述棘轮(80)和所述棘爪(90)的相应的表面上。

7.根据权利要求6所述的闩锁组件(10)，其中，所述第一齿花螺母(62A’、62A”)和所述第二齿花螺母(62B’、62B”)中的至少一者还包括从所述凸缘(72’)轴向延伸远离所述第一柱部段(70)和所述第二柱部段(70)的延伸部(102、104)，所述延伸部(102、104)支撑棘轮偏置弹簧(88)和棘爪偏置弹簧(96)中的至少一者。

8.根据权利要求7所述的闩锁组件(10)，其中，所述第一齿花螺母(62A’、62A”)和所述第二齿花螺母(62B’、62B”)中的每一者还包括从所述凸缘(72’)轴向延伸远离所述第一柱部段(70)和所述第二柱部段(70)的所述延伸部(102、104)，其中，所述延伸部(102、104)中的各个延伸部支撑所述棘轮偏置弹簧(88)和所述棘爪偏置弹簧(96)。

9.根据权利要求1所述的闩锁组件(10)，其中，所述框架板(18)具有第三保持孔(60C)，并且，所述闩锁组件(10)还包括第三齿花螺母(62C)，所述第三齿花螺母(62C)具有带第三螺纹部分(76)的第三柱部段(70)，所述闩锁组件(10)还包括第三螺纹紧固件(100C)，所述第三螺纹紧固件(100C)构造成用于与所述第三齿花螺母(62C)的所述第三螺纹部分(76)螺纹接合，以用于进一步将所述闩锁组件(10)紧固至所述车门(12)。

10.根据权利要求1所述的闩锁组件(10)，其中，所述闩锁组件(10)不包括除所述框架板(18)之外的任何板状结构。