CN108349437A - 用于机动车的行李舱的可解锁的行李舱底部装置 - Google Patents

用于机动车的行李舱的可解锁的行李舱底部装置 Download PDF

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Abstract

本发明的目的在于改进一种用于机动车(10)的行李舱(5)的行李舱底部装置(1)的舒适性，该行李舱底部装置具有一个第一行李舱底部元件(15)和至少一个第二行李舱底部元件(20)，各行李舱底部元件能分别在一个至少部分地遮盖处于行李舱底部元件下方的储藏室(37、38)的关闭位置与一个至少部分地释放储藏室的打开位置之间运动；该行李舱底部装置还具有一个处于一个行李舱底部元件(15、20)上的、锁定或释放所述运动的闭锁机构(39)，为此设定，所述闭锁机构(39)具有一个唯一的手柄(25)，该手柄不仅与第一行李舱底部元件(15)而且与所述至少一个第二行李舱底部元件(20)作用连接。

Description

用于机动车的行李舱的可解锁的行李舱底部装置
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1所述的用于机动车的行李舱的可解锁的行李舱底部装置以及一种按权利要求8所述的配备相应的行李舱底部装置的机动车。
背景技术
由DE102013217567A1已知一种用于机动车行李舱的行李舱底部装置，其具有一个第一行李舱底部元件和至少一个第二行李舱底部元件。这两种行李舱底部元件中的每一个至少部分地处于储藏室上方。每个行李舱底部元件此外具有一个闭锁机构，通过该闭锁机构可以锁定或释放相应的行李舱底部元件，以便至少部分地遮盖或释放相应的储藏室。这种本身在实践中工作良好的技术方案是相对昂贵地设计的。
发明内容
本发明的目的是，克服现有技术的这种缺陷，并且提出一种行李舱底部装置，其具有简化的结构。
所述目的通过一种用于机动车行李舱的行李舱底部装置达到，该行李舱底部装置具有一个第一行李舱底部元件和至少一个第二行李舱底部元件，各行李舱底部元件能分别在一个至少部分地遮盖处于行李舱底部元件下方的储藏室的关闭位置与一个至少部分地释放储藏室的打开位置之间运动；该行李舱底部装置还具有一个处于一个行李舱底部元件上的、锁定或释放所述运动的闭锁机构，所述闭锁机构具有一个手柄，该手柄不仅与第一行李舱底部元件而且与所述至少一个第二行李舱底部元件作用连接。
不同于由现有技术已知的，现在仅仅需要一个唯一的手柄，用来锁定或释放各个或者说所有的行李舱底部元件。按有利的方式，这简化了按本发明的行李舱底部装置的制造，尤其是因为相对于现有技术减少的必要部件的数量。此外，行李舱底部装置的操纵非常简单，因为现在仅仅需要由用户操纵一个唯一的手柄。
按本发明的行李舱底部装置的一种优选实施方式设定，用手柄操纵的闭锁机构有选择地释放或锁定第一行李舱底部元件和/或所述至少一个第二行李舱底部元件。因此，按有利的方式对于操纵者实现大的实际的受益，因为操纵者可以按照其需要打开和关闭按本发明的行李舱底部装置。
手柄可以与设置在第一行李舱底部元件上的至少一个第一闭锁元件和设置在第二行李舱底部元件上的至少一个第二闭锁元件作用连接。因此，按有利的方式实现按本发明的行李舱底部装置的简单结构。
对于以下情况格外如此：设有第一鲍登线和/或第二鲍登线，所述第一鲍登线不仅与手柄而且与第一闭锁元件作用连接，所述第二鲍登线不仅与手柄而且与第二闭锁元件作用连接。
为了行李舱底部元件的进一步改进的紧固或闭锁，按一种优选实施方式，设有保持舌，该保持舌不仅与手柄而且与第三闭锁元件作用连接，该第三闭锁元件有选择地释放和锁定第一或第二行李舱底部元件。
在以下情况实现按本发明的行李舱底部装置的一种特别简单且可靠的结构：手柄具有至少一个弹簧元件，第一和/或第二和/或第三闭锁元件能借助于所述弹簧元件在施加弹簧力的情况下运动到闭锁位置中并且能保持在闭锁位置中。
按照该原理，按本发明可以设定，第一行李舱底部元件和第二行李舱底部元件形成总是在按本发明的行李舱底部装置中存在的组成部分。但是，按照一种优选实施方式，也可以设定，第二鲍登线具有处于第一行李舱底部元件上的第一区段和处于第二行李舱底部元件上的第二区段，第一区段和第二区段借助于耦合机构可松开地相互连接。因此，按有利方式可能的是，一个行李舱底部元件与另一个行李舱底部元件可逆地分离，并且因此暂时地或持久地从行李舱底部装置移除。
上述目的也通过一种具有上述行李舱底部装置的特征的机动车达到。相应的优点相适应地适用。
按本发明的机动车的一种优选实施方式设定，第一行李舱底部元件处于行李舱的与车辆尾部相邻的部分的区域中，并且所述至少一个第二行李舱底部元件朝车辆前部的方向相邻于第一行李舱底部元件。因此按有利的方式改进按本发明的行李舱底部装置的用户的舒适性。
这对于以下情况同样适用：第二行李舱底部元件在其在远侧背离第一行李舱底部元件的端部上可枢转地支承和/或第一行李舱底部元件构造成可从机动车移除的。
附图说明
下面简要说明本发明的附图。
图1是在按本发明的机动车的行李舱中的按本发明的行李舱底部装置的俯视图。
图2描述在图1中显示的行李舱底部装置的底视图。
图3是在图2中显示的手柄的详图。
图4是在图3中显示的手柄的替换方案的透视的剖视图。
具体实施方式
下面参考图1～4对本发明的实施例进行详细的、非偏见性的、尤其是非限制性的说明。同样的元件设有相同的附图标记，只要不另外说明。
图1是在按本发明的机动车10的行李舱5中的按本发明的行李舱底部装置1的俯视图。行李舱底部装置1包括处于机动车10的尾部区域H中的第一行李舱底部元件15和处于机动车前部F的区域中的第二行李舱底部元件20，它们按本身已知的方式彼此相邻。在第一行李舱底部元件15上一方面设置一个手柄25，另一方面设置两个同样本身已知的可选的绑扎轨条30。第二行李舱底部元件20在其在远侧背离第一行李舱底部元件15的端部上具有两个同样本身已知的铰链35，以便第二行李舱底部元件可枢转地支承。需要注意到，也可以设置其他枢转机构作为铰链，或者也可以设置允许第二行李舱底部元件20平移运动的机构。在第一行李舱底部元件15下方有第一储藏室37，在第二行李舱底部元件20下方有第二储藏室38。
通过手柄25，不仅第一行李舱底部元件15而且第二行李舱底部元件20能借助于闭锁机构39单独地和/或共同地从闭锁位置朝释放位置解锁，在闭锁位置中，第一行李舱底部元件和第二行李舱底部元件基本上平坦地支承在机动车10的内室5中。第一行李舱底部元件15和第二行李舱底部元件20又能从释放位置转移到闭锁位置。
现在在图2中从下方、也就是说基本上从第一储藏室37和第二储藏室38观察地描述在图1中显示的行李舱底部装置1。手柄25与两个在此示意性描述的第一闭锁元件40作用连接。该作用连接本身在此借助于各一个第一鲍登线45实现，所述第一鲍登线一方面设置在手柄25上并且另一方面设置在相应的第一闭锁元件40上。手柄25的运动导致相应的第一鲍登线45的移动，使得相应的第一闭锁元件40被释放或锁定。需要注意到，取代第一鲍登线45，也可以设置推杆或类似的刚性的机构。
在第二行李舱底部元件30的下侧有气压阻尼器50，其对行李舱底部元件20的下侧加载压力。因此，第二行李舱底部元件20具有围绕铰链35枢转的趋势。需要注意到，也可以放弃在此所示形式的气压阻尼器50。在这种情况下，第二行李舱底部元件20不自动地转开，更准确地说，只要没有设置其他自动地调节装置(未显示)，该第二行李舱底部元件就需要由用户手动地抬起或移除。
为了防止不被用户(未显示)期望的第二行李舱底部元件20的枢转运动，行李舱底部装置1具有第二闭锁元件55，其与手柄25作用连接。为了在第二闭锁元件55与手柄25之间的作用连接，设有第二鲍登线60，使得手柄25的运动导致第二闭锁元件55的释放并且因此导致第二行李舱底部元件20的枢转。对于第一行李舱底部元件15和/或第二行李舱底部元件20应从机动车10的行李舱5移除的情况，设有耦合机构80。耦合机构80使得第二鲍登线60的处于第一行李舱底部元件15上的第一区段85与该鲍登线60的设置在第二行李舱底部元件20上的第二区段90耦合。因此，耦合机构80处于第一行李舱底部元件15和第二行李舱底部元件20的边界区段中。需要注意到，取代鲍登线60，也可以设有任何其他的刚性的机构、尤其是杆，以便将手柄25的运动传递到第二闭锁元件55上。
如图2也可见，手柄25还具有第三闭锁元件65，其构成为保持舌70并且与处于机动车10的尾部区域中的承载梁75作用连接。
因此，第一行李舱底部元件15和第二行李舱底部元件20可以借助于手柄25释放或锁定，该手柄是在本发明的行李舱底部装置1中的唯一的手柄。换言之，在本发明的行李舱底部装置1中设定，手柄25在第一作用位置中释放第一行李舱底部元件15，方式为：第一闭锁元件40、第二闭锁元件55和可选地设置的第三闭锁元件65(保持舌70)被解锁。在手柄25的第二作用位置中，第二闭锁元件55被解锁，使得第二行李舱底部元件20被释放。
闭锁本身可以按本身已知的方式实现：每个所述鲍登线45、60(或推杆)可以与在此未显示的闭锁块作用连接。在闭锁位置中，闭锁块接合到与机动车固定的保持元件的同样未显示的止动圈环中并且与之连接、例如形锁合地连接。在闭锁被释放时，闭锁块从止动圈环中滑出，使得所述鲍登线45、60(或推杆)在它们的相应的与手柄25远离的端部上是自由的并且不被保持的。
现在在图3中以底视详图显示处于初始位置或者说闭锁位置中的手柄25。在初始位置中，第一行李舱底部元件15和第二行李舱底部元件20设置和闭锁在机动车10的内室5中，尤其是平坦地设置。
第一鲍登线45(或推杆)的与手柄25相邻的端部与肘杆95耦合，该肘杆包括两个杠杆元件100、105。弹簧元件110使得肘杆95保持预紧，使得相应未显示的闭锁块以弹簧加载的方式保持在止动圈环中。
第三闭锁机构65也耦合在肘杆95上并且借助于弹簧元件110预紧。耦合这样实现，即保持舌70在两个杠杆元件100、105运动时从承载梁75的接纳部115离开(这相应于保持舌70在图3中向上运动)。
为了两个杠杆元件100、105运动，设有第一操纵作用部130，其能在手柄25的作用壳件120中围绕枢转轴线125枢转，该操纵作用部与肘杆95作用连接。在第一操纵作用部125的静止位置中，如上所述，弹簧元件110预紧，并且第一闭锁元件40闭锁。在释放位置中，第一操纵作用部130围绕枢转轴线125枢转，使得通过弹簧元件110作用到两个杠杆元件100、105上的弹簧力减小，因此按上述方式实现第一鲍登线45与第一闭锁元件40的解耦。
除了第一操纵作用部130之外，在作用壳件120中还接纳第二操纵作用部140，第二鲍登线60的一端设置在第二操纵作用部上，第二鲍登线的另一端与第二闭锁元件55连接。在第二操纵作用部140按在此的实施方式平移运动(在图3中向下运动)时，第二鲍登线60的在图3中显示的端部朝承载梁75运动，使得在图2中显示的第二闭锁元件55解锁，并且第二行李舱底部元件20从其初始位置运动到展开位置。
需要注意到，第一操纵作用部130和第二操纵作用部140可以彼此作用解耦。这意味着，第一操纵作用部130的操纵可以与第二操纵作用部140的操纵无关地进行。但是也可能的是，将第一操纵作用部130与操纵作用部140在功能上相互耦合。结果导致，第一操纵作用部130和第二操纵作用部140在功能上相互集成，使得在手柄25上仅需要一个唯一的操纵作用部(在此未显示)来操纵第一鲍登线45和第二鲍登线60。
在图4中以透视的剖视图显示作为图3中显示的手柄25的替换方案的手柄155。不同于在图3中显示的实施方式，不设置第一鲍登线45。更准确地说，第一行李舱底部元件15的闭锁仅仅通过第三闭锁机构65实现，该第三闭锁机构的保持舌70结合到承载梁75的接纳部115中。第三闭锁机构65包括带动件160，该带动件一方面与保持舌作用连接，另一方面与压力弹簧165作用连接，并且通过压力弹簧预紧，压力弹簧在此所示实施例中构成为圆柱弹簧。在第一操纵作用部130围绕枢转轴线125沿通过箭头示意性表示的方向运动时，带动件160在图4中向左移动，使得保持舌70从承载梁75的接纳部115中出来。因此，第一行李舱底部元件15解锁并且可以相对于机动车10的行李舱5枢转或者从行李舱取出。在相应的过程中，压力弹簧165被压缩，并且通过在此未显示的止动机构保持。在重新使用或者转回第一行李舱底部元件15时，未显示的止动机构又释放保持舌70，使得保持舌可以接纳在接纳部115中。
附图标记列表
1 行李舱底部装置
5 行李舱
10 机动车
15 第一行李舱底部元件
20 第二行李舱底部元件
25 手柄
30 绑扎轨条
35 铰链
37 第一储藏室
38 第二储藏室
39 闭锁机构
40 第一闭锁元件
45 第一鲍登线
50 气压阻尼器
55 第二闭锁元件
60 第二鲍登线
65 第三闭锁元件
70 保持舌
75 承载梁
80 耦合机构
85 第一区段
90 第二区段
95 肘杆
100 杠杆元件
105 杠杆元件
110 弹簧元件
115 接纳部
120 作用壳件
125 枢转轴线
130 第一操纵作用部
140 第二操纵作用部
155 手柄
160 带动件
165 压力弹簧
F 车辆前部
H 车辆尾部
x,y,z 车辆自身的坐标系的笛卡尔坐标

Claims (10)

1.一种用于机动车(10)的行李舱(5)的行李舱底部装置(1)，该行李舱底部装置具有一个第一行李舱底部元件(15)和至少一个第二行李舱底部元件(20)，各行李舱底部元件能分别在一个至少部分地遮盖处于行李舱底部元件下方的储藏室(37、38)的关闭位置与一个至少部分地释放储藏室的打开位置之间运动；该行李舱底部装置还具有一个处于一个行李舱底部元件(15、20)上的、锁定或释放所述运动的闭锁机构(39)，其特征在于，所述闭锁机构(39)具有一个手柄(25)，该手柄不仅与第一行李舱底部元件(15)而且与所述至少一个第二行李舱底部元件(20)作用连接。
2.根据权利要求1所述的行李舱底部装置(1)，其特征在于，用手柄操纵的闭锁机构(39)有选择地锁定或释放第一行李舱底部元件(15)和/或所述至少一个第二行李舱底部元件(20)。
3.根据上述权利要求中任一项所述的行李舱底部装置(1)，其特征在于，所述手柄(25)与设置在第一行李舱底部元件(15)上的至少一个第一闭锁元件(40)和设置在第二行李舱底部元件(20)上的至少一个第二闭锁元件(55)作用连接。
4.根据权利要求3所述的行李舱底部装置(1)，其特征在于，设有第一鲍登线(45)和/或第二鲍登线(60)，所述第一鲍登线不仅与手柄(25)而且与第一闭锁元件(40)作用连接，所述第二鲍登线不仅与手柄(25)而且与第二闭锁元件(55)作用连接。
5.根据上述权利要求中任一项所述的行李舱底部装置(1)，其特征在于，设有保持舌(70)，该保持舌不仅与手柄(25)而且与第三闭锁元件(65)作用连接，该第三闭锁元件有选择地锁定和释放第一行李舱底部元件(15)或第二行李舱底部元件(20)。
6.根据上述权利要求中任一项所述的行李舱底部装置(1)，其特征在于，所述手柄(25)具有至少一个弹簧元件(110、165)，第一和/或第二和/或第三闭锁元件(40、55、60)能借助于所述弹簧元件在施加弹簧力的情况下运动到闭锁位置中并且能保持在闭锁位置中。
7.根据权利要求4至6中任一项所述的行李舱底部装置(1)，其特征在于，所述第二鲍登线(60)具有处于第一行李舱底部元件(15)上的第一区段(85)和处于第二行李舱底部元件(20)上的第二区段(90)，所述第一区段和第二区段借助于耦合机构(80)可松开地相互连接。
8.一种机动车(10)，其特征在于，设有根据上述权利要求中任一项所述的行李舱底部元件(1)。
9.根据权利要求8所述的机动车(10)，其特征在于，所述第一行李舱底部元件(15)处于行李舱(5)的与车辆尾部(H)相邻的部分的区域中，并且所述至少一个第二行李舱底部元件(20)朝车辆前部(F)的方向相邻于第一行李舱底部元件(15)。
10.根据权利要求7至9中任一项所述的机动车(10)，其特征在于，所述第二行李舱底部元件(20)在其在远侧背离第一行李舱底部元件(15)的端部上可枢转地支承，和/或所述第一行李舱底部元件(15)构造成可从机动车(10)移除的。
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