CN108351001B - 带有组合轨道的链传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的链传动装置，其带有驱动链轮、至少一个从动链轮、与链轮联接的驱动链、可摆动地支承的张紧轨道，张紧轨道压靠驱动链的回行段的一个，以及滑动轨道，其贴靠在驱动链的回行段另一个处，其中，滑动轨道和张紧轨道具有共同的基体，其绕共同的摆动轴线可摆动地布置，并且滑动轨道的滑动面的与驱动链在运行中达到碰触的弧形区段具有一个或多个曲率轴线，并且张紧轨道的滑动面的与驱动链达到碰触的弧形区段具有一个或多个曲率轴线，关联于滑动轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距小于关联于张紧轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距，其中，关联于滑动轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距小于驱动链的链距的6倍、优选地小于4,5倍。本发明另外涉及一种相应地可用于该链传动装置的组合轨道。

Description

带有组合轨道的链传动装置
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的链传动装置，其带有驱动链轮、至少一个从动链轮、与链轮联接的驱动链、可摆动地支承的张紧轨道，张紧轨道压靠驱动链的回行段的一个，以及滑动轨道，其贴靠在驱动链的回行段另一个处，其中，滑动轨道和张紧轨道具有共同的基体，其绕共同的摆动轴线可摆动地布置，并且滑动轨道的滑动面的与驱动链在运行中达到碰触的弧形区段具有一个或多个曲率轴线，并且张紧轨道的滑动面的与驱动链达到碰触的弧形区段具有一个或多个曲率轴线，关联于滑动轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距小于关联于张紧轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距。
背景技术
这样的链传动装置在内燃机的情况中广泛使用。一种应用情况是控制器链传动装置，在其中曲轴与凸轮轴相联接。在这样的传动装置的情况中，滑动轨道贴靠在受拉段处，而可摆动地支承的张紧轨道压靠松弛段。这种布置的意义此外在于，基于该传动装置的设计方案尽可能不发生由于链的磨损引起的旋转角度变化。出于该原因，受拉段应包含其轨道。在驱动链的运行时间期间由于磨损引起的链拉长通过可摆动地被压靠的张紧轨道来平衡。除了控制器链传动装置之外，在内燃机处还可存在另外的链传动装置。在此首先是油泵和/或质量平衡器传动装置。链张紧和引导的基本原理在所有这些传动装置的情况中是类似的。此外，这样的链传动装置在内燃机处是高动力的传动装置，其经受高的负荷，其中，这强制性地取决于驱动链的可靠引导。在汽车制造中通常存在的追求是，节省成本并且寻求要么更为材料高效的、更适于安装的或者要么不那么复杂的解决方案，由此在生产的情况中还得出成本节省。
这种类型的链传动装置例如由文献DE 102004048282 A1已知。为了避免转速改变，受拉段与负荷段(Lasttrum)的长度大致以相同的量来变化，由此然而在链传动装置且尤其张紧轨道和导轨的设计方案方面产生限制。
在文献US 6358169 A1和文献DE 102006036735 A1中说明了另外的链传动装置。
发明内容
因此，本发明的目的在于在设计方案上更灵活地实施开头所述类型的链传动装置。
该目的根据本发明通过根据本发明的链驱动部来实现。首先，同样可摆动地布置滑动轨道在过去显得不那么适宜，因为通常存在如下追求，即，在所属回行段中应尽可能不进行导轨的变化。该设计方案提供如下可行性，即，制造单个基体，其不仅是张紧轨道的组成部分而且是滑动轨道的组成部分。尤其在较小的传动装置、例如油泵和/或质量平衡器传动装置的情况中，张紧轨道在驱动链的运行时间上仅须实施受限的摆动运动，使得滑动轨道也实施相应少的摆动运动。因此可将导轨所承担的影响保持较小或者甚至为零。这决定性地取决于，在所参与的被驱动的链轮的情况中可允许多大的旋转角度变化。出于如下结构空间原因，即，由于链张紧器到发动机油液压系统的欠缺的连结可能性，迄今不考虑滑动轨道通过张紧轨道的替换。根据本发明的解决方案这里完成了补救方案。滑动轨道的滑动面的与驱动链在运行中达到碰触的呈弧形的区段具有一个或多个曲率轴线，并且张紧轨道的滑动面的与驱动链在运行中达到碰触的呈弧形的区段具有一个或多个曲率轴线，其中，关联于滑动轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距小于关联于张紧轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距。在定义的情况下简单来说由此出发，即，相应的滑动面在基体的厚度方向上具有平的滑动面或滑动面的至少平的引导组成部分，从而可以这么来说，即存在一个或多个曲率轴线，其自然地平行于摆动轴线伸延。滑动面的弧形形状不必强制地是圆弧形，因此沿着滑动面的走向可得出不同的曲率轴线。在实践中，圆弧区段一般彼此成列。为了简化，于是由所有这些曲率轴线计算出一平均间距，在其中这些曲率轴线离摆动轴线的间距的和被除以曲率轴线的数量。在这种观察(Betrachtung)的情况中同样重要的是，仅将滑动面的在运行中实际上还与驱动链达到碰触的区段考虑到该观察中。例如为了降低摩擦，一滑动面自然能设有最不同的型面、凹口、缺口等，其在该观察的情况中并不重要。关联于滑动轨道的曲率轴线离基体的摆动轴线的间距、更确切地说多个曲率轴线离基体的摆动轴线的平均间距小于驱动链的链距的6倍、优选地小于4,5倍。显然，最佳方案是，对于滑动轨道而言该间距为零，也就是说，曲率轴线与摆动轴线相同，因为导轨于是完全不再改变。然而，在滑动轨道的滑动面离摆动轴线的小的间距和小的旋转角度的情况中可允许有间距，因为其由此产生的影响相对较小。尤其当该间距小于这里选择的极限值时，产生仅仅非常小的影响。
链传动装置可具有多个链轮，其中，一般仅单独一个链轮驱动。在内燃机的情况中，其通常是曲轴链轮。对于在这里所实行的观察而言，仅驱动链的部分线路(Teilstrang)适用作松弛段，其在驱动链轮与最后被驱动的驱动链轮之间伸延。驱动链的所有其它区段，也就是说由从动链轮至下一从动链轮或由驱动链轮至首先被驱动的从动链轮被称为受拉段。
因此，当张紧轨道压靠驱动链的受拉段并且滑动轨道贴靠在驱动链的松弛段处时，可尤其良好地呈现出本发明的优点。
共同的基体的使用通过排除工具成本引起成本节省，一方面通过减低零件数量来降低复杂性，且另一方面在安装中降低耗费(节省两个螺栓，其通常用于固定滑动轨道)。
链传动装置的链轮之间的间距可以是不同的。因此根据一变型有利地设置成，共同的基体具有长的、关联于张紧轨道的承载区段和较短的、关联于滑动轨道的承载区段。在较短的滑动轨道脱落之后，已采取如下措施，即，使得其摆动对驱动链的导轨具有较小的影响。
这里定义的措施所引起的是，基体的摆动运动对滑动轨道的影响比对张紧轨道小得多，从而链拉长主要被张紧轨道捕获。对滑动轨道的导轨的影响保持较小。
根据另一优选的实施形式，滑动轨道的弧形形状和间距可如此来选择，使得从属的松弛段在运行中的有效长度发生链距的最大0.3倍、优选地链距的最大0.16倍的变化。这里考虑到的驱动链的拉长涉及链的新状态以及由制造者说明的在运行中最大允许的和通过磨损引起的拉长。该拉长的仅一部分相应地在松弛段中被捕获。主要补偿此外借助于张紧轨道来实现。
优选地可设置两个从动链轮，其如此放置，使得驱动链的在两个从动链轮之间的受拉段从张紧轨道偏转以大于85°、优选地大于90°，其中，基体的关联于张紧轨道的承载区段(至少分区段地)呈弧形地间隔开地绕驱动链轮环绕引导。由此，张紧轨道具有驱动链的走向的决定性的部分，而不必中间接合另一链轮。绕大于85°的偏转实现适宜的位置比例，其允许非常紧凑的传动装置。此外，在两个从动链轮之间的受拉段可相对近地引导经过驱动链轮处。
此外可设置成，在受拉段的区域中在驱动链轮与离基体的共同的摆动轴线最远的从动链轮之间布置有链张紧器，其压靠关联于张紧轨道的自由端部区段的承载区段。为此，链张紧器通常布置在驱动链的缠绕以内，由此使链传动装置保持纤细。
附加地可设置成，设置另一滑动轨道来作为链张紧器的集成的组成部分，其贴靠在驱动链轮与离基体的共同的摆动轴线最远的从动链轮之间的受拉段处。由此还引导该部分件并且因此在其导轨方面不改变。
根据另一设计方案设置成，驱动链轮设计成驱动曲轴的，离共同的摆动轴线最近的从动链轮设计成驱动油泵的轴的，并且另一从动链轮设计成驱动质量平衡器的轴的。这里，可使优点尤其明显，因为尽管如此发生的小的旋转角度变化是可以承受的。此外这样的链传动装置尤其紧凑并且可利用少的构件来生产，由此其还可更为成本适宜且更简单地来安装。
此外，本发明涉及一种用于根据本发明所述的链传动装置的组合轨道。其具有共同的基体、长的关联于张紧轨道的第一滑动区段和短的关联于滑动轨道的第二滑动区段，其中，基体限定用于滑动区段的共同的摆动轴线，第一滑动区段设计成，使得其可被带到与链传动装置的第一回行段、优选地受拉段相接触，并且第二滑动区段设计成，使得其可被带到与链传动装置的第二回行段、优选地松弛段相接触。为了实现滑动轨道对所关联的回行段的导轨的走向的尽可能小的影响，将关联于滑动轨道的滑动区段布置在摆动轴线的区域中，其中，在运行中可被带到与驱动链相接触的呈弧形的该滑动区段具有一个或多个曲率轴线，其离摆动轴线的间距或其平均间距小于链传动装置的驱动链的链距的6倍、优选地小于4.5倍。由于较小的间距，对导轨的走向也仅产生较小的影响。还由此来有利于上述情况，即，使得摆动轴线相对近地布置在滑动区段处。
优选地，基体可连同滑动区段单件式地制造成单部件构件。由此再次使组合轨道变得更适宜，因为放弃了不同的塑料。同样的还放弃在承载体与滑动覆层体(Gleitbelagkoerper)之间的细分，如其在这种类型的传动装置的情况中所进一步加工的那样。备选地显然可实施两部件结构方式。
进一步有利的是，根据一设计方案，关联于张紧轨道的滑动区段呈弧形地如此来设计，使得链传动装置的驱动链可在链传动装置的两个从动链轮之间偏转以大于85°、优选地大于90°。因此，张紧轨道强烈弯曲并且除了驱动链的张紧之外还承担驱动链的走向的决定性部分。就此而言，组合轨道对于这种类型的措施而言是非常成本适宜且简单的器件。
为了将滑动轨道的影响保持地尽可能小并且决定性地通过张紧轨道补偿驱动链的长度变化，可设置成，关联于滑动轨道的滑动区段具有带有如下长度的有效滑动面，该长度是关联于张紧轨道的滑动区段的有效滑动面的长度的1/5、优选地1/6。
附图说明
接下来现在根据附图进一步阐述本发明的一实施形式。其中，
图1显示了根据本发明的链传动装置的前视图，
图2显示了图1的组合轨道的透视前视图，
图3显示了图1的组合轨道的透视后视图，
图4a显示了用于清楚说明图1中示出的实施形式的原理的链传动装置的透视图，
图4b显示了用于清楚说明图1中示出的实施形式的原理的链传动装置的透视图，以及
图5显示了用于清楚说明理想情况的链传动装置的原理图。
具体实施方式
在图1中示出的链传动装置1为了简化没有示出内燃机以及从属的固定器件。该链传动装置是用于这样的内燃机的油泵传动装置和质量平衡器传动装置。
链传动装置1主要包括驱动的曲轴链轮2、油泵链轮3、质量平衡链轮4、与链轮2,3,4相互联接的驱动链5、链张紧器6以及组合轨道7。曲轴链轮2与内燃机的未示出的曲轴相连接并且与驱动链5的外侧处于接合。曲轴链轮2在内燃机的运行中顺时针旋转并且与驱动链的内侧处于接合。油泵链轮3在内燃机的正常安装状态中布置在曲轴链轮2以下和驱动链5的缠绕内。相对于被驱动链5以大约大于90°绕其环绕引导的曲轴链轮2，驱动链5在油泵链轮3的情况中环绕引导近似180°。质量平衡链轮4驱动质量平衡重量8，引起震动减少并且以已知的方式反作用于通过曲轴引起的不平衡。同样地，绕质量平衡链轮4以近似180°环绕引导有驱动链5。链张紧器6布置在驱动链5的缠绕以内。在绘图中，链张紧器6以其锁止状态示出。一旦其被解锁，其张紧塞9(Spannkolben)压靠组合轨道7。链张紧器壳体10以未示出的固定器件固定在发动机组处。在链张紧器壳体10的下端部处安装有滑动轨道11，其与链张紧器6形成单元并且在内部贴靠在曲轴链轮2与质量平衡链轮4之间的驱动链5处。
所示出的驱动链5是具有带有分距(Teilung)T的通常结构类型的交替的内外联链节的辊子链。备选地，还可使用套筒链。除了驱动链5的与链轮2,3,4完全(没有驶入部和驶出部)处于接合的区段外，还存在三个部分线路。这些部分线路是在曲轴链轮2与油泵链轮3之间延伸的松弛段12、在油泵链轮3与质量平衡链轮4之间延伸的相对长的受拉段13以及在质量平衡链轮4与曲轴链轮2之间延伸的相对短的受拉段14。
接下来现在借助于图2和3进一步阐述组合轨道7。
组合轨道7布置在驱动链5的缠绕以内并且具有共同的基体15，其在其下端部处设有摆动扣(Schwenkoese)16，其用于容纳与发动机组相连接的摆动销。摆动扣16的主轴线与组合轨道7的摆动轴线S一致。基体15被划分成长的呈弧形的伸延的承载区段17和短的承载区段18。组合轨道17是由主要由较长的承载区段17限定的可摆动地布置的张紧轨道与主要由较短的承载区段18限定的滑动轨道构成的组合。较短的承载区段18位于摆动扣16的区域中，而长的承载区段17主要从该摆动扣16延伸远离。基体15设有框架结构。在基体15的后侧上，在远离摆动扣16的端部处存在压靠区域19，链张紧器6的张紧塞9的端侧在运行中压到该压靠区域19上。基体15单件式地实施并且是单部件构件。这意味着，相应的承载区段17,18的压靠侧相应地设有长的滑动区段20和短的滑动区段21。滑动区段20和21相应地限定呈弧形地伸延的滑动面20.1和滑动面21.1，其指离彼此并且相应地贴靠在驱动链的内侧处。关联于滑动轨道的滑动面21.1在组合轨道7的厚度方向上设计成直线的或平的，并且至少在其在运行中以简单的方式与驱动链达到碰触的区段中具有带有曲率半径R的圆弯曲。由于滑动面21.1的直线性或平坦性，针对该观察还可考虑曲率轴线AG。该曲率轴线AG在图4a中如同从属的曲率圆KG那样示出。曲率轴线AG垂直于绘图平面伸延并且曲率圆KG描绘出滑动面21,1的圆弯曲。在该观察的情况中不考虑在滑动区域21的端部处的倒圆半径，因为其不设置用于与驱动链5相接触。
滑动区段20具有被划分的滑动面20.1。在该区域22中不发生与驱动链5的接触。这具有降低摩擦的原因。滑动面20.1的保持不变的区段具有三种不同的曲率，因此这里须测定不同的曲率圆KS1,KS2,KS3或曲率轴线AS1,AS2,AS3(参见图4b)。这里，在滑动区段20的端部处的倒圆半径以及在区域22中被隐蔽的倒圆在该观察的情况中同样又不重要。为了完全可借助于组合轨道7引起驱动链5的张紧，以便于在运行期间平衡驱动链5的拉长，使摆动轴线S(参见图5)偏置于滑动面20.1的曲率轴线AS1,AS2,AS3来布置。为了简化观察，相应地测定摆动轴线S离滑动面20.1的曲率轴线AS1,AS2,AS3的间距V1,V2,V3并且被除以所考虑的间距V1,V2,V3或曲率轴线AS1,AS2,AS3的数量(这里是3)，以便获得平均间距。
摆动轴线S离曲率轴线AG的间距V在图4中示出。间距V如此来选择，使得其在当前情况中小于链距T的三倍(根据定义小于链距T的6倍、优选地小于4.5倍)。此外，摆动轴线S离滑动面21.1的间距小于曲率圆KG的曲率半径R。现在，如果在运行中通过驱动链5的拉长使组合轨道7顺时针摆动，则这显然还具有对松弛段12的走向的影响。滑动区段21稍微从驱动链5摆离。然而，该影响由于所选的几何比例而相对小。在当前情况中，松弛段12在运行中的有效长度仅非常轻微地改变、即小于链距T的0.16倍(根据定义，小于链距T的最大0.3倍、优选地链距T的最大0.16倍)，由此仅对旋转角度产生较小的影响。主要是受拉段13的长度改变，因为曲率轴线离摆动轴线S的平均间距关于滑动面20.1显著更大。此外，在滑动面20.1的情况中的有效滑动面(也就是说从滑动面20.1或21.1的驶入部直至驶出部的长度)是滑动面21.1的有效长度(定义上为5倍，优选地为6倍)的5倍以上。由此拉长补偿决定性地通过滑动区段20来引起。
此外确定的是，滑动区段20如此呈弧形地来引导，使得在质量平衡链轮4的驶出部与油泵链轮3的驶入部之间的驱动链5以大于90°的角度α偏转(定义上大于80°、优选地大于90°)。由此且基于如下事实，即，基体15在其长度的主要部分上不具有如同在滑动区段21的区域中的那样的完全高度，得出带有较少位置需求的整体上纤细的链传动装置1。基于组合轨道7的该布置方案，可非常好地平衡通过代表滑动轨道的承载区段18的轻微的摆动引起的影响。可简单地制造组合轨道7，因为其需要仅一个单独的工具。固定借助于摆动扣16减少到一个单独的摆动固定。可放弃滑动轨道的附加的固定。由此得出显著的成本优点和简化的装配。
根据图5现在仍仅附加地讨论所追求的理想情况，其然而仅在允许的结构空间比例的情况中得到应用。在该理想情况中，滑动轨道的摆动轴线S和曲率轴线AG一致。于是相应地使用较小的曲率圆KG。现在组合轨道7绕摆动轴线S摆动，这对松弛段12的导轨完全不再具有影响。滑动面21.1仅仅稍微移动，这然而不影响导轨。于是，完整的摆动路径通过滑动区段20来提供。驱动链5不仅在新状态中而且在其拉长之后的两种走向绘入在图5中。还可识别的是，在受拉段14中不引起变化。然而在实践中在许多情况中(类似于图5)必须伴随有折衷，由此须考虑松弛段12的导向(Fuehrung)的轻微变化。
附图标记清单
1链传动装置
2曲轴链轮
3油泵链轮
4质量平衡链轮
5驱动链
6链张紧器
7组合轨道
8质量平衡重量
9张紧塞
10链张紧器壳体
11滑动轨道
12松弛段
13长的受拉段
14短的受拉段
15基体
16摆动扣
17较短的承载区段
18较长的承载区段
19压靠区域
20滑动区段
21滑动区段
20.1滑动面
21.1滑动面
22区域
AG曲率轴线
AS1,AS2,AS3曲率轴线
KG曲率圆
KS1,KS2,KS3曲率圆
R曲率半径
S摆动轴线
T链距
V间距
V1,V2,V3间距
α角度。

Claims (18)

1.一种用于内燃机的链传动装置(1)，其带有驱动链轮(2)、至少一个从动链轮(3,4)、与所述链轮(2,3,4)相联接的驱动链(5)、可摆动地支承的张紧轨道，其压靠所述驱动链(5)的回行段(12,13)的一个，以及滑动轨道，其贴靠在所述驱动链(5)的回行段(12,13)的另一个处，其中，所述滑动轨道和所述张紧轨道具有共同的基体(15)，其绕共同的摆动轴线(S)可摆动地布置，并且所述滑动轨道的滑动面(21.1)的与所述驱动链(5)在运行中达到碰触的呈弧形的区段具有一个或多个曲率轴线(AG)，并且所述张紧轨道的滑动面(20.1)的与所述驱动链(5)达到碰触的呈弧形的区段具有一个或多个曲率轴线(AS1,AS2,AS3)，并且关联于所述滑动轨道的曲率轴线(AG)离所述基体(15)的摆动轴线(S)的间距(V)或关联于所述滑动轨道的多个曲率轴线离所述基体(15)的摆动轴线(S)的平均间距小于关联于所述张紧轨道的曲率轴线离所述基体(15)的摆动轴线(S)的间距或关联于所述张紧轨道的多个曲率轴线(AS1,AS2,AS3)离所述基体(15)的摆动轴线(S)的平均间距，其特征在于，关联于所述滑动轨道的曲率轴线(AG)离所述基体(15)的摆动轴线(S)的间距(V)或关联于所述滑动轨道的多个曲率轴线离所述基体(15)的摆动轴线(S)的平均间距小于所述驱动链(5)的链距(T)的6倍。
2.根据权利要求1所述的链传动装置(1)，其特征在于，关联于所述滑动轨道的曲率轴线(AG)离所述基体(15)的摆动轴线(S)的间距(V)或关联于所述滑动轨道的多个摆动轴线离所述基体(15)的摆动轴线(S)的平均间距小于所述驱动链(5)的链距(T)的4.5倍。
3.根据权利要求1所述的链传动装置(1)，其特征在于，所述张紧轨道压靠所述驱动链(5)的第一受拉段(13)，而所述滑动轨道贴靠在所述驱动链(5)的松弛段(12)处。
4.根据权利要求1或3所述的链传动装置(1)，其特征在于，所述共同的基体(15)具有长的、关联于所述张紧轨道的承载区段(17)和较短的、关联于所述滑动轨道的承载区段(18)。
5.根据权利要求1所述的链传动装置(1)，其特征在于，所述滑动轨道的弧形形状和所述间距(V)如此来选择，使得松弛段(12)在运行中的有效长度发生所述链距(T)的最大0.3倍变化。
6.根据权利要求5所述的链传动装置(1)，其特征在于，所述滑动轨道的弧形形状和所述间距(V)如此来选择，使得所述松弛段(12)在运行中的有效长度发生所述链距(T)的最大0.16倍的变化。
7.根据权利要求1所述的链传动装置(1)，其特征在于，设置有两个从动链轮(3,4)，其如此放置，使得所述驱动链(5)在两个所述从动链轮(3,4)之间的第一受拉段(13)由所述张紧轨道偏转以大于80°，其中，所述基体(15)的关联于所述张紧轨道的承载区段(17)呈弧形地间隔开地绕所述驱动链轮(2)环绕引导。
8.根据权利要求7所述的链传动装置(1)，其特征在于，所述从动链轮(3,4)如此放置，使得所述驱动链(5)在两个所述从动链轮(3,4)之间的第一受拉段(13)由所述张紧轨道偏转以大于90°。
9.根据权利要求7所述的链传动装置(1)，其特征在于，在所述驱动链轮(2)与离所述基体(15)的共同的摆动轴线(S)最远的从动链轮(4)之间的第二受拉段(14)的区域中布置有链张紧器(6)，其压靠关联于所述张紧轨道的承载区段(17)的自由端部区段。
10.根据权利要求9所述的链传动装置(1)，其特征在于，设置有另一滑动轨道(11)来作为所述链张紧器(6)的集成的组成部分，所述滑动轨道(11)贴靠在所述驱动链轮(2)与离所述基体(15)的共同的摆动轴线(S)最远的从动链轮(4)之间的第二受拉段(14)处。
11.根据权利要求7或9所述的链传动装置(1)，其特征在于，所述驱动链轮(2)设计成驱动曲轴，离所述共同的摆动轴线(S)最近的从动链轮(3)设计成驱动油泵的轴，并且另一的从动链轮(4)设计成驱动质量平衡器的轴。
12.一种用于根据权利要求1至11中任一项所述的链传动装置(1)的组合轨道(7)，其带有共同的基体(15)、关联于张紧轨道的第一长滑动区段(20)、关联于滑动轨道的第二短滑动区段(21)，其中，所述基体(15)限定用于所述第一长滑动区段(20)和所述第二短滑动区段(21)的共同的摆动轴线(S)，所述第一长滑动区段(20)设计成，使得其可被带到与所述链传动装置(1)的第一受拉段(13)相接触，并且所述第二短滑动区段(21)设计成，使得其可被带到与所述链传动装置(1)的松弛段(12)相接触，其特征在于，关联于所述滑动轨道的所述第二短滑动区段(21)布置在所述摆动轴线(S)的区域中，其中，在运行中可被带到与所述驱动链(5)相碰触的呈弧形的所述第二短滑动区段(21)具有一个或多个曲率轴线(AG)，其离所述摆动轴线(S)的间距(V)或其离所述摆动轴线(S)的平均间距小于所述链传动装置(1)的驱动链(5)的链距(T)的6倍。
13.根据权利要求12所述的组合轨道(7)，其特征在于，在运行中可被带到与所述驱动链(5)相碰触的呈弧形的所述第二短滑动区段(21)具有一个或多个曲率轴线(AG)，其离所述摆动轴线(S)的间距(V)或其离所述摆动轴线(S)的平均间距小于所述链传动装置(1)的驱动链(5)的链距(T)的4.5倍。
14.根据权利要求12所述的组合轨道(7)，其特征在于，所述基体(15)连同所述第一长滑动区段(20)和所述第二短滑动区段(21)单件式被制造成单部件构件。
15.根据权利要求12或14所述的组合轨道(7)，其特征在于，关联于所述张紧轨道的第一长滑动区段(20)呈弧形地设计成，使得所述链传动装置(1)的驱动链(5)可以大于80°在所述链传动装置(1)的两个从动链轮(3,4)之间偏转。
16.根据权利要求15所述的组合轨道(7)，其特征在于，所述链传动装置(1)的驱动链(5)可以大于90°在所述链传动装置(1)的两个从动链轮(3,4)之间偏转。
17.根据权利要求12所述的组合轨道(7)，其特征在于，关联于所述滑动轨道的第二短滑动区段(21)具有带有如下长度的有效的滑动面(21.1)，该长度是短至关联于所述张紧轨道的第一长滑动区段(20)的有效滑动面(20.1)的长度的1/5。
18.根据权利要求17所述的组合轨道(7)，其特征在于，关联于所述滑动轨道的第二短滑动区段(21)具有带有如下长度的有效的滑动面(21,1)，该长度是短至关联于所述张紧轨道的第一长滑动区段(20)的有效滑动面(20.1)的长度的1/6。
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