CN205278151U - 离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器，包括：内毂、外毂和安装于两者之间的摩擦片组件，以及活塞、回位弹簧和平衡活塞；外毂与动力传递件固定连接，动力传递件具有一个轴套部，动力传递件与活塞的相应表面之间形成压力油腔；活塞的外周部分为平盘形的工作部，所述工作部与所述摩擦片组件的工作面位置相应，活塞的内周部分套设在动力传递件的轴套部上，所述外周部分与所述内周部分之间设有桶形部，所述桶形部环绕所述轴套部形成一个腔室，所述回位弹簧和所述平衡活塞安装在所述腔室内，所述活塞的桶形部轴向伸入所述内毂围成的空间内。该离合器充分利用径向上的空间，换得较小的轴向尺寸，通用性好，更适合在混合动力车自动变速器上使用。

Description

离合器

技术领域

本实用新型涉及离合器技术领域，尤其涉及一种适合在自动变速器上使用的离合器。

背景技术

普通离合器的轴向尺寸偏大，从而需要更大的自动变速器壳体来容纳它，这在整车装配时会占用更大的空间。

业界一直试图在这方面做出改进，例如中国发明专利申请CN102937149A就公开了一种离合器，其包括内毂和连接盘焊接组件以及外毂，内毂和连接盘焊接组件内侧设有摩擦片组，齿轮的压力油腔内设有活塞，摩擦片组中钢片为内片，摩擦片为外片，摩擦片组一侧的摩擦片直接与内毂和连接盘焊接组件相连，内毂和连接盘焊接组件与摩擦片组一起传递扭矩，摩擦片组另一侧的摩擦片外设有调整钢片。其通过合理选取调整钢片的厚度来调整活塞的行程，取消调整卡簧和摩擦片组中的一片钢片，来减小离合器的轴向尺寸，但其受特定结构的限制，影响其通用性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种离合器，其轴向尺寸小，具有更好的通用性，可以减小自动变速器的占用空间。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种离合器，包括：内毂、外毂和安装于两者之间的摩擦片组件，以及活塞、回位弹簧和平衡活塞；所述外毂与动力传递件固定连接，所述动力传递件具有一个轴套部，所述动力传递件与所述活塞的相应表面之间形成压力油腔；所述活塞的外周部分为平盘形的工作部，所述工作部与所述摩擦片组件的工作面位置相应，所述活塞的内周部分套设在所述动力传递件的轴套部上，所述外周部分与所述内周部分之间设有桶形部，所述桶形部环绕所述轴套部形成一个腔室，所述回位弹簧和所述平衡活塞安装在所述腔室内，所述活塞的桶形部轴向伸入所述内毂围成的空间内。

进一步的，所述活塞的一个端面上设有环形凹槽，所述动力传递件的一个端面上设有凸圈，所述凸圈伸入所述凹槽内并密封连接。

进一步的，所述轴套部与所述动力传递件的其它部分分体设置并焊接。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

1)由于活塞的外周部分为平盘形的工作部，内周部分套设在一个动力传递件的轴套部上，所述外周部分与所述内周部分之间设有桶形部，所述活塞的桶形部轴向伸入所述内毂围成的空间内，因此，活塞、内毂、外毂以及摩擦片组件在轴向上就会形成重叠部分，伸入的越多，重叠的越多，轴向尺寸就会越短。这种结构充分利用离合器径向上的空间，换得较小的轴向尺寸，通用性好，更适合在混合动力车的自动变速器上使用。

2)由于活塞的一个端面上设有环形凹槽，动力传递件的一个端面上设有凸圈，凸圈伸入凹槽内并密封连接，其深度与活塞行程相应，便于形成压力油腔。

3)动力传递件分体设置并焊接是便于加工制造。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构剖视图；

其中：

0-壳体；1-离合器；11-活塞；12-连接盘；13-轴套；14-回位弹簧；15-平衡活塞；16-外毂；17-摩擦片组件；18-内毂；2-内毂输入轴；3-主输入轴；31-油道；41-转子保持架；42-转子；43-定子；A-压力油腔。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。图1示出的是混合动力车用自动变速器的一部分。

壳体0内安装有主输入轴3、离合器1、电机和内毂输入轴2。主输入轴3与内毂输入轴2同轴设置；主输入轴3用于将动力引入变速器内部，内毂输入轴2与发动机飞轮连接。

离合器1包括内毂18、外毂16和安装于两者之间的摩擦片组件17，以及活塞11、回位弹簧14和平衡活塞15。外毂16与转子输入轴固定连接，内毂18与内毂输入轴2焊接在一起。摩擦片组件17具有公知的结构，由钢片和摩擦片组成，钢片随外毂16一起转动，摩擦片随内毂18一起转动，当两者被挤压在一起时，靠摩擦力实现内毂18与外毂16之间的扭矩传递。

电机包括定子43和转子42，定子43安装在壳体0上，转子42安装于转子保持架41上，转子保持架41与转子输入轴连接，转子输入轴套设并键连接在主输入轴3上。转子输入轴是一个比较复杂而且重要的零件，在本实施例中，它被分成了两体，一部分叫连接盘12，一部分叫轴套13，两者焊接在一起，这样的结构主要是便于加工制造。

转子输入轴与活塞11的相应表面之间形成压力油腔A，为了向压力油腔A中通入液压油，主输入轴3上设置油道31，轴套13也会设置油道(图中未示出)，复位弹簧14的弹力使活塞11复位。

活塞11是从功能上命名的，但其形状与普通的油缸活塞有很大的不同，本实用新型构思的核心集中于此。

活塞11的外周部分为平盘形的工作部，该工作部与摩擦片组件17的工作面位置相应，也就是说，活塞11的工作部与摩擦片组件轴向排列，由于活塞11的工作部是平盘形的，因而具有较小的轴向尺寸。

活塞11的内周部分套设在转子输入轴上(具体的说是套设于轴套13上)，所述外周部分与所述内周部分之间设有桶形部，所述桶形部环绕轴套13形成一个腔室，活塞11的桶形部轴向伸入内毂18围成的空间内。这样，活塞11、内毂18、外毂16以及摩擦片组件17在轴向上就会形成重叠部分，伸入的越多，重叠的越多，轴向尺寸就会越短。这种结构充分利用离合器径向上的空间，换得较小的轴向尺寸，通用性好，更适合在混合动力车的自动变速器上使用。所述腔室用于安装回位弹簧14和平衡活塞15，该结构是公知的，在此不做赘述。

活塞11的一个端面上还设有环形凹槽，转子输入轴(具体的说是连接盘12)的一个端面上设有凸圈，所述凸圈伸入所述凹槽内并密封连接，以形成压力油腔A。

实施例中公开的离合器，还可以应用到自动变速器的其它场合，此时，一些结构可能需要作出适应性调整，例如转子输入轴，在该实施例中其要与转子42连接，但在其它一些场合就不需要，因此，该转子输入轴可能会演变成齿轮或其它的动力传递件，以便将动力转递给外毂16或将来自外毂16的动力进行传递，另外，该动力传递件也一定会与活塞11的相应表面形成压力油腔A。

Claims (3)

1.一种离合器，包括：

内毂、外毂和安装于两者之间的摩擦片组件，以及活塞、回位弹簧和平衡活塞；所述外毂与动力传递件固定连接，所述动力传递件具有一个轴套部，所述动力传递件与所述活塞的相应表面之间形成压力油腔；其特征在于，

所述活塞的外周部分为平盘形的工作部，所述工作部与所述摩擦片组件的工作面位置相应，所述活塞的内周部分套设在所述动力传递件的轴套部上，所述外周部分与所述内周部分之间设有桶形部，所述桶形部环绕所述轴套部形成一个腔室，所述回位弹簧和所述平衡活塞安装在所述腔室内，所述活塞的桶形部轴向伸入所述内毂围成的空间内。

2.如权利要求1所述的离合器，其特征在于，所述活塞的一个端面上设有环形凹槽，所述动力传递件的一个端面上设有凸圈，所述凸圈伸入所述凹槽内并密封连接。

3.如权利要求1或2所述的离合器，其特征在于，所述轴套部与所述动力传递件的其它部分分体设置并焊接。