CN113212199B - 一种电动汽车通讯控制器、充电控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种EVCC以及充电控制系统、方法，该EVCC包括：EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路及信号转换电路；EVCC模拟前端，从欧标快充桩获取快充载波信息或从欧标慢充桩获取慢充载波信息，并发给EVCC控制芯片；信号转换电路，检测欧标快充桩或欧标慢充桩的PWM控制信号，并发给EVCC控制芯片；获取快充控制信号时，控制车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；获取慢充控制信号时，控制车载充电机、电池管理系统进入国标慢充状态；EVCC控制芯片，解析PWM控制信号，判断是快充或慢充；如果为快充，将快充载波信息发给电池管理系统，向信号转换电路发送快充控制信号；如果为慢充，将慢充载波信息发给电池管理系统，向信号转换电路发送慢充控制信号。

Description

一种电动汽车通讯控制器、充电控制系统及方法

技术领域

本申请涉及电动汽车充电系统技术领域，具体涉及一种电动汽车通讯控制器、充电控制系统及方法。

背景技术

欧标组合式充电系统CCS是欧洲和东南亚主推的充电系统。该充电系统的车端插座可以同时兼容快充枪和慢充枪。支持该充电系统的电动车和充电桩，通过载波通讯实现快充时的充电信息交互，通过脉冲宽度调制PWM控制实现慢充时的充电信息交互。电动汽车通讯控制器EVCC是欧标组合式充电系统的核心部件,主要功能包括：欧标快充时，和欧标快充桩进行载波通讯；欧标慢充时，和欧标慢充桩进行PWM控制。

目前中国的国标车载充电机都是直接通过PWM控制实现慢充时的充电信息交互，在欧标充电系统中，该功能需要由电动汽车通讯控制器完成。因此中国的国标车载充电机为了与欧标充电系统兼容，需要修改国标车载充电机的软硬件，延长了开发和验证周期。

发明内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种电动汽车通讯控制器、充电控制系统及方法，以解决现有技术中国标车载充电机无法兼容欧标充电桩的问题。

为解决上述问题，本申请实施例提供的技术方案如下：

一种电动汽车通讯控制器EVCC，所述EVCC包括：

EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路以及信号转换电路；所述EVCC模拟前端连接有所述EVCC控制芯片、所述信号转换电路、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；所述EVCC控制芯片连接有所述EVCC模拟前端、所述通讯电路、所述信号转换电路；所述通讯电路连接有所述EVCC控制芯片、电池管理系统；所述信号转换电路连接有所述EVCC控制芯片、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩、所述EVCC模拟前端、电池管理系统、车载充电机；

所述EVCC模拟前端，用于从所述欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息，将所述快充载波信息或者所述慢充载波信息发送给所述EVCC控制芯片；

所述信号转换电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号，将所述PWM控制信号发送给所述EVCC控制芯片；在获取快充控制信号时，控制所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态；

所述EVCC控制芯片，用于解析所述PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景；如果当前为快充场景，将所述快充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送快充控制信号；如果当前为慢充场景，将所述慢充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送慢充控制信号。

在一种可能的实现方式中，所述信号转换电路包括：

检测电路、交流下拉电阻控制电路、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻控制电路、辅助电源；所述检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述EVCC模拟前端、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；所述交流下拉电阻控制电路连接有所述EVCC控制芯片、所述车载充电机；所述交流PWM控制信号输出电路连接有所述EVCC控制芯片、所述车载充电机；所述直流下拉电阻控制电路连接有所述EVCC控制芯片、所述电池管理系统；所述辅助电源连接有所述EVCC控制芯片、所述电池管理系统；

所述检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号，将所述PWM控制信号发送给所述EVCC控制芯片；

所述交流下拉电阻控制电路，用于在获取快充控制信号时，断开与所述车载充电机的连接；在获取慢充控制信号时，闭合与所述车载充电机的连接；

所述交流PWM控制信号输出电路，用于在获取快充控制信号时关闭；在获取慢充控制信号时打开；

所述直流下拉电阻控制电路，在获取快充控制信号时，闭合与所述电池管理系统的连接；在获取慢充控制信号时，断开与所述电池管理系统的连接；

所述辅助电源，用于在获取快充控制信号时使能；在获取慢充控制信号时关闭。

在一种可能的实现方式中，所述检测电路包括：

频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路；所述频率检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述EVCC模拟前端、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；所述幅值检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述EVCC模拟前端、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；所述下拉电阻检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；

所述频率检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的频率，将所述PWM控制信号的频率发送给所述EVCC控制芯片；

所述幅值检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的幅值，将所述PWM控制信号的幅值发送给所述EVCC控制芯片；

所述下拉电阻检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的下拉电阻值，将所述下拉电阻值发送给所述EVCC控制芯片。

在一种可能的实现方式中，所述交流下拉电阻控制电路包括：

至少一个交流下拉电阻、至少一个交流下拉电阻开关；每个所述交流下拉电阻连接一个所述交流下拉电阻开关；

交流下拉电阻控制电路，具体用于在获取慢充控制信号时，根据所述下拉电阻值闭合一个所述交流下拉电阻开关。

在一种可能的实现方式中，所述直流下拉电阻控制电路包括：

直流下拉电阻以及直流下拉电阻开关；所述直流下拉电阻与所述直流下拉电阻开关连接；

直流下拉电阻控制电路，具体用于在获取快充控制信号时，闭合所述直流下拉电阻开关；在获取慢充控制信号时，断开所述直流下拉电阻开关。

一种充电控制系统，所述系统包括：

电动汽车通讯控制器EVCC、车载充电机以及电池管理系统；所述EVCC与欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩、所述车载充电机、所述电池管理系统相连；

所述EVCC为权利要求1-5任一项所述的电动汽车通讯控制器。

一种充电控制方法，所述方法应用于电动汽车通讯控制器EVCC，所述EVCC包括EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路以及信号转换电路；所述方法包括：

所述EVCC模拟前端从所述欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息；

所述信号转换电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号；

所述EVCC控制芯片解析所述PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景；如果当前为快充场景，将所述快充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送快充控制信号；如果当前为慢充场景，将所述慢充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送慢充控制信号；

所述信号转换电路在获取快充控制信号时，控制所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态。

在一种可能的实现方式中，所述信号转换电路包括检测电路、交流下拉电阻控制电路、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻控制电路、辅助电源；所述信号转换电路在获取快充控制信号时，控制所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态，包括：

在获取快充控制信号时，断开所述交流下拉电阻控制电路，关闭所述交流PWM控制信号输出电路，闭合所述直流下拉电阻控制电路，使能所述辅助电源，以使所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；

在获取慢充控制信号时，闭合所述交流下拉电阻控制电路，打开所述交流PWM控制信号输出电路，断开所述直流下拉电阻控制电路，关闭所述辅助电源，以使控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态。

在一种可能的实现方式中，所述检测电路包括：频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路；所述信号转换电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号，包括：

所述频率检测电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的频率；

所述幅值检测电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的幅值；

所述下拉电阻检测电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的下拉电阻值。

在一种可能的实现方式中，所述交流下拉电阻控制电路包括：至少一个交流下拉电阻、至少一个交流下拉电阻开关；每个所述交流下拉电阻连接一个所述交流下拉电阻开关；所述直流下拉电阻控制电路包括：直流下拉电阻以及直流下拉电阻开关；所述直流下拉电阻与所述直流下拉电阻开关连接；

所述闭合所述交流下拉电阻控制电路，包括：

根据所述下拉电阻值闭合一个所述交流下拉电阻开关；

所述闭合所述直流下拉电阻控制电路，包括：

闭合所述直流下拉电阻开关；

所述断开所述直流下拉电阻控制电路，包括：

断开所述直流下拉电阻开关。

由此可见，本申请实施例具有如下有益效果：

本申请实施例提供一种电动汽车通讯控制器，通过检测欧标充电桩发送的PWM控制信号，确定是快充场景还是慢充场景，如果确定是快充场景，就模拟国标快充接口连接电池管理系统，如果确定是慢充场景，就模拟国标慢充接口给电池管理系统和车载充电机；同时，EVCC将欧标慢充PWM信号完整传递给国标车载充电机，使国标车载充电机不改变原有的电路和软件还可以工作，实现欧标的快充慢充，有效缩短开发和验证周期。

附图说明

图1为本申请实施例提供的一种EVCC结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种EVCC结构示意图；

图3为本申请实施例提供的一种充电控制系统结构示意图；

图4为本申请实施例提供的一种充电控制方法的流程图。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本申请实施例作进一步详细的说明。

目前中国的国标车载充电机都是直接通过PWM控制实现慢充时的充电信息交互，在欧标充电系统中，该功能需要由电动汽车通讯控制器完成。国标电动车为了出口欧洲必须要去除国标车载充电机的PWM控制功能相关的软件和硬件，并和电动汽车通讯控制器通过CAN总线的方式交互慢充时的充电信息，增加软件的工作量，延长了开发和验证周期。

为此，本申请实施例提供一种电动汽车通讯控制器和充电控制系统、方法，可以不改变国标车载充电机的软件和硬件而实现欧标的快充慢充，有效缩短开发和验证周期。

参见图1所示，示出了本申请实施例提供的一种电动汽车通讯控制器EVCC，该EVCC适用于电动汽车欧标组合式充电系统，该EVCC包括：

EVCC模拟前端101、EVCC控制芯片102、通讯电路103以及信号转换电路104。

EVCC模拟前端101连接有EVCC控制芯片102、信号转换电路104、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；EVCC控制芯片102连接有EVCC模拟前端101、通讯电路103、信号转换电路104；通讯电路103连接有EVCC控制芯片102、电池管理系统；信号转换电路104连接有EVCC控制芯片102、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩、EVCC模拟前端101、电池管理系统、车载充电机。

EVCC模拟前端101，用于从欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息，将快充载波信息或者慢充载波信息发送给EVCC控制芯片。

信号转换电路102，用于检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号，将PWM控制信号发送给EVCC控制芯片；在获取快充控制信号时，控制车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制车载充电机进入国标慢充状态、电池管理系统进入国标慢充状态。

EVCC控制芯片103，用于解析PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景；如果当前为快充场景，将快充载波信息通过通讯电路发送给电池管理系统，并向信号转换电路发送快充控制信号；如果当前为慢充场景，将慢充载波信息通过通讯电路发送给电池管理系统，并向信号转换电路发送慢充控制信号。

在本实施例中的EVCC可以作为电动汽车中的电动汽车通讯控制器。其中，EVCC模拟前端从欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息；信号转换电路检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号；EVCC控制芯片解析PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景；如果当前为快充场景，将快充载波信息通过通讯电路发送给电池管理系统，并使信号转换电路控制车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；如果当前为慢充场景，将慢充载波信息通过通讯电路发送给电池管理系统，并使信号转换电路控制车载充电机进入国标慢充状态、电池管理系统进入国标慢充状态。

在一种可能的实现方式中，信号转换电路可以包括：

检测电路、交流下拉电阻控制电路、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻控制电路、辅助电源；检测电路连接有EVCC控制芯片、EVCC模拟前端、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；交流下拉电阻控制电路连接有EVCC控制芯片、车载充电机；交流PWM控制信号输出电路连接有EVCC控制芯片、车载充电机；直流下拉电阻控制电路连接有EVCC控制芯片、电池管理系统；辅助电源连接有EVCC控制芯片、电池管理系统。

检测电路，用于检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号，将PWM控制信号发送给EVCC控制芯片；

交流下拉电阻控制电路，用于在获取快充控制信号时，断开与车载充电机的连接；在获取慢充控制信号时，闭合与车载充电机的连接；

交流PWM控制信号输出电路，用于在获取快充控制信号时关闭；在获取慢充控制信号时打开；

直流下拉电阻控制电路，在获取快充控制信号时，闭合与电池管理系统的连接；在获取慢充控制信号时，断开与电池管理系统的连接；

辅助电源，用于在获取快充控制信号时使能；在获取慢充控制信号时关闭。

在一种可能的实现方式中，检测电路可以包括：

频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路；频率检测电路连接有EVCC控制芯片、EVCC模拟前端、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；幅值检测电路连接有EVCC控制芯片、EVCC模拟前端、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；下拉电阻检测电路连接有EVCC控制芯片、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；

频率检测电路，用于检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号的频率，将PWM控制信号的频率发送给EVCC控制芯片；

幅值检测电路，用于检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号的幅值，将PWM控制信号的幅值发送给EVCC控制芯片；

下拉电阻检测电路，用于检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的下拉电阻值，将下拉电阻值发送给EVCC控制芯片。

在一种可能的实现方式中，交流下拉电阻控制电路可以包括：

至少一个交流下拉电阻、至少一个交流下拉电阻开关；每个交流下拉电阻连接一个交流下拉电阻开关；

交流下拉电阻控制电路，具体用于在获取慢充控制信号时，根据下拉电阻值闭合一个交流下拉电阻开关。

在一种可能的实现方式中，直流下拉电阻控制电路可以包括：

直流下拉电阻以及直流下拉电阻开关；直流下拉电阻与直流下拉电阻开关连接；

直流下拉电阻控制电路，具体用于在获取快充控制信号时，闭合直流下拉电阻开关；在获取慢充控制信号时，断开直流下拉电阻开关。

为了便于理解本申请实施例提供的EVCC的结构和工作原理，参见图2所示，示出了一种具体的EVCC的结构示意图。

信号转换电路可以包括频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路、交流下拉电阻RACn(n＝1,2,3,4)、交流下拉电阻开关SWn(n＝1,2,3,4)、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻RDC1、直流下拉电阻开关SW5、辅助电源。

当接入欧标快充充电桩时，频率检测电路检测快充桩的PWM控制信号的频率；幅值检测电路检测快充桩的PWM控制信号的幅值；下拉电阻检测电路检测检测快充桩的下拉电阻，所有信息反馈给EVCC控制芯片。EVCC控制芯片解析PWM控制信号，例如，PWM占空比为3％到8％可以确定为快充场景，PWM占空比为9％到97％可以确定为慢充场景。当确定为快充场景，EVCC控制芯片将EVCC模拟前端获得的快充载波信息通过通讯电路传递给电池管理系统，并使能辅助电源，闭合SW5，打开交流下拉电阻开关SWn(n＝1,2,3,4)，关闭交流PWM控制信号输出电路。这样，车载充电机不工作，电池管理系统进入国标快充状态。

当接入欧标慢充充电桩时，频率检测电路检测慢充桩的PWM控制信号的频率；幅值检测电路检测慢充桩的PWM控制信号的幅值；下拉电阻检测电路检测检测慢充桩的下拉电阻值，所有信息反馈给EVCC控制芯片。EVCC控制芯片解析PWM控制信号，当确定为快充场景，EVCC控制芯片将EVCC模拟前端获得的慢充载波信息通过通讯电路传递给电池管理系统，并关闭辅助电源，打开SW5，根据慢充桩的下拉电阻值大小，选择对应国标功率的RACn，闭合交流下拉电阻开关SWn、打开交流PWM控制信号输出电路。这样，车载充电机进入国标慢充状态，电池管理系统进入国标慢充状态。

其中，辅助电源可以模拟国标快充桩(GBT18487.1)的辅助电源，给车辆供电。

EVCC模拟前端可以包括滤波电容、高频隔离电路、调制解调电路和模拟前端芯片。

EVCC控制芯片可以包括微处理器、晶振、电源电路。

通讯电路可以包括CAN通讯收发器、磁珠、电感。

这样，本申请实施例的信号转换电路使得通过检测欧标充电桩发送的PWM控制信号频率，自适应的将PWM控制信号和接口电气特性转换为慢充或快充的PWM控制信号和接口电气特性。即通过检测欧标充电桩发送的PWM控制信号，确定是快充场景还是慢充场景，如果确定是快充场景，就模拟国标快充接口连接电池管理系统，如果确定是慢充场景，就模拟国标慢充接口给电池管理系统和车载充电机。同时，EVCC将欧标慢充PWM信号完整传递给国标车载充电机，使国标车载充电机不改变原有的电路和软件还可以工作，实现欧标的快充慢充，有效缩短开发和验证周期。另外，本实施例实现结构使得操作简单，便于调试，值得大范围推广。

参见图3所示，本申请实施例还提供一种充电控制系统300，可以包括：

电动汽车通讯控制器EVCC301、车载充电机302以及电池管理系统303；其中，EVCC301与欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩、车载充电机302、电池管理系统相连303。

EVCC301可以为上述实施例中提供的电动汽车通讯控制器EVCC，相关说明可以参见上述实施例，本申请在此不再赘述。

参见图4所示，本申请实施例还提供一种充电控制方法，可以应用于电动汽车通讯控制器EVCC，EVCC包括EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路以及信号转换电路。该方法可以包括以下步骤：

步骤401：EVCC模拟前端从欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息。

步骤402：信号转换电路检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号。

步骤403：EVCC控制芯片解析PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景。

步骤404：如果当前为快充场景，将快充载波信息通过通讯电路发送给电池管理系统，并向信号转换电路发送快充控制信号。

步骤405：如果当前为慢充场景，将慢充载波信息通过通讯电路发送给电池管理系统，并向信号转换电路发送慢充控制信号。

步骤406：信号转换电路在获取快充控制信号时，控制车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制车载充电机进入国标慢充状态、电池管理系统进入国标慢充状态。

在一种可能的实现方式中，信号转换电路可以包括检测电路、交流下拉电阻控制电路、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻控制电路、辅助电源；信号转换电路在获取快充控制信号时，控制车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制车载充电机进入国标慢充状态、电池管理系统进入国标慢充状态，包括：

在获取快充控制信号时，断开交流下拉电阻控制电路，关闭交流PWM控制信号输出电路，闭合直流下拉电阻控制电路，使能辅助电源，以使车载充电机不工作、电池管理系统进入国标快充状态；

在获取慢充控制信号时，闭合交流下拉电阻控制电路，打开交流PWM控制信号输出电路，断开直流下拉电阻控制电路，关闭辅助电源，以使控制车载充电机进入国标慢充状态、电池管理系统进入国标慢充状态。

在一种可能的实现方式中，检测电路可以包括：频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路；信号转换电路检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号，包括：

频率检测电路检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号的频率；

幅值检测电路检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的PWM控制信号的幅值；

下拉电阻检测电路检测欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩的下拉电阻值。

在一种可能的实现方式中，交流下拉电阻控制电路可以包括：至少一个交流下拉电阻、至少一个交流下拉电阻开关；每个交流下拉电阻连接一个交流下拉电阻开关；直流下拉电阻控制电路包括：直流下拉电阻以及直流下拉电阻开关；直流下拉电阻与直流下拉电阻开关连接；

闭合交流下拉电阻控制电路，包括：

根据下拉电阻值闭合一个交流下拉电阻开关；

闭合直流下拉电阻控制电路，包括：

闭合直流下拉电阻开关；

断开直流下拉电阻控制电路，包括：

断开直流下拉电阻开关。

本实施例中涉及的EVCC以及EVCC的工作原理，可以参见上述实施例的说明，本申请在此不再赘述。

这样，本申请实施例提供一种电动汽车通讯控制器，通过检测欧标充电桩发送的PWM控制信号，确定是快充场景还是慢充场景，如果确定是快充场景，就模拟国标快充接口连接电池管理系统，如果确定是慢充场景，就模拟国标慢充接口给电池管理系统和车载充电机；同时，EVCC将欧标慢充PWM信号完整传递给国标车载充电机，使国标车载充电机不改变原有的电路和软件还可以工作，实现欧标的快充慢充，有效缩短开发和验证周期。

需要说明的是，本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的系统或装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

结合本文中所公开的实施例描述的方法或算法的步骤可以直接用硬件、处理器执行的软件模块，或者二者的结合来实施。软件模块可以置于随机存储器(RAM)、内存、只读存储器(ROM)、电可编程ROM、电可擦除可编程ROM、寄存器、硬盘、可移动磁盘、CD-ROM、或技术领域内所公知的任意其它形式的存储介质中。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种电动汽车通讯控制器EVCC，其特征在于，所述EVCC包括：

EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路以及信号转换电路；所述EVCC模拟前端连接有所述EVCC控制芯片、所述信号转换电路、欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩；所述EVCC控制芯片连接有所述EVCC模拟前端、所述通讯电路、所述信号转换电路；所述通讯电路连接有所述EVCC控制芯片、电池管理系统；所述信号转换电路连接有所述EVCC控制芯片、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩、所述EVCC模拟前端、电池管理系统、车载充电机；

所述EVCC模拟前端，用于从所述欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息，将所述快充载波信息或者所述慢充载波信息发送给所述EVCC控制芯片；

所述信号转换电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号，将所述PWM控制信号发送给所述EVCC控制芯片；在获取快充控制信号时，控制所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态；

所述EVCC控制芯片，用于解析所述PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景；如果当前为快充场景，将所述快充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送快充控制信号；如果当前为慢充场景，将所述慢充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送慢充控制信号；

所述信号转换电路包括：

检测电路、交流下拉电阻控制电路、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻控制电路、辅助电源；所述检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述EVCC模拟前端、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；所述交流下拉电阻控制电路连接有所述EVCC控制芯片、所述车载充电机；所述交流PWM控制信号输出电路连接有所述EVCC控制芯片、所述车载充电机；所述直流下拉电阻控制电路连接有所述EVCC控制芯片、所述电池管理系统；所述辅助电源连接有所述EVCC控制芯片、所述电池管理系统；

所述检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号，将所述PWM控制信号发送给所述EVCC控制芯片；

所述交流下拉电阻控制电路，用于在获取快充控制信号时，断开与所述车载充电机的连接；在获取慢充控制信号时，闭合与所述车载充电机的连接；

所述交流PWM控制信号输出电路，用于在获取快充控制信号时关闭；在获取慢充控制信号时打开；

所述直流下拉电阻控制电路，在获取快充控制信号时，闭合与所述电池管理系统的连接；在获取慢充控制信号时，断开与所述电池管理系统的连接；

所述辅助电源，用于在获取快充控制信号时使能；在获取慢充控制信号时关闭；

所述检测电路包括：

频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路；所述频率检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述EVCC模拟前端、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；所述幅值检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述EVCC模拟前端、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；所述下拉电阻检测电路连接有所述EVCC控制芯片、所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩；

所述频率检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的频率，将所述PWM控制信号的频率发送给所述EVCC控制芯片；

所述幅值检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的幅值，将所述PWM控制信号的幅值发送给所述EVCC控制芯片；

所述下拉电阻检测电路，用于检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的下拉电阻值，将所述下拉电阻值发送给所述EVCC控制芯片；

所述EVCC控制芯片，还用于根据慢充桩的下拉电阻值大小，选择对应国标功率的交流下拉电阻。

2.根据权利要求1所述的EVCC，其特征在于，所述交流下拉电阻控制电路包括：

至少一个交流下拉电阻、至少一个交流下拉电阻开关；每个所述交流下拉电阻连接一个所述交流下拉电阻开关；

交流下拉电阻控制电路，具体用于在获取慢充控制信号时，根据所述下拉电阻值闭合一个所述交流下拉电阻开关。

3.根据权利要求1所述的EVCC，其特征在于，所述直流下拉电阻控制电路包括：

直流下拉电阻以及直流下拉电阻开关；所述直流下拉电阻与所述直流下拉电阻开关连接；

直流下拉电阻控制电路，具体用于在获取快充控制信号时，闭合所述直流下拉电阻开关；在获取慢充控制信号时，断开所述直流下拉电阻开关。

4.一种充电控制系统，其特征在于，所述系统包括：

电动汽车通讯控制器EVCC、车载充电机以及电池管理系统；所述EVCC与欧标快充充电桩或者欧标慢充充电桩、所述车载充电机、所述电池管理系统相连；

所述EVCC为权利要求1-3任一项所述的电动汽车通讯控制器。

5.一种充电控制方法，其特征在于，所述方法应用于电动汽车通讯控制器EVCC，所述EVCC包括EVCC模拟前端、EVCC控制芯片、通讯电路以及信号转换电路；所述方法包括：

所述EVCC模拟前端从欧标快充充电桩获取快充载波信息或者从欧标慢充充电桩获取慢充载波信息；

所述信号转换电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号；

所述EVCC控制芯片解析所述PWM控制信号，判断当前为快充场景或者慢充场景；如果当前为快充场景，将所述快充载波信息通过所述通讯电路发送给电池管理系统，并向所述信号转换电路发送快充控制信号；如果当前为慢充场景，将所述慢充载波信息通过所述通讯电路发送给所述电池管理系统，并向所述信号转换电路发送慢充控制信号；

所述信号转换电路在获取快充控制信号时，控制车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态；

所述信号转换电路包括检测电路、交流下拉电阻控制电路、交流PWM控制信号输出电路、直流下拉电阻控制电路、辅助电源；所述信号转换电路在获取快充控制信号时，控制所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；在获取慢充控制信号时，控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态，包括：

在获取快充控制信号时，断开所述交流下拉电阻控制电路，关闭所述交流PWM控制信号输出电路，闭合所述直流下拉电阻控制电路，使能所述辅助电源，以使所述车载充电机不工作、所述电池管理系统进入国标快充状态；

在获取慢充控制信号时，闭合所述交流下拉电阻控制电路，打开所述交流PWM控制信号输出电路，断开所述直流下拉电阻控制电路，关闭所述辅助电源，以使控制所述车载充电机进入国标慢充状态、所述电池管理系统进入国标慢充状态；

所述检测电路包括：频率检测电路、幅值检测电路、下拉电阻检测电路；所述信号转换电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号，包括：

所述频率检测电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的频率；

所述幅值检测电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的PWM控制信号的幅值；

所述下拉电阻检测电路检测所述欧标快充充电桩或者所述欧标慢充充电桩的下拉电阻值；

所述EVCC控制芯片根据慢充桩的下拉电阻值大小，选择对应国标功率的交流下拉电阻。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述交流下拉电阻控制电路包括：至少一个交流下拉电阻、至少一个交流下拉电阻开关；每个所述交流下拉电阻连接一个所述交流下拉电阻开关；所述直流下拉电阻控制电路包括：直流下拉电阻以及直流下拉电阻开关；所述直流下拉电阻与所述直流下拉电阻开关连接；

所述闭合所述交流下拉电阻控制电路，包括：

根据所述下拉电阻值闭合一个所述交流下拉电阻开关；

所述闭合所述直流下拉电阻控制电路，包括：

闭合所述直流下拉电阻开关；

所述断开所述直流下拉电阻控制电路，包括：

断开所述直流下拉电阻开关。