CN108350977A - 用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备 - Google Patents

用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备 Download PDF

Info

Publication number
CN108350977A
CN108350977A CN201680064222.7A CN201680064222A CN108350977A CN 108350977 A CN108350977 A CN 108350977A CN 201680064222 A CN201680064222 A CN 201680064222A CN 108350977 A CN108350977 A CN 108350977A
Authority
CN
China
Prior art keywords
connect
torsion damping
damping equipment
torque
outer rotor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201680064222.7A
Other languages
English (en)
Inventor
T·戴克霍夫
M·费舍尔
R·费德浩斯
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Publication of CN108350977A publication Critical patent/CN108350977A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
    • F16F15/13157—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses with a kinematic mechanism or gear system, e.g. planetary
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1207—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by the supporting arrangement of the damper unit
    • F16F15/1208—Bearing arrangements
    • F16F15/1209—Bearing arrangements comprising sliding bearings
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K49/00—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes
    • H02K49/10—Dynamo-electric clutches; Dynamo-electric brakes of the permanent-magnet type
    • H02K49/102—Magnetic gearings, i.e. assembly of gears, linear or rotary, by which motion is magnetically transferred without physical contact
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S74/00—Machine element or mechanism
    • Y10S74/04—Magnetic gearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Acoustics & Sound (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Retarders (AREA)
  • Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)

Abstract

本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振设备，其包括用于能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中，在所述输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦合装置(51)，其中，在第一扭矩传递路径(47)中设有移相装置(44)，所述耦合装置(51)实施为磁性耦合传动机构(61)。

Description

用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振 设备
技术领域
本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振设备，其包括可被驱动围绕旋转轴线转动的输入区域和输出区域，其中，在所述输入区域和输出区域之间设有第一扭矩传递路径和与其平行的第二扭矩传递路径以及用于叠加经由扭矩传递路径传送的扭矩的耦合装置，其中，在第一扭矩传递路径中设有用于产生经由第一扭矩传递路径传送的转动不均匀性相对于经由第二扭矩传递路径传送的转动不均匀性的相位移动的移相装置。
背景技术
由德国专利申请DE 10 2011 007 118 A1已知一种扭转减振设备，该扭转减振设备将例如通过内燃机的曲轴导入到输入区域中的扭矩分配成经由第一扭矩传递路径传递的扭矩份额和通过第二扭矩传递路径传送的扭矩份额。在该扭矩分配过程中，不仅分配静态的扭矩，而且在有待传递的扭矩中包含的、例如通过在内燃机中周期性进行的点火产生的振动或者说转动不均匀性，也会按份额地分配给两条扭矩传递路径。耦合装置在这里重新汇聚两条扭矩传递路径，并且将经过汇聚的总扭矩引导到例如摩擦离合器或者诸如此类的输出区域。
在所述扭矩传递路径的其中至少一条中设有移相装置，所述移相装置根据减振器的类型构造有初级元件和通过弹簧装置的可压缩性可关于初级元件转动的次级元件。尤其当该振动系统过渡到过临界状态中、也即由处于振动系统的共振频率之上的振动激励时，产生多达180°的相位移动。这意味着，在相位移动最大时，由振动系统发出的振动份额关于由振动系统接收的振动份额存在180°的相位移动。因为经由另一扭矩传递路径传送的振动份额不会或者必要时才获取相位移动，所以包含在经过汇聚的扭矩中并且关于彼此相位移动的振动份额彼此抵消性地叠加，从而在理想情况下被引导到输出区域中的总扭矩是基本上不包含振动份额的、静态的扭矩。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种扭转减振设备，该扭转减振设备以简单的构造具有改进的减振性能。根据本发明，该目的通过一种用于车辆传动系的扭转减振设备来实现，所述扭转减振设备包括：能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域和输出区域，其中，在所述输入区域和所述输出区域之间彼此平行地设有第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径，所述第一扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第一扭矩份额并且所述第二扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第二扭矩份额；至少在所述第一扭矩传递路径中的移相装置，所述移相装置用于产生通过所述第一扭矩传递路径传送的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径传送的转动不均匀性的相位移动，其中，所述移相装置包括具有初级元件和次级元件的振动系统，所述次级元件可克服阻尼元件装置的复位作用相对于所述初级元件围绕所述旋转轴线(A)转动；以及用于汇聚经由所述第一扭矩传递路径传递的第一扭矩份额和经由所述第二扭矩传递路径传递的第二扭矩份额并且用于将经汇聚的扭矩转送到输出区域的耦合装置，其中，所述耦合装置包括与所述第一扭矩传递路径连接的第一输入元件、与所述第二扭矩传递路径连接的第二输入元件以及与所述输出区域连接的输出元件，其中，所述耦合装置实施为磁性耦合传动机构。在此，也可以被称作磁性传动机构的磁性耦合传动机构的工作原理相对于已知的行星齿轮传动机构的功能是可对比的。所述磁性耦合传动机构包括外转子，所述外转子在其内侧面上安装有交替地具有磁性的北极和南极的永久磁体。内转子沿径向布置在所述外转子内部，所述内转子同样安装有具有交替的极的永久磁体。
调制器环沿径向位于两个转子或者磁体组件之间，所述调制器环交替地具有铁磁性的区段和非磁性的区段。
在实际的实施过程中，首先出于强度的原因有利的是，所述调制器环的铁磁性的元件嵌入在闭合的支撑结构中。永久磁体在转子上的固定也是已知的，于是这里就不再做进一步说明。
通过所述外转子和内转子上的磁体组件，相应地产生磁场。在此需将两个组件中磁体的数量调整为，在没有调制器环的情况下磁场不会彼此影响。但是通过所述调制器环的铁磁性区段的数量和布置方式，将磁场调制成，在内转子和外转子之间发生磁性的耦合。
用于确定在内转子和外转子上的磁体对的必要数量的数学-物理关系以及调制器环的铁磁性的元件由现有技术已知，在这里就不再详细阐述。但对此需要指出的是，通过相应地设计，可以实现在三个传动机构元件之间的大带宽的传动比，并且该大带宽的传动比仅通过磁体对和调制器区段的数量的比例来确定；以及对于两个转子的每种数量的极对来说都可以实现两种不同数量的调制器区段，利用该两种不同数量的调制器区段，参照另外的转子分别实现调制器环的另一种转动方向。
这种传动机构在其基本功能上与行星齿轮传动机构类似地起作用。因此也可以作为用于带有两条扭矩传递路径的扭转减振设备的耦合装置来使用。
在将磁性传动机构用作也被称为磁性耦合传动机构的耦合装置时可以是特别有利的，因为该传动机构可以免润滑介质地运行，传动机构部件并不接触，因此无磨损地并且除了轴承噪音之外无噪音地工作，并且所述磁性传动机构可靠地防止过载，因为其在超过最大转矩时仅仅会打滑，而不会受到损害。
此外，在磁性传动机构中可以非常灵活地设置各个转子之间的传动比。在此，所述传动比与传动机构部件的半径无关。也可以参照转子自由地设置调制器环的转动方向，从而在具有两条扭矩传递路径的传动系中可以有更多数量的接通变型方案。
另一种有利的实施方式规定，所述磁性耦合传动机构包括外转子、相对于所述外转子同心地布置的内转子以及沿径向同心地布置在外转子和内转子之间的调制器环，其中，所述外转子、内转子和调制器环至少部分地沿轴向彼此重叠地布置。为了在所述外转子、所述内转子和所述调制器环之间有利地使用磁性力，有利的是，它们沿轴向方向完全重合。在此，所述外转子和内转子均不与调制器环接触。更确切地说，在它们之间存在很小的气隙。
在另一种设计方案中，所述外转子由多个永久磁体构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极，或者所述外转子在其径向内部的侧面上设有多个永久磁体，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极。对于容纳永久磁体来说，以有利的方式设有形式为支承环的支承元件，所述永久磁体粘贴或者以可类比的方式固定到所述支承元件上。这对于外转子的强度来说是特别有利的。
另一种实施方式规定，所述内转子由多个永久磁体构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极，或者所述内转子在其径向外部的侧面上设有多个永久磁体，该永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极和磁性的南极。对于容纳永久磁体来说，以有利的方式设有形式为支承环的支承元件，所述永久磁体粘贴或者以可类比的方式固定到所述支承元件上。这对于内转子的强度来说是特别有利的。
在另一种有利的设计方案中，所述调制器环由铁磁性的区段和非磁性的区段构成，这些区段沿周向以交替的顺序布置。
另一种有利的设计方案规定，所述外转子与所述第一输入元件连接，并且所述内转子与所述第二输入元件连接，并且所述调制器环与所述输出元件连接。这是特别有利的，因为在该实施方式中，外转子的高的惯性矩与移相装置的次级元件相关联，这有助于移相器在过临界的区域中的运行，进而积极地影响相位移动。
在另一种实施变型方案中，所述外转子与所述第二输入元件连接，并且所述调制器环与所述第一输入元件连接，并且所述内转子与所述输出元件连接。
另一种有利的变型方案规定，所述外转子与所述第二输入元件连接，并且所述调制器环与所述输出元件连接，并且所述内转子与所述第一输入元件连接。
另一种实施变型方案也可以规定，所述外转子与所述输出元件连接，并且所述调制器环与所述第一输入元件连接，并且所述内转子与所述第二输入元件连接。
可以认为有利的还有，所述外转子与所述输出元件连接，并且所述调制器环与所述第二输入元件连接，并且所述内转子与所述第一输入元件连接。
另一种有利的实施方式规定，所述外转子和所述调制器环和所述内转子可转动地支承在一轴上，该轴与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输入区域连接。这种形式的支承是特别有利的，因为磁性传动机构的所有构件都支承在一根共同的轴上。由此围绕所述旋转轴线A延伸的在外转子和调制器环之间的、以及在调制器环和内转子之间的气隙可以保持很小，因为这里不会产生轴心差或者轴偏距。具体地，这意味着，磁性耦合传动机构的所有构件径向支承在例如由曲轴构成的输入侧上。
另一种设计方案规定，所述外转子和所述调制器环和所述内转子可转动地支承在一轴上，该轴与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输出区域连接。由此围绕所述旋转轴线A延伸的在外转子和调制器环之间的、以及持在调制器环和内转子之间的气隙同样可以保持很小，因为在这里不会产生轴心差或者轴偏距。具体地，这意味着，磁性耦合传动机构的所有构件径向支承在例如由传动机构输入轴构成的输出侧上。
另一种设计方案规定，所述外转子或者所述调制器环或者所述内转子中的至少一者可转动地支承在与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输入区域连接的轴上，并且所述外转子或者所述调制器环或者所述内转子中的至少一者可转动地支承在与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输出区域连接的轴上。由此将所述磁性耦合传动机构的径向支承一方面分配到例如为曲轴的输入侧上，并且另一方面分配到例如为传动机构输入轴的输出侧上。当径向支承被分配到两个区域上时，这在径向支承的空间需求方面可以是有利的。
附图说明
接下来参照附图详细描述本发明。其中：
图1示出了扭矩传递路径分为两条扭矩传递路径和具有作为耦合装置的磁性耦合传动机构的扭转减振设备的示意图；
图2示出了磁性耦合传动机构的一种结构上的设计方案；
图3至图7示出了扭转减振设备中的磁性耦合传动机构的不同的连接变型方案；
图8示出了磁性耦合传动机构的支承变型方案。
具体实施方式
接下来参照图1来描述整体上以附图标记10表示的扭转减振设备的第一实施方式，所述扭转减振设备根据功率分支原理或者扭矩分支原理工作。所述扭转减振设备10可以在例如车辆的传动系中布置在动力设备(例如内燃机)与传动系的后续部件(例如摩擦离合器、液力变矩器或者诸如此类的部件)之间。
在图1中示意性示出的扭转减振设备10包括整体上以附图标记50表示的输入区域。该输入区域50例如可以通过螺纹连接与动力设备60的曲轴结合。在输入区域50中，由动力设备接收的扭矩分支为第一扭矩传递路径47和第二扭矩传递路径48。在整体上以附图标记51表示的耦合装置的区域中，通过两条扭矩传递路径47、48传送的扭矩份额Ma1和Ma2又汇聚成输出扭矩Maus并且传送到输出区域55、在这里比如为传动机构65。
在所述第一扭矩传递路径47中集成有整体上以附图标记56表示的振动系统。所述振动系统56作为移相装置44起作用并且包括可例如与动力设备65联接的初级元件1以及传送扭矩的次级元件2。在此所述初级元件1可克服阻尼元件装置4相对于所述次级元件2相对扭转。
由以上描述可知，所述振动系统56按照扭转减振器的类型构造有一个或者多个弹簧组。通过选择所述初级元件1和次级元件2的质量以及也通过选择一个或多个弹簧组的刚度可以将振动系统56的共振频率设定在期望的区域中，以便实现第一扭矩传递路径47中的扭转振动相对于第二扭矩传递路径48的合适的相位移动。所述扭转减振设备10的耦合装置51构造为磁性耦合传动机构61，其类似于已知的行星齿轮传动机构工作。在这里示出的实施方式中，外转子21位于径向外侧，在图2中可更好地看出，所述外转子在径向内部设有永久磁体22、23。内转子31位于径向内部，在图2中更好地看出，所述内转子在径向外部也设有永久磁体32、33。在所述外转子21和内转子31之间布置有调制器环41，在图2中更好地看出，所述调制器环沿圆周方向交替地具有铁磁性的区段42和非磁性的区段43。
在此需示例性地理解在图1中所示的实施方式，尤其是关于不同磁体对的尺寸和数量以及调制器环41中的区段。在实际的实施过程中，出于强度原因，调制器的铁磁性的元件42也优选嵌入在封闭的支撑结构中，而不是如这里所示的那样，不同的区段仅仅沿圆周方向彼此相邻地接合。但是这由现有技术已知。对于永久磁体22、23、32、33在转子上的固定同样适用。
通过磁体组件22、23和32、33相应地产生磁场。调整在两个组件中的磁体的数量，使得在没有调制器环41的情况下磁场不会相互影响。然而通过调制器环41的铁磁性的区段42的数量和布置方式将磁场调制成，在所述内转子31和外转子21之间发生磁性的耦合。用于确定在内转子和外转子上的磁体对的必要数量的数学-物理学关系以及调制器环41的铁磁性的元件42早已由现有技术已知，并且在这里就不再详细阐释。但对此需要指出的是，通过相应地设计，可以实现在三个传动机构部件之间的大带宽的传动比，并且该带宽仅通过磁体对和调制器区段的数量的比例来确定，以及对于两个转子21、31的每种数量的极对来说都能得到两种不同数量的调制器区段42、43，利用两种不同数量的调制器区段，参照另外的转子21、31之一分别实现调制器环41的另一种转动方向。
这种磁性耦合传动机构61以其与行星齿轮传动机构类似的基本功能起作用，所述磁性耦合传动机构目前由针对带有两条扭矩传递路径的扭转减振设备的现有技术已知。因此也可以作为用于带有两条扭矩传递路径的扭转减振设备10的耦合装置51来使用。在此产生不同的优点。一方面，所述磁性耦合传动机构61可无润滑剂地运行，因为所述传动机构部件21、31、41并不接触。此外，所述磁性耦合传动机构61无磨损地并且除了由传动机构部件21、31、41的支承部发出的噪声之外几乎无噪声地工作。所述磁性耦合传动机构61也可靠地不会发生过载，因为与步进电机可比较地，在超过最大转矩时仅仅会打滑，而不会受到损害。通过在磁性传动机构、比如这里的磁性耦合传动机构61中可以非常灵活地调整传动比并且传动比与传动机构部件21、31、41的半径无关，以及通过调制器环41的可与传动比无关地调整的转动方向，也能够实现具有两条扭矩传递路径的扭转减振设备10的更多种的连接变型方案。
图2示出了磁性耦合传动机构61的一种结构上的设计方案。该传动机构包括外转子21，所述外转子在其内侧面上安装有永久磁体22、23，所述永久磁体交替地具有磁性北极22和磁性南极23。在径向内部布置有内转子31，所述内转子同样安装有带有交替的极性的永久磁体32、33。
沿径向在两个转子或者说磁体组件之间设有调制器环41，所述调制器环交替地具有铁磁性的区段42和非磁性的区段43。在此其工作原理已经在图1中进行了描述。
在图3至图7中示出了与已经在图1中所示的扭转减振设备10的接通变型方案不同的其他可行方案，这些可行方案使得所述磁性耦合传动机构61的各个部件21、31、41与两条扭矩传递路径47、48以及输出区域55相连接。
即使原则上所有这些接通变型方案都是可能的，由图3和图4所示的接通变型方案也是特别有利的，因为在这里移相装置44的次级元件2被分配有外转子21的高的惯性矩。
接下来描述的发明构思仅仅根据由图3所示的布置方式进行阐述，但是对于其他可能的接通方式来说也是有意义的。
在此，图3示意性地示出了扭转减振设备10，其具有两条扭矩传递路径47、48和作为用于两条扭矩传递路径47、48的耦合装置51的磁性耦合传动机构61，其中，这里与在图1中所示的接通变型方案相反，所述输出区域55与内转子31连接并且所述调制器环41与第二扭矩传递路径48连接。
在图4中与图3所示不同，所述第一扭矩传递路径47与所述调制器环41连接并且所述第二扭矩传递路径48与外转子21连接。
在图5中与图4所示不同，所述第一扭矩传递路径47与内转子31连接并且所述调制器环41与输出区域55连接。
图6示出了一种接通变型方案，在该接通变型方案中，所述外转子21与输出区域55连接、所述第一扭矩传递路径47与调制器环41连接并且所述第二扭矩传递路径与内转子31连接。
在图7中，与图6不同地，仅仅交换了针对内转子31和调制器环的接通方式。
图8示出了所述磁性耦合传动机构61的一种径向支承变型方案。在此，所述外转子21这里径向地支承在配属于输出区域55的轴58上。该轴58例如可以是传动机构输入轴。另外所述内转子31同样支承在轴58上。所述调制器环41和移相装置径向地支承在配属于输入区域50并且例如可以是曲轴的轴57上。
在这里未示出的其他变型方案中，也可以在轴57或轴58上进行整体的径向支承。
这可以是有利的，因为其避免了从传动机构输入轴到曲轴的可能的轴心差，并且改善了构件围绕旋转轴线A的同心的运行。由此可以在所述外转子21和调制器环41之间以及在所述调制器环41和内转子31之间保持很小的气隙，这对于传动机构部件之间的磁力是有利的。
附图标记列表：
1 初级元件
2 次级元件
4 阻尼元件装置
10 扭转减振设备
20 第一输入元件
21 外转子
22 永久磁体北极
23 永久磁体南极
30 第二输入元件
31 内转子
32 永久磁体北极
33 永久磁体南极
40 输出元件
41 调制器环
42 铁磁性的区段
43 非磁性的区段
44 移相装置
47 第一扭矩传递路径
48 第二扭矩传递路径
50 输入区域
51 耦合装置
52 锁止离合器
55 输出区域
56 振动系统
57 轴
58 轴
60 动力设备
61 磁性耦合传动机构
65 传动机构
A 旋转轴线
Mges 总扭矩
Ma1 扭矩份额1
Ma2 扭矩份额2
Maus 输出扭矩

Claims (14)

1.一种用于机动车辆传动系的扭转减振设备(10)，所述扭转减振设备包括：能被驱动围绕旋转轴线(A)转动的输入区域(50)、和输出区域(55)，其中，在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间彼此平行地设有第一扭矩传递路径(47)和第二扭矩传递路径(48)，所述第一扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域(50)和所述输出区域(55)之间传递的总扭矩(Mges)的第一扭矩份额(Ma1)并且所述第二扭矩传递路径用于传递有待在所述输入区域和所述输出区域之间传递的总扭矩的第二扭矩份额(Ma2)；
所述扭转减振设备至少在所述第一扭矩传递路径(47)中包括移相装置(44)，所述移相装置用于产生通过所述第一扭矩传递路径(47)传送的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传送的转动不均匀性的相位移动，其中，所述移相装置(44)包括具有初级元件(1)和次级元件(2)的振动系统(56)，所述次级元件能克服阻尼元件装置(4)的复位作用相对于所述初级元件(1)围绕所述旋转轴线(A)转动；
所述扭转减振设备包括用于汇聚经由所述第一扭矩传递路径(47)传递的第一扭矩份额(Ma1)和经由所述第二扭矩传递路径(48)传递的第二扭矩份额(Ma2)并且用于将经汇聚的扭矩(Maus)转送到所述输出区域的耦合装置(51)，其中，所述耦合装置(51)包括与所述第一扭矩传递路径(47)连接的第一输入元件(20)、与所述第二扭矩传递路径(48)连接的第二输入元件(30)以及与所述输出区域(55)连接的输出元件(40)，
其特征在于，所述耦合装置(51)为磁性耦合传动机构(61)。
2.按照权利要求1所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述磁性耦合传动机构(61)包括外转子(21)、与所述外转子(21)同心地布置的内转子(31)以及沿径向在所述外转子(21)和所述内转子(31)之间同心地布置的调制器环(41)，其中，所述外转子(21)、所述内转子(31)和所述调制器环(41)至少部分地彼此轴向重叠地布置。
3.按照权利要求1或2所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)由多个永久磁体(22、23)构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(22)和磁性的南极(23)，或者所述外转子(21)在其径向内部的侧面上设有多个永久磁体(22、23)，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(22)和磁性的南极(23)。
4.按照权利要求1至3中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述内转子(31)由多个永久磁体(32、33)构成，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(32)和磁性的南极(33)，或者所述内转子(31)在其径向外部的侧面上设有多个永久磁体(32、33)，所述永久磁体沿周向以交替的顺序具有磁性的北极(32)和磁性的南极(33)。
5.按照权利要求1至4中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述调制器环(41)由铁磁性的区段(42)和非磁性的区段(43)构成，所述铁磁性的区段和非磁性的区段沿周向以交替的顺序布置。
6.按照上述权利要求中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)与所述第一输入元件(20)连接，并且所述内转子(31)与所述第二输入元件(30)连接，并且所述调制器环(41)与所述输出元件(40)连接。
7.按照权利要求1至5中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)与所述第二输入元件(30)连接，并且所述调制器环(41)与所述第一输入元件(20)连接，并且所述内转子(31)与所述输出元件(40)连接。
8.按照权利要求1至5中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)与所述第一输入元件(20)连接，并且所述调制器环(41)与所述第二输入元件(30)连接，并且所述内转子(31)与所述输出元件(40)连接。
9.按照权利要求1至5中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)与所述第二输入元件(30)连接，并且所述调制器环(41)与所述输出元件(40)连接，并且所述内转子(31)与所述第一输入元件(30)连接。
10.按照权利要求1至5中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)与所述输出元件(40)连接，并且所述调制器环(41)与所述第一输入元件(20)连接，并且所述内转子(31)与所述第二输入元件(30)连接。
11.按照权利要求1至5中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)与所述输出元件(40)连接，并且所述调制器环(41)与所述第二输入元件(30)连接，并且所述内转子(31)与所述第一输入元件(20)连接。
12.按照权利要求1至11中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)和所述调制器环(41)和所述内转子(31)以能转动的方式支承在轴(57)上，该轴与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输入区域连接。
13.按照权利要求1至11中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)和所述调制器环(41)和所述内转子(31)以能转动的方式支承在轴(58)上，该轴与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输出区域连接。
14.按照权利要求1至11中任一项所述的扭转减振设备(10)，其特征在于，所述外转子(21)或者所述调制器环(41)或者所述内转子(31)中的至少一者以能转动的方式支承在与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输入区域连接的轴(57)上，并且所述外转子(21)或者所述调制器环(41)或者所述内转子(31)中的至少一者以能转动的方式支承在与所述旋转轴线(A)同心并且与所述输出区域连接的轴(58)上。
CN201680064222.7A 2015-11-06 2016-10-05 用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备 Pending CN108350977A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102015221893.7 2015-11-06
DE102015221893.7A DE102015221893A1 (de) 2015-11-06 2015-11-06 Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
PCT/EP2016/073718 WO2017076565A1 (de) 2015-11-06 2016-10-05 Drehschwingungsanordnung mit phasenschieber und magnetgetriebe für den antriebsstrang eines fahrzeugs

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN108350977A true CN108350977A (zh) 2018-07-31

Family

ID=57113330

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201680064222.7A Pending CN108350977A (zh) 2015-11-06 2016-10-05 用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备

Country Status (5)

Country Link
US (1) US20180328447A1 (zh)
EP (1) EP3371480A1 (zh)
CN (1) CN108350977A (zh)
DE (1) DE102015221893A1 (zh)
WO (1) WO2017076565A1 (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117381614A (zh) * 2018-10-29 2024-01-12 盖多·瓦伦蒂尼 手持和手引导式随机轨道抛光或砂磨动力工具

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017219758A1 (de) * 2017-11-07 2019-05-09 Deere & Company Differenzialanordnung
DE102018202837B4 (de) * 2018-02-26 2020-03-26 Audi Ag Antriebsvorrichtung für ein Kraftfahrzeug
EP3608605B1 (en) * 2018-08-06 2021-01-27 Soltec Energías Renovables, SL A single axis solar tracker with a torsional vibration damping device

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101986523A (zh) * 2010-10-29 2011-03-16 北京工业大学 一种磁动力高反转扭矩直流电机
CN102947565A (zh) * 2010-06-22 2013-02-27 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 涡轮复合式变速器和用于控制该涡轮复合式变速器的方法
CN103178677A (zh) * 2011-12-24 2013-06-26 罗伯特·博世有限公司 用于风能设备的电机
DE102013201619A1 (de) * 2013-01-31 2014-07-31 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
CN104379957A (zh) * 2012-06-13 2015-02-25 舍弗勒技术有限两合公司 具有操纵装置的离合器装置
JP2015056921A (ja) * 2013-09-10 2015-03-23 株式会社デンソー 磁気変調モータ及び磁気遊星ギア
GB2523088A (en) * 2014-02-11 2015-08-19 Magnomatics Ltd Magnetic power-split

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3643120A (en) * 1970-01-26 1972-02-15 Westinghouse Electric Corp Combined flexible and magnetic drive coupling
DE2759188A1 (de) * 1977-12-31 1979-07-12 Bosch Gmbh Robert Elektromotorisches stellglied, insbesondere fuer eine vorrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines fahrzeuges
DE3031647C2 (de) * 1980-08-22 1983-11-03 Bergwerksverband Gmbh, 4300 Essen Magnetkupplung
US5717266A (en) * 1996-03-11 1998-02-10 The Penn State Research Foundation High power oscillatory drive
WO2011088946A1 (en) * 2010-01-19 2011-07-28 Rolls-Royce Plc Magnetic gear arrangement
US9316299B2 (en) 2010-05-25 2016-04-19 Zf Friedrichshafen Ag Hydrodynamic coupling device, in particular a torque converter
DE102013220483A1 (de) * 2012-12-17 2014-06-18 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung und Verfahren zur Drehschwingungsdämpfung
FR3020427B1 (fr) * 2014-04-25 2016-04-29 Valeo Embrayages Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile
DE102015221894A1 (de) * 2015-11-06 2017-05-11 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102947565A (zh) * 2010-06-22 2013-02-27 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 涡轮复合式变速器和用于控制该涡轮复合式变速器的方法
CN101986523A (zh) * 2010-10-29 2011-03-16 北京工业大学 一种磁动力高反转扭矩直流电机
CN103178677A (zh) * 2011-12-24 2013-06-26 罗伯特·博世有限公司 用于风能设备的电机
CN104379957A (zh) * 2012-06-13 2015-02-25 舍弗勒技术有限两合公司 具有操纵装置的离合器装置
DE102013201619A1 (de) * 2013-01-31 2014-07-31 Zf Friedrichshafen Ag Drehschwingungsdämpfungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
JP2015056921A (ja) * 2013-09-10 2015-03-23 株式会社デンソー 磁気変調モータ及び磁気遊星ギア
GB2523088A (en) * 2014-02-11 2015-08-19 Magnomatics Ltd Magnetic power-split

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN117381614A (zh) * 2018-10-29 2024-01-12 盖多·瓦伦蒂尼 手持和手引导式随机轨道抛光或砂磨动力工具

Also Published As

Publication number Publication date
DE102015221893A1 (de) 2017-05-11
WO2017076565A1 (de) 2017-05-11
EP3371480A1 (de) 2018-09-12
US20180328447A1 (en) 2018-11-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108350977A (zh) 用于车辆传动系的带有移相器和磁力传动机构的扭转减振设备
CN107110235B (zh) 用于机动车的混动模块
US8991531B2 (en) Hybrid drive module
KR20100044805A (ko) 진동 감쇠 장치, 특히 다단식 비틀림 진동 댐퍼
CN106536970B (zh) 减振装置
EP1805871B1 (en) Transmission joint pulley assembly
CN102575755B (zh) 转矩传递装置
CN103534503B (zh) 转矩传递装置
US10711845B2 (en) Clutch device for a hybrid drive system
US9702446B2 (en) Torque converter with parallel torsional vibration dampers
CN107923479A (zh) 具有离心力摆的离合器盘
CN103459886B (zh) 变速器、特别是用于车辆传动系的变速器
KR20170087487A (ko) 댐퍼 장치
US10843547B2 (en) Drive train for a hybrid motor vehicle
US9765849B2 (en) Torsional vibration damping arrangement for the drive train of a vehicle
US20180313426A1 (en) Torsional Vibration Damping Arrangement For The Powertrain Of A Vehicle
CN114729674B (zh) 带扭振减振器的曲轴组件
CN110325761A (zh) 扭矩变动抑制装置、液力变矩器及动力传递装置
CN100482968C (zh) 用于耦合两个轴的装置
CN104285080A (zh) 传动装置
CN105526270A (zh) 一种准零刚度联轴器
CN105992895B (zh) 扭矩传递装置
CN107407387A (zh) 转矩传递装置
US9605738B2 (en) Torque converter
WO2017159777A1 (ja) ダンパ装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20180731