CN108374848B - 一种改进的湿式双离合器 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种改进的湿式双离合器，在主转毂的左侧套装有轴套，轴套的外圆柱面与活塞连接，轴套的内圆柱面与主转毂外周连接；轴套内圆柱面的左端设有锥形开口且与主转毂上的压力油孔位置相对应，压力油孔出口的右侧孔边与锥形开口的小端相匹配，轴套内圆柱面的右端设有密封面，主转毂与轴套的密封面之间装有密封圈。本发明使离合器整体轴向距离缩小，更紧凑，有利于客户布置，将适应更多整车环境。通过轴向长度减小实现轻量化，符合当前整车发展方向。通过轴向长度减小为变速器齿轴等部件留下轴向拓展空间，可拓展设计更大扭矩的变速器，但不增加现有变速器轴向长度，而且零件更少，成本更低。
Description
技术领域
本发明涉及汽车双离合变速器技术，具体是涉及一种改进的湿式双离合器。
背景技术
近年来，双离合变速器（DCT）由于其优秀的性能表现受到越来越多汽车厂商的青睐，其中双离合器作为双离合变速器的核心部件，其性能及成本对于双离合器来说就显得尤为关键。双离合器分为干式和湿式，都具有两个离合器，其中湿式双离合器结构更为复杂，结构尺寸也相对较大。
中国专利公开了一种“用于双离合器变速器的双离合器组件”（公告号：CN104768786A），其径向从外到内依次布置第一离合器，第二离合器，两个轴向平行布置的活塞结构。其中活塞结构中通常包含活塞、活塞盖、支撑板、卡环、弹簧组件、平衡活塞以及支撑这些零部件的主转毂，由于主转毂上从左至右依次需要布置卡环、支撑板、活塞盖、油孔、活塞及相应活塞行程，因此轴向尺寸较大。弹簧组件轴向上也因平衡活塞及平衡活塞右侧的冷却油道导致其轴向尺寸偏大。从而导致双离合器轴向尺寸大，双离合变速器轴向尺寸大，最终影响整车布置。
发明内容
针对上述技术问题，本发明提供一种湿式双离合器，使该湿式离合器及装有该湿式双离合器的变速器轴向更紧凑、零件更少、重量更轻、成本更低，可在有限空间拓展设计更大扭矩。
为实现上述目的，本发明采用以下技术方案。一种改进的湿式双离合器，包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔和冷却油孔，在主转毂的左侧套装有轴套，轴套的外圆柱面与活塞连接，轴套的内圆柱面与主转毂外周连接；轴套内圆柱面的左端设有锥形开口且与主转毂上的压力油孔位置相对应，压力油孔出口的右侧孔边与锥形开口的小端相匹配，轴套内圆柱面的右端设有密封面，主转毂与轴套的密封面之间装有密封圈。
本发明使离合器整体轴向距离缩小，更紧凑，有利于客户布置，将适应更多整车环境。通过轴向长度减小实现轻量化，符合当前整车发展方向。通过轴向长度减小为变速器齿轴等部件留下轴向拓展空间，可拓展设计更大扭矩的变速器，但不增加现有变速器轴向长度，而且零件更少，成本更低。
附图说明
图1是本发明改进的湿式双离合器的结构示意图；图2是本发明中主转毂1半剖面结构示意图；图3是本发明中轴套20的半剖面结构示意图；图4是本发明中活塞盖5的立体结构示意图。
图中：1-主转毂，101-压力油孔，102、104-冷却油孔, 103-弹簧定位孔，105、106-平衡油腔区；2-轴承，3、18-卡环，4、17-支撑板，5、15-活塞盖，6、16-压力油腔，7、14-活塞，8、13-弹簧组件，9、12-平衡油腔，10、11-摩擦组件，19-密封圈，20-轴套，201-锥形开口，202-密封面，203-小端，21-第二输出件，22-第一输出件，23-输入件，24-凸点。
具体实施方式
现结合附图和实施例对本发明作进一步说明。参见图1至图4，一种改进的湿式双离合器，包括主转毂1，所述主转毂1上设有压力油孔101和冷却油孔102，在主转毂1左侧套装有轴套20，轴套20的外圆柱面与活塞7连接，轴套20的内圆柱面与主转毂1外周连接；轴套20内圆柱面的左端设有锥形开口201且与主转毂1上的压力油孔101位置相对应，压力油孔101出口的右侧孔边与锥形开口201的小端203相匹配，轴套20内圆柱面的右端设有密封面202，主转毂1与轴套20的密封面202之间装有密封圈19。
实施例：以下介绍本发明的一个具体做法。
本发明在主转毂1上安装轴套20并设有锥形开口201，并且锥形开口201与主转毂1上的压力油孔101的轴向位置相对应，实现油道功能。轴套20上设有密封面202，与密封圈19配合，实现对压力油腔6、16的密封。
主转毂1的外环体上设有平衡油腔区105、106，与活塞20配合形成平衡油腔9、12。主转毂1的外环体上设有弹簧定位孔103，弹簧组件8支撑在主转毂1的外环体上的弹簧定位孔103及另一个弹簧组件13的支撑环上。主转毂1的结构见附图2，其截面为“工”字形结构。主转毂1上设有冷却油孔102，冷却油孔102的两侧设置有压力油孔101，在“工”字型的竖壁上设有弹簧定位孔103、冷却油孔104和平衡油腔区105、106。
本发明的主转毂结构不同于现有技术中通过焊接形成的主转毂和两个平衡活塞。以7DCT300变速器为例：采用本发明的主转毂1左端减短5.5mm，支撑板4及卡环3相应向右侧布置，冷却油孔104向右侧开通。主转毂1上设有径向冷却油孔104及周向对应的一圈槽，以便油液进入内外摩擦组件进行冷却。活塞7结构变得简单，折弯次数减少3次，从而减少冲压工艺及相应设备，活塞盖5上冲压凸点支撑活塞7。
如图1所示：一种湿式双离合器结构，通过在主转毂1上设有轴套20，轴套20外圆柱面与活塞7配合，轴套20内圆柱面与主转毂1过盈配合。在轴套20的外圆柱面上，活塞7可轴向移动实现活塞行程。在轴套20的内圆柱面的左侧设有锥形开口201，主转毂1上压力油孔101相应向右布置，与锥形开口201轴向位置对应，压力油从主转毂1上的压力油孔101及轴套20的锥形面进入压力油腔6。在轴套20的内圆柱面的右侧设有密封面202，主转毂1和轴套20之间设有密封圈19，密封圈19先装在主转毂1对应的密封圈槽中，轴套20再压装在主转毂1上，轴套20上的密封面202与密封圈19配合并压紧密封圈19，实现对压力油腔9的密封，避免压力油腔9中的压力油从轴套20与主转毂1的配合面处泄漏。
主转毂1上设有弹簧定位孔103，弹簧组件8径向通过弹簧定位孔103定位，轴向通过另一弹簧组件13的支撑环定位，从而弹簧组件8得以向右布置，并且节省一个弹簧支撑环。由于弹簧组件8向右侧布置，活塞7做了简化设计，减少折弯。活塞盖5设有凸点以支撑回位后的活塞7。
主转毂1上设有平衡油腔区105、106，平衡油腔区105、106分别与活塞7、活塞13配合形成平衡油腔9、12。冷却油从主转毂1上的冷却油孔102进入，再通过主转毂1上设有的弹簧定位孔103和冷却油孔104，进入摩擦组件10、11中，实现对摩擦组件10、11的冷却。
由于主转毂1上的压力油孔101及弹簧组件8均向右布置，主转毂1也因此向右缩进5.5mm，轴承2，卡环3、支撑板4、活塞盖5向右布置5.5mm，输入毂23，输出毂22和输出毂21轴向长度相应减短5.5mm。因此，双离合器轴向总长度减短5.5mm，装有该双离合器的变速器轴向总长度减短5.5mm。
通过在主转毂1上新设有轴套20及密封圈19。轴套20与活塞7及主转毂1配合，实现活塞7轴向运动及油道功能，密封圈19可以密封压力油，避免压力油从主转毂1和轴套20之间泄漏。本发明通过以径向空间换轴向空间，使的活塞7及其行程的轴向和油道孔轴向长度重叠，从而减小轴向总长度。通过主转毂1上设有的平衡油腔区105、106，取消平衡活塞，平衡油腔9、12通过活塞7与主转毂1配合实现。通过主转毂1上设有弹簧103定位孔，去掉弹簧组件8右侧的弹簧支撑环，使弹簧支撑在主转毂1上的弹簧定位孔103及另一个弹簧组件13的支撑环上。从而减小弹簧组件方向轴向总长度。
通过零件的减少及结构的优化，湿式双离合器重量减轻。除此之外，由于湿式双离合器轴向距离更短，装有该湿式离合器的变速器上的轴及壳体轴向也可以缩短，本发明使湿式双离合器及变速器轴向长度缩小了5.5mm，更紧凑，有利于客户布置，将适应更多整车环境。而且变速器总成重量减轻了约0.5kg，符合整车的轻量化需求。通过零件的减少及零部件标准化，部分零件结构的简化，工艺的简化，重量的减轻，因此成本更低。
Claims (1)
1.一种改进的湿式双离合器，包括主转毂，所述主转毂上设有压力油孔和冷却油孔，其特征在于，在主转毂的左侧套装有轴套，轴套的外圆柱面与活塞连接，轴套的内圆柱面与主转毂外周连接；轴套内圆柱面的左端设有锥形开口且与主转毂上的压力油孔位置相对应，压力油孔出口的右侧孔边与锥形开口的小径端相匹配，轴套内圆柱面的右端设有密封面，主转毂与轴套的密封面之间装有密封圈。
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