CN104379957A - 具有操纵装置的离合器装置 - Google Patents

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Abstract

具有操纵装置(204)的离合器装置(102)，尤其用于机动车的驱动系(100)，所述驱动系具有内燃机(104)、带有定子(118)和转子(120)的电机(108)以及具有变速器装置(110)，其中，所述离合器装置(102、202)能在所述驱动系(100)中布置在一方面所述内燃机(104)和另一方面所述电机(108)以及所述变速器装置(110)之间，所述离合器装置(102、202)和所述操纵装置(204)集成在所述电机(108)的转子(120)中，并且，所述操纵装置(204)具有一带有制动器定子(246、302)和制动器转子(248)的涡流制动器(244)，其中，所述制动器定子(246、302)具有至少一个带有线圈和铁芯的电磁体(250、306)，其中，线圈和铁芯彼此同心地布置。

Description

具有操纵装置的离合器装置
技术领域
本发明涉及一种具有操纵装置的离合器装置，该离合器装置尤其用于机动车的驱动系，该驱动系具有内燃机、带有定子和转子的电机和变速器装置，其中，该离合器装置在驱动系中可布置在一方面内燃机和另一方面电机以及变速器装置之间，该离合器装置和该操纵装置集成在电机的转子中，并且，该操纵装置具有一带有制动器定子和制动器转子的电涡流制动器。
背景技术
由DE 10 2008 006 062 A1公开了一种机动车中的驱动系，其具有内燃机和启动器发电机，其中，借助于在油中运转的起动离合器可以建立在一方面内燃机和另一方面启动器发电机和变速器之间的力流的转动连接，其中，启动器发电机的转子至少间接地支承在离合器盖上，并且，离合器盖抗扭转地且油密封地与变速器的离合器壳连接，用以成本低廉地且节省位置地构造该驱动系。
由DE 10 2010 048 830 A1公开了一种机动车驱动系中的离合器总成，该驱动系具有一带有曲轴的内燃机和一带有变速器输入轴的变速器，该离合器总成具有第一摩擦离合器和第二摩擦离合器，第一摩擦离合器包括第一对压板和一可轴向移位并抗扭转地被接收在第一对压板上的第一挤压板，该第一挤压板由一碟簧在中间放置一与变速器输入轴抗扭转地连接的第一离合器从动盘的摩擦衬的情况下朝第一对压板压紧，第二摩擦离合器包括第二对压板和一可轴向移位并抗扭转地被接收在第二对压板上的挤压板，该挤压板可在中间放置一与变速器输入轴连接的第二离合器从动盘的摩擦衬的情况下朝向第二对压板压紧，其中，第二对压板与曲轴作用连接，第一对压板可扭转地支承在第二对压板上，并且在第一对压板和第二挤压板之间布置一轴向作用的斜坡装置，用于以很小的操纵力提供增大的可传递力矩的能力。
由在2011年12月14日提交的具有申请号10 2011 088 473.4的德国专利申请公开了一种具有操纵装置的离合器装置，其用于机动车的驱动系，该驱动系具有一内燃机、一带有定子和转子的电机和一变速器装置，其中，该离合器装置在驱动系中布置在一方面内燃机和另一方面电机以及变速器装置之间，其中，该离合器装置和该操纵装置集成在电机的转子中，用以在结构上和/或功能上改进离合器装置。
为了更详细地获取关于本发明的特征的信息，明确参见公开文献DE 102010 048 830 A1以及具有申请号10 2011 088 473.4的德国专利申请。该公开文献和该专利申请的教导可以看做本文献的组成部分。该公开文献和该专利申请的特征是本文献的特征。
发明内容
本发明的目的是，在结构上和/或功能上改进开头提到的离合器装置。尤其要提高涡流制动器的效率。尤其要提高力矩能力。尤其要减小所需的磁体数目。尤其要增大用于产生力矩的有效半径。尤其要增大有效的磁体面积。尤其要增大涡流制动器内的磁通量。尤其要增大制动力矩。
该目的利用具有操纵装置的离合器装置实现，该离合器装置尤其用于机动车的驱动系，该驱动系具有内燃机、带有定子和转子的电机以及具有变速器装置，其中，该离合器装置在该驱动系中可布置在一方面内燃机和另一方面电机以及变速器装置之间，该离合器装置和该操纵装置集成在电机的转子中，并且，该操纵装置具有带有制动器定子和制动器转子的电涡流制动器，其中，该制动器定子具有至少一个带有线圈和铁芯的电磁体，其中，该线圈和该铁芯彼此同心地布置。
在该驱动系中，内燃机、离合器装置、电机和变速器装置可以以所述的顺序来布置。在该驱动系中，可以布置一扭振减振器、尤其一双质量飞轮。该扭振减振器可以具有一输入部分、一与输入部分可相对扭转的输出部分和至少一个在输入部分和输出部分之间起作用的能量储存器。名称“输入部分”和“输出部分”涉及从内燃机出发的功率流。扭振减振器可以在该驱动系中布置在内燃机和离合器装置之间。扭振减振器可以在该驱动系中布置在内燃机和电机之间。扭振减振器的输入部分可以与内燃机驱动连接。扭振减振器的输出部分可以与离合器装置驱动连接。扭振减振器的输出部分可以与电机驱动连接。在该驱动系中可以布置至少一个可驱动的车轮。该至少一个可驱动的车轮可以在该驱动系中布置在变速器装置之后。
该机动车可以具有一混合动力驱动装置。该机动车可以具有第一能量转换器。该第一能量转换器可以是内燃机。内燃机可以利用碳氢化合物如汽油、柴油、天然气(液化天然气LNG或压缩的天然气CHG)或汽车煤气(液化石油气LPG)来运行。内燃机可以利用氢气运行。该机动车可以具有第一能量储存器。该第一能量储存器可以是燃料罐。该机动车可以具有第二能量转换器。该第二能量转换器可以是电机。该电机可以作为电动马达来运行。该电机可以作为发电机来运行。该电机可以将电动马达和发电机结构上合并。该电机可以是启动器发电机。该机动车可以具有第二能量储存器。该第二能量储存器可以是电能量储存器。该第二能量储存器可以是蓄电池。该第二能量储存器可以是电池。该能量转换器可以用于驱动机动车。借助于能量转换器可以产生机械功率。该机动车可以具有并联的混合动力驱动装置。该机动车可以具有全混合动力驱动装置。
该离合器装置可以具有摩擦离合器。该离合器装置可以具有干式离合器。该离合器装置可以具有单盘离合器。该离合器装置可以具有湿式离合器。该离合器装置可以具有多盘离合器。该离合器装置可以具有片式离合器。该离合器装置可以具有压式的离合器。该离合器装置可以具有拉式的离合器。该离合器装置可以具有挤压板。该离合器装置可以具有至少一个中间压板。该离合器装置可以具有压板。该离合器装置可以具有至少一个离合器从动盘。所述至少一个离合器从动盘可以具有摩擦衬。中间压板和离合器从动盘可以交替地布置。所述至少一个离合器从动盘可以在所述挤压板、所述至少一个中间压板和/或所述压板之间夹紧。
该离合器装置可以在该驱动系中布置在内燃机和电机之间。该离合器装置可以在该驱动系中布置在内燃机和电机的转子之间。该离合器装置可以具有一输入部分和一输出部分。名称“输入部分”和“输出部分”涉及朝机动车的可驱动车轮指向的功率流。该离合器装置的输入部分可以具有所述至少一个离合器从动盘。该离合器装置的输入部分可以与内燃机驱动连接。该离合器装置的输出部分可以具有所述挤压板、所述至少一个中间压板和/或所述压板。该离合器装置的输出部分可以与电机驱动连接。该离合器装置的输出部分可以与电机的转子驱动连接。该离合器装置可以在该驱动系中布置在内燃机和变速器装置之间。该离合器装置的输出部分可以与变速器装置驱动连接。该离合器装置的输出部分可以与变速器装置的输入轴驱动连接。该离合器装置可以在该驱动系中布置在扭振减振器和电机之间。该离合器装置的输入部分可以与扭振减振器驱动连接。该离合器装置的输入部分可以与扭振减振器的输出部分驱动连接。该离合器装置可以在该驱动系中布置在扭振减振器和变速器装置之间。
该离合器装置可以从完全分离的操纵位置出发直至完全接合的操纵位置与操纵相关地实现逐渐增大的功率传递，其中，在完全分离的操纵位置中，在输入部分和所述至少一个输出部分之间基本上不进行功率传递，在完全接合的操纵位置中，在输入部分和所述至少一个输出部分之间基本上进行完全的功率传递，其中，在输入部分和所述至少一个输出部分之间的功率传递可以力锁合地、尤其摩擦锁合地进行。反过来，该离合器装置可以从完全接合的操纵位置出发直至完全分离的操纵位置与操纵相关地实现逐渐减小的功率传递，其中，在完全接合的操纵位置中，在输入部分和所述至少一个输出部分之间基本上进行完全的功率传递，在完全分离的操纵位置中，在输入部分和所述至少一个输出部分之间基本上不进行功率传递。完全接合的操纵位置可以是闭合的操纵位置。完全分离的操纵位置可以是打开的操纵位置。
该离合器装置可以具有一力矩传感器。该力矩传感器可以布置在该离合器装置的输入部分上。该力矩传感器可以具有一输入部分、一与输入部分可相对扭转的输出部分和至少一个在输入部分和输出部分之间起作用的能量储存器。基于输入部分和输出部分之间的克服能量储存器的力的相对扭转可以检测到一力矩。借助于力矩传感器可以进行该离合器装置的可调节式操纵。
该变速器装置可以具有一输入轴和一输出轴。名称“输入部分”和“输出部分”涉及从内燃机或从电机出发的功率流。该变速器装置可以具有有级变速器。该变速器装置可以具有无级变速器。该变速器装置可以具有双离合器变速器。该变速器装置可以具有液力变矩离合器变速器。该变速器装置可以是能手动换档的。该变速器装置可以是能自动换档的。输入轴可以与电机驱动连接。输入轴可以与电机的转子驱动连接。输入轴可以与离合器装置驱动连接。输入轴可以与离合器装置的输出部分驱动连接。输出轴可以与所述至少一个可驱动的车轮驱动连接。
该电机可以具有一壳体。定子可以相对于壳体固定布置。定子可以在径向上布置在转子之外。该电机可以具有至少一个轴或轮毂。转子可以固定地布置在所述至少一个轴或轮毂上。转子可以在径向上布置在定子之内。该电机可以具有第一轴或轮毂以及第二轴或轮毂。第一轴或轮毂与第二轴或轮毂可同轴地布置。转子可以固定地布置在第二轴或轮毂上。第一轴或轮毂可以配属于离合器装置的输入部分。第二轴或轮毂可以配属于离合器装置的输出部分。转子可以具有套筒式的形状。转子可以具有管区段式的形状。转子可以具有空心柱体形的形状。在转子中可以形成一接收空间。
集成在转子中的离合器装置可以是至少基本上布置在转子之内的离合器装置。集成在转子中的离合器装置可以是在径向上至少基本上布置在转子之内的离合器装置。径向是垂直于电机的转动轴线的方向。集成在转子中的离合器装置可以是在轴向上至少基本上布置在转子之内的离合器装置。轴向是电机的转动轴线的延伸方向。集成在转子中的操纵装置可以是至少基本上布置在转子之内的操纵装置。集成在转子中的操纵装置可以是在径向上至少基本上布置在转子之内的操纵装置。集成在转子中的操纵装置可以是在轴向上至少基本上布置在转子之内的操纵装置。离合器装置和操纵装置可以区段式地相互嵌套地布置。操纵装置可以区段式地布置在面向内燃机的一侧。离合器装置可以区段式地布置在面向变速器装置的一侧。操纵装置可以区段式地径向在内地布置。离合器装置可以区段式地径向在外地布置。
借助于该操纵装置可以使该离合器装置的挤压板轴向移位。借助于该操纵装置可以使该离合器装置打开或闭合。借助于该操纵装置可以使该离合器装置分离或接合。该操纵装置可以自放大。由此能够实现以相对较小的操纵力通断相对较高的工作功率。操纵力可以自放大。由此需要减小的操纵能量来使该离合器装置接合和/或分离。需要减小的操纵力。需要减小的操纵行程。促动器可以具有减小的功率。促动器可以具有减小的功率消耗。促动器可以具有减小的安装空间。促动器可以具有减小的重量。通断速度可以被提高。
该操纵装置可以具有一带有第一斜坡和第二斜坡的可调整的斜坡装置。该斜坡装置可以通过扭转来调整。第一斜坡和第二斜坡可以相对于彼此扭转。第一斜坡和第二斜坡的相对扭转可以引起轴向间距的改变。在第一斜坡和第二斜坡之间可以布置滚动体、尤其球。所述斜坡可以形成用于所述滚动体的滚动面。所述斜坡可以构造成滚动体斜坡、尤其构造成球斜坡。所述斜坡可以沿着离合器装置的周向分布地布置。所述斜坡可以相对于与离合器装置的转动轴线垂直的平面是倾斜的。所述斜坡可以沿着离合器装置的周向上升和/或下降。所述斜坡可以是单侧上升的。所述斜坡可以是双侧上升的。第一斜坡和第二斜坡可以相互几何上互补地构造。第一斜坡可以与第二斜坡以如下方式对应，使得在第一斜坡和第二斜坡相互扭转时，第一斜坡和第二斜坡沿着离合器装置的转动轴线的延伸方向彼此背离地或朝向彼此地运动。第一斜坡可以径向在内地支撑滚动体。第二斜坡可以径向在外地支撑滚动体。滚动体可以具有这样的直径，使得它们防失落地被保持在第一斜坡与第二斜坡之间。滚动体可以布置在一滚动体保持架中。由此确保了滚动体与斜坡的配设。
该操纵装置可以具有一回转轮传动装置，其具有一内齿轮、一太阳轮、回转轮和一桥接件。回转轮传动装置可以是一行星齿轮传动装置。内齿轮可以具有内齿部。太阳轮可以具有外齿部。回转轮可以各自具有外齿部。回转轮可以分别与内齿轮和/或与太阳轮啮合。回转轮传动装置可以具有第一传动器轴、第二传动器轴和第三传动器轴。内齿轮可以布置在第一传动器轴上。太阳轮可以布置在第二传动器轴上。回转轮可以布置在第三传动器轴上。第一传动器轴和第二传动器轴可以具有同轴的轴线。第三传动器轴的轴线可以与第一传动器轴和第二传动器轴的轴线平行且与它们间隔开。在回转轮传动装置运行的情况下，回转轮可以围绕太阳轮回转。桥接件可以是一回转轮支架。桥接件可以将第三传动器轴相互固定连接或具有第三传动器轴。
第一斜坡可以配属于内齿轮且第二斜坡可以配属于桥接件。第一斜坡可以与内齿轮固定连接，第二斜坡可以借助于至少一个板簧与桥接件抗扭转地且轴向预紧地连接，并且，桥接件可以与转子固定连接。斜坡装置可以具有第一斜坡环。第一斜坡环可以具有第一斜坡。第一斜坡环可以首先结构上分开地制造且随后与内齿轮连接。第一斜坡可以集成到内齿轮中。第一斜坡可以是内齿轮的区段。斜坡装置可以具有第二斜坡环。第二斜坡环可以具有第二斜坡。第二斜坡环可以首先结构上分开地制造且随后与桥接件连接。所述至少一个板簧可以是一拉力弹簧。所述至少一个板簧可以具有环状的形状。所述至少一个板簧可以与一方面第一斜坡环以及与另一方面第二斜坡环连接。借助于所述至少一个板簧可以以一预紧力加载斜坡装置。桥接件可以与转子一体地制成。桥接件和转子可以首先结构上分开地制造且随后相互连接。
该回转轮传动装置可以具有回转轮对，所述回转轮对具有用于与太阳轮形成第一传动比的第一回转轮以及用于与内齿轮形成第二传动比的第二回转轮。可以分别将一第一回转轮和一第二回转轮相互配设。相互配设的回转轮可以相互同轴地布置。相互配设的回转轮可以在轴向上相互间隔开。相互配设的回转轮可以相互抗扭转地连接。第一回转轮可以具有比第二回转轮更大的直径。由此增大了回转轮传动装置的传动比。
该操纵装置可以具有一用于可控地调整斜坡装置的力矩传感器和一空程装置，并且，所述力矩传感器和所述空程装置可以在径向上至少区段式重叠地布置。该空程装置可以具有一内环和一外环。该空程装置可以具有夹紧体。所述夹紧体可以在内环和外环之间起作用。借助于该空程装置可以允许内环和外环相对于彼此在第一转动方向上的扭转以及锁止在与第一转动方向相反的第二转动方向上的扭转。内环可以配属于所述电机的轴或轮毂。外环可以配属于回转轮传动装置的太阳轮。由此能够实现该操纵装置在离合器装置的完全闭合的操纵位置中的自调节。能够允许内燃机的惯性工况。该力矩传感器可以具有至少一个力矩弹簧、尤其螺旋形的压缩弹簧，并且，该力矩弹簧和该空程装置可以在径向上至少区段式重叠地布置。
该涡流制动器可以利用在磁场中运动的制动器转子的涡流损失来制动。制动器定子的电磁体可以用于产生磁场。制动器转子可以是导电性的。在制动器定子和制动器转子之间可以形成一气隙。该涡流制动器可以用于闭合该离合器装置。为了操控该涡流制动器，可以设置一电的控制装置。借助于该涡流制动器可以以一对回转轮传动装置的转动起抵抗作用的力矩以如下方式加载太阳轮，使得内齿轮连同第一斜坡和桥接件连同第二斜坡相对于彼此扭转。所述线圈可以具有旋转对称的形状。所述线圈可以具有线圈轴线。所述铁芯可以具有旋转对称的形状。所述铁芯可以具有铁芯轴线。所述线圈轴线和铁芯轴线可以至少近似叠合地布置。
在根据本发明的离合器装置中提高了涡流制动器的效率。提高了力矩能力。减少了所需的磁体数目。增大了用于产生力矩的有效半径。增大了有效的磁体面积。增大了涡流制动器以内的磁通量。通过交替的磁场增大了制动力矩。
所述线圈可以具有空心柱体形的形状。所述铁芯具有一带有E形横截面的罐状的形状。所述铁芯可以具有扁环形的间隙。所述线圈可接收在所述铁芯中。所述线圈可被接收在所述铁芯的间隙中。所述线圈可至少近似完全地被接收在所述铁芯中。所述铁芯可具有一在径向上布置在线圈之内的铁芯区段。所述铁芯可具有一在径向上布置在线圈之外的壁区段。所述铁芯可以具有一单侧封闭所述间隙的底面区段。所述线圈和铁芯可以具有一与转子的转动轴线平行布置的共同的轴线。由此可以使磁场垂直地贯穿所述制动器转子。
所述制动器定子可以具有一盘区段，并且，所述至少一个电磁体可以具有一基底区段，并且，所述电磁体可以以其基底区段布置在制动器定子的盘区段上。所述盘区段可以具有一径向外部边缘。该制动器定子可以具有轮毂区段。轮毂区段可以从盘区段出发指向制动器转子。所述至少一个电磁体可以具有一指向制动器转子的端面。所述电磁体的端面可以至少近似地布置在一个平面中。所述制动器定子可以具有多个、尤其大致十至大致十四个、尤其大致十二个沿着周向分布地布置的电磁体。所述电磁体可以沿着周向均匀分布地布置。所述电磁体可以圆形分布地布置。所述电磁体可以限界一内圆和一外圆。所述电磁体可以沿着径向布置在所述制动器定子的轮毂区段和所述盘区段的径向外部边缘之间。
所述制动器转子可以具有一盘区段，并且，该制动器转子的盘区段可以在径向上至少近似完全地遮盖所述至少一个电磁体。该制动器转子的盘区段可以具有一径向外部边缘。该制动器转子的盘区段的径向外部边缘可以具有一等于或大于由电磁体限界的外圆的直径的直径。该制动器转子的盘区段和所述电磁体的端面的平面可以相互至少近似平行地布置。在该制动器转子的盘区段和所述电磁体的端面的平面之间可以形成一气隙。
该制动器转子可以具有一齿轮区段，并且，该齿轮区段可以直接布置在该制动器转子的盘区段上。该齿轮区段可以形成太阳轮。该齿轮区段和该盘区段可以一体地制成。该齿轮区段和该盘区段可以首先在结构上分开地制造且随后相互连接。由此沿着轴向需要减小的安装空间。
总而言之且换句话表示，通过本发明尤其得出了一种具有电操纵装置——具有罐形磁体的涡流制动器——的、转子集成的离合器。利用线圈作为罐形磁体可以提高涡流制动器的效率。该涡流制动器可以构造有罐形磁体，这些罐形磁体处于一支架上。在那里，所述罐形磁体可以在涡流制动器的有效直径上在背侧螺纹连接。通过磁体的该形式可实现较大的有效直径。罐形磁体确保了磁场线的更简单的导向。由此得出了大的磁通密度，这导致了盘中的更强的涡流。
以“可以”表示本发明的尤其可选的特征。因此而分别存在本发明的这样的实施例，该实施例具有对应的特征或对应的多个特征。
附图说明
下面，参考附图详细描述本发明的实施例。由该描述获得其他特征和优点。这些实施例的具体特征可以代表本发明的一般性特征。这些实施例的与另外的特征结合的特征也可以代表本发明的独立特征。
附图示意和示例地示出：
图1示出了一机动车的驱动系，具有一并联的全混合动力驱动装置和一布置在该驱动系中的离合器，
图2示出了一集成在电机的转子中的离合器，具有一操纵装置，该操纵装置具有用于带有混合动力驱动装置的机动车的涡流制动器，
图3示出了一涡流制动器，具有一制动器定子和一制动器转子以及
图4示出了一涡流制动器的制动器定子，具有罐形磁体。
具体实施方式
图1示出了一这里在其他方面未详细示出的机动车的驱动系100，具有一并联的全混合动力驱动装置和一布置在该驱动系100中的离合器102。该驱动系100具有内燃机104、双质量飞轮106、离合器102、电机108、变速器110和至少一个可驱动的车轮112。电机108可作为马达来运行。离合器102在驱动系100中布置在双质量飞轮106和电机108之间。离合器102在驱动系100中布置在双质量飞轮106和变速器110之间。
离合器102具有输入部分114和输出部分116。离合器102的输入部分114与双质量飞轮106连接。离合器102的输出部分116与电机108连接。电机108具有定子118和转子120。离合器102的输出部分116与电机108的转子120连接。离合器102的输出部分116与变速器110连接。电机108与变速器110连接。电机108的转子120与变速器110连接。
图2示出了用于带有混合动力驱动装置的机动车的集成在一这里在其它方面未详细示出的电机(如根据图1的电机108)的转子200(如根据图1的转子120)中的离合器202(如根据图1的离合器102)，具有操纵装置204。离合器202在转动轴线206的延伸方向上以及在径向上布置在转子200以内。操纵装置204在转动轴线206的延伸方向上以及在径向上布置在转子200以内。离合器202和操纵装置204是相互嵌套地布置的。离合器202布置在内燃机侧。操纵装置204布置在变速器侧。
离合器202具有一输入部分和一输出部分。输入部分具有轴208、力矩传感器210和离合器从动盘如212。离合器202的输出部分具有挤压板214、中间压板如216以及压板218。离合器从动盘212抗扭转地与轴208连接。挤压板214、中间压板216和压板218抗扭转地与转子200连接。挤压板214可沿着转动轴线206的延伸方向受限地轴向移位。
操纵装置204具有一回转轮传动装置，该回转轮传动装置具有内齿轮220、太阳轮222、回转轮和桥接件224。内齿轮220具有内齿部。太阳轮222具有外齿部。回转轮各自具有外齿部。回转轮传动装置具有第一回转轮、如226，其与太阳轮222形成第一传动比。回转轮传动装置具有第二回转轮、如228，其与内齿轮220形成第二传动比。每一个第一回转轮226分别与一个第二回转轮228抗扭转地相互连接。第一回转轮226分别具有比第二回转轮228更大的直径。回转轮226、228支承在桥接件224中。
操纵装置204具有一斜坡装置，该斜坡装置具有第一斜坡环230和第二斜坡环232。第一斜坡环230具有第一斜坡。第二斜坡环232具有第二斜坡。第一斜坡环230和第二斜坡环232可相对于彼此扭转。在第一斜坡环230和第二斜坡环232之间布置滚动体，如234。斜坡环230、232相对于彼此的扭转引起了斜坡环230、232之间的间距变化。斜坡环230、232经由回转轮传动装置相互连接。第一斜坡环230与内齿轮220固定连接。第二斜坡环232与桥接件224抗扭转地并且相对于桥接件224可轴向移位地连接。第二斜坡环232与桥接件224借助于环形的板簧(如236)连接。板簧236用作桥接件224和斜坡环232之间的拉力弹簧。桥接件224与转子200固定连接。
操纵装置204具有所述力矩传感器210和空程装置238。力矩传感器210用于可控地调整所述斜坡装置。力矩传感器210具有一输入部分和一输出部分。力矩传感器210的输入部分与轴208抗扭转地连接。力矩传感器210的输出部分与离合器从动盘212抗扭转地连接。在力矩传感器210的输入部分和输出部分之间作用有螺旋压力弹簧，如240。空程装置238具有一内环和一外环。空程装置238具有夹紧体。空程装置238的内环与轴208抗扭转地连接。空程装置238的外环与套筒形构件242抗扭转地连接，该套筒形构件与第二回转轮228相对应。力矩传感器210和空程装置238在转动轴线206的延伸方向上并排布置。力矩传感器210和空程装置238在径向上重叠。螺旋压力弹簧240和空程装置238在径向上区段式地重叠。力矩传感器210的输入部分和空程装置238的内环具有至少近似相等的内径。力矩传感器210和空程装置238在转动轴线206的延伸方向上布置在离合器202以内。力矩传感器210和空程装置238在径向上布置在离合器202以内。
操纵装置204具有涡流制动器244。涡流制动器244具有制动器定子246和制动器转子248。制动器定子246和制动器转子248在转动轴线206的延伸方向上并排布置。制动器定子246布置在内燃机侧。制动器定子246具有多个电磁体、如250，所述电磁体具有线圈和铁芯。制动器定子246与转子200固定连接。制动器转子248抗扭转地与太阳轮222连接。由此可以经由太阳轮222导入一用于操纵离合器202的预控力矩。回转轮传动装置如此布置，使得预控力矩被放大。
在纯电动行驶时，离合器202是打开的。内齿轮220、桥接件224、回转轮226、228和太阳轮222以相同的转速(电动马达转速)运转，回转轮传动装置可以说是“锁闭”的。由此禁止斜坡环230、232的扭转以及离合器202的操纵。附加地几乎消除了旋转加速度的影响，其方式为，一方面随内齿轮220旋转的构件以及另一方面随太阳轮222旋转的构件分别大致具有相等的惯性矩。
如果现在要启动内燃机，则通过涡流制动器244在太阳轮222上产生一用于离合器202的预控力矩。该力矩是一制动力矩并且抵抗原始的转动运动。太阳轮222相对于到目前为止还静止的回转轮传动装置扭转。通过回转轮传动装置的工作，使内齿轮220且因此也使斜坡环230相对于桥接件224扭转，这同时相应于斜坡装置的扭转以及离合器202的闭合。
涡流制动器244的预控力矩通过回转轮传动装置上的和斜坡环230、232上的传动比被如此地变换，使得内燃机可以以所需的力矩被启动。预控力矩可以经对涡流制动器244的电流输入来精确地控制并且可以在极短的时间内建立。内燃机的启动时间为几毫秒。通过力矩的大传动比以及短的操纵时间，对于内燃机的启动得出了很小的操纵能量。此外，涡流制动器244是无磨损的，并且，可以通过电磁体250的磁场实现所需力矩的任意中间级，而没有力矩波动和摩擦系数相关性。
在内燃机运转时，预控力矩经由内燃机本身和空程装置238来生成。轴208用于联接内燃机。在该运行状态下，离合器202沿着牵引方向传递一力矩。该牵引力矩的一确定部分经由空程装置238用作用于构件242的预控力矩。由此通过内燃机的力矩的经由回转轮传动装置作用到斜坡环230、232上的部分操纵离合器202。离合器从动盘212在挤压板214、中间压板216和压板218之间被夹紧并且传递所需的力矩。斜坡环230、232的扭转角度通过力矩传感器210调节。该力矩传感器也使得能够实现，一旦不再传递力矩，则再次打开离合器202。通过所述构件的该布置方式，离合器202在该状态下是自调节的并且无需用于操纵的其它外部能量。在该状态下能够利用内燃机实现运行状态如负载推移、助推和行驶。内燃机的惯性工况对于该系统而言同样可行。在此，该涡流制动器244在持续运行中运行。
图3示出了一涡流制动器300、如根据图2的涡流制动器244，其具有制动器定子302和制动器转子304。图4示出了涡流制动器300的制动器定子302，具有罐形磁体、如306。
制动器定子302具有轮毂区段308。制动器定子302具有盘区段310。盘区段310从轮毂区段308出发径向向外地延伸。盘区段310具有径向外部边缘312。在盘区段310上布置有电磁体，如314。电磁体314分别具有基底316和端面318。电磁体314沿着周向均匀分布地布置在盘区段310上。当前，制动器定子302具有十二个电磁体314。电磁体314分别具有一轴线320。电磁体314以其轴线320布置在一与制动器定子302的轴线322同心的中间圆上。电磁体314径向向外地限界外圆并且径向向内地限界内圆。
电磁体314分别具有一线圈和一铁芯。铁芯分别具有带有E形横截面的罐状形状。铁芯分别具有一用于线圈的扁环形的接收部。线圈分别具有空心柱体形的形状。线圈分别被接收在铁芯的接收部中。铁芯分别具有一铁芯区段，其在径向上布置在线圈以内。铁芯分别具有一壁区段，其在径向上在外侧包围线圈。铁芯分别具有一底面区段，其在基底侧封闭所述接收部。电磁体314分别以它们的基底316与盘区段310螺纹连接。电磁体314的端面318处于一共同的平面中。
制动器转子304具有一盘区段324。盘区段324具有径向外部边缘326。制动器转子304的盘区段324在径向上以如下方式遮盖电磁体314，使得边缘326在径向上布置在由电磁体314限界的外圆之外。制动器转子304的盘区段324与电磁体314的端面318的平面平行布置。在制动器定子302和制动器转子304之间布置一轴承328。该轴承318是一径向轴承。该轴承328具有一内环和一外环。内环布置在制动器定子302的轮毂区段308上。制动器转子304具有一用于固定在轴承328的外环上的对应件330。
在电磁体314的端面318和制动器转子304的盘区段324之间形成一小的气隙。盘区段324由导电性良好的材料制成。借助于电磁体314可产生一磁场。该磁场基本上沿着轴线320的延伸方向贯穿制动器转子304的盘区段324。
制动器转子304具有一齿轮区段332。齿轮区段332在变速器侧布置在盘区段324上。齿轮区段332形成一回转轮传动装置的太阳轮。盘区段324和齿轮区段332一体式地制成。
附图标记列表
100   驱动系
102   离合器
104   内燃机
106   双质量飞轮
108   电机
110   变速器
112   车轮
114   输入部分
116   输出部分
118   定子
120   转子
200   转子
202   离合器
204   操纵装置
206   转动轴线
208   轴
210   力矩传感器
212   离合器从动盘
214   挤压板
216   中间压板
218   压板
220   内齿轮
222   太阳轮
224   桥接件
226   第一回转轮
228   第二回转轮
230   第一斜坡环
232   第二斜坡环
234   滚动体
236   板簧
238   空程装置
240   螺旋压力弹簧
242   构件
244   涡流制动器
246   制动器定子
248   制动器转子
250   电磁体
300   涡流制动器
302   制动器定子
304   制动器转子
306   罐形磁体
308   轮毂区段
310   盘区段
312   边缘
314   电磁体
316   基底
318   端面
320   轴线
322   轴线
324   盘区段
326   边缘
328   轴承
330   对应件
332   齿轮区段

Claims (10)

1.具有操纵装置(204)的离合器装置(102、202)，该离合器装置尤其用于机动车的驱动系(100)，该驱动系具有内燃机(104)、带有定子(118)和转子(120)的电机(108)以及具有变速器装置(110)，其中，所述离合器装置(102、202)能在该驱动系(100)中布置在一方面所述内燃机(104)和另一方面所述电机(108)以及所述变速器装置(110)之间，该离合器装置(102、202)和该操纵装置(204)集成在所述电机(108)的转子(120)中，并且，该操纵装置(204)具有带有制动器定子(246、302)和制动器转子(248、304)的涡流制动器(244、300)，其特征在于，所述制动器定子(246、302)具有至少一个带有线圈和铁芯的电磁体(250、306、314)，其中，所述线圈和所述铁芯彼此同心地布置。
2.根据权利要求1所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述线圈具有空心柱体形的形状。
3.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述铁芯具有带有E形横截面的罐状形状。
4.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述线圈被接收在所述铁芯中。
5.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述线圈和所述铁芯具有一与所述转子(120)的转动轴线(322)平行地布置的共同的轴线(320)。
6.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述制动器定子(246、302)具有盘区段(310)，并且，所述至少一个电磁体(250、306、314)具有基底区段(316)，并且，所述电磁体(250、306、314)以其基底区段(316)布置在所述制动器定子(246、302)的盘区段(310)上。
7.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述至少一个电磁体(250、306、314)具有指向所述制动器转子(248、304)的端面(318)。
8.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述制动器定子(246、302)具有多个、尤其大致十至大致十四个、尤其大致十二个在周向上分布地布置的电磁体(250、306、314)。
9.根据前述权利要求中至少一项所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述制动器转子(248、304)具有盘区段(324)并且该制动器转子(248、304)的该盘区段(324)在径向上至少近似完全遮盖所述至少一个电磁体(250、306、314)。
10.根据权利要求9所述的离合器装置(102、202)，其特征在于，所述制动器转子(248、304)具有齿轮区段(332)，并且，所述齿轮区段(332)直接布置在所述制动器转子(248、304)的该盘区段(324)上。
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