CN108372808B - 具有耐磨滑动罩的车辆座椅总成 - Google Patents

Abstract

一种车辆座椅总成包括具有座椅靠背框架的座椅靠背。支撑垫插入件被设置在座椅靠背框架的左侧支撑垫和右侧支撑垫上。泡沫层被设置在座椅靠背框架和装饰罩之间。泡沫层和装饰罩被设计外形为当车辆座椅总成完全组装时暴露支撑垫插入件。滑动罩具有包括耐磨材料的前部中心部分。

Description

具有耐磨滑动罩的车辆座椅总成

技术领域

本发明总体上涉及车辆座椅总成。更具体地，本发明涉及防止车辆座椅总成过早磨损。

背景技术

由车辆座椅总成的乘员佩戴的多功能腰带会导致车辆座椅总成的过早磨损。更具体地说，会在车辆座椅总成的装饰罩和泡沫层上形成过早磨损。佩戴多功能腰带的乘员包括警务人员、建筑工人和承包商等等。

发明内容

根据本公开的一个方面，一种车辆座椅总成包括具有座椅靠背框架的座椅靠背。支撑垫插入件被设置在座椅靠背框架的左侧和右侧支撑垫上，并且泡沫层被设置在座椅靠背框架的上方。装饰罩被设置在泡沫层的上方。泡沫层和装饰罩被设计外形为当车辆座椅总成完全组装时暴露支撑垫插入件。滑动罩被配置用于遮盖座椅靠背的腰部部分。滑动罩具有包括耐磨材料的前部中心部分。滑动罩的后部部分具有弹性元件。滑动罩为总体上中空形状(tubular shape)。

根据本公开的另一方面，一种车辆座椅总成包括具有座椅靠背框架的座椅靠背。支撑垫插入件被设置在座椅靠背框架的左侧和右侧支撑垫上，并且泡沫层被设置在座椅靠背框架的上方。装饰罩被设置在泡沫层的上方。泡沫层和装饰罩被设计外形为当车辆座椅总成完全组装时暴露支撑垫插入件。滑动罩被配置用于遮盖座椅靠背的腰部部分。滑动罩具有包括耐磨材料的前部中心部分。

根据本公开的又一方面，一种车辆座椅总成包括具有座椅靠背框架的座椅靠背。支撑垫插入件被设置在座椅靠背框架的左侧和右侧支撑垫上。泡沫层被设置在座椅靠背框架和装饰罩之间。泡沫层和装饰罩被设计外形为当完全组装时暴露支撑垫插入件。滑动罩具有包括耐磨材料的前部中心部分。

在研究以下说明书、权利要求书和附图后，本领域技术人员将理解和领会本公开的这些和其它方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是车辆座椅总成的侧视透视图；

图2是具有耐磨滑动罩的车辆座椅总成的侧视透视图；

图3是车辆座椅总成的后视透视图；和

图4是具有耐磨滑动罩的车辆座椅总成的后视透视图。

具体实施方式

为了在此描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其衍生词应当基于如图1所示的取向与本发明相关联。然而，应当理解，除非明确地指定相反，本发明可以采取假设各种可供选择的方向。还需要理解的是，附图中所示的具体设备和过程，并在下面的说明中所描述的是在所附权利要求中限定的发明构思的简单示例性实施例。因此，与本文公开的实施例相关的特定尺寸和其他物理特性不被认为是限定的，除非权利要求明确地另有说明。

本发明示出的实施例主要存在于与车辆座椅总成有关的方法步骤和装置组件的组合。因此，装置组件和方法步骤已经通过附图中的常规符号恰当地表示，附图中仅示出了与理解本公开的实施例相关的那些具体细节，以便不会使该公开细节不清楚，这将对于得益于本说明书的本领域普通技术人员来说是显而易见的。此外，在说明书和附图中相同的附图标记表示相同的元件。

如本文所使用的，术语“和/或”当用于两个或更多个项目的列表中时，意味着可以单独使用所列项目中的任何一个，或者可以使用所列项目中的两个或更多个的任意组合。例如，如果组合被描述为包含部件A、B和/或C，那么组合可以单独包含A、单独包含B、单独包含C、组合中包含A和B、组合中包含A和C、组合中包含B和C、或者组合中包含A、B和C。

在本文件中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示在这些实体或动作之间的任何实际的这种关系或顺序。术语“包含”、“包括”或其任何其它变体旨在涵盖非排他性包括，使得包括元素列表的过程、方法，物品或装置不仅包括那些元素，而且可以包括未明确列出的或这些过程、方法、物品或装置固有的其他元素。在没有更多的约束的情况下，前缀以“包括……一个”的元素不排除了在包含该元素的过程、方法、物品或者设备中存在其他相同的元素。

参考图1-4，在一个实施例中示出了车辆座椅总成10，该车辆座椅总成10包括具有座椅靠背框架18的座椅靠背14。支撑垫插入件22被设置在座椅靠背框架18的左侧支撑垫26和右侧支撑垫30上。泡沫层34被设置在座椅靠背框架18的上方。装饰罩38被设置在泡沫层34的上方。泡沫层34和装饰罩38被设计外形为在完全装配时暴露支撑垫插入件22。滑动罩42被配置用于遮盖座椅靠背14的腰部部分46。滑动罩42具有由耐磨材料制成的前部中心部分50。滑动罩42的后部部分54包括弹性元件58。滑动罩42是总体上中空形状。

再次参考图1，车辆座椅总成10可以应用于驾驶员侧前排座椅、乘客侧前排座椅、驾驶员侧后排座椅、和/或乘客侧后排座椅。车辆座椅总成10包括可操作地连接至座椅靠背14的就座部62。座椅靠背14和就座部62之间的可操作连接件可以包括允许座椅靠背14倾斜的可枢转连接件。左侧支撑垫26和右侧支撑垫30分别位于座椅靠背14的腰部部分46的左右两侧。虽然支撑垫26、30被示出为位于座椅靠背14的下部部分处，但是可以预计，支撑垫26、30可以替代地或另外地被设置在座椅靠背14的上部部分处。

现在参考图2，示出了安装有滑动罩42的车辆座椅总成10。滑动罩42当已安装时，可以被设置在座椅靠背14的腰部部分46处。在左侧支撑垫26和右侧支撑垫30两者处均设置有支撑垫插入件22。支撑垫插入件22可以被可操作地连接至座椅靠背框架18的前表面，使得总体上连续的表面保持横跨座椅靠背14。安装有支撑垫插入件22的座椅靠背框架18的区域总体上没有泡沫层34和装饰罩38。换句话说，当支撑垫插入件22被安装在座椅靠背框架18上时，在未安装支撑垫插入件22和滑动罩42的车辆座椅总成10的区域中呈现给车辆座椅总成10的乘员的是装饰罩38。然而，在已安装支撑垫插入件22的区域中，呈现给车辆座椅总成10的乘员的是支撑垫插入件22的表面。支撑垫插入件22与装饰罩38之间的过渡可以是总体上连续的，使得呈现给车辆座椅总成10的乘员的是车辆座椅总成10的总体上连续的表面。在一个实施例中，滑动罩42在与支撑垫插入件22的位置相一致的区域中设置有槽68，使得支撑垫插入件22穿过该槽68。槽68被设置在前部中心部分50的耐磨材料的两侧面上。

再次参考图2，材料或织物的抗磨损程度被定义为材料在该材料被磨破或产生孔之前可以经受的磨擦施加事件(例如，进-出循环)的次数，其可以被称为磨耗率。本文所使用的耐磨材料可以被配置为在耐磨材料磨破或产生孔之前经受至少50,000次、至少75,000次、或至少100,000次进-出循环。此外，耐磨材料可以具有至少与帆布、凯夫拉

和/或玻璃纤维填充的复合塑料的磨耗率相当的磨耗率。耐磨材料可以是织造的织物。另外地或替代地，耐磨材料可以包括织物层和增强层。增强层可以位于织物层的外表面上，使得增强层在使用时位于织物层和乘员之间。增强层可以是环氧树脂层、树脂层、和/或聚合物层。根据一个示例，增强层形式的耐磨材料可以是Kim等人的题为“具有改进的表面性能的防护板的防护材料(PROTECTIVE MATERIAL HAVING GUARD PLATES WITH IMPROVEDSURFACE PROPERTIES)”的美国专利公开号为2013/0209735的专利中公开的耐磨材料(因此本文通过引用包含该专利)，并且可通过更高维度材料公司(High Dimension Materials，Incorporated)以商品名为

商购获得。

还参考图2，车辆座椅总成10中的常规侧支撑垫26、30的益处在于在车辆操纵(例如，快速转弯)期间为车辆座椅总成10的乘员提供侧向支撑。为了提供这种侧向支撑，侧支撑垫26、30从座椅靠背14的中央区域66向前延伸。然而，侧支撑垫26、30的向前延伸会使进出更困难，尤其是佩戴多功能腰带的乘员驾驶时。佩戴多功能腰带的乘员包括警务人员、建筑工人、和承包商等。侧支撑垫26、30的向前延伸除了使进出更加困难之外，还会由于与多功能腰带以及保持在多功能腰带内的物品的反复接触而导致车辆座椅总成10的装饰罩38和泡沫层34过早磨损。另外，侧支撑垫26、30对由乘员佩戴的多功能腰带的增加的压力可以导致增加乘员在其乘坐车辆座椅总成10时的不适感。本文公开的结构和构思克服了这些和其他问题，同时保持在车辆操纵期间对乘员的侧向支撑。总体上从座椅靠背14的下部部分移除侧支撑垫26、30，使得呈现给车辆座椅总成10的乘员的是座椅靠背14的最小波状外形的腰部部分46。换句话说，包括位于左侧支撑垫26和右侧支撑垫30处的支撑垫插入件22的座椅靠背14的最小波状外形的腰部部分46在车辆操纵期间总体上不向车辆座椅总成10的乘员提供侧向支撑。然而，上侧支撑垫70被保持在座椅靠背14的肩部部分74中。替代地，上部侧支撑垫70可以被设置在腰部部分46和肩部部分74之间的中间部分76处，该中间部分76通常接触乘员的肋部和/或背阔肌。座椅靠背14的肩部部分74处的上部侧支撑垫70在车辆操纵期间向车辆座椅总成10的乘员提供侧向支撑。在左侧支撑垫26和右侧支撑垫30处的支撑垫插入件22防止装饰罩38和泡沫层34的过早磨损。虽然示出为支撑垫插入件22位于左侧支撑垫26和右侧支撑垫30上，但是可以预计，支撑垫插入件22可以被设置在左侧支撑垫26和右侧支撑垫30中的任一个或两个上。换句话说，虽然车辆座椅总成10被示出为具有两个支撑垫插入件22，但是可以预计，单个支撑垫插入件22可以被用在左侧支撑垫26或右侧支撑垫30中的任一个上。可以基于预期的或者证实的由规定的乘员给装饰罩38和/或泡沫层34造成的磨损来决定是选择使用单个还是多个支撑垫插入件22。

再次参考图2，虽然车辆座椅总成10被示出为被移除或总体上被挖去中心部分的左侧支撑垫26和右侧支撑垫30，但是可以预计，本文公开的构思可以与保留左侧支撑垫26和右侧支撑垫30的车辆座椅总成10结合使用，使得为车辆座椅总成10的乘员呈现比上述座椅靠背14更加波状外形的腰部部分46。在这样的实施例中，滑动罩42总体上保持中空或带状形状。该实施例与上述实施例之间的不同在于，支撑垫插入件22与滑动罩42整体成形，使得滑动罩42与由前部中心部分50和由后部部分50分开的支撑垫插入件22相连续。换句话说，所描述的替代实施例的支撑垫插入件22并没有被可操作地连接至座椅靠背框架18。而是滑动罩42包括支撑垫插入件22、前部中心部分50、和后部部分54，以为本文所描述的问题提供可以在售后市场设置中使用的解决方案。旨在用于售后市场的滑动罩42可以被安装在任何车辆座椅总成10上，以防止车辆座椅总成10的装饰罩38和泡沫层34过早磨损。

参考图3和4，示出了安装滑动罩42之前(图3)以及安装滑动罩42之后(图4)的车辆座椅总成10。当安装滑动罩42时，车辆座椅总成10穿过贯穿总体上中空滑动罩42的中心而存在的孔。滑动罩42可移除地滑入座椅靠背14上用于遮盖和保护腰部部分46的位置。滑动罩42的后部部分54在座椅靠背14的侧面和后面周围延伸。滑动罩42的后部部分54包括用于将滑动罩42强制地保持在座椅靠背14上的弹性元件58。弹性元件58可以是例如弹性带。滑动罩42的后部部分54沿座椅靠背14的后面和座椅靠背14的侧面延伸。尽管被示出为安装在驾驶员侧的车辆座椅总成10上，但是本领域的普通技术人员将会认识到，本文所公开的滑动罩42可以被安装在车辆内的任何车辆座椅总成10上。可以预计，本文公开的结构和构思能够用于后排长座椅总成78。例如，可以通过将支撑垫插入件22(图2)连接至用于后排长座椅总成78中的不同就座位置的后排长座椅框架和在支撑垫插入件22上设置附接件或连接结构来完成在后排长座椅总成78上的安装。然后，附接件或连接结构可以用于将前部中心部分50(图2)附接至后排长座椅总成78中的不同就座位置。

由车辆座椅总成10的乘员佩戴的多功能腰带会导致车辆座椅总成10过早磨损。更具体地，会在车辆座椅总成10的装饰罩38和泡沫层34上形成过早磨损。佩戴多功能腰带的乘员可以包括警务人员、建筑工人、和承包商等。本文所公开的结构和构思是通过提供支撑垫插入件22来防止装饰罩38和泡沫层34过早磨损。不是在座椅靠背46的下部部分处具有的常规的左侧支撑垫26和/或右侧支撑垫30，而是泡沫层34和装饰罩38可以被移除以露出座椅靠背框架18。泡沫层34和装饰罩38的移除为车辆座椅总成10的乘员提供了较小波状外形的腰部区域。另外，座椅靠背框架18的暴露允许支撑垫插入件22与座椅靠背框架18直接且可移除地连接。

支撑垫插入件22被设计用于承受大部分磨擦施加事件。当车辆座椅总成10与保持在多功能腰带内的部件之间形成接触时，会出现磨擦施加事件。佩戴多功能腰带的乘员的进出会在车辆座椅总成10和多功能腰带的部件之间提供增大的压力。在进出期间，支撑垫插入件22承受磨擦施加事件的大部分力。支撑垫插入件22的可移除性、耐用性和可替换性允许车辆座椅总成10使用更长时间。换句话说，在没有支撑垫插入件22的情况下，常规侧支撑垫26上的装饰罩38和/或泡沫层34与支撑垫插入件22已经被实施的情况相比，将需要更快被更换。

滑动罩42为车辆座椅总成10提供额外的保护，以减少或防止座椅靠背14过早磨损。滑动罩42的前部中心部分50由耐磨材料制成。滑动罩42的前部中心部分50的耐磨材料承受原本应由装饰盖38或泡沫层34承受的摩擦施加事件。滑动罩42在滑动罩42已经损坏或磨破之后可以被移除、替换、修补、修理或重新定位。与没有安装支撑垫插入件22和/或滑动罩42的情况相比，支撑垫插入件22和滑动罩42的可替换特性允许使用车辆座椅总成10更长时间。

本公开的修改对于本领域技术人员以及制作或使用本文所公开发明的人来说将是可以想到的。因此，应当理解，附图中所示和上面描述的实施例仅仅是为说明性，并不意图限制本公开的范围，本公开的范围由根据的专利法的原则(包括等同原则)解释的所附权利要求所限定。

本领域普通技术人员将理解，所描述的发明内容和其它部件，不限于任何特定的材料。本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种各样的材料加工成型，除非另有说明。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接(couple)、正在连接(coupling)、被连接(coupled)等)通常是指两个部件(电子的或机械的)直接或间接地彼此连接。这种连接可能是在性质上静止的或在性质上可移动的。这种连接可以通过两个部件(电子的或机械的)和与其中一个或两个部件一体成形为单个整体的任何附加的中间元件来实现。除非另有说明，这种连接本质上可以是永久性的、可移动性的或可释放性的。

同样重要的是注意到，示例性实施例中所示的本公开的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是阅读本公开内容本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(例如各种元件在尺寸、大小、结构、形状和比例、参数值、安装设置、使用的材料、颜色、取向等的变化)，而不脱离所述主题的新颖性和优点。例如，示为整体形成的元件可以由多个部件构成，或示为多个部件的元件可以是整体形成，接口的操作可以颠倒或其它形式的，结构和/或元件或连接器或系统的其他元件的长度或宽度可以变化，并且在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理和组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性实施例的设计、操作条件和设置中进行其他的替换、修改、改变和省略。

应当理解，任何所描述的过程或者所描述的过程中的步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本公开范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本公开的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这样的构思旨在被以下权利要求覆盖，除非这些权利要求通过他们的文字明确另有声明。

Claims (17)

1.一种车辆座椅总成，包含：

座椅靠背，所述座椅靠背具有座椅靠背框架；

支撑垫插入件，所述支撑垫插入件被设置在所述座椅靠背框架的左侧支撑垫和右侧支撑垫上；

泡沫层，所述泡沫层被设置在所述座椅靠背框架的上方；

装饰罩，所述装饰罩被设置在所述泡沫层的上方，其中所述泡沫层和所述装饰罩被设计外形为当完全组装时暴露所述支撑垫插入件；和

滑动罩，所述滑动罩被配置用于遮盖所述座椅靠背的腰部部分，其中所述滑动罩具有包含耐磨材料的前部中心部分，

其中所述滑动罩具有位于所述滑动罩中的用于允许所述支撑垫插入件通过的槽，所述槽被设置在所述耐磨材料的任一侧上。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，还包含：

具有弹性元件的所述滑动罩的后部部分。

3.根据权利要求2所述的车辆座椅总成，其中所述弹性元件是弹性带。

4.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述滑动罩板为总体上中空形状。

5.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述滑动罩与所述座椅靠背可滑动地且可移除地接合。

6.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述耐磨材料包含织物层和树脂层。

7.根据权利要求1所述的车辆座椅总成，其中所述耐磨材料是织造的织物。

8.一种车辆座椅总成，包含：

座椅靠背，所述座椅靠背具有座椅靠背框架；

支撑垫插入件，所述支撑垫插入件被设置在所述座椅靠背框架的侧支撑垫上；

泡沫层，所述泡沫层被设置在所述座椅靠背框架和装饰罩之间，其中所述泡沫层和所述装饰罩被设计外形为当完全组装时暴露所述支撑垫插入件；和

滑动罩，所述滑动罩具有包含耐磨材料的前部中心部分，

其中所述滑动罩具有位于所述滑动罩中的用于允许所述支撑垫插入件通过的槽，所述槽被设置在所述耐磨材料的任一侧上。

9.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，还包含：

具有弹性元件的所述滑动罩的后部部分。

10.根据权利要求9所述的车辆座椅总成，其中所述弹性元件是弹性带。

11.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述耐磨材料包含织物层和聚合物层。

12.根据权利要求8所述的车辆座椅总成，其中所述耐磨材料是织造的织物。

13.一种用于车辆座椅总成的滑动罩，包含：

具有耐磨材料的前部中心部分，其中所述耐磨材料包含织物层和增强层；

具有弹性元件的后部部分；和

支撑垫插入件，所述支撑垫插入件被设置在所述前部中心部分和所述后部部分之间，其中所述支撑垫插入件与所述滑动罩一体成形。

14.根据权利要求13所述的用于车辆座椅总成的滑动罩，其中所述弹性元件是弹性带。

15.根据权利要求13所述的用于车辆座椅总成的滑动罩，其中所述增强层包含环氧树脂。

16.根据权利要求13所述的用于车辆座椅总成的滑动罩，其中所述滑动罩具有位于所述滑动罩中的用于允许所述车辆座椅总成的部件通过的至少一个槽，所述至少一个槽被设置在所述前部中心部分和所述后部部分之间。

17.根据权利要求16所述的用于车辆座椅总成的滑动罩，其中所述车辆座椅总成的所述部件是被可操作地连接至所述座椅靠背的支撑垫插入件。

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