CN108368889B - 用于机动车的双离合器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于将机动车(3)的驱动轴(2)与变速器(6)的两个变速器输入轴(4、5)中的一个变速器输入轴离合的双离合器(1)，其具有至少一个对压板(7)和两个施压板(8、9)，用于在至少一个对压板(7)与各施压板(8、9)之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘(10、11)，第一施压板(8)布置在对压板(7)的第一侧(12)上，离合器盖(13)以及杠杆弹簧(14)布置在对压板(7)的相对置的第二侧(15)上。第一施压板(8)能由杠杆弹簧(14)经由拉杆(16)相对于离合器盖(13)沿着轴向(17)移位；双离合器(1)还具有至少一个补偿调节装置(18)，用于补偿调节第一施压板(8)相对于对压板(7)的、由磨损导致的错误间距，其包括在周向(19)上弹簧加载的传感环(20)和夹紧弹簧(21)。夹紧弹簧(21)在第一端部(31)处从在离合器盖(13)处的固定部(30)出发在第一区段(32)中基本上沿着周向(19)沿着贴靠区域(25)延伸并且在邻接第一区段(32)的第二区段(33)中在轴向(17)上延伸穿过拉杆(16)中的开口(34)。在那里存在的第二端部(35)处，夹紧弹簧(21)具有第三区段(36)，第三区段具有在轴向(17)上与拉杆(16)协同作用的止挡(37)，使得通过调节在止挡(37)与拉杆(16)的与其协同作用的接触点(39)之间的距离(38)能调节夹紧弹簧(21)的触发点(40)，在触发点处，在操纵杠杆弹簧(14)时在贴靠区域(25)中由夹紧弹簧(21)对传感环(20)的夹紧能通过拉杆(16)至少被减小。

Description

用于机动车的双离合器

技术领域

本发明涉及一种用于将机动车的驱动轴与变速器的两个变速器输入轴中的一个变速器输入轴离合的双离合器，其具有至少一个对压板和两个施压板，用于在所述至少一个对压板与各施压板之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘。所述双离合器具有至少一个补偿调节装置，所述补偿调节装置用于补偿调节第一施压板相对于所述对压板的、由磨损导致的错误间距。

背景技术

由DE 10 2013 207 694 A1已知一种这样的双离合器，其具有补偿调节装置，所述补偿调节装置用于补偿调节第一施压板相对于所述对压板的、由磨损导致的错误间距。行程控制式补偿调节装置包括传感环，该传感环具有在周向方向上延伸的环体和与所述环体连接的至少一个斜坡，该斜坡用于在离合器盖的对应斜坡上滑动。此外，所述传感环还具有贴靠区域，该贴靠区域用于夹紧弹簧的夹紧式贴靠，其中，所述贴靠区域至少在一子区段中相对于一设置在径向方向中的平面以一角度倾斜地延伸。

根据DE 10 2013 207 694 A1所述的夹紧弹簧与用于其中一个施压板的牵引件的配对止挡面协同作用。当摩擦衬片的磨损增加时，在操纵该施压板时所述配对止挡面一直沿着轴向方向运动，直到该配对止挡面与该夹紧弹簧的止挡面(第二止挡)协同作用并且该夹紧弹簧在所述贴靠区域处的夹紧力至少被减小。对该传感环的减载导致，所述传感环经由弹簧机构而在周向方向上被扭转，从而使得由于借助所述离合器盖的斜坡布置，用于杠杆弹簧的贴靠面也与磨损相关地沿着所述轴向方向移位。该传感环进行扭转，直到在夹紧弹簧与贴靠区域之间的夹紧力由于该贴靠区域的倾斜度而再次达到一定的强度。

在这里，沿着所述轴向方向调节这个触发点、即所述位置是不可能的，在所述触发点处，所述夹紧弹簧通过该牵引件的配对止挡被操纵并且在所述贴靠区域中的夹紧力至少被减小。这个触发点通过所提供的夹紧弹簧的形状并且通过该牵引件的构型方案而预给定。尤其是，在DE 10 2013 207 694 A1中，该牵引件的具有所述配对止挡的区域也用于构造与所述离合器盖的止挡，从而使得施压板相对于对压板的间距在离合器分离的情况下也预给定。

发明内容

本发明的任务是，在结构上和/或功能上改进由DE 10 2013 207 694 A1公开的双离合器。尤其是，要实现该触发点的可调节性，从而使得在已组装的状态中能够准确地调整双离合器的功能。

该任务通过本发明提出的双离合器来解决。本发明的其它有利的构型方案在优选实施方式中给出。要注意的是，在优选实施方式中单独列出的特征能够以在技术上有意义的方式相互组合并且限定本发明的其它构型方案。除此之外，在说明书中详细阐明和阐述本发明的技术特征，其中，示出了本发明的其它优选的构型方案。

建议一种用于将机动车的驱动轴与变速器的两个变速器输入轴中的一个变速器输入轴离合的双离合器。所述双离合器包括至少一个对压板(也可为两个)和两个施压板，用于在所述至少一个对压板与各施压板之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘。第一施压板布置在对压板的第一侧上，离合器盖以及第一杠杆弹簧布置在对压板的相对置的第二侧上，其中，所述第一施压板能够通过所述第一杠杆弹簧经由拉杆相对于所述离合器盖沿着轴向方向移位。所述双离合器还具有至少一个补偿调节装置，所述补偿调节装置用于补偿调节所述第一施压板相对于所述对压板的、由磨损导致的错误间距，所述补偿调节装置包括夹紧弹簧和在周向方向上弹簧加载的传感环。所述传感环具有在周向方向上延伸的环体和与所述环体连接的至少一个斜坡以及贴靠区域，所述斜坡用于在该离合器盖的对应斜坡上滑动，该贴靠区域用于该夹紧弹簧的夹紧式贴靠，其中，所述贴靠区域至少在一子区段中相对于一在径向方向中延伸的平面以一角度倾斜地延伸。所述夹紧弹簧在第一端部处从在所述离合器盖上的固定部出发在第一区段中基本上沿着周向方向沿着所述贴靠区域延伸。所述夹紧弹簧在邻接所述第一区段的第二区段中在轴向方向上延伸穿过所述拉杆中的开口。所述夹紧弹簧在邻接所述第二区段的并且朝向第二端部(尤其是沿着周向方向)延伸的第三区段中具有一在轴向方向上与所述拉杆协同作用的第一止挡，从而使得通过调节在第一止挡与该拉杆的与第一止挡协同作用的接触点之间的距离能够调节该夹紧弹簧的触发点，在所述触发点处，在操纵所述第一杠杆弹簧时在所述贴靠区域中由所述夹紧弹簧对所述传感环施加的夹紧能够通过所述拉杆至少被减小。

开头所提到的DE 10 2013 207 694 A1以参引的方式整体纳入本文。尤其是，根据本发明的双离合器基本上对应于DE 10 2013 207 694 A1的双离合器。这尤其适用于该补偿调节装置的构型方案。根据本发明，尤其建议了另一种夹紧弹簧。本文所建议的夹紧弹簧具有第一止挡，该第一止挡与该拉杆的接触点(或者接触面)协同作用。为此，所述夹紧弹簧具有一种突出部，该突出部延伸穿过所述拉杆中的开口。这个突出部在该双离合器的(尤其是至少部分地)已组装的状态中以能够被调节的方式来实施。替代地或者附加地，在所述拉杆处布置有具有所述接触点的子区域，该接触点在其位置方面能够沿着轴向方向被调节。

当所述摩擦衬片发生由所述传感环感测到的磨损时，所述弹簧加载的传感环能够相对于所述离合器盖扭转，其中，该传感环的斜坡能够在尤其设置在所述离合器盖上的对应斜坡上滑动。通过该传感环的斜坡在所述对应斜坡上滑动，在感测到的磨损的情况下该传感环的背离所述对应斜坡的侧总是进一步远离所述对应斜坡或者所述离合器盖地移动。通过倾斜的贴靠区域能够实现，尽管传感环沿着轴向方向移动，但是该夹紧弹簧相对于所述贴靠区域的位置仍然尽可能保持恒定。

此外，所述补偿调节装置还具有在周向方向上弹簧加载的支撑环(在DE 10 2013207 694 A1中被称为补偿调节环)，该支撑环在该离合器接合时形成用于所述第一杠杆弹簧的支撑结构。所述支撑环尤其能够构造用于所述第一杠杆弹簧的环形摆动支点，其中，这个摆动支点在通过所述补偿调节装置进行补偿调节时同样能够沿着轴向方向被移位，以便重新建立用于接合该离合器的原始的操纵行程并且至少部分地补偿在所述施压板与所述对压板之间的、由磨损导致的错误间距。为此，所述支撑环尤其能够经由斜坡系统被扭转。关于该支撑环(支撑结构)的和该传感环的布置和功能，参照DE 10 2013 207 694 A1。

尤其是，所述夹紧弹簧在所述第三区段中基本上沿着周向方向延伸。

优选地，至少所述第三区段具有在径向方向上相对于所述第一区段和/或所述第二区段更小的宽度，和/或具有更小的厚度。更小的宽度或者厚度尤其使得相对于该夹紧弹簧的第一区段或者必要时附加地相对于该夹紧弹簧的第二区段而言便于至少第三区段的成型/调节/弯曲，该第三区段具有所述第一止挡。

尤其是，所述接触点布置在该拉杆的子区域处，所述子区域能够在双离合器已组装的情况下相对于所述拉杆至少在轴向方向上机械变形，从而使得通过所述变形能够调节该夹紧弹簧的触发点。

该子区域的或者至少该第三区域的成型/变形在此应该如此实现，使得该夹紧弹簧的或者该拉杆的其它区域不被变形。

尤其是，该拉杆的开口由该拉杆的壁区域限界，其中，所述子区域伸入到所述开口中并且从而至少在径向方向上与所述壁区域隔开间距地布置。尤其是，所述子区域形成一种舌形件，该舌形件从该开口的一个壁区域出发伸入到所述开口中。因此，该子区域的变形仅相对于所述一个壁区域进行，所述子区域从所述一个壁区域出发延伸到所述开口中。因此能够有效地防止这些侧向的壁区域的负载和可能的改型。

尤其是，所述子区域和所述拉杆形成组件，该组件由至少两个构件、即至少子区域和拉杆组合而成。组合在此指的是，子区域和拉杆作为单件被提供并且在接合过程(机械接合工艺，即铆接、螺纹连接等等；热接合工艺，即熔焊、钎焊等等)的框架下相互连接。因此，所述子区域能够以特别有利的方式具有不同的材料、不同的材料强度或者类似物，从而使得必要时在调节该双离合器时简化该子区域的变形/改型。

尤其是，至少所述子区域相对于该拉杆的直接包围所述子区域的区域具有被减小的壁厚度。所述子区域与所述包围的区域的区别能够尤其在于，作用在所述子区域上的力仅导致该子区域相对于所述直接包围的区域改型。

尤其是，也能够设置压印部，该压印部将所述子区域与拉杆的直接包围的区域划定界限。这样的压印部、例如压印线尤其产生该壁厚度的局部减小，从而使得该子区域相对于所述拉杆的改型被简化。

优选地，离合器盖在轴向方向上至少以一子区域布置在所述至少一个对压板与所述第一杠杆弹簧之间，其中，所述夹紧弹簧在这个子区域中固定在所述离合器盖上。

尤其是，所述夹紧弹簧经由铆接件固定在所述离合器盖上。但是，所述夹紧弹簧也能够经由螺纹连接、焊接连接或者类似方式与所述离合器盖连接。

尤其是，所述传感环通过所述夹紧弹簧在径向方向上相对于该双离合器的旋转轴线对中。

附图说明

下面根据附图详细阐述本发明以及技术领域。要注意的是，附图示出本发明的特别优选的实施变型方案，但是不局限于此。在此，相同的构件在附图中设有相同的附图标记。附图示意性地示出：

图1：具有根据DE 10 2013 207 694 A1的双离合器的机动车，其中，所述双离合器以局部侧视图和截面图示出；

图2：根据图1的双离合器的部分立体图；

图3：传感环的侧面细节图；

图4：夹紧弹簧(沿着所述轴向方向)的俯视图；

图5：在已安装的状态中该夹紧弹簧(沿着所述径向方向)的侧视图；

图6：在已安装的状态中该夹紧弹簧(沿着所述周向方向)的另一侧视图；

图7：该夹紧弹簧和该拉杆(沿着所述轴向方向)的俯视细节图；和

图8：该夹紧弹簧和该拉杆(沿着所述径向方向)的另一侧视细节图。

具体实施方式

图1示出具有根据DE 10 2013 207 694 A1的双离合器1的机动车3，其中，双离合器1以局部侧视图和截面图示出。双离合器1设置用于将机动车3的驱动轴2与变速器6的两个变速器输入轴4、5中的一个变速器输入轴离合，其中，这些构件具有共同的旋转轴线50。双离合器1包括对压板7和两个施压板8、9，用于在对压板7与各施压板8、9之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘10、11。第一施压板8布置在对压板7的第一侧12上，离合器盖13以及第一杠杆弹簧14布置对压板7的相对置的第二侧15上，其中，第一施压板8能够经由拉杆16通过第一杠杆弹簧14相对于离合器盖13沿着轴向方向17移位。双离合器1还具有至少一个补偿调节装置18，该补偿调节装置用于补偿调节第一施压板8相对于对压板7的、由磨损导致的错误间距，该补偿调节装置包括在周向方向19上弹簧加载的传感环20和夹紧弹簧21。传感环20具有在周向方向19上延伸的环体22和与环体22连接的至少一个斜坡23以及贴靠区域25(见图2)，所述斜坡用于在离合器盖13的对应斜坡24上滑动，所述贴靠区域用于夹紧弹簧21的夹紧式贴靠。

根据DE 10 2013 207 694 A1的夹紧弹簧21与用于第一施压板8的牵引件(在这里是拉杆16)的配合止挡面协同作用。在第一离合器盘10的摩擦衬片磨损增加的情况下，在操纵施压板8时所述配对止挡面一直沿着轴向方向17移动直至该配对止挡面与夹紧弹簧21的止挡面(第二止挡55)协同作用并且夹紧弹簧21在贴靠区域25处的夹紧力至少被减小。对传感环20的减载导致，传感环20经由弹簧机构而在周向方向19上被扭转，从而使得由于借助离合器盖13的斜坡布置，用于第一杠杆弹簧14的在传感环20处的贴靠面也与磨损相关地沿着轴向方向17移位。转传感环20进行扭转，直到在夹紧弹簧21与贴靠区域25之间的夹紧力由于该贴靠区域的倾斜度而再次达到一定的强度。

在这里，沿着轴向方向17调节这个触发点40、即所述位置是不可能的，在所述触发点处，夹紧弹簧21通过该牵引件的配对止挡被操纵并且在贴靠区域25中的夹紧力至少被减小。这个触发点40通过所提供的夹紧弹簧21的形状并且通过该牵引件的构型方案而预给定。尤其是，在DE 10 2013 207 694 A1中，该牵引件的具有所述配对止挡的区域也用于构造与离合器盖13的止挡，从而使得第一施压板8相对于对压板7的间距在离合器分离的情况下同样预给定。

图2示出根据图1的双离合器1的部分立体图。在这里，示出了具有在周向方向19上弹簧加载的传感环20和夹紧弹簧21的补偿调节装置18。传感环20具有在周向方向19上延伸的环体22和与环体22连接的至少一个斜坡23以及贴靠区域25(见图2)，所述斜坡用于在离合器盖13的对应斜坡24上滑动，所述贴靠区域用于夹紧弹簧21的夹紧式贴靠。此外，在这里还示出了支撑环51，该支撑环形成用于第一杠杆弹簧14(在这里未示出)的摆动支点。此外，在这里还能够看到用于操纵第二施压板19的第二杠杆弹簧52。

贴靠区域25至少在一子区段26中相对于一在径向方向28中延伸的平面29以一角度倾斜地延伸(见图3)。夹紧弹簧21在第一端部31上从在离合器盖13上的固定部30出发沿着周向方向19延伸到第二端部35。在这个第二端部35处，夹紧弹簧21经由第二止挡55与贴靠区域25协同作用，用于夹紧传感环20。

图3示出传感环20的侧面细节图。贴靠区域25至少在一子区段26中相对于一在径向方向28中延伸的平面29以一角度27倾斜地延伸。通过倾斜的贴靠区域25能够实现，尽管传感环20沿着轴向方向17移动，但是夹紧弹簧21相对于贴靠区域25的位置仍然尽可能保持不变，该夹紧弹簧固定在轴向方向17上位置固定的离合器盖13上。

图4至6不同视图示出夹紧弹簧21。图4示出夹紧弹簧21(沿着轴向方向17)的俯视图。图5示出在已安装的状态中夹紧弹簧21(沿着径向方向28)的侧视图，图6示出在已安装的状态中夹紧弹簧21(沿着周向方向19)的另一侧视图。

夹紧弹簧21在第一区段32中基本上沿着周向方向19沿着贴靠区域25延伸。夹紧弹簧21在邻接第一区段32的第二区段33中在轴向方向17上延伸穿过拉杆16中的开口34。夹紧弹簧21在邻接第二区段32的并且沿着周向方向19朝向第二端部35延伸的第三区段36中具有第一止挡37，所述第一止挡在轴向方向17上与拉杆16协同作用。通过调节第一止挡37与拉杆16的与第一止挡协同作用的接触点39之间的距离38能够调节夹紧弹簧21的触发点40，在所述触发点处在操纵第一杠杆弹簧14时，传感环20的在贴靠区域25中通过夹紧弹簧21的夹紧力能够通过拉杆16至少被减少。

在这里，至少第三区段36部分地具有在径向方向28上相对于第一区段32和第二区段33更小的宽度41。在这里，厚度42分别尽可能示为是恒定的。更小的宽度41或者厚度42使得相对于夹紧弹簧21的第一区段32或者必要时附加地相对于第二区段33而言至少第三区段36(其具有第一止挡37)的成型/调节/弯曲变得容易。

夹紧弹簧21在第一端部31的区域中在固定部30处经由铆接件49而固定在离合器盖13的离合器盖子区域48上，其中，离合器盖子区域48在轴向方向17上布置在至少一个对压板7与第一杠杆弹簧14之间。

传感环20通过具有设在第一区段32中的对中区域54的夹紧弹簧21而在径向方向28上相对于双离合器1的旋转轴线50对中。此外，在第一区段32中布置有具有第二止挡55的夹紧区域53，该第二止挡与传感环20的贴靠区域25协同作用。

在图6中还能够看到支撑环51，该支撑环在该离合器接合的情况下形成用于第一杠杆弹簧14的支撑件。支撑环51构造用于第一杠杆弹簧14的环形摆动支点，其中，这个摆动支点在通过补偿调节装置18进行补偿调节时同样能够沿着轴向方向17被移位，以便重新建立用于接合该离合器的原始的操纵行程并且至少部分地补偿在第一施压板8与对压板7之间的、由磨损导致的错误间距。为此，支撑环51尤其能够经由斜坡系统被扭转。关于支撑环51的布置和功能，参考DE 10 2013 207 694 A1。

图7和8分别示出夹紧弹簧21和拉杆16的细节图；图7示出(沿着轴向方向17)的俯视图，图8示出(沿着径向方向28)的侧视图。

在这里，与第一止挡37的接触点39设置在拉杆16的子区域43处，该子区域能够在双离合器1已组装的情况下相对于拉杆16至少在轴向方向17上被机械变形，从而使得通过所述变形能够调节夹紧弹簧21的触发点40。

拉杆16的开口34由拉杆16的壁区域44限界，其中，子区域43伸入到开口34中并且从而至少在径向方向28上与壁区域44隔开间距地布置。在这里，子区域43形成一种舌形件，该舌形件从开口34的一个壁区域44出发伸入到开口34中。因此，子区域43的变形仅相对于所述一个壁区域44进行，子区域43从所述一个壁区域出发延伸到开口34中。因此能够有效地防止这些侧向的壁区域44的负载和可能的改型。

在这里，拉杆16和子区域43共同地一件式地实施。

在这里，子区域43相对于拉杆16的直接包围子区域43的区域46而言具有恒定的/相同的壁厚度47。

附图标记列表

1 双离合器

2 驱动轴

3 机动车

4 第一变速器输入轴

5 第二变速器输入轴

6 变速器

7 对压板

8 第一施压板

9 第二施压板

10 第一离合器盘

11 第二离合器盘

12 第一侧

13 离合器盖

14 第一杠杆弹簧

15 第二侧

16 拉杆

17 轴向方向

18 补偿调节装置

19 周向方向

20 传感环

21 夹紧弹簧

22 环体

23 斜坡

24 对应斜坡

25 贴靠区域

26 子区段

27 角度

28 径向方向

29 平面

30 固定部

31 第一端部

32 第一区段

33 第二区段

34 开口

35 第二端部

36 第三区段

37 第一止挡

38 距离

39 接触点

40 触发点

41 宽度

42 厚度

43 子区域

44 壁区域

45 组件

46 区域

47 壁厚度

48 离合器盖子区域

49 铆接件

50 旋转轴线

51 支撑环

52 第二杠杆弹簧

53 夹紧区域

54 对中区域

55 第二止挡

Claims (10)

1.用于将机动车(3)的驱动轴(2)与变速器(6)的两个变速器输入轴(4、5)中的一个变速器输入轴离合的双离合器(1)，其具有至少一个对压板(7)和两个施压板(8、9)，用于在所述至少一个对压板(7)与各施压板(8、9)之间摩擦锁合地压紧相应的离合器盘(10、11)，其中，第一施压板(8)布置在所述对压板(7)的第一侧(12)上，离合器盖(13)以及第一杠杆弹簧(14)布置在所述对压板(7)的相对置的第二侧(15)上，其中，所述第一施压板(8)能够通过所述第一杠杆弹簧(14)经由拉杆(16)而相对于所述离合器盖(13)沿着轴向方向(17)移位；其中，所述双离合器(1)还具有至少一个补偿调节装置(18)，所述补偿调节装置用于补偿调节所述第一施压板(8)相对于所述对压板(7)的、由磨损导致的错误间距，所述补偿调节装置包括夹紧弹簧(21)和在周向方向(19)上弹簧加载的传感环(20)，其中，所述传感环(20)具有在所述周向方向(19)上延伸的环体(22)和与所述环体(22)连接的至少一个斜坡(23)以及贴靠区域(25)，所述斜坡用于在所述离合器盖(13)的对应斜坡(24)上滑动，所述贴靠区域用于所述夹紧弹簧(21)的夹紧式贴靠；其中，所述贴靠区域(25)至少在一子区段(26)中相对于一在径向方向(28)中延伸的平面(29)以一角度(27)倾斜地延伸；其中，所述夹紧弹簧(21)在第一端部(31)处从在所述离合器盖(13)上的固定部(30)出发在第一区段(32)中基本上沿着周向方向(19)沿着所述贴靠区域(25)延伸，并且进一步在邻接所述第一区段(32)的第二区段(33)中在轴向方向(17)上延伸穿过所述拉杆(16)中的开口(34)，并且在那里存在的第二端部(35)处具有第三区段(36)，所述第三区段具有在轴向方向(17)上与所述拉杆(16)协同作用的第一止挡(37)，从而使得通过调节在第一止挡(37)与所述拉杆(16)的与第一止挡协同作用的接触点(39)之间的距离(38)而能够调节所述夹紧弹簧(21)的触发点(40)，在所述触发点处，在操纵所述第一杠杆弹簧(14)时在所述贴靠区域(25)中由所述夹紧弹簧(21)对所述传感环(20)的夹紧能够通过所述拉杆(16)至少被减小。

2.根据权利要求1所述的双离合器(1)，其中，所述夹紧弹簧(21)在所述第三区段(36)中基本上沿着周向方向(19)延伸。

3.根据权利要求1或2所述的双离合器(1)，其中，至少所述第三区段(36)具有在径向方向(28)上相对于所述第一区段(32)和/或所述第二区段(33)更小的宽度(41)，和/或具有更小的厚度(42)。

4.根据权利要求1所述的双离合器(1)，其中，所述接触点(39)设置在所述拉杆(16)的子区域(43)处，所述子区域在双离合器(1)已组装的情况下能相对于所述拉杆(16)至少在轴向方向(17)上机械变形，从而使得通过所述变形能够调节所述夹紧弹簧(21)的触发点(40)。

5.根据权利要求4所述的双离合器(1)，其中，所述拉杆(16)的开口(34)由所述拉杆(16)的壁区域(44)限界，其中，所述子区域(43)伸入到所述开口(34)中并且从而至少在径向方向(28)上与所述壁区域(44)隔开间距地布置。

6.根据上述权利要求4或5中任一项所述的双离合器(1)，其中，所述子区域(43)和所述拉杆(16)形成组件(45)，所述组件由至少两个构件、即至少所述子区域(43)和所述拉杆(16)组合而成。

7.根据上述权利要求4或5中任一项所述的双离合器(1)，其中，至少所述子区域(43)具有相对于所述拉杆(16)的直接包围所述子区域(43)的区域(46)而言减小的壁厚度(47)。

8.根据权利要求1所 述的双离合器(1)，其中，所述离合器盖(13)至少以离合器盖子区域(48)在轴向方向(17)上布置在所述至少一个对压板(7)与所述第一杠杆弹簧(14)之间，其中，所述夹紧弹簧(21)在该离合器盖子区域(48)中固定在所述离合器盖(13)上。

9.根据权利要求1所述的双离合器(1)，其中，所述夹紧弹簧(21) 经由铆接件(49)固定在所述离合器盖(13)上。

10.根据权利要求1所述的双离合器(1)，其中，所述传感环(20)通过所述夹紧弹簧(21)在径向方向(28)上相对于所述双离合器(1)的旋转轴线(50)对中。