CN108340803B - 一种电池包的控制方法、装置、动力电池及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池包的控制方法、装置、动力电池及汽车，电池包的控制方法包括：获取电池包当前的工作状态；根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；将所述参数信息通过网络发送给目标设备。本发明实施例，通过根据电池包的工作状态，向目标设备发送电池包的参数信息，且参数信息包括电池包的位置信息和编码信息，使得云端服务器能够获知电池包当前的位置，从而便于对电池包进行管控。

Description

一种电池包的控制方法、装置、动力电池及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电池包的控制方法、装置、动力电池及汽车。

背景技术

在相关技术中电动汽车补充电量的方法主要包括充电和换电两种方法，电动车采用充电方法存在的主要问题是充电时间长、电池温度影响充电时间、大功率充电加剧电池老化程度，存在电池安全隐患、大功率充电对电网造成波动。

而采用电池换电方法，可在几分钟内完成车辆电量的补充，电量的补充时间和补充电量不再受温度影响，但换电电池采用车电分离的方式，带来电池管控问题、电池质保及残余价值评定问题、电池所有权等一系列问题。

换电电动车在换电站更换电池，被更换后的电池与车辆分离，无法得知电池的状态；换电车辆在更换电池前，换电站也不能获得电池信息，无法确认电池物权是否属于换电站，可能导致其它换电站电池被更换，带来电池管理问题；电池与车辆分离后，远程云端服务器无法获得电池的位置信息，增大电池运营管控难度。

发明内容

本发明实施例要解决的技术问题是提供一种电池包的控制方法、装置、动力电池及汽车，用以实现电池包在不同状态下均能获得其位置信息等，便于对电池包进行管控。

为解决上述技术问题，本发明实施例提供了一种电池包的控制方法，应用于电池包控制器，所述控制方法包括：

获取电池包当前的工作状态；

根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；

将所述参数信息通过网络发送给目标设备。

进一步的，获取电池包当前的工作状态的步骤包括：

接收一唤醒信号；

根据所述唤醒信号，由休眠状态切换至工作状态，并获取所述电池包的电池管理系统当前的供电状态；

若所述电池管理系统当前处于供电工作状态，则确定所述电池包当前处于第一工作状态。

进一步的，所述唤醒信号包括：唤醒车辆上电池管理系统的第一唤醒信号和所述电池包的唤醒电路在未检测到所述第一唤醒信号时所发出的唤醒所述电池包的内置电源的自唤醒信号。

进一步的，根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息的步骤包括：

若所述电池包当前处于第一工作状态，则间隔获取所述电池包的第一参数信息，其中所述第一参数信息包括：所述电池包当前的位置信息、编码信息和当前的状态信息。

进一步的，当所述电池包当前处于第一工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，所述控制方法还包括：

当未检测到第一唤醒信号时，由第一工作状态切换至休眠状态。

进一步的，获取电池包当前的工作状态的步骤还包括：

若所述电池管理系统当前处于断电休眠状态，则确定所述电池包当前处于第二工作状态；

进一步的，根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息的步骤还包括：

若所述电池包当前处于第二工作状态，则获取所述电池包的第二参数信息，其中所述第二参数信息包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息。

进一步的，当所述电池包当前处于第二工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，所述控制方法还包括：

由第二工作状态切换至休眠状态。

进一步的，所述控制方法还包括：

当检测到所述电池包处于充电状态时，获取所述电池包的充电数据信息，其中所述充电数据信息中包括：所述电池包当前的充电模式信息；

将所述充电数据信息和所述电池包当前的状态信息发送至所述目标设备。

进一步的，所述控制方法还包括：

当接收到所述目标设备发送的禁止充电的控制命令时，向车辆的电池管理系统发送禁止充电的第一控制命令。

进一步的，所述控制方法还包括：

向整车控制器发送第二控制命令，所述第二控制命令用于指示车辆的整车控制器发出警示信息。

进一步的，所述控制方法还包括：

当与一服务设备建立无线通信连接时，向所述服务设备发送请求充电的验证信息，所述验证信息包括所述电池包当前的状态信息和编码信息；

其中所述服务设备包括：换电站控制设备。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种云端服务器的控制方法，包括：

接收电池包通过网络发送的参数信息，所述参数信息至少包括所述电池包当前的位置信息和编码信息。

进一步的，所述控制方法还包括：

接收所述电池包发送的充电数据信息和所述电池包当前的状态信息；

根据所述充电数据信息和所述状态信息，确定所述电池包当前的充电状态；

根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作。

进一步的，根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作的步骤包括：

若所述充电状态表示所述电池包当前处于第一预设充电状态，则向所述电池包或所述电池包所对应的车辆的整车控制器发送第一控制命令，所述第一控制命令用于指示所述电池包或所述整车控制器发出警示信息；

其中所述第一预设充电状态为所述充电数据信息和所述状态信息中任一参数信息大于对应的第一预设门限且小于第二预设门限的状态和/或所述充电数据信息表示当前处于快充模式，且所述电池包处于所述快充模式的次数小于第一预设值的状态。

进一步的，根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作的步骤还包括：

若所述充电状态表示所述电池包当前处于第二预设充电状态，则向所述电池包或所述电池包所对应的车辆的整车控制器发送禁止充电的控制命令；

其中所述第二预设充电状态为所述充电数据信息和所述状态信息中任一参数信息大于第二预设门限的状态和/或所述充电数据信息表示当前处于快充模式，且所述电池包处于所述快充模式的次数大于或等于第一预设值的状态。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种电池包控制器，包括：

第一获取模块，用于获取电池包当前的工作状态；

第二获取模块，用于根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；

第一发送模块，用于将所述参数信息通过网络发送给目标设备。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种云端服务器，包括：

接收模块，用于接收电池包通过网络发送的参数信息，所述参数信息至少包括所述电池包当前的位置信息和编码信息。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种动力电池，包括电池包，还包括如上所述的电池包控制器。

进一步的，所述动力电池还包括：

与所述电池包控制器电连接的内置电源，所述内置电源包括休眠状态和接收到自唤醒电路发出的自唤醒信号时的工作状态；

用于获取位置信息的定位装置，所述定位装置分别与所述电池包控制器和所述内置电源电连接；

用于与服务设备建立无线通信的无线保真WIFI装置，所述无线保真WIFI装置分别与所述电池包控制器和所述内置电源电连接；

用于向目标设备发送数据的移动通信装置，所述移动通信装置分别与所述电池包控制器和所述内置电源电连接；

用于发出自唤醒信号唤醒所述内置电源的自唤醒电路，所述自唤醒电路在未检测到用于唤醒电池管理系统的第一唤醒信号时发出所述自唤醒信号，所述自唤醒电路与所述内置电源电连接。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力电池。

与现有技术相比，本发明实施例提供的一种电池包的控制方法、装置、动力电池及汽车，至少具有以下有益效果：

本发明实施例，通过根据电池包的工作状态，向目标设备发送电池包的参数信息，且参数信息包括电池包的位置信息和编码信息，使得云端服务器能够获知电池包当前的位置，从而便于对电池包进行管控。

附图说明

图1为本发明实施例的电池包的控制方法的流程图之一；

图2为本发明实施例的电池包的控制方法的流程图之二；

图3为本发明实施例的电池包的控制方法的流程图之三；

图4为本发明实施例的云端服务器的控制方法的流程图；

图5为本发明实施例的电池包控制器的结构示意图；

图6为本发明实施例的动力电池的结构示意图之一；

图7为本发明实施例的动力电池的结构示意图之二。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本发明的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本发明的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。

应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本发明的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。

在本发明的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本发明实施例的实施过程构成任何限定。

应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。

参见图1，本发明实施例提供了一种电池包的控制方法，应用电池包控制器，所述控制方法包括：

步骤101，获取电池包当前的工作状态；

其中电池包控制器置于所述电池包内。

步骤102，根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；

其中，在本发明实施例中，不同工作状态下所获取的参数信息不同，也就是所获取的参数信息中的数据信息的种类不同。可以理解的是，在不同状态下发送不同的参数信息便于目标设备对电池包进行更好的管控。同时，参数信息中至少包括电池包当前的位置信息和编码信息，也使得目标设备至少能够根据编码信息确定电池包，根据位置信息确定该电池包的位置。

步骤103，将所述参数信息通过网络发送给目标设备。

本发明实施例，通过根据电池包的工作状态，向目标设备发送电池包的参数信息，且参数信息包括电池包的位置信息和编码信息，使得云端服务器能够获知电池包当前的位置，从而便于对电池包进行管控。

可以理解的是，上述信息的采集和发送可以是周期性的也可以是持续的，从节约能源的角度考虑，本发明实施例优选周期性采集和发送的方式。

其中目标设备可以是用于管理电池包的云端服务器。

参见图2，其中步骤101，获取电池包当前的工作状态的步骤可以包括：

步骤201，接收一唤醒信号；

步骤202，根据所述唤醒信号，由休眠状态切换至工作状态，并获取所述电池包的电池管理系统当前的供电状态；

其中，为了节约电能，在本发明实施例中，控制器在不工作时可以处于休眠状态，当接收到唤醒信号时，有休眠状态切换至工作状态。

其中对于电池管理系统当前的供电状态可以有多种获取方式，例如图7所示，电池包控制器连接至为电池管理系统供电的线路，从而获得电池管理系统的供电状态，在另一实施例中，还可以通过与电池管理系统进行通信，当通信连接成功时则可判断电池管理系统当前处于供电状态，若电池管理系统未响应其通信连接的请求，则可推断电池管理系统当前处于断电休眠状态。可以理解的是，上述仅是本发明所提供的优选实施例。

步骤203，若所述电池管理系统当前处于供电工作状态，则确定所述电池包当前处于第一工作状态。

在本发明实施例中，第一工作状态即是电池包当前处于车辆上电的工作状态，此时可以推断电池包位于车辆上。其中对于电池包状态的判断是为了便于后续信息的采集，即在不同的工作状态下所需采集、发送的信息种类不同。

其中步骤102，根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息的步骤可以包括：

若所述电池包当前处于第一工作状态，则间隔获取所述电池包的第一参数信息，其中所述第一参数信息包括：所述电池包当前的位置信息、编码信息和当前的状态信息。

在本发明实施例中，由于在第一工作状态下，可以推断电池包位于车上，且车辆处于上电状态，则此时不但可以将编码信息和当前的位置信息发送给目标设备，以便目标设备对电池包进行管控。还可以与电池管理系统进行通信连接，从而获得电池包的状态信息，并将其发送给目标设备，便于目标设备根据状态信息对电池包进行更好的管控，例如可以根据电池的状态信息，得知电池当前的使用寿命、故障信息等，可以在电池包存在故障时，向电池包发送一提示信息，从而提示用户更换或维修电池包等。

可以理解的是，上述第一参数信息包括位置信息、编码信息和状态信息是本发明优选的实施例，但是本发明并不限于上述信息，还可以将其他信息，例如车辆信息、电池包故障信息等发送至目标设备，便于目标设备对电池包进行更好的管控。

其中，所述唤醒信号包括：唤醒车辆上电池管理系统的第一唤醒信号和所述电池包的唤醒电路在未检测到所述第一唤醒信号时所发出的唤醒所述电池包的内置电源的自唤醒信号。

其中第一唤醒信号由车辆上相应的控制器等通过线路发出，以用于在车辆上电时唤醒电池包的电池管理系统BMS。

其中，参见图7，在本发明实施例中，车辆一线路唤醒电池管理系统，控制器可以连接至该线路，从而获取该第一唤醒信号。

当所述电池包当前处于第一工作状态时，所述控制方法在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，还包括：

当未检测到第一唤醒信号时，由第一工作状态切换至休眠状态。

其中，控制器在接收到第一唤醒信号后，周期性的执行步骤102，并在车辆下电等未检测到第一唤醒信号时，有工作状态切换至休眠状态，从而降低能耗。

其中步骤101，获取电池包当前的工作状态的步骤还可以包括：

若所述电池管理系统当前处于断电休眠状态，则确定所述电池包当前处于第二工作状态；

其中上文中提及的第一工作状态，在本发明实施例中，若电池管理系统当前处于断电休眠的状态，且可以推断电池包当前处于车辆下电或电池包与车辆分离的第二工作状态，在该工作状态下，有别于第一工作状态，此时没有例如车辆上的低压电池包的外部供电电源，此时电池包仅能够根据电池包内部的内置电池为控制器等供电。

其中根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息的步骤还包括：

若所述电池包当前处于第二工作状态，则获取所述电池包的第二参数信息，其中所述第二参数信息包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息。

可以理解的是，为了节约电能，使得电池包的内置电源能够更长时间的为控制器进行供电，从而使得在车辆下电或电池包与车辆分离的第二工作状态下也可以对电池包进行有效的管控，此时可以仅发送位置信息和编码信息，而不唤醒电池管理系统，获取电池包的状态信息，从而节约电能。

当所述电池包当前处于第二工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，还包括：

由第二工作状态切换至休眠状态。

结合上文可知，为了节约电能，并在更长的时间内对电池包进行管控，当控制器发送出参数信息后，可以进入休眠状态，从而节约电能。参见图6，在本发明实施例中，此时自唤醒电路可以周期性的发出唤醒信号，从而唤醒内置电源为控制器供电，控制器在采集发送参数信息后进入休眠状态。其中自唤醒电路可以与发出第一唤醒信号的线路连接，从而在未检测到第一唤醒信号时周期性的发出自唤醒信号。

其中参见图7，在第一工作状态下时，内置电源可以与车辆上的低压电池包连接，从而在车辆上电时可以对内置电源进行充电。

参见图3，所述控制方法还可以包括：

步骤301，当检测到所述电池包处于充电状态时，获取所述电池包的充电数据信息，其中所述充电数据信息中包括：所述电池包当前的充电模式信息；

步骤302，将所述充电数据信息和所述电池包当前的状态信息发送至所述目标设备。

通过在电池包充电状态下获取并发送充电数据信息，可以使得目标设备对电池包的充电进行管控。

其中，所述控制方法还可以包括：

当接收到所述目标设备发送的禁止充电的控制命令时，向车辆的电池管理系统发送禁止充电的第一控制命令。

当目标设备根据充电数据信息判断电池包当前处于多次快充等非法充电状态时，目标设备可以发出进行充电的控制命令，从而禁止电池包充电，实现对电池包的有效管控。

进一步的，步骤302之后，所述控制方法还可以包括：

向整车控制器发送第二控制命令，所述第二控制命令用于指示车辆的整车控制器发出警示信息。

其中，目标设备在根据充电数据信息判断电池包当前充电不符合要求时，例如进行快充时，可以向控制器发出控制命令，使控制器向整车控制器发送使其发出警示性的控制命令，从而提示用户当前的充电操作不符合要求。下面通过举例进行说明，快充可以在短时间内将电池包的电量充满，但是快充对电池包也会产生一定的损坏，缩减电池包的使用寿命，此时，目标设备可以发出控制命令，从而警示用户当前处于快充不符合充电要求，或告知用户其进行快充将收取快充使用费等。

进一步的，所述控制方法还可以包括：

当与一服务设备建立无线通信连接时，向所述服务设备发送请求充电的验证信息，所述验证信息包括所述电池包当前的状态信息和编码信息；

其中所述服务设备包括：换电站控制设备。

参见图7，在本发明实施例中，当车辆进入换电站时，电池包内的控制器与目标设备，例如换电站控制设备通过握手协议等方式实现无线通信连接，并向目标设备发送请求充电的验证信息，该验证信息中包括电池包的状态信息和编码信息，从而便于目标设备根据编码信息确定该电池包是否是本换电站所有，便于对电池包的物权进行管控，并可以根据电池包的状态信息，得知电池包的状态，从而根据不同的状态确定换电费用等。

其中对于目标设备，例如换电站控制设备，其当与一电池建立无线通信时，接收所述电池发送的验证信息，所述验证信息包括所述电池的编码信息和状态信息；

根据所述编码信息，验证所述电池的归属权；

当验证通过时，允许进行换电操作。

进一步的，其还可以：

当验证未通过时，发出一用于请求指示是否允许进行换电操作的提示信息；

若接收到一允许进行换电操作的控制指令，则允许进行换电操作；否则，禁止进行换电操作。

参见图4，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种云端服务器的控制方法，包括：

接收电池包通过网络发送的参数信息，所述参数信息至少包括所述电池包当前的位置信息和编码信息。

通过接收电池包发送的参数信息可以得知电池包当前的位置信息等，对电池包进行有效的管控。

继续参见图4，其中所述控制方法还可以包括：

步骤401，接收所述电池包发送的充电数据信息和所述电池包当前的状态信息；

步骤402，根据所述充电数据信息和所述状态信息，确定所述电池包当前的充电状态；

步骤403，根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作。

其中，对于步骤403，根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作的步骤包括：

若所述充电状态表示所述电池包当前处于第一预设充电状态，则向所述电池包或所述电池包所对应的车辆的整车控制器发送第一控制命令，所述第一控制命令用于指示所述电池包或所述整车控制器发出警示信息；

其中所述第一预设充电状态为所述充电数据信息和所述状态信息中任一参数信息大于对应的第一预设门限且小于第二预设门限的状态和/或所述充电数据信息表示当前处于快充模式，且所述电池包处于所述快充模式的次数小于第一预设值的状态。

其中第二预设门限大于第一预设门限。当电池包的参数信息异常，但仍处于浮动范围内，或仅是偶尔进行快充时，可以仅发出警示信息告知用户。

进一步的，步骤403，根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作的步骤还包括：

若所述充电状态表示所述电池包当前处于第二预设充电状态，则向所述电池包或所述电池包所对应的车辆的整车控制器发送禁止充电的控制命令；

其中所述第二预设充电状态为所述充电数据信息和所述状态信息中任一参数信息大于所述第二预设门限的状态和/或所述充电数据信息表示当前处于快充模式，且所述电池包处于所述快充模式的次数大于或等于第一预设值的状态。

可以理解的是，在实际应用中发送禁止充电的控制命令可以与上文中的发送第一控制命令相配合使用，也可以根据实际情况单独使用其中任一种控制方式。且对于上述控制方式仅是本发明提出的优选实施例，还可以根据实际需要进行相应的控制，例如根据不同的充电状态发出相匹配的指示命令，该指示命令根据当前的充电状态确定。

其中当电池包的参数信息异常，且大于第二预设门限时，可以判断当前可能存在异常，不可以继续进行充电，或多次快充时，均可发出禁止充电的控制命令，从而保护电池。其中第一预设门限和第二预设门限可以根据不同的电池包参数进行相应的设置，第一预设值可以根据电池包可接受快充次数等进行相应的设置。

与上文相对应的，目标设备可以根据电池包发送的充电数据信息判断当前的充电状态，从而根据不同的充电状态执行相应的操作。

参见图5，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种电池包控制器，包括：

第一获取模块501，用于获取电池包当前的工作状态；

第二获取模块502，用于根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；

第一发送模块503，用于将所述参数信息通过网络发送给目标设备。

本发明实施例的电池包控制器能够实现上述电池包的控制方法实施例中的各个过程，并具有相应的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

进一步的，所述第一获取模块501可以具体用于：

接收一唤醒信号；

根据所述唤醒信号，由休眠状态切换至工作状态，并获取所述电池包的电池管理系统当前的供电状态；

若所述电池管理系统当前处于供电工作状态，则确定所述电池包当前处于第一工作状态。

进一步的，所述唤醒信号包括：唤醒车辆上电池管理系统的第一唤醒信号和所述电池包的唤醒电路在未检测到所述第一唤醒信号时所发出的唤醒所述电池包的内置电源的自唤醒信号。

进一步的，所述第二获取模块502可以具体用于：

若所述电池包当前处于第一工作状态，则间隔获取所述电池包的第一参数信息，其中所述第一参数信息包括：所述电池包当前的位置信息、编码信息和当前的状态信息。

进一步的，所述电池包控制器还可以包括：

第一切换模块，用于当所述电池包当前处于第一工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，当未检测到第一唤醒信号时，将所述电池包控制器由第一工作状态切换至休眠状态。

进一步的，所述第一获取模块501还可以具体用于：

若所述电池管理系统当前处于断电休眠状态，则确定所述电池包当前处于第二工作状态。

进一步的，所述第二获取模块502还可以具体用于：

若所述电池包当前处于第二工作状态，则获取所述电池包的第二参数信息，其中所述第二参数信息包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息。

进一步的，所述电池包控制器还可以包括：

第二切换模块，用于当所述电池包当前处于第二工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，将所述电池包控制器由第二工作状态切换至休眠状态。

进一步的，所述电池包控制器还可以包括：

第三获取模块，用于当检测到所述电池包处于充电状态时，获取所述电池包的充电数据信息，其中所述充电数据信息中包括：所述电池包当前的充电模式信息；

第二发送模块，用于将所述充电数据信息和所述电池包当前的状态信息发送至所述目标设备。

进一步的，所述电池包控制器还可以包括：

第三发送模块，用于当接收到所述目标设备发送的禁止充电的控制命令时，向车辆的电池管理系统发送禁止充电的第一控制命令。

进一步的，所述电池包控制器还可以包括：

第四发送模块，用于向整车控制器发送第二控制命令，所述第二控制命令用于指示车辆的整车控制器发出警示信息。

进一步的，所述电池包控制器还可以包括：

第五发送模块，用于当与一服务设备建立无线通信连接时，向所述服务设备发送请求充电的验证信息，所述验证信息包括所述电池包当前的状态信息和编码信息；

其中所述服务设备包括：换电站控制设备。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种云端服务器，包括：

第一接收模块，用于接收电池包通过网络发送的参数信息，所述参数信息至少包括所述电池包当前的位置信息和编码信息。

其中第一接收模块可以具体是接收电池包中的电池包控制器通过网络发送的参数信息。

本发明实施例的云端服务器能够实现上述云端服务器的控制方法实施例中的各个过程，并具有相应的有益效果，为避免重复，这里不再赘述。

进一步的，所述云端服务器还可以包括：

第二接收模块，用于接收所述电池包发送的充电数据信息和所述电池包当前的状态信息；

确定模块，用于根据所述充电数据信息和所述状态信息，确定所述电池包当前的充电状态；

执行模块，用于根据所述充电状态，执行与所述充电状态相匹配的预设操作。

进一步的，所述执行模块可以具体用于：

若所述充电状态表示所述电池包当前处于第一预设充电状态，则向所述电池包或所述电池包所对应的车辆的整车控制器发送第一控制命令，所述第一控制命令用于指示所述电池包或所述整车控制器发出警示信息；

其中所述第一预设充电状态为所述充电数据信息和所述状态信息中任一参数信息大于对应的第一预设门限且小于第二预设门限的状态和/或所述充电数据信息表示当前处于快充模式，且所述电池包处于所述快充模式的次数小于第一预设值的状态。

进一步的，所述执行模块还可以具体用于：

若所述充电状态表示所述电池包当前处于第二预设充电状态，则向所述电池包或所述电池包所对应的车辆的整车控制器发送禁止充电的控制命令；

其中所述第二预设充电状态为所述充电数据信息和所述状态信息中任一参数信息大于第二预设门限的状态和/或所述充电数据信息表示当前处于快充模式，且所述电池包处于所述快充模式的次数大于或等于第一预设值的状态。

参见图6和图7，根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种动力电池，包括电池包，还包括如上所述的电池包控制器。

进一步的，所述动力电池还包括：

与所述电池包控制器电连接的内置电源701，所述内置电源包括休眠状态和接收到自唤醒电路发出的自唤醒信号时的工作状态；

用于获取位置信息的定位装置702，所述定位装置702分别与所述电池包控制器和所述内置电源701电连接；

用于与服务设备建立无线通信的无线保真WIFI装置703，所述无线保真WIFI装置703分别与所述电池包控制器和所述内置电源701电连接；

用于向目标设备发送数据的移动通信装置704，所述移动通信装置704分别与所述电池包控制器和所述内置电源701电连接；

用于发出自唤醒信号唤醒所述内置电源701的自唤醒电路705，所述自唤醒电路705在未检测到用于唤醒电池管理系统的第一唤醒信号时发出所述自唤醒信号，所述自唤醒电路705与所述内置电源701电连接。

其中电池包控制器可以通过定位装置702获取电池包当前的位置信息，可以通过无线保真WIFI装置703与服务设备，如换电站控制设备建立无线通信连接，可以通过移动通信装置704向目标设备发送参数信息。

可以理解的是，上述装置也可以是一控制器中的各个功能模块，即电池包控制器为该控制器的中央处理模块，定位装置702为该控制的定位模块，无线保真WIFI装置703为该控制器的WIFI模块，移动通信装置704为该控制器的移动通信模块。

其中上述定位装置702可以是GPS定位装置，也可以北斗定位装置或其他可以实现定位功能的装置，移动通信装置704可以是4G通信装置，也可以是5G通信装置，或其他可以实现数据通信功能的装置。

根据本发明另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的动力电池。

当电池包安装在车上，整车上低压时，电池包内的控制器由电池管理控制器BMS供电，并将电池数据通过4G或WIFI等方式，发送给远程的云端服务器或换电站。当车辆处于静止时，控制器周期性被唤醒，上报电池编码和位置信息；当电池与车辆分离后，控制器的内置电源周期唤醒，使得控制器周期性的上报电池编码和位置信息。

本发明实施例可实现当检测到电池管理系统BMS由外部供电时，通过4G无线网络或WIFI等方式实时上报电池编码、电池状态信息；当电池管理系统BMS没有外部供电时，控制器周期性自唤醒，上报电池编码、电池位置等信息；当电池管理系统BMS低压上电，唤醒控制器，并向内置电源充电。

本发明实施例可实现当换电车辆进入换电站时，通过WIFI与换电站建立通讯连接，上报电池编码及电池状态，实现换电站对换电电池物权的管理。换电站控制设备通过电池编码确认待更换电池所有权是否属于换电站运营商，如果属于换电站运营商，则同意换电，如果不属于换电运营商，则需要通过授权才可以换电。

本发明实施例可以实时上报换电电池编码、位置、电池状态数据，实现运营单位对换电电池的管控和电池位置追溯。当换电电池由外部电源直接供电时，控制器通过网络向云端服务器发送电池数据，云端服务器通过电池大数据分析，判断电池是否被非法操作，如果电池被非法操作(例如，车辆多次快充)，则会向车辆发送警告信息，同时发出停止非法操作的命令。

本发明实施例的控制器具有自唤醒功能，如果控制器检测到没有外部供电，则可开启自唤醒功能。自唤醒功能开启后，控制器供电电源来内置电源，控制器被唤醒后，由于换电电池没有充放电，控制器上传换电电池编码、换电电池位置信息，不上传电池状态信息，实现换电电池与车辆分离时，电池定位和追溯。

综上，本发明实施例，通过根据电池包的工作状态，向目标设备发送电池包的参数信息，且参数信息包括电池包的位置信息和编码信息，使得云端服务器能够获知电池包当前的位置，从而便于对电池包进行管控。

本发明实施例提供通过运动服务器实现对换电电池在各种场景下，例如换电电池安装在车上、换电电池与车辆分离、换电电池在换电站等场景下的电池状态的监控，实现了对换电池的管控和换电电池所有权的确认。

本发明实施例通过自唤醒电路和内置电源，实现对换电电池在非外部供电情况下的换电电池的监控；通过WIFI通讯方式，建立了车-充电站通讯，实现了充电站控制装置对换电电池身份的确认。其中该换电电池可以直接理解为上文中的动力电池或电池包。

此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (15)

1.一种电池包的控制方法，应用于电池包控制器，其特征在于，所述控制方法包括：

获取电池包当前的工作状态；

根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；

将所述参数信息通过网络发送给目标设备；

其中，获取电池包当前的工作状态的步骤包括：

电池包控制器接收一唤醒信号；

根据所述唤醒信号，电池包控制器由休眠状态切换至工作状态，并获取所述电池包的电池管理系统当前的供电状态；

若所述电池管理系统当前处于供电工作状态，则确定所述电池包当前处于第一工作状态。

2.根据权利要求1所述的电池包的控制方法，其特征在于，所述唤醒信号包括：唤醒车辆上电池管理系统的第一唤醒信号和所述电池包的唤醒电路在未检测到所述第一唤醒信号时所发出的唤醒所述电池包的内置电源的自唤醒信号。

3.根据权利要求1所述的电池包的控制方法，其特征在于，根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息的步骤包括：

若所述电池包当前处于第一工作状态，则间隔获取所述电池包的第一参数信息，其中所述第一参数信息包括：所述电池包当前的位置信息、编码信息和当前的状态信息。

4.根据权利要求3所述的电池包的控制方法，其特征在于，当所述电池包当前处于第一工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，还包括：

当未检测到第一唤醒信号时，电池包控制器由工作状态切换至休眠状态。

5.根据权利要求1所述的电池包的控制方法，其特征在于，获取电池包当前的工作状态的步骤还包括：

若所述电池管理系统当前处于断电休眠状态，则确定所述电池包当前处于第二工作状态。

6.根据权利要求5所述的电池包的控制方法，其特征在于，根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息的步骤还包括：

若所述电池包当前处于第二工作状态，则获取所述电池包的第二参数信息，其中所述第二参数信息包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息。

7.根据权利要求6所述的电池包的控制方法，其特征在于，当所述电池包当前处于第二工作状态时，在将所述参数信息通过网络发送给目标设备的步骤之后，还包括：

电池包控制器由工作状态切换至休眠状态。

8.根据权利要求1至7任一项所述的电池包的控制方法，其特征在于，还包括：

当检测到所述电池包处于充电状态时，获取所述电池包的充电数据信息，其中所述充电数据信息中包括：所述电池包当前的充电模式信息；

将所述充电数据信息和所述电池包当前的状态信息发送至所述目标设备。

9.根据权利要求8所述的电池包的控制方法，其特征在于，还包括：

当接收到所述目标设备发送的禁止充电的控制命令时，向车辆的电池管理系统发送禁止充电的第一控制命令。

10.根据权利要求9所述的电池包的控制方法，其特征在于，还包括：

向整车控制器发送第二控制命令，所述第二控制命令用于指示车辆的整车控制器发出警示信息。

11.根据权利要求1所述的电池包的控制方法，其特征在于，还包括：

当与一服务设备建立无线通信连接时，向所述服务设备发送请求充电的验证信息，所述验证信息包括所述电池包当前的状态信息和编码信息；

其中所述服务设备包括：换电站控制设备。

12.一种电池包控制器，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取电池包当前的工作状态；

第二获取模块，用于根据所述工作状态，获取所述电池包的参数信息，其中所述参数信息至少包括：所述电池包当前的位置信息和编码信息；

第一发送模块，用于将所述参数信息通过网络发送给目标设备；

其中，所述第一获取模块具体用于：

接收一唤醒信号；

根据所述唤醒信号，由休眠状态切换至工作状态，并获取所述电池包的电池管理系统当前的供电状态；

若所述电池管理系统当前处于供电工作状态，则确定所述电池包当前处于第一工作状态。

13.一种动力电池，包括电池包，其特征在于，还包括如权利要求12所述的电池包控制器。

14.根据权利要求13所述的动力电池，其特征在于，所述动力电池还包括：

与所述电池包控制器电连接的内置电源，所述内置电源包括休眠状态和接收到自唤醒电路发出的自唤醒信号时的工作状态；

用于获取位置信息的定位装置，所述定位装置分别与所述电池包控制器和所述内置电源电连接；

用于与服务设备建立无线通信的无线保真WIFI装置，所述无线保真WIFI装置分别与所述电池包控制器和所述内置电源电连接；

用于向目标设备发送数据的移动通信装置，所述移动通信装置分别与所述电池包控制器和所述内置电源电连接；

用于发出自唤醒信号唤醒所述内置电源的自唤醒电路，所述自唤醒电路在未检测到用于唤醒电池管理系统的第一唤醒信号时发出所述自唤醒信号，所述自唤醒电路与所述内置电源电连接。

15.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求13或14所述的动力电池。

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