CN206265277U - 皮带传动舷外机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种皮带传动舷外机，包括机壳，所述的机壳上部设置发动机，所述的发动机与机壳固定连接，所述的机壳下部设置螺旋桨，所述的螺旋桨与机壳活动连接，所述的发动机上设置主动皮带轮，所述的螺旋桨上设置从动皮带轮，所述的主动皮带轮和从动皮带轮上套设传动皮带。本实用新型发动机转动，带动主动皮带轮转动，使用传动皮带带动从动皮带轮转动，从而带动螺旋桨转动，实现了动力的输出，通过皮带传动结构的设计，可以有效的简化舷外机的结构，这样维护保养方便，成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶动力领域，更具体的说，本实用新型涉及一种皮带传动舷外机。
背景技术
目前，舷外机：又名尾挂机、船外机，顾名思义发动机在船舷之外，悬挂在尾板之上，最顶部为发动机，发动机曲轴连接立轴，然后横轴最后输出给螺旋桨，这种机器在转向时，整个发动机都随同转向装置左右摆动，由于螺旋桨直接随驱动装置转向所以灵活性极强、整机安装简单、携带方便，广泛应用于小型游艇、充气动力艇、冲锋舟及各种钓鱼船。多用于游艇等小体积船体，如江河上面的打渔船、橡皮艇等，常见于江、湖渔业密集地区，但是现有的舷外机结构复杂，体积大，质量重，能耗大，维护保养不方便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于解决现有上述的问题，提供了一种皮带传动舷外机。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案是一种皮带传动舷外机，其特征是，包括机壳，所述的机壳上部设置发动机，所述的发动机与机壳固定连接，所述的机壳下部设置螺旋桨，所述的螺旋桨与机壳活动连接，所述的发动机上设置主动皮带轮，所述的螺旋桨上设置从动皮带轮，所述的主动皮带轮和从动皮带轮上套设传动皮带。发动机转动，带动主动皮带轮转动，使用传动皮带带动从动皮带轮转动，从而带动螺旋桨转动，实现了动力的输出，通过皮带传动结构的设计，可以有效的简化舷外机的结构，这样维护保养方便，成本低。
可选的，所述的发动机与螺旋桨之间设置变速器，所述的变速器与机壳固定连接。变速器可以调节发动机与螺旋桨之间的转速比，这样就可以根据不同需要调节螺旋桨不同的转速。
可选的，所述的变速器上设置第一输入皮带轮和输出皮带轮，所述的第一输入皮带轮和输出皮带轮均与变速器连接。变速器上的第一输入皮带轮和输出皮带轮，用于发动机动力的输入和变速后动力的输出。
可选的，所述的主动皮带轮与第一输入皮带轮外部套设第一传动皮带，所述的输出皮带轮与从动皮带轮外部套设第二传动皮带。
可选的，所述的变速器上还设置第二输入皮带轮，所述的第二输入皮带轮与第一传动皮带搭接。第二输入皮带轮和第一输入皮带轮用于转换不同的传动比。
可选的，所述的机壳包括中间箱体和水下箱体，所述的水下箱体与中间箱体固定连接。机壳分为中间箱体和水下箱体，这样方便机壳的制造和维护保养。
可选的，所述的发动机为水平输出轴发动机。
本实用新型具有以下有益效果：发动机转动，带动主动皮带轮转动，使用传动皮带带动从动皮带轮转动，从而带动螺旋桨转动，实现了动力的输出，通过皮带传动结构的设计，可以有效的简化舷外机的结构，这样维护保养方便，成本低。
附图说明
图1是本实用新型的一种结构示意图；
图2是第一传动皮带传动的一种结构示意图。
1、发动机；2、主动皮带轮；3、第一传动皮带；4、第二输入皮带轮；5、第一输入皮带轮；6、螺旋桨；7、从动皮带轮；8、水下箱体；9、第二传动皮带；10、中间箱体；11、输出皮带轮；12、变速箱；13、机壳；14、传动皮带。
具体实施方式
下面结合具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的说明：
实施例：皮带传动舷外机(见附图1、2)，包括机壳13，所述的机壳13上部设置发动机1，所述的发动机1与机壳13固定连接，所述的机壳13下部设置螺旋桨6，所述的螺旋桨6与机壳13活动连接，所述的发动机1上设置主动皮带轮2，所述的螺旋桨6上设置从动皮带轮7，所述的主动皮带轮2和从动皮带轮7上套设传动皮带14，所述的发动机1与螺旋桨6之间设置变速器12，所述的变速器12与机壳13固定连接，所述的变速器12上设置第一输入皮带轮5和输出皮带轮11，所述的第一输入皮带轮5和输出皮带轮11均与变速器12连接，所述的主动皮带轮2与第一输入皮带轮5外部套设第一传动皮带3，所述的输出皮带轮11与从动皮带轮7外部套设第二传动皮带9，所述的变速器12上还设置第二输入皮带轮4，所述的第二输入皮带轮4与第一传动皮带3搭接，所述的机壳13包括中间箱体10和水下箱体8，所述的水下箱体8与中间箱体10固定连接，所述的发动机1为水平输出轴发动机。
发动机转动，带动主动皮带轮转动，使用传动皮带带动从动皮带轮转动，从而带动螺旋桨转动，实现了动力的输出，通过皮带传动结构的设计，可以有效的简化舷外机的结构，这样维护保养方便，成本低，变速器可以调节发动机与螺旋桨之间的转速比，这样就可以根据不同需要调节螺旋桨不同的转速，变速器上的第一输入皮带轮和输出皮带轮，用于发动机动力的输入和变速后动力的输出，第二输入皮带轮和第一输入皮带轮用于转换不同的传动比，机壳分为中间箱体和水下箱体，这样方便机壳的制造和维护保养，可以根据需要选择合适的传动比，成本低，使用方便。
上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种皮带传动舷外机，其特征是，包括机壳，所述的机壳上部设置发动机，所述的发动机与机壳固定连接，所述的机壳下部设置螺旋桨，所述的螺旋桨与机壳活动连接，所述的发动机上设置主动皮带轮，所述的螺旋桨上设置从动皮带轮，所述的主动皮带轮和从动皮带轮上套设传动皮带。
2.根据权利要求1所述的皮带传动舷外机，其特征是，所述的发动机与螺旋桨之间设置变速器，所述的变速器与机壳固定连接。
3.根据权利要求2所述的皮带传动舷外机，其特征是，所述的变速器上设置第一输入皮带轮和输出皮带轮，所述的第一输入皮带轮和输出皮带轮均与变速器连接。
4.根据权利要求3所述的皮带传动舷外机，其特征是，所述的主动皮带轮与第一输入皮带轮外部套设第一传动皮带，所述的输出皮带轮与从动皮带轮外部套设第二传动皮带。
5.根据权利要求4所述的皮带传动舷外机，其特征是，所述的变速器上还设置第二输入皮带轮，所述的第二输入皮带轮与第一传动皮带搭接。
6.根据权利要求1-5任一项所述的皮带传动舷外机，其特征是，所述的机壳包括中间箱体和水下箱体，所述的水下箱体与中间箱体固定连接。
7.根据权利要求1-5任一项所述的皮带传动舷外机，其特征是，所述的发动机为水平输出轴发动机。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201621232123.9U CN206265277U (zh) | 2016-11-15 | 2016-11-15 | 皮带传动舷外机 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201621232123.9U CN206265277U (zh) | 2016-11-15 | 2016-11-15 | 皮带传动舷外机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN206265277U true CN206265277U (zh) | 2017-06-20 |
Family
ID=59039575
Family Applications (1)
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| CN201621232123.9U Active CN206265277U (zh) | 2016-11-15 | 2016-11-15 | 皮带传动舷外机 |
Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108583838A (zh) * | 2018-07-19 | 2018-09-28 | 常州高尔登科技有限公司 | 电动舷外机及船舶 |
| CN112519985A (zh) * | 2020-12-07 | 2021-03-19 | 中国人民武装警察部队海警学院 | 一种海上救援快艇 |
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2016
- 2016-11-15 CN CN201621232123.9U patent/CN206265277U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
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