CN108422846A - 新能源汽车的动力系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新能源汽车的动力系统，包括：发动机；压缩氢气瓶；氢气缓冲瓶；压缩氧气瓶；氧气缓冲瓶；第一气体管道的一端与压缩氢气瓶连通，另一端与氢气缓冲瓶连通，第二气体管道的一端与氢气缓冲瓶连通，另一端与发动机气缸连通，第三气体管道的一端与压缩氧气瓶连通，另一端与氧气缓冲瓶连通，第四气体管道的一端与氧气缓冲瓶连通，另一端与发动机气缸连通；气体管道的两端与容器的连通处设置有密封结构，包括：密封柱体，沿其径向向外均延伸有密封舌，密封舌的外侧面粘贴于容器内壁上；第一弹性密封圈，套设于密封柱体的外部；第二弹性密封圈，套设于密封柱体的内部。本发明的动力系统中，实现绝对密封无泄漏，避免新能源汽车熄火。

Description

新能源汽车的动力系统

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，涉及一种新能源汽车的动力系统。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车和氢发动机汽车等。混合动力汽车是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。混合动力汽车的动力可能会用到氢气发动机系统，氢动力汽车完全依赖于氢气发动机，然而，氢气发送机在使用中，经常会出现漏氢或漏氧现象，不足以供给发送机足够的氢气和氧气，时常发生汽车熄火的现象，如何防止氢气和氧气的泄露，是目前正在研究的一个方向。

发明内容

本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。

本发明还有一个目的是提供一种新能源汽车的动力系统。

为此，本发明提供的技术方案为：

一种新能源汽车的动力系统，包括：

发动机，其设置于新能源汽车上，所述发动机设置有发送机气缸；

压缩氢气瓶，其设置于新能源汽车上，存储有压缩后的氢气；

氢气缓冲瓶，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氢气瓶连通；

压缩氧气瓶，其设置于所述新能源汽车上，存储有压缩后的氧气；

氧气缓冲瓶，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氧气瓶连通；

气体管道，其包括第一、第二、第三和第四气体管道，第一气体管道的一端与所述压缩氢气瓶连通，所述第一气体管道的另一端与所述氢气缓冲瓶连通，第二气体管道的一端与所述氢气缓冲瓶连通，所述第二气体管道的另一端与所述发动机气缸连通，第三气体管道的一端与所述压缩氧气瓶连通，所述第三气体管道的另一端与所述氧气缓冲瓶连通，第四气体管道的一端与所述氧气缓冲瓶连通，所述第四气体管道的另一端也与所述发动机气缸连通；

其中，所述第一气体管道、第二气体管道、第三气体管道和第四气体管道的两端与各自对应的容器的连通处均设置有密封结构，所述密封机构包括：

密封柱体，其一端沿其径向向外均延伸有密封舌，所述密封柱体的一端位于容器内，所述密封舌沿所述密封柱体的周向分布，所述密封舌由弹性材料制成，所述密封舌的外侧面上设置有粘贴剂，以使其粘贴于容器的内壁上，所述密封柱体贯通容器的壁厚；

第一弹性密封圈，其套设于所述密封柱体的外部，与所述容器紧密接触设置；

第二弹性密封圈，其套设于所述密封柱体的内部，与气体管道紧密接触设置。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述密封舌上沿其周向设置有一环形凹槽，该环形凹槽向所述密封柱体的方向凹陷；

所述气体管道的两端沿其径向向外均设置有延伸片，所述延伸片的中部向所述气体管道的方向弯折形成一环形限位片，所述延伸片和所述环形限位片均由弹性材料制成，所述环形限位片的厚度大于所述环形凹槽，所述环形限位片固定于所述环形凹槽内，以将所述气体管道与相应容器密封连通；

所述延伸片的自由端延伸至超过所述密封舌的末端的位置处并也粘贴于所述容器的内壁上，所述密封舌位于所述延伸片的下部。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述气体管道的两端的直径大于所述气体管道的剩余部分的直径3～5mm。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述气体管道的内壁沿其轴向设置有三条导流部，每条所述导流部螺旋形设置于所述气体管道的内壁上，且三条所述导流部之间的间距彼此相等。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述第一气体管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于限定气流由所述压缩氢气瓶向所述氢气缓冲瓶内流动的方向；

所述第二气体管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于限定气流由所述氢气缓冲瓶向所述发动机内流动的方向；

所述第三气体管道内设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于限定气流由所述压缩氧气瓶向所述氧气缓冲瓶内流动的方向；

所述第四气体管道内设置有第四单向阀，所述第四单向阀用于限定气流由所述氧气缓冲瓶向所述发动机内流动的方向。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述第二弹性密封圈形成的孔洞的直径小于所述气体管道的两端的直径1～3mm。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述发送机气缸内设置有预混合室和燃烧室，所述燃烧室与所述预混合室气体连通，所述第二气体管道的另一端和所述第四气体管道的另一端均连通至所述预混合室。

优选的是，所述的新能源汽车的动力系统中，所述预混合室内设置有搅拌装置。

本发明至少包括以下有益效果：

本发明的新能源汽车的动力系统，发动机提供氢气和氧气燃烧的场所。压缩氢气瓶提供氢气来源。氢气缓冲瓶，获得常压能够直接用于燃烧的氢气。压缩氧气瓶，提供氧气来源。氧气缓冲瓶，获得常压、能够直接用于燃烧的氧气。气体管道，其包括第一、第二、第三和第四气体管道，通过气体管道将氢气和氧气分别各自输送到发送机气缸。密封机构的密封柱体，一端沿其径向向外均延伸有密封舌，密封舌由弹性材料制成，密封舌的外侧面上设置有粘贴剂，以使其粘贴于容器的内壁上，密封柱体贯通容器的壁厚；以形成密封机构与各个容器之间连通处的连接，防止氢气和氧气泄露。第一弹性密封圈，进一步增强密封机构与各个容器之间的密封性能。第二弹性密封圈，使得气体管道与密封机构之间形成密封连接。

本发明提供的动力系统中，提供有密封性良好的气体管道和密封机构，使得氢气和氧气在输送至发送机气缸的过程中，实现绝对密封无泄漏，从而更好地将气体输送至发送机处，保障有足够需要的气体供给，避免产生新能源汽车的熄火发生。

此外，气体管道中，环形限位片固定于环形凹槽内，以将气体管道与相应容器密封连通；环形限位片固定于环形凹槽内，从而使得气体管道与已经与容器密封连通的密封机构密封连通，增强气体输送的密封性能。延伸片的自由端延伸至超过密封舌的末端的位置处并也粘贴于容器的内壁上，密封舌位于延伸片的下部。进一步地，本发明的延伸片的末端超过密封舌固定于容器上的位置处也粘贴于容器的内壁上，实现气体管道与容器的直接密封设置，进一步保证了密封效果。气体管道的两端的直径大于气体管道的剩余部分的直径3～5mm。这样，更能保证传输的密封性。并且，两端的直径较大，还能使得进出气体管道的气流更加缓和。气体管道的内壁沿其轴向设置有三条导流部，使得气流在气体管道中流动更加缓和，气体在降压和缓冲过程中，各部分的压力得以更加均衡。设置有单向阀，限定了气流流动的方向，避免气体倒流，增强安全性。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本发明所述的新能源汽车的动力系统的连接结构示意图；

图2为本发明的密封机构和气体管道的连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。

如图1和2所示，本发明提供一种新能源汽车的动力系统，包括：

发动机1，其设置于新能源汽车上，所述发动机1设置有发送机气缸；发动机1提供氢气和氧气燃烧的场所。

压缩氢气瓶2，其设置于新能源汽车上，存储有压缩后的氢气；提供氢气来源，当然，也可以通过其他方式，比如醇裂解、水电解等方式获得氢气。

氢气缓冲瓶3，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氢气瓶2连通；获得常压能够直接用于燃烧的氢气。

压缩氧气瓶4，其设置于所述新能源汽车上，存储有压缩后的氧气；提供氧气来源，当然，也可以通过其他方式，比如水电解等方式获得氧气。

氧气缓冲瓶5，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氧气瓶4连通；获得常压、能够直接用于燃烧的氧气。

气体管道6，其包括第一、第二、第三和第四气体管道，第一气体管道601的一端与所述压缩氢气瓶2连通，所述第一气体管道601的另一端与所述氢气缓冲瓶3连通，第二气体管道的一端与所述氢气缓冲瓶3连通，所述第二气体管道602的另一端与所述发动机1气缸连通，第三气体管道603的一端与所述压缩氧气瓶4连通，所述第三气体管道603的另一端与所述氧气缓冲瓶5连通，第四气体管道604的一端与所述氧气缓冲瓶5连通，所述第四气体管道604的另一端也与所述发动机1气缸连通；通过气体管道将氢气和氧气分别各自输送到发送机气缸。

其中，所述第一气体管道601、第二气体管道602、第三气体管道603和第四气体管道604的两端与各自对应的容器的连通处均设置有密封结构，所述密封机构7包括：

密封柱体701，其一端沿其径向向外均延伸有密封舌704，所述密封柱体701的一端位于容器内，所述密封舌704沿所述密封柱体701的周向分布，所述密封舌704由弹性材料制成，所述密封舌704的外侧面上设置有粘贴剂，以使其粘贴于容器的内壁上，所述密封柱体701贯通容器的壁厚；以形成密封机构7与各个容器之间连通处的连接，防止氢气和氧气泄露。

第一弹性密封圈702，其套设于所述密封柱体701的外部，与所述容器紧密接触设置；进一步增强密封机构7与各个容器之间的密封性能。

第二弹性密封圈703，其套设于所述密封柱体701的内部，与气体管道紧密接触设置。使得气体管道与密封机构7之间形成密封连接。

本发明提供的动力系统中，提供有密封性良好的气体管道和密封机构7，使得氢气和氧气在输送至发送机气缸的过程中，实现绝对密封无泄漏，从而更好地将气体输送至发送机处，保障有足够需要的气体供给，避免产生新能源汽车的熄火发生。

在上述方案中，作为优选，所述密封舌704上沿其周向设置有一环形凹槽7041，该环形凹槽7041向所述密封柱体701的方向凹陷；

所述气体管道6的两端沿其径向向外均设置有延伸片605，所述延伸片605的中部向所述气体管道的方向弯折形成一环形限位片6051，所述延伸片605和所述环形限位片6051均由弹性材料制成，所述环形限位片6051的厚度大于所述环形凹槽7041，所述环形限位片6051固定于所述环形凹槽7041内，以将所述气体管道与相应容器密封连通；环形限位片6051固定于环形凹槽7041内，从而使得气体管道与已经与容器密封连通的密封机构7密封连通，增强气体输送的密封性能。

所述延伸片605的自由端延伸至超过所述密封舌704的末端的位置处并也粘贴于所述容器的内壁上，所述密封舌704位于所述延伸片605的下部。进一步地，本发明的延伸片605的末端超过密封舌704固定于容器上的位置处也粘贴于容器的内壁上，实现气体管道与容器的直接密封设置，进一步保证了密封效果。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述气体管道的两端的直径大于所述气体管道的剩余部分的直径3～5mm。这样，更能保证传输的密封性。并且，两端的直径较大，还能使得进出气体管道的气流更加缓和。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述气体管道的内壁沿其轴向设置有三条导流部，每条所述导流部螺旋形设置于所述气体管道的内壁上，且三条所述导流部之间的间距彼此相等。使得气流在气体管道中流动更加缓和，气体在降压和缓冲过程中，各部分的压力得以更加均衡。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述第一气体管道601内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于限定气流由所述压缩氢气瓶2向所述氢气缓冲瓶3内流动的方向；

所述第二气体管道602内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于限定气流由所述氢气缓冲瓶3向所述发动机1内流动的方向；

所述第三气体管道603内设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于限定气流由所述压缩氧气瓶4向所述氧气缓冲瓶5内流动的方向；

所述第四气体管道604内设置有第四单向阀，所述第四单向阀用于限定气流由所述氧气缓冲瓶5向所述发动机1内流动的方向。限定了气流流动的方向，避免气体倒流，增强安全性。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述第二弹性密封圈703形成的孔洞的直径小于所述气体管道的两端的直径1～3mm。以便于气体管道和密封机构7之间的密封连接。

在本发明的其中一个实施例中，作为优选，所述发送机气缸内设置有预混合室和燃烧室，所述燃烧室与所述预混合室气体连通，所述第二气体管道602的另一端和所述第四气体管道604的另一端均连通至所述预混合室。混合后再进行点火，性能更好。

在上述方案中中，作为优选，所述预混合室内设置有搅拌装置。以加速氢气和氧气的混匀效率。

为使本领域技术人员更好地理解本发明，现提供如下的实施例进行说明：

本实施例提供一种新能源汽车的动力系统，包括：

发动机1，其设置于新能源汽车上，所述发动机1设置有发送机气缸；所述发送机气缸内设置有预混合室和燃烧室，所述燃烧室与所述预混合室气体连通，所述第二气体管道602的另一端和所述第四气体管道604的另一端均连通至所述预混合室。所述预混合室内设置有搅拌装置。

压缩氢气瓶2，其设置于新能源汽车上，存储有压缩后的氢气；

氢气缓冲瓶3，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氢气瓶2连通；

压缩氧气瓶4，其设置于所述新能源汽车上，存储有压缩后的氧气；

氧气缓冲瓶5，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氧气瓶4连通；

气体管道，其包括第一、第二、第三和第四气体管道604，第一气体管道601的一端与所述压缩氢气瓶2连通，所述第一气体管道601的另一端与所述氢气缓冲瓶3连通，第二气体管道602的一端与所述氢气缓冲瓶3连通，所述第二气体管道602的另一端与所述发动机1气缸连通，第三气体管道603的一端与所述压缩氧气瓶4连通，所述第三气体管道603的另一端与所述氧气缓冲瓶5连通，第四气体管道604的一端与所述氧气缓冲瓶5连通，所述第四气体管道604的另一端也与所述发动机1气缸连通；所述气体管道的两端的直径大于所述气体管道的剩余部分的直径3～5mm。所述气体管道的内壁沿其轴向设置有三条导流部，每条所述导流部螺旋形设置于所述气体管道的内壁上，且三条所述导流部之间的间距彼此相等。所述第一气体管道601内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于限定气流由所述压缩氢气瓶2向所述氢气缓冲瓶3内流动的方向；所述第二气体管道602内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于限定气流由所述氢气缓冲瓶3向所述发动机1内流动的方向；所述第三气体管道603内设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于限定气流由所述压缩氧气瓶4向所述氧气缓冲瓶5内流动的方向；所述第四气体管道604内设置有第四单向阀，所述第四单向阀用于限定气流由所述氧气缓冲瓶5向所述发动机1内流动的方向。

其中，所述第一气体管道601、第二气体管道602、第三气体管道603和第四气体管道604的两端与各自对应的容器的连通处均设置有密封结构，所述密封机构7包括：

密封柱体701，其一端沿其径向向外均延伸有密封舌704，所述密封柱体701的一端位于容器内，所述密封舌704沿所述密封柱体701的周向分布，所述密封舌704由弹性材料制成，所述密封舌704的外侧面上设置有粘贴剂，以使其粘贴于容器的内壁上，所述密封柱体701贯通容器的壁厚；所述密封舌704上沿其周向设置有一环形凹槽7041，该环形凹槽7041向所述密封柱体701的方向凹陷。所述气体管道的两端沿其径向向外均设置有延伸片605，所述延伸片605的中部向所述气体管道的方向弯折形成一环形限位片6051，所述延伸片605和所述环形限位片6051均由弹性材料制成，所述环形限位片6051的厚度大于所述环形凹槽7041，所述环形限位片6051固定于所述环形凹槽7041内，以将所述气体管道与相应容器密封连通。所述延伸片605的自由端延伸至超过所述密封舌704的末端的位置处并也粘贴于所述容器的内壁上，所述密封舌704位于所述延伸片605的下部。

第一弹性密封圈702，其套设于所述密封柱体701的外部，与所述容器紧密接触设置；

第二弹性密封圈703，其套设于所述密封柱体701的内部，与气体管道紧密接触设置。所述第二弹性密封圈703形成的孔洞的直径小于所述气体管道的两端的直径1～3mm。

这里说明的模块数量和处理规模是用来简化本发明的说明的。对本发明的新能源汽车的动力系统的应用、修改和变化对本领域的技术人员来说是显而易见的。

尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种新能源汽车的动力系统，其特征在于，包括：

发动机，其设置于新能源汽车上，所述发动机设置有发送机气缸；

压缩氢气瓶，其设置于新能源汽车上，存储有压缩后的氢气；

氢气缓冲瓶，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氢气瓶连通；

压缩氧气瓶，其设置于所述新能源汽车上，存储有压缩后的氧气；

氧气缓冲瓶，其设置于所述新能源汽车上，与所述压缩氧气瓶连通；

气体管道，其包括第一、第二、第三和第四气体管道，第一气体管道的一端与所述压缩氢气瓶连通，所述第一气体管道的另一端与所述氢气缓冲瓶连通，第二气体管道的一端与所述氢气缓冲瓶连通，所述第二气体管道的另一端与所述发动机气缸连通，第三气体管道的一端与所述压缩氧气瓶连通，所述第三气体管道的另一端与所述氧气缓冲瓶连通，第四气体管道的一端与所述氧气缓冲瓶连通，所述第四气体管道的另一端也与所述发动机气缸连通；

其中，所述第一气体管道、第二气体管道、第三气体管道和第四气体管道的两端与各自对应的容器的连通处均设置有密封结构，所述密封机构包括：

密封柱体，其一端沿其径向向外均延伸有密封舌，所述密封柱体的一端位于容器内，所述密封舌沿所述密封柱体的周向分布，所述密封舌由弹性材料制成，所述密封舌的外侧面上设置有粘贴剂，以使其粘贴于容器的内壁上，所述密封柱体贯通容器的壁厚；

第一弹性密封圈，其套设于所述密封柱体的外部，与所述容器紧密接触设置；

第二弹性密封圈，其套设于所述密封柱体的内部，与气体管道紧密接触设置。

2.如权利要求1所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述密封舌上沿其周向设置有一环形凹槽，该环形凹槽向所述密封柱体的方向凹陷；

所述气体管道的两端沿其径向向外均设置有延伸片，所述延伸片的中部向所述气体管道的方向弯折形成一环形限位片，所述延伸片和所述环形限位片均由弹性材料制成，所述环形限位片的厚度大于所述环形凹槽，所述环形限位片固定于所述环形凹槽内，以将所述气体管道与相应容器密封连通；

所述延伸片的自由端延伸至超过所述密封舌的末端的位置处并也粘贴于所述容器的内壁上，所述密封舌位于所述延伸片的下部。

3.如权利要求1所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述气体管道的两端的直径大于所述气体管道的剩余部分的直径3～5mm。

4.如权利要求1所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述气体管道的内壁沿其轴向设置有三条导流部，每条所述导流部螺旋形设置于所述气体管道的内壁上，且三条所述导流部之间的间距彼此相等。

5.如权利要求1所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述第一气体管道内设置有第一单向阀，所述第一单向阀用于限定气流由所述压缩氢气瓶向所述氢气缓冲瓶内流动的方向；

所述第二气体管道内设置有第二单向阀，所述第二单向阀用于限定气流由所述氢气缓冲瓶向所述发动机内流动的方向；

所述第三气体管道内设置有第三单向阀，所述第三单向阀用于限定气流由所述压缩氧气瓶向所述氧气缓冲瓶内流动的方向；

所述第四气体管道内设置有第四单向阀，所述第四单向阀用于限定气流由所述氧气缓冲瓶向所述发动机内流动的方向。

6.如权利要求1所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述第二弹性密封圈形成的孔洞的直径小于所述气体管道的两端的直径1～3mm。

7.如权利要求1所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述发送机气缸内设置有预混合室和燃烧室，所述燃烧室与所述预混合室气体连通，所述第二气体管道的另一端和所述第四气体管道的另一端均连通至所述预混合室。

8.如权利要求7所述的新能源汽车的动力系统，其特征在于，所述预混合室内设置有搅拌装置。