CN108422887A - 车载交流充放电机充放电接口、方法、充电桩、及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明公开车载交流充放电机充放电接口、方法、充电桩、及电子设备，车载交流充放电机充放电方法，包括：当检测到车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测车载控制确认接口是否接收到确认信号；如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中第二占空比(95％)区别于第一占空比(5％‑90％)；在总线通信模式下，通过车载总线通信接口与充电桩进行握手流程、参数设置流程、以及充放电流程。本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。

Description

车载交流充放电机充放电接口、方法、充电桩、及电子设备

技术领域

本发明涉及电动车相关技术领域，特别是车载交流充放电机充放电接口、方法、充电桩、及电子设备。

背景技术

由于电动车正在逐步发展，充电成了电网的很大负荷，由于电网负荷有限，将会导致电网负荷过载，导致停止供电。假设，10年过后，成都市人口1000万，有100万辆新能源车，车上搭载20kw充电机。如果所有用户夜间同时充电将会导致2000万瓦的消耗量，相当于一座三峡大坝的发电量。

因此，如何避免城市高峰用电时充电，并且能够在高峰用电时车辆对外输出电，是一件迫在眉睫的任务。

然而，现有技术，例如目前车载充电标准GB18487-2015，没有CAN网络，通过CC、CP检测电阻、电压、PWM占空比信号，相对信息量较小，没有放电标准，充电流程复杂，检测的信号种类较多。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术缺乏电动车交流放电流程，无法进行通信的技术问题，提供车载交流充放电机充放电接口、方法、充电桩、及电子设备。

本发明提供一种车载交流充放电机充放电接口，包括：车载接口本体以及设置在所述车载接口本体上的车载充电连接确认接口、车载控制确认接口、车载保护接地接口、车载交流电源接口、车载中线接口、以及车载总线通信接口，所述车载充电连接确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为一所述车载总线通信接口，所述车载控制确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为另一所述车载总线通信接口。

本发明增加CANH、CANL两个引脚，以便于充电桩与电动车通信。为了支持原有国标，并未更改接口方式，在原有CC、CP信号外，加入金属连接层，增加2个连接点，即CANH、CANL。

本发明提供一种使用如前所述的车载交流充放电机充放电接口的车载交流充放电机充放电方法，包括：

当检测到所述车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测所述车载控制确认接口是否接收到确认信号；

如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过所述车载总线通信接口与充电桩进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程，确定充放电参数，根据所述充放电参数执行充放电流程。

本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。

进一步的：

所述握手流程，具体包括：发送车辆信息，接收充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，发送车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，接收充电桩辨识报文，发送车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：判断是否允许充放电，如果允许充电，则发送车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，接收充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：根据充电桩最高允许输入输出功率及电池包的状态调整车辆端的输入输出功率，与充电桩完成充放电，并接收充电桩根据当前充放电电价计算得到的费用信息。

本实施例通过握手流程、参数设置流程、充放电流程让车辆端与充电桩充分交流信息，便于对充放电过程的全面控制。使得车辆端能根据电池包的状态调整输入输出功率，充电桩能根据当前充放电价格计费。

进一步的，所述方法还包括：

接收到总线网络的唤醒信息，保存手机客户端发送的包括预约时间、以及充放电参数；

在所述预约时间检测所述车载充电连接确认接口是否触发充电枪插入信号。

本实施例使得用户可以在预约时间充电或放电，从而用户可以在电价高时放电，电价低时充电，提高电网利用效率，避免高峰用电。

本发明提供一种用于控制车载交流充放电机充放电的车载电子设备，使用如前所述的车载交流充放电机充放电接口，所述车载电子设备，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

当检测到所述车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测所述车载控制确认接口是否接收到确认信号；

如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过所述车载总线通信接口与充电桩进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程，确定充放电参数，根据所述充放电参数执行充放电流程。

本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。

进一步的：

所述握手流程，具体包括：发送车辆信息，接收充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，发送车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，接收充电桩辨识报文，发送车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：判断是否允许充放电，如果允许充电，则发送车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，接收充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：根据充电桩最高允许输入输出功率及电池包的状态调整车辆端的输入输出功率，与充电桩完成充放电，并接收充电桩根据当前充放电电价计算得到的费用信息。

本实施例通过握手流程、参数设置流程、充放电流程让车辆端与充电桩充分交流信息，便于对充放电过程的全面控制。使得车辆端能根据电池包的状态调整输入输出功率，充电桩能根据当前充放电价格计费。

进一步的，所述处理器还能够：

接收到总线网络的唤醒信息，保存手机客户端发送的包括预约时间、以及充放电参数；

在所述预约时间检测所述车载充电连接确认接口是否触发充电枪插入信号。

本实施例使得用户可以在预约时间充电或放电，从而用户可以在电价高时放电，电价低时充电，提高电网利用效率，避免高峰用电。

本发明提供一种充电桩充放电接口，包括：充电桩接口本体以及设置在所述充电桩接口本体上的充电桩充电连接确认接口、充电桩控制确认接口、充电桩保护接地接口、充电桩交流电源接口、充电桩中线接口、以及充电桩总线通信接口，所述充电桩充电连接确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为一所述充电桩总线通信接口，所述充电桩控制确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为另一所述充电桩总线通信接口。

本发明增加CANH、CANL两个引脚，以便于充电桩与电动车通信。为了支持原有国标，并未更改接口方式，在原有CC、CP信号外，加入金属连接层，增加2个连接点，即CANH、CANL。

本发明提供一种使用如前所述的充电桩充放电接口的充电桩充放电方法，包括：

使用第二占空比向车辆端发送确认信号，如果经过预设时间没有接收到总线通信信号，则使用第一占空比向车辆端发送确认信号，并执行标准充电流程，如果在预设时间内接收到总线通信信号，则进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过车载总线通信接口与车辆端进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程、以及执行充放电流程。

本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。

进一步的：

所述握手流程，具体包括：接收车辆信息，发送充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，接收车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，发送充电桩辨识报文，接收车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：接收车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，发送充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：与车辆端完成充放电，根据当前充放电电价计算得到费用信息并发送至车辆端。

本实施例通过握手流程、参数设置流程、充放电流程让车辆端与充电桩充分交流信息，便于对充放电过程的全面控制。使得车辆端能根据电池包的状态调整输入输出功率，充电桩能根据当前充放电价格计费。

本发明提供一种用于控制充电桩充放电的充电桩电子设备，使用如权利要求8所述的车充电桩充放电接口，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

使用第二占空比向车辆端发送确认信号，如果经过预设时间没有接收到总线通信信号，则使用第一占空比向车辆端发送确认信号，并执行标准充电流程，如果在预设时间内接收到总线通信信号，则进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过车载总线通信接口与车辆端进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程、以及执行充放电流程。

本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。

进一步的：

所述握手流程，具体包括：接收车辆信息，发送充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，接收车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，发送充电桩辨识报文，接收车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：接收车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，发送充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：与车辆端完成充放电，根据当前充放电电价计算得到费用信息并发送至车辆端。

本实施例通过握手流程、参数设置流程、充放电流程让车辆端与充电桩充分交流信息，便于对充放电过程的全面控制。使得车辆端能根据电池包的状态调整输入输出功率，充电桩能根据当前充放电价格计费。

本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。

附图说明

图1为本发明一种车载交流充放电机充放电方法的工作流程图；

图2为本发明最佳实施例的预约流程的工作流程图；

图3为本发明最佳实施例车辆端的工作流程图；

图4a为本发明车载交流充放电机充放电接口的结构示意图；

图4b为本发明充电桩充放电接口的结构示意图；

图5为本发明车载电子设备的硬件结构示意图；

图6为本发明一种充电桩充放电方法的工作流程图；

图7为本发明充电桩电子设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明做进一步详细的说明。

如图4a所示为本发明一种车载交流充放电机充放电接口的结构示意图，包括：车载接口本体以及设置在所述车载接口本体上的车载充电连接确认接口(CC)41a、车载控制确认接口(CP)42a、车载保护接地接口(PE)43a、车载交流电源接口(L)44a、车载中线接口(N)45a、以及车载总线通信接口(CANH)46a、(CANL)47a，所述车载充电连接确认接口41a的绝缘层外包裹金属连接层作为一所述车载总线通信接口46a，所述车载控制确认接口42a的绝缘层外包裹金属连接层作为另一所述车载总线通信接口47a。

本发明增加CANH、CANL两个引脚，以便于充电桩与电动车通信。为了支持原有国标，并未更改接口方式，在原有CC、CP信号外，加入金属连接层，增加2个连接点，即CANH、CANL。

如图1所示为本发明一种使用如前所述的车载交流充放电机充放电接口的车载交流充放电机充放电方法的工作流程图，包括：

步骤S101，当检测到所述车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测所述车载控制确认接口是否接收到确认信号；

步骤S102，如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

步骤S103，在所述总线通信模式下，通过所述车载总线通信接口与充电桩进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程，确定充放电参数，根据所述充放电参数执行充放电流程。

具体来说，在插入充电枪后，车载充电连接确认接口CC的电阻发生改变，从而产生充电枪插入信号触发步骤S101，充电桩发送PWM波的确认信号(CP信号)，优选第二占空比为95％，从而与现有标准，例如GB18487.1-2015的5％～90％占空比进行区别。在步骤S102中，如果接收到使用第一占空比的确认信号，即表示使用的是现有的标准充电桩，无法在交流充电时使用总线通信，也不支持由车载充电机进行放电操作。因此，执行标准充电流程，例如GB18487.1-2015的充电流程。第一占空比，优选为现有技术的5％占空比。而当检测到使用第二占空比的确认信号，则可以进入总线通信模式，通过在步骤S103中执行握手流程及参数设置流程，由车辆与充电桩之间进行协商通信，确定相应的充放电参数，根据充放电参数来执行充电流程或者放电流程。总线通信优选为控制器局域网络(Controller AreaNetwork，CAN)通信模式。

本发明通过修改确认信号的占空比，从而引导车辆与充电桩使用CAN总线通讯，建立更加可靠的数据交互方式。通过数据交换后，实现车载充电机充电及放电机制。

在其中一个实施例中：

所述握手流程，具体包括：发送车辆信息，接收充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，发送车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，接收充电桩辨识报文，发送车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：判断是否允许充放电，如果允许充电，则发送车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，接收充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：根据充电桩最高允许输入输出功率及电池包的状态调整车辆端的输入输出功率，与充电桩完成充放电，并接收充电桩根据当前充放电电价计算得到的费用信息。

作为本发明最佳实施例，在握手阶段，车辆端发送车辆信息(VIN、厂商、电池包序列号、当前时间)、充电桩发送桩信息(充电桩地址、设备商、序列号、枪编号、当前时间)，充电桩协议版本及电源输出方式(220v单向、380v三相、是否支持放电、是否支持预约)，车辆端协议版本及允许电源输入方式(220v单向、380v三相、是否支持放电、是否支持预约)，充电桩辨识报文(确认能向车辆充放电)，车辆端辨识报文(确认能接受充放电)。

在参数设置阶段，车辆端判断是否允许充放电(读取预约信息)，车辆端发送最高允许输入功率、输出功率、动力电池总能量、电池包可充电容量、电池包可放电容量、电池包允许放电的最低SOC、电源输入方式(220v单向、380v三相、是否支持放电、是否支持预约)、电源输出方式、准备就绪。充电桩发送最高允许输入功率、输出功率、当前放电电价、当前充电电价、准备就绪。

充放电阶段，车辆端根据电池包的状态调整输入输出功率，充电桩根据当前充放电价格计费。当充放电结束，车辆端发送终止报文，让充电桩停止充放电，同时上报终止原因。充电桩发送终止报文，让车辆端停止充放电，同时上报终止原因。充电桩统计本次充放电过程数据，包括充电时间、放电时间、累计消费或赚取金额、累计充放电量。

车辆段停止充放电后，关闭CAN网络，进入休眠，避免整车低压蓄电池匮电。

充电流程能通过整车CAN网络唤醒(唤醒源为整车网络接收控制器)，以实现远程充放电控制。

本实施例通过握手流程、参数设置流程、充放电流程让车辆端与充电桩充分交流信息，便于对充放电过程的全面控制。使得车辆端能根据电池包的状态调整输入输出功率，充电桩能根据当前充放电价格计费。

在其中一个实施例中，所述方法还包括：

接收到总线网络的唤醒信息，保存手机客户端发送的包括预约时间、以及充放电参数；

在所述预约时间检测所述车载充电连接确认接口是否触发充电枪插入信号。

本实施例使得用户可以在预约时间充电或放电，从而用户可以在电价高时放电，电价低时充电，提高电网利用效率，避免高峰用电。

如图2所示，作为本发明最佳实施例，可以通过手机APP端预约充放电，具体来说：

步骤S201，手机APP端判断车辆端是否支持预约充放电，车辆端接收手机APP当前时间，手机APP接收车辆端当前时间，要求误差在1分钟内，如果不一致向服务器获取当前时间，统一时间。手机APP发送预约时间表(最多72小时，最多8次充放电停止切换)，车辆端接收后校核，并发送是否认可。

步骤S202，整车网络接收控制器接受预约参数。

步骤S203，整车网络接收控制器通过CAN网络唤醒车辆端。

步骤S204，整车网络接收控制器将预约参数写入充放电控制器。

步骤S205，车载充放电机启动充放电，具体流程参考充放电流程。

步骤S206，整车进入休眠。

如图3所示为本发明最佳实施例车辆端的工作流程图，包括：

步骤S301，检测CC电阻为充电枪。

步骤S302，在1秒内检测到CP信号PWM占空比为95％，则进入CAN通信模式，执行步骤S303，否则进入国标充电流程。

步骤S303，握手阶段：

在握手阶段除了由车辆端和充电桩之间交换信息以外，可以由车辆端发送车辆识别标志(Vehicle Ident ificat ion Number，VIN)以及缴费账号，并请求网络支付，由充电桩发送种子。车辆端根据接收到的种子密钥查询，并反馈密钥。充电桩校核密钥，判断是否允许此车辆充电。密钥查询在整个充电流程中每2秒一次，反馈的密钥必须在10秒内回复，并通过校核。否则认为超时，充电桩停止供电。

步骤S304，充放电参数设置阶段。

步骤S305，充放电结束。

步骤S306，进入休眠。

步骤S307，通过整车CAN网络唤醒进入步骤S301。

本发明一种用于控制车载交流充放电机充放电的车载电子设备使用如前所述的车载交流充放电机充放电接口，如图5所示，所述电子设备的硬件结构示意图，包括：

至少一个处理器501；以及，

与所述至少一个处理器501通信连接的存储器502；其中，

所述存储器502存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

当检测到所述车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测所述车载控制确认接口是否接收到确认信号；

如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过所述车载总线通信接口与充电桩进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程，确定充放电参数，根据所述充放电参数执行充放电流程。

图5中以一个处理器502为例。

车载电子设备还可以包括：输入装置503和输出装置504。

处理器501、存储器502、输入装置503及显示装置504可以通过总线或者其他方式连接，图中以通过总线连接为例。

存储器502作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的车载交流充放电机充放电方法对应的程序指令/模块，例如，图1、图2、图3所示的方法流程。处理器501通过运行存储在存储器502中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的车载交流充放电机充放电方法。

存储器502可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据车载交流充放电机充放电方法的使用所创建的数据等。此外，存储器502可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器502可选包括相对于处理器501远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行车载交流充放电机充放电方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置503可接收输入的用户点击，以及产生与车载交流充放电机充放电方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。显示装置504可包括显示屏等显示设备。

在所述一个或者多个模块存储在所述存储器502中，当被所述一个或者多个处理器501运行时，执行上述任意方法实施例中的车载交流充放电机充放电方法。

在其中一个实施例中：

所述握手流程，具体包括：发送车辆信息，接收充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，发送车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，接收充电桩辨识报文，发送车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：判断是否允许充放电，如果允许充电，则发送车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，接收充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：根据充电桩最高允许输入输出功率及电池包的状态调整车辆端的输入输出功率，与充电桩完成充放电，并接收充电桩根据当前充放电电价计算得到的费用信息。

在其中一个实施例中，所述处理器还能够：

接收到总线网络的唤醒信息，保存手机客户端发送的包括预约时间、以及充放电参数；

在所述预约时间检测所述车载充电连接确认接口是否触发充电枪插入信号。

如图4b所示为本发明一种充电桩充放电接口的结构示意图，包括：充电桩接口本体以及设置在所述充电桩接口本体上的充电桩充电连接确认接口(CC)41b、充电桩控制确认接口(CP)42b、充电桩保护接地接口(PE)43b、充电桩交流电源接口(L)44b、充电桩中线接口(N)45b、以及充电桩总线通信接口(CANH)46b、(CANL)47b，所述充电桩充电连接确认接口41b的绝缘层外包裹金属连接层作为一所述充电桩总线通信接口46b，所述充电桩控制确认接口42b的绝缘层外包裹金属连接层作为另一所述充电桩总线通信接口47b。

本发明增加CANH、CANL两个引脚，以便于充电桩与电动车通信。为了支持原有国标，并未更改接口方式，在原有CC、CP信号外，加入金属连接层，增加2个连接点，即CANH、CANL。

如图6所示为本发明一种使用如前充电桩充放电接口的充电桩充放电方法的工作流程图，包括：

步骤S601，使用第二占空比向车辆端发送确认信号，如果经过预设时间没有接收到总线通信信号，则使用第一占空比向车辆端发送确认信号，并执行标准充电流程，如果在预设时间内接收到总线通信信号，则进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

步骤S602，在所述总线通信模式下，通过充电桩总线通信接口与车辆端进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程、以及执行充放电流程。

具体来说，充电桩检测CC电阻，当检测到充电枪插入后，优选使用95％占空比的CP信号通知车辆，如果在预设时间，优选为1秒内没有接到车辆返回的总线通信信号，则优选使用5％占空比的CP信号通信，进入国标充电流程。从而使得能与现有的车辆、以及能接收CAN通信的车辆兼容。

在其中一个实施例中：

所述握手流程，具体包括：接收车辆信息，发送充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，接收车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，发送充电桩辨识报文，接收车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：接收车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，发送充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：与车辆端完成充放电，根据当前充放电电价计算得到费用信息并发送至车辆端。

如图7所示为本发明一种用于控制充电桩充放电的充电桩电子设备的硬件结构示意图，使用如前所述的车充电桩充放电接口，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

使用第二占空比向车辆端发送确认信号，如果经过预设时间没有接收到总线通信信号，则使用第一占空比向车辆端发送确认信号，并执行标准充电流程，如果在预设时间内接收到总线通信信号，则进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过充电桩总线通信接口与车辆端进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程、以及执行充放电流程。

图7中以一个处理器702为例。

充电桩电子设备还可以包括：输入装置703和输出装置704。

处理器701、存储器702、输入装置703及显示装置704可以通过总线或者其他方式连接，图中以通过总线连接为例。

存储器702作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块，如本申请实施例中的充电桩充放电方法对应的程序指令/模块，例如，图1、图3、图4所示的方法流程。处理器701通过运行存储在存储器702中的非易失性软件程序、指令以及模块，从而执行各种功能应用以及数据处理，即实现上述实施例中的充电桩充放电方法。

存储器702可以包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需要的应用程序；存储数据区可存储根据充电桩充放电方法的使用所创建的数据等。此外，存储器702可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他非易失性固态存储器件。在一些实施例中，存储器702可选包括相对于处理器701远程设置的存储器，这些远程存储器可以通过网络连接至执行充电桩充放电方法的装置。上述网络的实例包括但不限于互联网、企业内部网、局域网、移动通信网及其组合。

输入装置703可接收输入的用户点击，以及产生与充电桩充放电方法的用户设置以及功能控制有关的信号输入。显示装置704可包括显示屏等显示设备。

在所述一个或者多个模块存储在所述存储器702中，当被所述一个或者多个处理器701运行时，执行上述任意方法实施例中的充电桩充放电方法。

在其中一个实施例中：

所述握手流程，具体包括：接收车辆信息，发送充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，接收车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，发送充电桩辨识报文，接收车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：接收车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，发送充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：与车辆端完成充放电，根据当前充放电电价计算得到费用信息并发送至车辆端。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种车载交流充放电机充放电接口，其特征在于，包括：车载接口本体以及设置在所述车载接口本体上的车载充电连接确认接口、车载控制确认接口、车载保护接地接口、车载交流电源接口、车载中线接口、以及车载总线通信接口，所述车载充电连接确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为一所述车载总线通信接口，所述车载控制确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为另一所述车载总线通信接口。

2.一种使用如权利要求1所述的车载交流充放电机充放电接口的车载交流充放电机充放电方法，其特征在于，车载充电连接确认接口车载控制确认接口车载保护接地接口车载交流电源接口车载中线接口车载总线通信接口包括：

当检测到所述车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测所述车载控制确认接口是否接收到确认信号；

如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过所述车载总线通信接口与充电桩进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程，确定充放电参数，根据所述充放电参数执行充放电流程。

3.根据权利要求2所述的车载交流充放电机充放电方法，其特征在于：

所述握手流程，具体包括：发送车辆信息，接收充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，发送车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，接收充电桩辨识报文，发送车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：判断是否允许充放电，如果允许充电，则发送车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，接收充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：根据充电桩最高允许输入输出功率及电池包的状态调整车辆端的输入输出功率，与充电桩完成充放电，并接收充电桩根据当前充放电电价计算得到的费用信息。

4.根据权利要求2所述的车载交流充放电机充放电方法，其特征在于，车载充电连接确认接口车载控制确认接口所述方法还包括：

接收到总线网络的唤醒信息，保存手机客户端发送的包括预约时间、以及充放电参数；

在所述预约时间检测所述车载充电连接确认接口是否触发充电枪插入信号。

5.一种用于控制车载交流充放电机充放电的车载电子设备，使用如权利要求1所述的车载交流充放电机充放电接口，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

当检测到所述车载充电连接确认接口触发充电枪插入信号，则检测所述车载控制确认接口是否接收到确认信号；

如果接收到使用第一占空比的确认信号，则执行标准充电流程，如果接收到使用第二占空比的确认信号，则向充电桩发送总线通信信号，进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过所述车载总线通信接口与充电桩进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程，确定充放电参数，根据所述充放电参数执行充放电流程。

6.根据权利要求5所述的车载电子设备，其特征在于：

所述握手流程，具体包括：发送车辆信息，接收充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，发送车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，接收充电桩辨识报文，发送车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：判断是否允许充放电，如果允许充电，则发送车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，接收充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：根据充电桩最高允许输入输出功率及电池包的状态调整车辆端的输入输出功率，与充电桩完成充放电，并接收充电桩根据当前充放电电价计算得到的费用信息。

7.根据权利要求5所述的车载电子设备，其特征在于，，所述处理器还能够：

接收到总线网络的唤醒信息，保存手机客户端发送的包括预约时间、以及充放电参数；

在所述预约时间检测所述车载充电连接确认接口是否触发充电枪插入信号。

8.一种充电桩充放电接口，其特征在于，包括：充电桩接口本体以及设置在所述充电桩接口本体上的充电桩充电连接确认接口、充电桩控制确认接口、充电桩保护接地接口、充电桩交流电源接口、充电桩中线接口、以及充电桩总线通信接口，所述充电桩充电连接确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为一所述充电桩总线通信接口，所述充电桩控制确认接口的绝缘层外包裹金属连接层作为另一所述充电桩总线通信接口。

9.一种使用如权利要求8所述的充电桩充放电接口的充电桩充放电方法，其特征在于，包括：

使用第二占空比向车辆端发送确认信号，如果经过预设时间没有接收到总线通信信号，则使用第一占空比向车辆端发送确认信号，并执行标准充电流程，如果在预设时间内接收到总线通信信号，则进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过充电桩总线通信接口与车辆端进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程、以及执行充放电流程。

10.根据权利要求9所述的充电桩充放电方法，其特征在于：

所述握手流程，具体包括：接收车辆信息，发送充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，接收车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，发送充电桩辨识报文，接收车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：接收车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，发送充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：与车辆端完成充放电，根据当前充放电电价计算得到费用信息并发送至车辆端。

11.一种用于控制充电桩充放电的充电桩电子设备，使用如权利要求8所述的车充电桩充放电接口，其特征在于，包括：

至少一个处理器；以及，

与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，

所述存储器存储有可被所述一个处理器执行的指令，所述指令被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够：

使用第二占空比向车辆端发送确认信号，如果经过预设时间没有接收到总线通信信号，则使用第一占空比向车辆端发送确认信号，并执行标准充电流程，如果在预设时间内接收到总线通信信号，则进入总线通信模式，其中所述第二占空比区别于所述第一占空比；

在所述总线通信模式下，通过充电桩总线通信接口与车辆端进行握手流程，当所述握手流程执行完毕后，执行参数设置流程、以及执行充放电流程。

12.根据权利要求11所述的充电桩电子设备，其特征在于：

所述握手流程，具体包括：接收车辆信息，发送充电桩信息、充电桩协议版本及充电桩电源输出方式，接收车辆端协议版本及车辆端允许电源输入方式，发送充电桩辨识报文，接收车辆端辨识报文；

所述参数设置流程，具体包括：接收车辆端最高允许输入输出功率、车辆端电池信息、车辆端电源输入输出方式、以及车辆端准备就绪信息，发送充电桩最高允许输入输出功率、当前充放电电价、以及充电桩准备就绪信息；

所述充放电流程包括：与车辆端完成充放电，根据当前充放电电价计算得到费用信息并发送至车辆端。