CN108343925A - 车辆大灯 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车辆大灯，包括至少两个光模块，其中，第一光模块设立成产生能动态地控制的第一子光分布（510）。所述第一光模块包括至少一个第一光源和用于产生源自所述第一子光分布（510）的第一发光图像的至少一个第一器件和至少一个第一投影光学机构，其中，借助于所述至少一个第一投影光学机构能够将所述第一发光图像作为第一光像沿第一放射方向投影到道路上。第二光模块设立成产生能动态地控制的第二子光分布（520）。所述第二光模块包括至少一个第二光源和用于产生源自所述第二子光分布（520）的第二发光图像的至少一个第二器件和至少一个第二投影光学机构。

Description

车辆大灯

技术领域

本发明涉及车辆大灯，所述车辆大灯包括至少两个光模块。

背景技术

在当前的大灯系统的开发中，以下期望越来越处于关注中心，即能够将尽可能高分辨的光像投影到行车道上，所述光像能够迅速改变并且能够与相应的交通、道路和光条件相匹配。“行车道”这一概念此处用于简化的呈现，因为光像事实上处于所述行车道上还是还超过所述行车道延伸出去显然取决于局部的事实情况。原则上，所述光像在此处所使用的意义中按照到如下竖直面上的投影来界定，所述竖直面相应于涉及机动车照明技术的相关标准。所产生的光像还应该与不同的交通情况是能相匹配的。

为了相应于这种所提及的需求，尤其开发如下大灯，所述大灯由多个单辐射器来形成发光矩阵。这种也被称为“像素灯”的发光机构在车辆制造中是常见的并且例如用于抗炫目的远光的成像，其方式是，所述光通常由多个光源辐射出并且由相应的多个彼此并排地布置的光引导部（附加光学机构（Vorsatzoptik）/初级光学机构）沿放射方向成束。所述光引导部具有相对小的、漏斗形的横截面并因此将配属于所述光引导部的各个的光源的光非常集中地沿所述放射方向发出。所述光引导部将所述光从所述光源处向着在空间上弯曲的面、即处于前方的成像光学机构的Petzval面上的尽可能好地接近的位置进行进一步导引。

像素大灯关于光分布方面非常灵活，因为对于每个像素、也就是说对于每个光引导部能够单独地调节所述照明强度并且能够实现任意的光分布、如例如近光光分布、拐弯光光分布、市区光光分布、高速公路光光分布、转弯光光分布或远光光分布。

AT 513 738 B1描述本申请人的大灯系统，所述大灯系统将大数量的发光二极管（LED）的光经由带有单透镜的投影系统作为光像投影到所述行车道上，其中，从中央的计算单元出发受控制的各个的LED的亮度能够单独地调整或改变。

除了可变的照明强度之外，所述光引导元件的几何结构能够被用于影响光像。

在大灯的发光矩阵内部的光源的数量决定了所述光像的分辨率以及细节度，藉由其在光分布的内部能够使区域或者有针对性地隐去或较强地或者较弱地受到照射。能够例如将在道路上相向而来的车辆有针对性地隐去，以便不使所述车辆发生炫目，或选择性地较强地照射交通标志，以便提高其可读性。原则上，在光分布的内部在大多数情况下在所述光分布的中间的区域中，也就是说在所述车辆之前需要比在所述光分布的边缘处、也就是说在道路边缘处高的分辨率。由此，所述光源的数量经常从中间出发向着边缘减少。同时，所述光分布的最大强度在大多数情况下出现在所述光分布的中间，并且向着边缘减小。由此，从照明排的中间出发直到向着边缘例如产生所述光离开面的增大，以便考虑这种期望的亮度减小。

整个投影组件由光源、所述初级光学机构以及单或多级的成像光学机构构成（单个的投影透镜呈现为最简单的实施方式）。

在申请人的现在已知的、在上面所提到的发光机构中，所述光源、典型地LED的二维的矩阵式的布置得到应用，以便产生部段式的近和远光分布。为此，经常在中央的区域中，所述光引导元件的光离开面比在所述边缘处保持得小。

然而，所描述的照明机构具有如下缺点，即所合成的光像的能实现的分辨率对于一些应用而言过小而一方面不能够例如关于明暗分界方面理想地利用法律上规定的极限值以及另一方面不形成对于使用者而言视觉上吸引人的光像。

尤其开发如下大灯，在所述大灯中，能够可变地操控的反射器面由多个微镜形成并且使得由光源单元产生的光发射沿所述大灯的放射方向反射到所选的区域上。这种发光机构在车辆制造中由于其非常灵活的光功能是有利的，因为对于不同的发光区域能够单独地调节所述照明强度并且能够实现带有不同的光分布的任意的光功能、如例如近光光分布、拐弯光光分布、市区光光分布、高速公路光光分布、转弯光光分布、远光光分布、附加远光光分布或用于构造抗眩目的远光（还已知为自适应行驶光束头灯系统，ADB）。

对于微镜组件应用所谓的数字光处理（DLP®）投影技术，在其中图像通过如下方式来产生，即将数字的图像调制到光束上。在此，通过（也被称为像素的）可运动的微镜的矩形的布置使得所述光束在部分区域中分解并且接着像素式地或者反射到所述投影路径中或者从所述投影路径中反射出。如下电子的结构部件形成对于这种技术的基础，所述结构部件包含以镜的矩阵形式的微镜及其操控技术的组件并且被称为“数字微镜装置”（DMD）。DMD微系统涉及面光调制器（空间光调制器，SLM），所述面光调制器由矩阵形地布置的微镜致动器、也就是说能斜倾的（verkippbaren）镜反射的（spiegelnden）面构成，例如带有大约16µm或还有在其之下的缘边长度。所述镜面如下地设计，使得所述镜面能够通过静电场的作用来运动。每个微镜在其斜倾角度方面能够单个地调节并且通常具有两个稳定的最终状态，在一秒内能够直到5000次地在这两个最终状态之间进行转换。各个的微镜能够相应例如通过脉冲宽度调制（PWM）来操控，以便沿所述DMD组件的主射束方向塑造所述微镜的另外的状态，其在时间上取平均值的反射性处于DMD的这两个稳定状态之间。所述镜的数量相应于经投影的图像的分辨率，其中，一个镜能够呈现一个或多个像素。同时，能够获得带有在百万像素范围内的高分辨率的DMD芯片。作为能调节的单镜的基础的技术是微机电系统（MEMS）技术。

所述DMD技术具有两个稳定的镜状态，并且通过调制能够在这两个稳定状态之间调整反射因素，而“模拟微镜装置”（AMD）技术具有如下性质，即所述单镜能够在可变的镜位置中进行调整，其在该处相应处在稳定的状态中。

与最先提及的技术相比，所述DLP®技术具有如下优点，即能够产生非常细节足够的（detailreiche）、高分辨的、动态地变化的光像。然而缺点是，所述光像在其几何结构方面，也就是说在于所述车辆之前的投影中的宽度与高度的比方面，但是还有在待实现的亮度方面是非常受局限的并因此所述DLP®技术不理想地适用于所有光功能、例如在转弯光功能中。然而，在所述光像的内部在相应的各个能控制的区域中（这相应于“像素”），所述光分布能够显得不均匀，也就是说其在所述像素的中央能够比在所述像素的边缘处明亮。

发明内容

本发明的任务是克服所提及的缺点。

所述任务通过开头所提及的类型的大灯来解决，其方式是，第一光模块设立成产生能动态地控制的第一子光分布，其中，所述第一光模块包括至少一个第一光源和用于产生源自所述第一子光分布的第一发光图像的至少一个第一器件和至少一个第一投影光学机构，其中，借助于所述至少一个第一投影光学机构能够将所述第一发光图像作为第一光像沿第一放射方向投影到道路上，以及

第二光模块设立成产生能动态地控制的第二子光分布，其中，所述第二光模块包括至少一个第二光源和用于产生源自所述第二子光分布的第二发光图像的至少一个第二器件和至少一个第二投影光学机构，其中，借助于所述第二投影光学机构能够将第二发光图像作为第二光像沿第二放射方向投影到所述道路上，以及

在所述大灯已装入在车辆中的状态中，所述第一光像的第一放射方向和所述第二光像的第二放射方向几乎平行地伸延并且所述第一光像和所述第二光像在于所述车辆之前的远处区域中至少部分地叠加，

其中，所述第一子光分布沿水平方向U具有第一宽度，并且所述第二子光分布沿水平方向U具有第二宽度，其中，所述第一宽度大于所述第二宽度，和/或

所述第一子光分布沿竖直方向V具有第一高度，并且所述第二子光分布沿竖直方向V具有第二高度，其中，所述第一高度大于所述第二高度。

通过根据本发明的解决方案不仅将两个用于车辆大灯的技术的优点联系起来（aneinandergereiht），而且得到组合的效果，其方式是，能够产生总共一个光像，使得不仅实现非常大的照明区域，而且整个光像在区域中能够是非常细节足够的，以及能够得到非常大的光强。

在大灯中产生两个大灯技术的在经济上特别适宜的组合，其中，除了大的且光强烈的光像以外，用于产生细节足够的光分布的高分辨率仅仅在所述光像的中央是可用的，并且在所述边缘处考虑较小的分辨率。由此能够简单地且成本适宜地设计电子的操控，其方式是，例如需要用于存储一个或多个光分布的电子的存储器，以及较小的计算能力用于能控制的、光学的成像器件的操控。此外，在光学的分辨率方面在这两个能控制的、光学的成像器件之间的区别能够有针对性地选择得大，借此能够针对不同的光功能进行对于待产生的光像的理想的协调。

适宜的是，所述第一宽度是所述第二宽度的至少三倍大，和/或所述第一高度是所述第二高度的至少两倍大。从所提及的宽度或高度开始通过本发明所能够获取的优势是特别大的。通常，高分辨的光分布具有沿水平方向大约±6°的以及沿竖直方向大约±2°的像场（“视场”，FOV），而低分辨的光分布具有沿水平方向大约±20°的以及沿竖直方向在大约-5°至大约+12°之间的像场。

也适宜的是，所述第一子光分布具有第一分辨率，并且所述第二子光分布具有第二分辨率，其中，所述第二分辨率高于第一分辨率、优选高至少十倍。

通过在绘画的图示中在这两个子光分布的不同的分辨率之间的差别能够实现用于产生这两个子光分布的相应的器件能够例如根据结构大小、简单的结构、成本、维护等得到优化。

光分布的分辨率理解为源自能呈现的图像行和图像列的数量的乘积、如例如在计算机监视器以及相机方面。

本发明的改进方案通过如下方式来形成，即用于产生源自所述第一子光分布的第一发光图像的第一器件是第一初级光学机构，所述第一初级光学机构具有大量的光引导元件以及载体层。在所述载体层的背侧上布置所述光引导元件，并且在所述载体层的前侧上能够产生所述发光图像。所述光引导元件彼此并排地毗邻地或交叠地（überlappend）成排地沿轴向方向布置并且构造至少一个行。每个光引导元件具有用于源自至少一个光源单元的光的射入的光进入面，以及用于光的射出的光离开面。所述第一光源包括多个光源元件，所述光源元件相应设立成产生能够单独地操控的光，所述光能够射入到所述光引导元件的光进入面中，以便总体上在所述载体层处构造能动态地控制的光分布，所述光分布借助于所述第一投影光学机构能够作为第一子光分布沿所述第一放射方向投影到所述道路上。由此能够实现使用简单的且在车辆大灯方面与应用方案非常好地与要求相匹配的光模块，以便构造能控制的第一发光图像。此外，结构大小是小的并且对于结构、生产和维护的成本是适宜的。

本发明的改进方案还通过如下方式形成，即用于产生源自所述第二子光分布的第二发光图像的第二器件是至少一个能控制的反射器，所述反射器此外由所述第二光模块包括。所述第二光源设立成发射光以及将其沿第一传播方向进行发光，所述能控制的反射器布置在所述第一传播方向的光路中，并且所述能控制的反射器使所述光沿第二传播方向至少部分地反射，以便在所述车辆之前构造光分布，所述第二投影光学机构布置在所述第二传播方向的光路中并且朝着在所述车辆之前的方向定向。所述能控制的反射器包括大量的能控制的单镜的组件，所述单镜的起反射作用的表面在没有斜倾的状态中平坦地布置在第一平面中并且作为单镜的矩形的矩阵来布置。由所述第二光源发射的光沿所述第一传播方向落到所述能控制的反射器上并且由所述能控制的反射器在第一受操控的状态中沿所述第二传播方向的方向得到反射和/或在所述能控制的反射器的第二受操控的状态中沿第三传播方向作为第二发光图像得到反射。借助于所述第二投影光学机构能够使所述第二发光图像作为第二子光分布沿所述第二放射方向投影到所述道路上。

带有大量的能控制的单镜的组件的能控制的反射器实现反差非常明显的能控制的光分布，也就是说处于相邻的单镜能够如下地操控，使得相邻的明亮和暗的光区域以相互非常高的光强比能够产生。

在本发明的改进方案中，在经投影的共同的光像的、于其中所述第一子光分布与所述第二子光分布交叠的区域中，所述第二子光分布的亮度在所述区域中至少部分地减小。由此能够实现能够使用理想地与在车辆大灯中的应用相匹配的光模块，以便构造能控制的第二发光图像，所述发光图像具有高分辨率，在所述发光图像的情况下，结构大小是小的并且对于结构、生产和维护的成本是适宜的。

在本发明的另一方面中能够实现在经投影的共同的光像的、于其中所述第一子光分布与所述第二子光分布交叠的区域中，所述第二子光分布的亮度在所述区域中至少部分地如下得到匹配，使得在所述区域中的通过所述第二子光分布引起的局部的亮度差减小。因此在合成的总光像中能够实现总光分布的均匀性的改善。给所述第一子光分布的一个像素（所述第一子光分布具有比所述第二子光分布小的分辨率）配属有所述第二子光分布的多个像素，所述多个像素与所述第一子光分布的像素交叠。通过所述第二子光分布的这些多个像素的有针对性的操控可行的是，减少或补偿在所述第一子光分布中的像素的光分布中的亮度波动。相对于经投影的共同的光像的刚才讨论的改善的亮度附加地或还备选地能够实现，在通过这两个子光分布交叠地照明的区域中，产生带有较高的分辨率的第二子光分布的第二器件的亮度减小并且所述照明通过产生所述第一子光分布的其它的器件能够进行。这能够通过在产生所述光分布时所述第二器件的较小的热负荷适宜地作用到所涉及的构件的较长的使用寿命上。这由此尤其是有利的，因为带有较高分辨率的第二器件通常比带有较低分辨率的第一器件在技术上复杂且昂贵。

为此清楚地有必要的是，在所述大灯的运行之前，使得所述第一子光分布的所有的各个的像素的亮度变化、也就是说所述光分布由相应的、分开的测量机构（所述测量机构包括光学传感器）来测量并且例如以校准数据的形式存储在所述大灯的存储器中，并且在所述第二器件的操控期间例如通过计算单元来使用所述校准数据。这当校准数据由所述测量机构的光学传感器的传感器数据生成时能够特别简单地实现，所述传感器数据记录所述第一子光分布的所产生的光像，其中，所述测量机构的光学传感器的分辨率至少相应于所述第二子光分布的分辨率，并且所述校准数据存储在所述机动车大灯的存储器中且由对能控制的反射器进行电操控的控制装置在确定所述第二子光分布时加以考虑。

用于测量大灯的所发射的光分布的合适的测量机构对于本领域专业人员而言是已知的并因此此处不进一步阐述。为了能够记录在所述第一子光分布的各个的像素内部的亮度波动，所述测量机构必须具有相应的分辨率、例如相应于或高于所述第二子光分布的分辨率的分辨率。所记录的数据（所述数据描述所发射的光分布并且应该用于改善均匀性）作为在经测量的车辆大灯方面的校准数据存储在存储器中，并且在所述第二子光分布操控时得到使用。通过所述第一和所述第二子光分布的叠加能够由此通过藉由所述第二子光分布所实现的相应的修正来平衡或减小所述第一子光分布的亮度波动。由此，总体上能够实现在所述第一子光分布的像素内部的均匀性的改善。因为所述第一子光分布的像素大小明显大于所述第二子光分布的像素大小，所以所述第二子光分布的多个像素可供用于所述第一子光分布的单个的像素的修正。适宜的是，用于产生所述第二子光分布的第二器件如下地实施，使得能够产生反差明显的、能控制的光分布，因为由此能够非常精确地进行所述第一子光分布的像素的不均匀的光分布的补偿或减少。

当所述第一光模块和所述第二光模块基本上水平地彼此并排地布置并且布置在共同的壳体内部时，根据本发明的大灯能够特别成本适宜地设计、制造、装配及维护。关于这两个光模块及其轴向方向的取向的调整能够因此在制造时进行并且使得在车辆中的装配变得简单。彼此并排的水平布置是特别适宜的，因为这两个光像由此能够有利地叠加。

在本发明的改进方案中，所述第二子光分布含有带有非对称轮廓的近光光分布，其中，所述非对称轮廓关于水平线具有一角度以及具有一位置，并且所述非对称轮廓的角度和位置能够借助于用于所述车辆的不同的转向角度的转弯光功能相匹配。优选地，所述非对称轮廓的角度处于30°与90°之间。优选地，所述非对称轮廓的角度连续地随着增加的转向角度变大。由此实现了驾驶员较舒适地感觉所述行车道的照亮，这用于驾驶员的较高的集中及由此较高的交通安全性。

在优选的改进方案中，当所述车辆的转向角度高于如下值，从所述值开始所述非对称轮廓的角度至少为90°时，所述第一子光分布优选在所述第一子光分布的与所述非对称轮廓毗邻的区域中发生变化。由此然后进一步改善所述行车道的照亮对于驾驶员的感觉。

根据本发明的实施方式能够彼此间相组合，也就是说所述第一器件与所述第二器件的实施方式能够特别有利地相组合。由此能够实现特别小的结构形式或特别好的组合的热导出。因此能够在所述第一和第二器件的组合中出现在结构、生产、装配和/或维护方面的成本优势。

附图说明

在下面按照不起限制作用的实施例更详细地描述本发明及其优点，所述实施例在附上的附图中表明。附图

在图1中从上方示出朝带有根据本发明的大灯的车辆的视图，

在图2中示出第一光模块的实施方式的透视的分解视图，

在图3中示出第二光模块的实施方式的透视的分解视图，

在图4中示出根据本发明的大灯的框图，

在图5中示出所述第一光模块的第一子光分布的第一实施方式的图示，

在图6中示出总光像的第一实施方式的图示，在所述第一实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图7a中示出总光像的第二实施方式的图示，在所述第二实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图7b中示出总光像的放大的第三实施方式的图示，在所述第三实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图8a中示出用于在中性位置中的转弯光功能的总光像的放大的第四实施方式的图示，在所述第四实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图8b中示出用于在第一转向角度中的转弯光功能的总光像的放大的第五实施方式的图示，在所述第五实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图8c中示出用于在第二转向角度中的转弯光功能的总光像的放大的第六实施方式的图示，在所述第六实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图8d中示出用于在第三转向角度中的转弯光功能的总光像的放大的第七实施方式的图示，在所述第七实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图8e中示出用于在第四转向角度中的转弯光功能的总光像的放大的第八实施方式的图示，在所述第八实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图8f中示出用于在第五转向角度中的转弯光功能的总光像的放大的第九实施方式的图示，在所述第九实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图9a中示出用于在第一状态中的发光距离调节的总光像的放大的第十实施方式的图示，在所述第十实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图9b中示出用于在第二状态中的发光距离调节的总光像的放大的第十一实施方式的图示，在所述第十一实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图9c中示出用于在第三状态中的发光距离调节的总光像的放大的第十二实施方式的图示，在所述第十二实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图9d中示出用于在第四状态中的发光距离调节的总光像的放大的第十三实施方式的图示，在所述第十三实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图10中示出用于远光功能的总光像的放大的第十三实施方式的图示，在所述第十三实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图11a中示出用于在第一状态中的光幕功能的总光像的放大的第十四实施方式的图示，在所述第十四实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图11b中示出用于在第二状态中的光幕功能的总光像的放大的第十五实施方式的图示，在所述第十五实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加，

在图12中示出用于针对靠左行驶的交通的近光功能的总光像的放大的第十六实施方式的图示，在所述第十六实施方式中，第一和第二子光分布的实施方式叠加。

附图标记列表

U 水平轴线

V 竖直轴线

100、101 车辆大灯

105 车辆

110 控制单元

120 第一输出单元

130 第二输出单元

140 存储单元

200、201 第一光模块

205 所述第一光模块的光分布

210、211、212 第一光源

220 第一初级光学机构

230 第一投影光学机构

250、251 第一放射方向

260、261、262 光引导元件

270 载体层

280 远光排

281 非对称排

282 前场排

290 经照明的地点

291 暗的地点

300、301 第二光模块

310 第二光源

320 第二初级光学机构

330 光电子的结构部件

331 能控制的反射器

340 第二投影光学机构

341 子光学机构

350、351 第二放射方向

360 吸收器

500 光像

510 第一子光像

511 所述第一子光像的第一宽度

512 所述第一子光像的第一高度

513、514 所述第一子光像的像素

520 第二子光像

521 所述第二子光像的第二宽度

522 所述第二子光像的第二高度

523 所述第二子光像的像素

550、551、552、553、

554、555、556 用于近光的光分布

560 光幕的高度轮廓

570 光幕的宽度轮廓

580 非对称轮廓

590、591、592、593 用于发光距离匹配的光分布

600、601 用于远光的光分布

610、611 用于光幕的光分布。

具体实施方式

现在，参考图1至图12更详细地阐述本发明的实施例。尤其，针对本发明示出在大灯中重要的部件，其中，清楚的是，大灯还包含许多其它的、未示出的部件，所述部件实现在机动车、如尤其是PKW或摩托车中的有意义的使用。因此，为了一目了然起见，未示出例如用于结构部件的冷却装置、操控电子部件、另外的光学元件、机械的调节机构或保持件。

在图1中以从上方的视图示出带有两个车辆大灯100、101的车辆105，这两个车辆大灯相应包括两个光模块200、300；201、301。

在所述大灯100、101已装入在车辆105中的状态中，所述第一光像的第一放射方向250、251和所述第二光像的第二放射方向350、351几乎平行地伸延并且所述第一光像和所述第二光像在于所述车辆之前的远处区域中至少部分地叠加。

所述第一光模块200、201和所述第二光模块300、301基本上水平地彼此并排地布置，其中，基本上如下设计，即这两个光模块200、201；300、301相邻地布置，然而不必直接相互联接，并且在装配高度方面例如相对于所述光模块200、201；300、301的其几何结构的中央的差能够是允许的，然而关于这两个光模块200、201；300、301的几何结构的中央的至少一个竖直的错开是有利的。在所述第一光模块200、201与所述第二光模块300、301相互之间的位置，也就是说哪个光模块布置在内部或外部是不重要的。此外，车辆大灯100的第一和第二光模块200、300或车辆大灯101的第一和第二光模块201、301能够布置在共同的大灯壳体的内部或也能够实施为分开的结构部件。

图2示出车辆大灯100的第一光模块200的实施方式的构造。所述第一光模块200设立成产生能动态地控制的第一子光分布205、510，其中，所述第一光模块200包括至少一个第一光源210、211、212和用于产生源自所述第一子光分布205、510的第一发光图像的至少一个第一器件和至少一个第一投影光学机构230，其中，借助于所述至少一个第一投影光学机构230能够使所述第一发光图像作为第一光像沿第一放射方向250投影到道路上。在此，所述第一光源210、211、212相应实施为带有至少一个发射光的面的LED。

用于产生源自所述第一子光分布205、510的第一发光图像的第一器件是第一初级光学机构220，所述第一初级光学机构具有大量的光引导元件260、261、262以及载体层270。

在所述载体层270的背侧上布置所述光引导元件260、261、262，并且在所述载体层270的前侧上能够产生所述发光图像。所述载体层270的前侧的表面优选跟随所述投影光学机构230的Petzval面。

所述光引导元件260、261、262彼此并排地毗邻地成排地沿轴向方向布置并且构造三行，并且每个光引导元件260、261、262具有用于源自光源单元的光的射入的光进入面，以及用于光的射出的光离开面。

所述第一光源210、211、212包括多个光源元件，所述光源元件相应设立成产生能够单独地操控的光，所述光能够射入到所述光引导元件的光进入面中，以便总体上在所述载体层270处构造能动态地控制的光分布，所述光分布借助于所述第一投影光学机构230能够作为第一子光分布205、510沿所述第一放射方向250投影到所述道路上。

图2的实施方案适用于所述车辆105的第二车辆大灯101的第一光模块201。

图3示出所述第二光模块300的实施方式的构造。所述第二光模块300设立成产生能动态地控制的第二子光分布520，其中，所述第二光模块300包括至少一个第二光源310和用于产生源自所述第二子光分布520的第二发光图像的至少一个第二器件和至少一个第二投影光学机构340，其中，借助于所述第二投影光学机构340能够将所述第二发光图像作为第二光像沿第二放射方向350投影到所述道路上。

用于产生源自所述第二子光分布520的第二发光图像的第二器件是能控制的反射器331，所述反射器还被所述第二光模块300、301包括。所述能控制的反射器331能够是光电子的结构部件330的元件。

所述第二光源310设立成发射光以及将其沿第一传播方向进行发光，在所述第一传播方向的光路中优选布置有第二初级光学机构320和所述能控制的反射器331，并且所述能控制的反射器331使所述光沿第二传播方向至少部分地反射，以便在所述车辆之前构造光分布，所述第二投影光学机构340布置在所述第二传播方向的光路中并且朝着在所述车辆之前的方向350定向。所述第二初级光学机构320能够设立成负责所述能控制的反射器331的尽可能均匀的照亮。

所述能控制的反射器331包括大量的能控制的单镜的组件，所述单镜的起反射作用的表面在没有斜倾的状态中平坦地布置在第一平面中并且作为单镜的矩形的矩阵来布置。

由所述第二光源310发射的光沿所述第一传播方向落到所述能控制的反射器331上并且由所述能控制的反射器在第一受操控的状态中沿所述第二传播方向350的方向作为第二发光图像得到反射和/或在所述能控制的反射器的第二受操控的状态中沿第三传播方向反射到实施为光阱（Lichtfalle）的吸收器360上。

借助于所述第二投影光学机构340能够将所述第二发光图像作为第二子光分布520沿所述第二放射方向350投影到所述道路上。

图3的实施方案适用于所述车辆105的第二车辆大灯101的第一光模块301。

在图4中示出根据本发明的车辆大灯100的框图。控制单元110经由第一输出单元120来操控所述第一光模块200的第一光源210、211、212，以及经由第二输出单元130来操控所述第二光模块300的光电子的结构部件330。用于描述针对相应的光模块的光分布的模型被存储在存储单元140中并且能够经由所述控制单元110来调用，以便在该处进一步得到处理，例如相应以二维的矩阵形式，经由所述矩阵来操控相应的输出单元120、130。这两个矩阵相应于这两个光模块200、300的分辨率地相应具有不同的行和列数。

图4的实施方案适用于所述车辆105的第二车辆大灯101的框图。这两个车辆大灯100和101能够例如由上级的、共同的控制器（未示出）来操控，以便在所述车辆105之前产生经投影的共同的光像，所述光像通过这两个车辆大灯100和101来形成。备选地，例如主从架构对于这两个车辆大灯100和101的这两个控制器（未示出）而言是可行的。

现在接下来的根据本发明的光分布的实施方案适用于所述车辆105的这两个车辆大灯100、101。

图5示出所述第一光模块200或201的第一子光分布205的第一实施方式的图示。示出矩阵形的光分布，在所述光分布中能够看到明亮地发光的图像点或“像素”290和暗的像素291，其在本示例中具有条形的形状。此外能够看到三排像素，其中，上排形成远光排280，中排形成非对称排281以及下排形成前场排282。所述排的像素相应平行于水平的轴线U伸延，所述水平的轴线与竖直的轴线V一起形成笛卡尔坐标系。能够看到，所述像素不必必然地具有正方形的形状，而是能够例如矩形地成形并且在此对于每个排能够具有不同的尺寸。

图6示出总光像500的第一实施方式的图示，在其中，第一子光分布510和第二子光分布520的实施方式叠加。

所述第一子光分布510沿水平方向U具有第一宽度511，并且所述第二子光分布520沿水平方向U具有第二宽度521，其中，所述第一宽度511大于所述第二宽度521。

所述第一子光分布510沿竖直方向V具有第一高度512，并且所述第二子光分布520沿竖直方向V具有第二高度522，其中，所述第一高度512大于所述第二高度522。

能够看到所述第一子光像510的像素513、514，以及所述第二子光像520的像素523，其中，所述像素513、514的面积明显大于所述像素523的面积。

适宜的是，在对于所述第一光模块200、201的光像510中的能够单个操控的光元件或像素513、514的面积是在所述第二光模块300、301的光像520中的像素523的面积的至少百倍大。

所述第一宽度511是所述第二宽度521的至少三倍大。

所述第一子光分布510具有第一分辨率，并且所述第二子光分布520具有第二分辨率，其中，所述第二分辨率高于第一分辨率。

也能够看到，所述第二子光像520的多个像素523与所述第一子光像510的单个的像素交叠，这通过所述第二子光像520相对于所述第一子光像510的分辨率的较高的分辨率是可行的。

由此可行的是，在经投影的共同的光像的、于其中所述第一子光分布510与所述第二子光分布520交叠的区域中，所述第二子光分布520的亮度在所述区域中至少部分地减小。由此能够在所述总光像500内部实现均匀的光分布。

此外能够实现，在经投影的共同的光像的、于其中所述第一子光分布510与所述第二子光分布520交叠的区域中，所述第二子光分布520的亮度在所述区域中至少部分地如下得到匹配，使得在所述区域中的通过所述第二子光分布520引起的局部的亮度差减小。由此能够在所述第一子光分布510的像素514内部实现均匀的光分布，在所述像素中提供与所述第二子光分布520的像素523的交叠。

为了实现所述总光像500的均匀性的改善，有必要记录于其处不均匀性出现的部位，以便将其有针对性地通过所述第二光模块300、301的相应的操控来减小或修正。

对此能够需要由分开的测量机构的光学传感器的传感器数据生成校准数据，其记录所述第一子光分布510的所产生的光像，其中，所述光学传感器的分辨率至少相应于所述第二子光分布520的分辨率，并且所述校准数据被存储在所述大灯的存储器中并且由所述大灯的、对所述能控制的反射器331进行电操控的控制装置在所述第二子光分布520的确定时加以考虑。

换言之，所述车辆大灯100、101具有存储器，在所述存储器中存储有校准数据，所述校准数据通过所述第二器件在所述第二子光分布520被操控时使用。所述校准数据由测量机构的光学传感器的传感器数据生成，其描述所述第一子光分布510的所产生的光像，其中，所述光学传感器的分辨率至少相应于所述第二子光分布520的分辨率。

用于记录光像的光分布的装置对于本领域专业人员是常用的。

图7a示出总光像500（针对远光600的光分布）的第二实施方式的图示，在其中第一子光分布510（针对远光600的光分布）和第二子光分布520（针对远光600的光分布）的实施方式叠加。能够看到，所述第一子光分布510（600）的宽度明显大于所述第二子光分布520（600）的宽度。

在图7b中示出总光像500（针对近光550的光分布）的放大的第三实施方式的图示，在其中第一子光分布510（550）和第二子光分布520（550）的实施方式叠加。所述近光光分布550具有非对称轮廓580（550）。从图中清楚的是，所述第一子光分布510（550）在发光图像的边缘处的低的分辨率是足够的，然而在所述车辆之前在驾驶员的视域中在所述非对称轮廓580（550）的成像方面的高的精确度是有利的，因为能够在法律的规定内利用最大可能的发光范围（Leuchtbereich）并且能够为驾驶员提供行车道的理想的照亮。

图8a至8f示出对于转弯光功能551、552、553、554、555、556相应的提高的转向角度的总光像500的放大的实施方式，在其中，第一子光分布510（551、552、553、554、555、556）和第二子光分布520（551、552、553、554、555、556）的相应的实施方式叠加。此外能够看到相应针对所述转弯光功能551、552、553、554、555的不同的转向角度的非对称轮廓580（551、552、553、554、555），其中，所述轮廓通过所述第二光模块300来形成，所述第二光模块具有高的分辨率并且能够塑造鲜明的轮廓。在此，所述非对称轮廓580（551、552、553、554、555）具有所述轮廓的相应提高的角度。通过所示出的转弯光功能能够实现在所述法律的规定内例如针对近光功能实现所述行车道的最大可能的照亮。此外，所述非对称轮廓580（552、553、554、555）的角度从所述角度的初始值（例如30°或如在所述非对称轮廓580（552）中能够读出的那样）至所述角度的竖直定向的最终值的连续的变化由驾驶员感觉为比在所述角度的跳跃性的变换的情况下舒适。

换言之，所述第二子光分布520含有带有非对称轮廓580的近光光分布550、551、552、553、554、555、556，其中，所述非对称轮廓580关于水平线具有一角度并且具有一位置，并且所述非对称轮廓580的角度和位置能够借助于用于所述车辆的不同的转向角度的转弯光功能相匹配，并且优选地，所述非对称轮廓580的角度处于30°与90°之间，并且优选地，所述非对称轮廓580的角度连续地随着增加的转向角度变大。

此外当所述车辆的转向角度高于如下值，从所述值开始所述非对称轮廓580的角度至少为90°时，所述第一子光分布510在所述第一子光分布510的与所述非对称轮廓580毗邻的区域中发生变化。在本示例中只要所述第一子光分布510的像素在大的转向角度的情况下变暗，那么就进行这种变化，如这在图8f中能够看到的那样。

图9a至9d示出针对在相应的状态中的发光距离匹配590、591、592、593的总光像500的放大的实施方式，在所述实施方式中，第一子光分布510（590、591、592、593）和第二子光分布520（590、591、592、593）的相应的实施方式叠加。

图10示出针对远光601的总光像500的放大的实施方式，在所述实施方式中，第一子光分布510（601）与第二子光分布520（601）的相应的实施方式叠加。

图11a至11b示出针对在相应的状态中的光幕功能610、611的总光像500的放大的实施方式，在所述实施方式中，第一子光分布510（610、611）和第二子光分布520（610、611）的相应的实施方式叠加。能够看到非对称轮廓580（610、611），以及高度轮廓560（610、611）和宽度轮廓570（610、611），所述非对称轮廓以及高度轮廓和宽度轮廓界定光幕610、611的光功能的细节足够的伸延。

图12示出针对对于靠左行驶的交通（Linksverkehr）556的近光功能的总光像500的放大的实施方式，在所述实施方式中，第一子光分布510（556）和第二子光分布520（556）的相应的实施方式叠加。还能够看到非对称轮廓580（556），所述非对称轮廓相应于在道路上的靠左行驶的交通来定向。

Claims (11)

1. 车辆大灯（100、101），包括至少两个光模块（200、300；201、301），其特征在于，

第一光模块（200、201）设立成产生能动态地控制的第一子光分布（205、510），其中，所述第一光模块（200、201）包括至少一个第一光源（210、211、212）和用于产生源自所述第一子光分布（205、510）的第一发光图像的至少一个第一器件和至少一个第一投影光学机构（230），其中，借助于所述至少一个第一投影光学机构（230）能够将所述第一发光图像作为第一光像沿第一放射方向（250、251）投影到道路上，以及

第二光模块（300、301）设立成产生能动态地控制的第二子光分布（520），其中，所述第二光模块（300、301）包括至少一个第二光源（310）和用于产生源自所述第二子光分布（520）的第二发光图像的至少一个第二器件和至少一个第二投影光学机构（340），其中，借助于所述第二投影光学机构（340）能够将所述第二发光图像作为第二光像沿第二放射方向（350、351）投影到所述道路上，以及

在所述车辆大灯（100、101）已装入在车辆中的状态中，所述第一光像的第一放射方向（250、251）和所述第二光像的第二放射方向（350、351）几乎平行地伸延并且所述第一光像和所述第二光像在于所述车辆之前的远处区域中至少部分地叠加，

其中，所述第一子光分布（205、510）沿水平方向（U）具有第一宽度（511），并且所述第二子光分布（520）沿水平方向（U）具有第二宽度（521），其中，所述第一宽度（511）大于所述第二宽度（521），和/或

所述第一子光分布（205、510）沿竖直方向（V）具有第一高度（512），并且所述第二子光分布（520）沿竖直方向（V）具有第二高度（522），其中，所述第一高度（512）大于所述第二高度（522）。

2.根据权利要求1所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，所述第一宽度（511）是所述第二宽度（521）的至少三倍大，和/或所述第一高度（512）是所述第二高度（522）的至少两倍大。

3.根据权利要求1或2中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，所述第一子光分布（205、510）具有第一分辨率，并且所述第二子光分布（520）具有第二分辨率，其中，所述第二分辨率高于第一分辨率、优选高至少十倍。

4. 根据权利要求1至3中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，用于产生源自所述第一子光分布（205、510）的第一发光图像的第一器件是第一初级光学机构（220），所述第一初级光学机构具有大量的光引导元件（260、261、262）以及载体层（270），

其中，在所述载体层（270）的背侧上布置所述光引导元件（260、261、262），并且在所述载体层（270）的前侧上能够产生所述发光图像，并且所述光引导元件（260、261、262）彼此并排地毗邻地或交叠地成排地沿轴向方向布置并且构造至少一行，并且每个光引导元件（260、261、262）具有用于源自至少一个光源单元的光的射入的光进入面以及用于光的射出的光离开面，以及

所述第一光源（210、211、212）包括多个光源元件，所述光源元件相应设立成产生能够单独地操控的光，所述光能够射入到所述光引导元件的光进入面中，以便总体上在所述载体层（270）处构造能动态地控制的光分布，所述光分布借助于所述第一投影光学机构（230）能够作为第一子光分布（205、510）沿所述第一放射方向（250）投影到所述道路上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，用于产生源自所述第二子光分布（520）的第二发光图像的第二器件是至少一个能控制的反射器（331），所述第二光模块（300、301）包括所述反射器，

其中，所述第二光源（310）设置成发射光并且使其沿第一传播方向进行发光，所述能控制的反射器（331）布置在所述第一传播方向的光路中，并且所述能控制的反射器（331）使所述光沿第二传播方向至少部分地反射，以便在所述车辆之前构造光分布，所述第二投影光学机构（340）布置在所述第二传播方向的光路中并且朝着在所述车辆之前的方向（350、351）定向，

并且所述能控制的反射器（331）包括大量的能控制的单镜的组件，所述单镜的起反射作用的表面在没有斜倾的状态中平坦地布置在第一平面中并且作为单镜的矩形的矩阵来布置，

并且由所述第二光源（310）发射的光沿所述第一传播方向落到所述能控制的反射器（331）上并且从所述能控制的反射器处在第一受操控的状态中沿所述第二传播方向的方向得到反射和/或在所述能控制的反射器的第二受操控的状态中沿第三传播方向作为第二发光图像得到反射，以及

借助于所述第二投影光学机构（340）能够使所述第二发光图像作为第二子光分布（520）沿所述第二放射方向（350、351）投影到所述道路上。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，在经投影的共同的光像的、于其中所述第一子光分布（205、510）与所述第二子光分布（520）交叠的区域中，所述第二子光分布（520）的亮度在所述区域中至少部分地减小。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，在经投影的共同的光像的、于其中所述第一子光分布（205、510）与所述第二子光分布（520）交叠的区域中，所述第二子光分布（520）的亮度在所述区域中至少部分地如下得到匹配，使得在所述区域中的通过所述第二子光分布（520）引起的局部的亮度差减小。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，所述车辆大灯（100、101）包括存储器，在所述存储器中存储有校准数据，所述校准数据通过所述第二器件在所述第二子光分布（520）被操控时来使用，其中，所述校准数据由测量机构的光学传感器的传感器数据生成，所述传感器数据记录所述第一子光分布（205、510）的所产生的光像，其中，所述光学传感器的分辨率至少相应于所述第二子光分布（520）的分辨率。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，所述第一光模块（200、201）和所述第二光模块（300、301）基本上水平地彼此并排地布置。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，所述第二子光分布（520）含有带有非对称轮廓（580）的近光光分布（550、551、552、553、554、555、556），其中，所述非对称轮廓（580）关于水平线具有一角度以及具有一位置，并且所述非对称轮廓（580）的角度和位置能够借助于用于所述车辆的不同的转向角度的转弯光功能相匹配，并且优选地，所述非对称轮廓（580）的角度处于30°与90°之间，并且优选地，所述非对称轮廓（580）的角度连续地随着增加的转向角度变大。

11.根据权利要求10所述的车辆大灯（100、101），其特征在于，当所述车辆的转向角度高于如下值，从所述值开始所述非对称轮廓（580）的角度至少为90°时，所述第一子光分布（510）优选在所述第一子光分布（510）的与所述非对称轮廓（580）毗邻的区域中发生变化。