CN108438188A - 一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机 - Google Patents

一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,包括动力轴,离合器轴,主轴,尾轴,螺旋桨,所述尾轴上设置螺旋桨,所述动力轴通过齿轮啮合离合器轴,所述离合器轴通过齿轮啮合主轴,所述主轴通过齿轮啮合尾轴,所述动力轴平行于主轴,所述主轴上设置箱体,所述箱体可以绕着主轴做360度自由转向,本发明可实现转向角度比现有舷外尾机更大,转向效果稳定性更强,更加可靠,同时因为采用柴油动力,在降低油耗的同时,能够保持性能、缩短主轴长度、大大降低成本。

Description

一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机
技术领域
本发明涉及船舶领域的舷外推进装置,尤其涉及一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机。
背景技术
舷外尾机,是指发动机设在船舶船舷之外,悬挂在尾板之上,舷外尾机主要由发动机、传动机构、操作装置、悬挂装置及推进器等组成。CN2005101149902公开了一种具有变速机构的舷外驱动器,公开了变速机构,但是在转向时需要整个舷外驱动器旋转,造成转向角度受到限制,增加了油耗,而且只能采用汽油发动,在油品使用、主轴长度上受到限制。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机。
为了实现上述目的,本发明提供了一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征在于,所述舷外尾机主要包括动力轴、离合器轴、主轴箱体、主轴、尾轴、螺旋桨;
其中,动力轴与离合器轴联接,离合器轴与主轴联接,所述动力轴平行于主轴,主轴与尾轴联接,在尾轴上设置螺旋桨,由此动力可以输入到螺旋桨,促使螺旋桨旋转以产生驱动力;
其中,主轴上设置主轴箱体,所述主轴箱体可以绕着主轴做360度自由转向;
其中,所述动力轴上设置输入齿轮,所述离合器轴上设置离合器,在所述离合器两边分别设置前进齿轮和退后齿轮,所述输入齿轮分别与前进齿轮和退后齿轮齿轮啮合,从而分别使得螺旋桨正转或者反转;
其中,离合器轴上远离离合器的一端上设置第一变速齿轮,主轴上设置和第一变速齿轮相啮合的第二变速齿轮;主轴远离第二变速齿轮的另一端设置第三变速齿轮,尾轴上设置和第三变速齿轮相啮合的第四变速齿轮,第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮和第四变速齿轮的齿数多少关系为:第一变速齿轮的齿数大于第二变速齿轮的齿数,第四变速齿轮的齿数大于第三变速齿轮的齿数。根据上述的齿列的齿数的关系,这样就可以使得整个尾机系统采用柴油发动机来驱动,相对于现有技术中利用较低速的柴油发动机而言,本申请的齿列系统可以使得主轴保持较高的转速,达到5000-6000转/分(rpm)。由此,使得与现有技术中的使用汽油的舷外尾机相比,本申请的舷外尾机使用柴油,在船舶大小、航速、使用时间、行驶距离等条件大体上一致的情况下,可以省油60%-70%。尤其是,与使用汽油的舷外尾机相比,本申请的舷外尾机的主轴长度可以大幅缩短,例如,一般进口的使用汽油的舷外尾机的主轴的长度为90厘米(cm),而本申请的舷外尾机的主轴的长度为55厘米(cm),这降低了主轴的加工技术性要求,还保持了原有主轴的性能,降低了组装要求和成本。
根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征还在于,在主轴箱体上方,在主轴上设置变速器箱体;主轴箱体分为主轴上箱体和主轴下箱体,主轴下箱体设置水压板。本申请的离合器相对于现有技术的离合器而言,其位置更加靠上,这使得操作人员坐在船舱中就可以进行相应的维护和检查,便于维修和维护;而且,由于主轴箱体分为主轴上箱体和下箱体两个部分,即实现了分体式的结构,使得本申请的舷外尾机更加便于操作和维护,维护费用降低了大约80%;而且,由于使用了分体式的结构,本申请的舷外尾机的转向角度更大,速度更快,尤其是可以使得舷外尾机整体脱离水面,使用起来更加方便,安全可靠,性能更强。
根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征还在于,所述输入齿轮,前进齿轮和退后齿轮的齿数都一样。
综上所述,本发明的舷外尾机可实现转向角度比现有舷外尾机更大,转向效果稳定性更强,更加可靠,同时因为采用柴油动力,在降低油耗的同时,能够大大降低成本,还能够缩短主轴的长度,降低了主轴的加工技术性要求,还保持了原有主轴的性能,降低了组装要求和成本。
附图说明
图1为本发明提出的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机的结构示意图。
图例说明:
1-动力轴、2-输入齿轮、3-退后齿轮、4-离合器、5-前进齿轮、6-离合器轴、7-第一变速齿轮、8-第二变速齿轮、9-变速器箱体、10-主轴、11-箱体、11.1-上箱体、11.2-下箱体、12-水压板、13-第三变速齿轮、14-第四变速齿轮、15-尾轴、16-螺旋桨。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。
参照图1,本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机。
为了实现上述目的,本发明提供了一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征在于,所述舷外尾机主要包括动力轴1、离合器轴6、主轴箱体11、主轴10、尾轴15、螺旋桨16;
其中,动力轴1与离合器轴6联接,离合器轴6与主轴10联接,所述动力轴1平行于主轴10,主轴10与尾轴15联接,在尾轴15上设置螺旋桨16,由此动力可以输入到螺旋桨,促使螺旋桨旋转以产生驱动力;
其中,主轴10上设置主轴箱体11,所述主轴箱体11可以绕着主轴10做360度自由转向;
其中,所述动力轴1上设置输入齿轮2,所述离合器轴6上设置离合器4,在所述离合器4两边分别设置前进齿轮5和退后齿轮3,所述输入齿轮2分别与前进齿轮5和退后齿轮3齿轮啮合,从而分别使得螺旋桨正转或者反转;
其中,离合器轴6上远离离合器4的一端上设置第一变速齿轮7,主轴10上设置和第一变速齿轮7相啮合的第二变速齿轮8;主轴10远离第二变速齿轮8的另一端设置第三变速齿轮13,尾轴15上设置和第三变速齿轮13相啮合的第四变速齿轮14,第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮和第四变速齿轮的齿数多少关系为:第一变速齿轮7的齿数大于第二变速齿轮8的齿数,第四变速齿轮14的齿数大于第三变速齿轮13的齿数。根据上述的齿列的齿数的关系,这样就可以使得整个尾机系统采用柴油发动机来驱动,相对于现有技术中利用较低速的柴油发动机而言,本申请的齿列系统可以使得主轴保持较高的转速,达到5000-6000转/分(rpm)。由此,使得与现有技术中的使用汽油的舷外尾机相比,本申请的舷外尾机使用柴油,在船舶大小、航速、使用时间、行驶距离等条件大体上一致的情况下,可以省油60%-70%。尤其是,与使用汽油的舷外尾机相比,本申请的舷外尾机的主轴长度可以大幅缩短,例如,一般进口的使用汽油的舷外尾机的主轴的长度为90厘米(cm),而本申请的舷外尾机的主轴的长度为55厘米(cm),这降低了主轴的加工技术性要求,还保持了原有主轴的性能,降低了组装要求和成本。
根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征还在于,在主轴箱体11上方,在主轴10上设置变速器箱体9;主轴箱体11分为主轴上箱体11.1和主轴下箱体11.2,主轴下箱体11.2设置水压板12。本申请的离合器相对于现有技术的离合器而言,其位置更加靠上,这使得操作人员坐在船舱中就可以进行相应的维护和检查,便于维修和维护;而且,由于主轴箱体分为主轴上箱体和下箱体两个部分,即实现了分体式的结构,使得本申请的舷外尾机更加便于操作和维护,维护费用降低了大约80%;而且,由于使用了分体式的结构,本申请的舷外尾机的转向角度更大,速度更快,尤其是可以使得舷外尾机整体脱离水面,使用起来更加方便,安全可靠,性能更强。
根据本发明所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征还在于,所述输入齿轮2,前进齿轮5和退后齿轮3的齿数都一样。
综上所述,本发明的舷外尾机可实现转向角度比现有舷外尾机更大,转向效果稳定性更强,更加可靠,同时因为采用柴油动力,在降低油耗的同时,能够大大降低成本,还能够缩短主轴的长度,降低了主轴的加工技术性要求,还保持了原有主轴的性能,降低了组装要求和成本。
通过以下航行实验:
实验地点:一级渔港码头附近;
实验时间:2018年1月18日;
实验条件:
实验船只 长度m 宽度m 动力(马力) 油品 舷外尾机
A船 10 2.8 120 93# 雅马哈二冲程
B船 10 2.8 120 0# 本发明样机
实验时,A船和B船,航行时间一样,航线一样,航行里程都是25海里,实际油耗如下表:
实验船只 油品 耗油体积(升) 机油损耗体积(升) 费用(元)
A船 93# 66.7 2 493.9
B船 0# 21.2 0 136.5
注:以上93#和0#的价格,参考2018年1月16日油价,福建的93#油价在6.81元,0#油价在6.45元。
综上所述,在外部条件一样的情况下,实验船B在采用本舷外尾机后,比实验船A省油68.21%,从经济分析,比实验船A省费用72.4%。
以上所述,仅为本发明较佳的具体实施方式,但本发明的保护范围并不局限于此,任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内,根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变,都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征在于,所述舷外尾机主要包括动力轴(1)、离合器轴(6)、主轴箱体(11)、主轴(10)、尾轴(15)、螺旋桨(16);
其中,动力轴(1)与离合器轴(6)联接,离合器轴(6)与主轴(10)联接,所述动力轴(1)平行于主轴(10),主轴(10)与尾轴(15)联接,在尾轴(15)上设置螺旋桨(16),由此动力可以输入到螺旋桨,促使螺旋桨旋转以产生驱动力;
其中,主轴(10)上设置主轴箱体(11),所述主轴箱体(11)可以绕着主轴(10)做360度自由转向;
其中,所述动力轴(1)上设置输入齿轮(2),所述离合器轴(6)上设置离合器(4),在所述离合器(4)两边分别设置前进齿轮(5)和退后齿轮(3),所述输入齿轮(2)分别与前进齿轮(5)和退后齿轮(3)齿轮啮合,从而分别使得螺旋桨正转或者反转;
其中,离合器轴(6)上远离离合器(4)的一端上设置第一变速齿轮(7),主轴(10)上设置和第一变速齿轮(7)相啮合的第二变速齿轮(8);主轴(10)远离第二变速齿轮(8)的另一端设置第三变速齿轮(13),尾轴(15)上设置和第三变速齿轮(13)相啮合的第四变速齿轮(14),第一变速齿轮、第二变速齿轮、第三变速齿轮和第四变速齿轮的齿数多少关系为:第一变速齿轮(7)的齿数大于第二变速齿轮(8)的齿数,第四变速齿轮(14)的齿数大于第三变速齿轮(13)的齿数。
2.根据权利要求1所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征在于,在主轴箱体(11)上方,在主轴(10)上设置变速器箱体(9);主轴箱体(11)分为主轴上箱体(11.1)和主轴下箱体(11.2),主轴下箱体(11.2)设置水压板(12)。
3.根据权利要求2所述的一种可变速分体式360度自由转向的舷外尾机,其特征在于,所述输入齿轮(2),前进齿轮(5)和退后齿轮(3)的齿数都一样。
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