CN112829632B - 动力电池的运行控制方法、装置、车辆及存储介质 - Google Patents
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Abstract
本申请实施例公开了一种动力电池的运行控制方法、装置、车辆及存储介质，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据所述运行参数信息控制所述动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命。
Description
技术领域
本申请涉及电池技术领域，更具体地，涉及一种动力电池的运行控制方法、转置、车辆及存储介质。
背景技术
近年来，传统内燃机汽车所造成的环境问题和石油资源紧缺使人们将视野投向了新能源汽车。纯电动汽车以其能真正实现“零排放”而成为电动汽车的重要发展方向。目前，市场上电动汽车动力电池主要为锂离子电池，目前主要为磷酸铁锂和三元材料的电池，综合其能量密度、循环寿命、重量轻、价格等因素，使其成为市场主流。
发明人经研究发现，受限于锂离子动力电池技术发展瓶颈，需其循环寿命远优于其他电池，特别地，随着私家车、网约车和出租车等电动汽车的普及，在使用过程中盲目增大电池的工作电流、增加充电截止电压、降低放电截止电压等都会使锂电池包性能下降，从而极大地缩短了动力电池的使用寿命，因此，对动力电池的使用对动力电池使用及运行进行研究，用以延长动力电池的使用寿命显得十分重要。
发明内容
鉴于上述问题，本申请实施例提出了一种动力电池的运行控制方法、转置、车辆及存储介质，以改善上述问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种动力电池的运行控制方法，所述方法包括：获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据所述运行参数信息控制所述动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
第二方面，本申请实施例提供了一种动力电池的运行控制装置，所述装置包括：数据获取模块、参数信息获得模块以及运行控制模块。数据获取模块，用于获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；参数信息获得模块，用于根据所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；运行控制模块，用于根据所述运行参数信息控制所述动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括：车身主体、动力电池，一个或多个处理器、以及存储器；一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行如上述的方法。
第四方面，本申请实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如上述的方法。
本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制方法、装置、车辆及存储介质，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命，避免了在使用过程中盲目增大电池的工作电流、增加充电截止电压、降低放电截止电压等造成动力电池的性能下降从而影响电池使用寿命的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制方法的流程示意图；
图2示出了图1中步骤S110的流程示意图。
图3示出了本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制方法的另一流程示意图；
图4示出了本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制装置的连接框图；
图5示出了本申请实施例提供的一种车辆的连接框图；
图6示出了本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制方法的另一流程示意图；
图7示出了本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制方法的又一流程示意图；
图8示出了本申请实施例提供的一种中控设备的界面示意图。
图9示出了本申请实施例提供的一种中控设备的另一界面示意图。
图10示出了本申请实施例的用于保存或者携带实现根据本申请实施例的动力电池的运行控制方法的程序代码的存储单元。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
动力电池即为工具提供动力来源的电源，多指为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车等车辆提供动力的蓄电池。
目前，对动力电池使用寿命的影响因素进行研究发现，影响电池的循环寿命有以下5点：
1、电池材料老化衰退的影响
锂离子电池的使用寿命在不断地充放电循环过程中，因电池内部不间断发生的电化学反应而使电池的材料性质发生衰退，而从实际使用环境条件来看，影响电池寿命衰退的因素主要包括环境温度，充放电倍率及充放电截止电压。
2、设计和制造工艺的影响
①在电池设计过程中，材料的选择是最重要的因素：其中，不同的材料性能特性不同，所研发的电池性能也有差距。正负极材料匹配的循环性能好，电池的循环寿命才会长。在配料方面，要注意正、负材料的添加量。一般来说，设计装配过程中一般要求负极容量相对正极过量一些，如果不过量，在充电过程中负极会析出锂，形成锂枝晶从而影响安全性。负极相对正极过量太多，正极可能过度脱锂，造成结构坍塌。
②电解液在电池可逆容量的影响上也是十分重要的因素：具体的，电极材料脱、嵌锂离子的过程始终是与电解液相互作用的过程，这种相互作用对电极材料的界面状况和内部结构的变化有重要影响。在与正负极材料相互作用的过程中电解液会损耗，另外在电池化成形成固体电解质界面膜(SEI，solid electrolyte interface)和预充电时，也会消耗部分电解液，因此电解液的种类和注液量也影响着电池寿命。
③锂离子电池的制造工艺流程：主要包括：正负极配料、涂布、制片、卷绕、入壳、注液、封口、化成等。在电池生产过程中，对每一步的流程都要求非常严格。任何一个流程没有控制好都有可能影响电池循环性能。在正负极配料过程中，应注意粘结剂的添加量、搅拌速度、浆料的浓度、温湿度，并保证物料能够分散均匀。在涂布过程中，在保证电池高比能量前提下，合理控制正(负)极涂覆量，适当减小电极厚度有利于降低电池衰减速率。涂布后的极片还要用辊压机进一步压实，合适的正极压实密度可以增大电池的放电容量，减小内阻，减小极化损失，延长电池的循环寿命。卷绕时，卷成的电芯应紧密、不松散。隔膜和正负极卷得越紧，内阻越小，但卷得过紧时会造成极片与隔膜湿润困难，致使放电容量变小；卷得太松会使极片在充放过程中发生过度膨胀，增大了内阻，降低了容量，缩短了循环寿命。
3.电池使用环境温度
锂离子电池使用环境对其循环寿命影响是非常重要的。环境温度是十分重要的因素，过低或过高都会影响循环寿命。研究了某系锂离子电池在－20℃条件下的充放电性能，显示其放电性能在低温下变差，0.3℃放电容量仅为常温容量的77％，1℃放电容量仅为0.3℃放电容量的40％。
低温下恒压充电时间增加，充电性能也明显恶化。低温放电容量减少的主要原因：电解液电导率变差、隔膜的润湿和透过性变差、锂离子的迁移速度变慢、电极/电解液界面上电荷转移速率减缓等。另外，SEI膜的阻抗在低温下会增大，使锂离子通过电极/电解液界面的速度变慢。其中SEI膜的阻抗增加原因：
锂离子在低温下从负极脱出较为容易，嵌入较为困难。充电时金属锂会出现并与电解液发生反应，形成新的SEI膜覆盖在原来的SEI膜上，使电池的阻抗增大从而导致电池的容量下降。对同批锂电池分别在60℃和常温下进行300次充放电循环实验。初始阶段，60℃条件下电池表现出较高的放电容量。但随着循环的进行，电池容量衰减加快，循环稳定性降低，后期甚至有电池发生鼓胀现象。高温下锂离子电池的充放电循环是不稳定，高温导致电池的电极电化学极化加剧和气体的产生，造成鼓胀现象，同时电荷传输电阻增加，离子传输动力学性能降低。由于电解液的不纯或微量水催化分解导电盐，电解液中含有一定酸性物质，会与SEI膜中的主要成分发生反应，生成氟化锂沉积在负极表面。含有氟化锂的SEI膜会阻碍锂离子的迁移，产生的高阻抗物质会使石墨颗粒之间绝缘隔离。随着高温充放电的进行，负极性能会逐渐恶化最终导致电池失效。
4、影响电池使用寿命的因素-截止电压
截止电压同样是影响电池使用寿命的一种因素，充放电截止电压在电池长期使用过程中变现出来的衰减是相对较为严重的。截止电压不同对电池的使用寿命的影响主要表现在更低的截止电压会加速电池本身的衰退过程，导致电池容量衰减更快。设置在统一的充电环境，不同的放电截止电压(2.5V、2.8V、3.0V、3.2V)下的循环试验，容量衰减曲线与放电截止电压的关系：截止电压越低，容量衰减越严重。
5.影响电池使用寿命的因素-充放电电流
锂离子电池充放电循环的过程，充放电电流的大小、充放电截止电压的选择及采用何种充放电方式等充放电制度对锂离子电池的循环寿命有重要的影响。盲目增大电池的工作电流、增加充电截止电压、降低放电截止电压等都会使电池性能下降。当锂电池的放电电压低于放电截止电压时，就形成了过放电。在过放电的过程中，锂离子从负极上会过度脱出，下次充电时再嵌入会比较困难。锂离子电池在使用过程中为满足不同的驾驶工况从而采用不同的放电倍率，放电倍率越大，电池的容量衰减越快。
发明人经研究发现，现有的电动汽车通常是以固定里程，如平均每天约60公里10年的质保期(20W公里)设置其运行参数的，但是随着车主购买电动汽车用于出租或网约车的普及以及用户通勤出行。出租车或网约车则可每天里程达300公里，开2年则已达20W公里，里程已达质保里程，而通勤出行平均每天在100公里内，上述各车辆在采用相同的方式运行时，则存在部分车辆在放电的过程中，锂离子从负极上会过度脱出，后续充电时再嵌入会比较困难，使得电池的容量衰减过快，从而造成电池使用寿命严重缩短。
基于此，本申请实施例提供了一种动力电池的运行控制方法、装置、车辆及存储介质，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命，避免了在使用过程中盲目增大电池的工作电流、增加充电截止电压、降低放电截止电压等造成动力电池的性能下降从而影响电池使用寿命的问题。
请参阅图1，本申请提供一种动力电池的运行控制方法，该方法可以应用于电子设备中的处理器，方法包括：
步骤S110：获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态。
其中，获取动力电池的使用场景模式的方式可以有多种，使用场景模式可以是运营模式，也可以是通勤模式。应当理解，通勤模式是指动力电池应用于汽车时，该车辆通常用于在用户上下班时使用。运营模式是指动力电池应用于汽车时，用户将该车辆用作网约车或出租车。且运营模式下动力电池的平均使用时长、充电频率通常对应大于通勤模式下的电池平均使用时长和充电频率，其中，平均使用时长是指一周内或一天内的平均使用时长，充电频率是指，一年内、一个月内或者一周内的充电次数。
作为一种方式，获取动力电池的使用场景模式可以是获取接收设备接收到的使用场景模式。其中，其中，接收设备可以是手机，也可以是在电子设备为汽车时，该接收设备为与处理器关联的中控设备。
作为另一种方式，获取动力电池的使用场景模式可以是获取与处理器关联的存储器中存储的使用场景模式。
作为又一种方式，获取动力电池的使用场景模式可以是根据动力电池的充电次数、放电时长以及使用时长等信息得到。
请参阅图2，在该种方式下，获取动力电池的使用场景模式具体可以包括：
步骤S112：获取动力电池的充电次数、使用时长以及放电时长。
其中，使用时长可以是指动力电池从出厂时刻到获取动力电池的使用场景模式的时刻之间的时长，也可以是指动力电池首次使用的时刻到获取动力电池的使用场景模式的时刻之间的时长。放电时长，是指动力电池进行放电的总时长。
步骤S114：根据充电次数和使用时长得到充电频率，根据放电时长和使用时长得到平均放电时长。
其中，上述的充电频率可以是每年、每个月或每周等的充电次数，平均放电时长可以是每周或每天等的平均放电时长。
步骤S116：根据平均放电时长和充电频率确定动力电池的使用场景为通勤场景模式或运营场景模式。
其中，通勤场景模式的平均使用时长小于运营场景模式的平均使用时长，且通勤场景模式的充电频率小于运营场景模式的充电频率。
根据平均放电时长和充电频率确定动力电池的使用场景为通勤场景模式或运营场景模式方式具体可以是，从对应关系表中查找与平均放电时长和充电频率对应的使用场景模式，其中，对应关系表中存储有通勤场景模式、运营场景模式及每种场景模式分别对应的放电时长范围和充电频率范围。
获取健康状态参数(SOH，State ofhealth)的方式可以有多种。例如，可以是：获取动力电池的历史数据；基于历史数据计算出动力电池的容量、内阻、充电截止单体压差，以及恒流充电截止单体压差等；采用容量计算出动力电池的容量健康状态、采用内阻计算出动力电池的内阻健康状态、采用充电截止单体压差计算出动力电池的充电截止单体压差健康状态，以及采用恒流充电截止单体压差计算出动力电池的恒流充电截止单体压差健康状态；依据容量健康状态、内阻健康状态、充电截止单体压差健康状态，以及恒流充电截止单体压差健康状态来确定动力电池的健康状态参数。也可以是获取动力电池的参数信息，如，充放电深度、充放电习惯、平均放电时长、总放电时长、充电量众数以及放电量众数等，将上述的动力电池参数信息输入到预先训练的网络模型，从而得到动力电池的健康状态，在本方案中不做具体限制。
动力电池的运行状态可以包括充电状态、放电状态以及回馈状态。
步骤S120：根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息。
其中，上述步骤S120可以是从预先设置的对应关系表中查找与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息。
不同的使用场景模式可以对应有不同的对应关系表，多种场景模式也可以同时对应一种对应关系表。运行参数可以包括电流阈值、电压阈值以及温度阈值等。
作为一种方式，当使用场景模式包括通勤场景模式或运营场景模式时，在执行步骤S120之前，方法还包括：获取动力电池所处的生命周期。
其中，动力电池所处生命周期可以包括电池开始使用生命周期(BOL，Beginoflife)、电池使用过程生命周期(MOL，Middle oflife)以及电池使用结束生命周期(EOL，End oflife)。其中BOL阶段衰减速度一般，MOL阶段衰减速度相对BOL阶段会慢一点，接近EOL阶段衰减会加速。在BOL阶段相对MOL阶段衰减速度相对快一点，原因是锂电池SEI膜生长需要消耗一部分Li+，导致容量衰减，而MOL阶段SEI膜结构的稳定，锂电池内部相对较为稳定，衰降速度变慢。在接近EOL阶段，电池活性物质损失，电极活性界面减少，电池对于电流十分敏感。锂电池充电曲线、高温高寒温度使用阈值、充放电截止电压阈值按BOL阶段制定，然后在BOL->MOL->EOL阶段使用，则明显会导致寿命衰减速度增加，如在寿命衰减的同时成比例的减少直流充电电流的大小、或减少高温高寒温度使用、或减少高电压充满低电压放空，可有效减缓电池寿命的衰减速度。
上述的生命周期的确定方式可以具体包括以下步骤：获取动力电池的使用时长、充电次数以及放电时长。对使用时长、充电次数以及放电时长进行加权求和计算得到计算结果；从第三对应关系表中查找与计算结果对应的目标生命周期，其中，第三对应关系表中存储有多种生命周期和每种生命周期对应的权值范围。
在该种方式下，根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息，包括：
在使用场景模式为通勤场景模式时，根据第一预设对应关系表得到与通勤场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息，其中，预设对应关系表中存储有通勤场景模式下，与每种运行状态分别对应的第一温度阈值、第一电压阈值以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系；在使用场景模式为运营场景模式时，根据第二预设对应关系表得到与运营场景模式、健康状态参数、运行状态以及生命周期对应的运行参数信息，其中，第二预设关系表中存储有在运营场景模式下，每个生命周期在不同的健康状态参数下与每种运行状态分别对应的第二温度阈值、第二电压阈值，以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系。
其中，当运行状态包括回馈状态、充电状态以及放电状态时，第一温度阈值包括：第一回馈温度阈值、第一放电温度阈值以及第一充电温度阈值；第一电压阈值包括第一回馈电压阈值、第一放电电压阈值、以及第一充电电压阈值；健康状态参数与电流之间的第一关联关系包括健康状态参数分别与回馈电流、放电电流以及充电电流之间的第一关联关系；第二温度阈值包括第二回馈温度阈值、第二放电温度阈值以及第二充电温度阈值，第二电压阈值包括第二回馈电压阈值、第二放电电压阈值以及第二充电电压阈值，健康状态参数与电流之间的第一关联关系包括健康状态参数分别与回馈电流、放电电流以及充电电流之间的第二关联关系。
以动力电池的使用场景模式包括通勤场景模式和运营场景模式为例，影响动力电池使用寿命的运行参数信息包括动力电池所处环境温度、动力电池的截至电压以及动力电池的充放电电流和回馈电流。
第一预设关系表中存储有，BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许电池回馈和放电的温度阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL分别对应的回馈和放电温度阈值相同；BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许电池充电的温度阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段分别允许电池充电的温度阈值相同；BOL、MOL、EOL允许回馈和放电的单体电压上下限阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段各自允许回馈和放电的单体电压上下限阈值相同；BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许充电的单体电压上下限阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段各自允许充电的单体电压上下限阈值相同；动力电池允许回馈电流、放电电流以及充电电流随健康状态参数的变化关系(第一关联关系)，其中，回馈电流、放电电流以及充电电流对健康状态参数的减小而减小，且呈线性关系。通过根据通勤场景模式下的健康状态参数以及运行状态即可从第一预设对应关系表中获得相应的温度值、单体电压上下限阈值以及电流值等运行参数信息。其中，单体电压是指动力电池中电池单体的电压。
第二预设关系表中可以存储有BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许回馈的温度阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段分别允许回馈的温度阈值不同，且可以随SOH变小允许回馈的温度向常温(如23℃-25℃)缩进。(例如，SOH＝100％，55℃允许有回馈电流，大于55℃禁止回馈；SOH＝80％，55℃禁止回馈，小于50℃允许有回馈电流；SOH＝100％，-20℃允许回馈电流；SOH＝80％，-20℃禁止回馈，大于-15℃允许回馈电流)。第二预设关系表中还存储有BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许放电的温度阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段各自允许放电的温度阈值不同，随SOH变小允许大功率放电的温度极限阈值向常温缩进，被缩进的温度仅提供ACP/PTC能量对动力电池进行冷却/加热，不支持大功率驱动。第二预设关系表中还存储有BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许充电的温度阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段各自许充电的温度阈值不同，随SOH变小，低温允许充电温度阈值需提高，高温允许充电温度阈值需降低，充电纯加热/纯冷却温度扩大。BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段电池允许回馈的电压阈值不同，允许回馈电压阈值随SOH变小向额定电压(3.8V)缩进。(示例当SOH＝100％，最低允许回馈电压2.5V，最高允许回馈为4.15V；当SOH＝80％，最低允许回馈电压3V，最高允许回馈为4.10V)。第二预设关系表中还存储有BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段允许放电的电压阈值，且BOL阶段、MOL阶段以及EOL阶段各自允许放电的电压阈值不同，允许放电电压阈值随SOH变小向额定电压(3.8V)缩进。(示例当SOH＝100％，最低允许放电电压2.8V；当SOH＝80％，最低允许回馈电压3V)(不同温度放电截止电压多档控制)。充电电压上限下限控制，随SOH变小最小单体电压过低需小电流的电压阈值提高，最高允许单体电压充电阈值降低。电池高温降低电压充满阈值，由于高温电池活性增加，再存储高容量会增加电池不良化学反应的几率加速电池老化，在充满和寿命考量下，充满电压需适当下调，避免电池存储容量超出额定范围。第二预设关系表中还存储有电池允许回馈电流、电池允许放电电流以及电池充电电流随健康状态参数的变化关系(第二关联关系)，其中，电池允许回馈电流、电池允许放电电流以及电池充电电流随健康状态参数的变小而减小。通过根据运营场景模式下的健康状态参数以及运行状态即可从第二预设关系表中获得相应的温度值、单体电压上下限阈值以及电流值等运行参数信息。
步骤S130：根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
其中，当运行参数信息包括电流阈值、电压阈值以及温度阈值等时，具体可以是控制动力电池运行在上述各运行参数对应的状态下。
本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制方法，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下，实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，实现对高低温度极限阈值、充放电截止电压阈值的危险临界区域加以有效的控制，对减少电池使用过程中产生的负反应起到重要的作用，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命。实现了在不影响给车辆正常供能下，满足车主对车辆不同使用需求。
请参阅图3，本申请实施例提供一种动力电池的运行控制方法，动力电池包括加热器、空调压缩机以及电池模组，运行参数信息包括工作温度阈值范围。方法包括：
步骤S210：获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态。
步骤S220：根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息。
步骤S230：根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
步骤S240：获取动力电池所处环境的环境温度。
其中，获取动力电池所处的环境温度的方式可以是，获取设置于动力电池的温度传感器检测到的环境温度。
步骤S250：根据环境温度和运行参数中的温度阈值控制加热器或空调压缩机工作，使电池模组工作在对应的温度阈值下。
作为一种方式，当所处环境温度低于对应的温度阈值时，控制加热器工作且空调压缩机停止工作，使电池模组工作在对应的温度阈值下，作为另一种方式，当所处环境温度高于对应的温度阈值时，控制空调压缩机工作且加热器停止工作，使电池模组工作在对应的温度阈值下。
本申请提供的一种动力电池的运行控制方法，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下，并在获取到动力电池所处环境温度不满足上述运行参数信息中的温度阈值时，根据环境温度和运行参数中的温度阈值控制加热器或空调压缩机工作，使电池模组工作在对应的温度阈值下。实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命。
请参阅4，本申请实施例提供的一种动力电池的运行控制装置300，运行于包括有处理器的电子设备，装置300包括：
数据获取模块310，用于获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态。
参数信息获得模块320，用于根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息。
运行控制模块330，用于根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
作为一种方式，数据获取模块310具体可以用于，获取动力电池的充电次数、使用时长以及放电时长；根据充电次数和使用时长得到充电频率，根据放电时长和使用时长得到平均放电时长；根据平均放电时长和充电频率确定动力电池的使用场景为通勤场景模式或运营场景模式，其中，通勤场景模式的平均使用时长小于运营场景模式的平均使用时长，且通勤场景模式的充电频率小于运营场景模式的充电频率。
作为另一种方式，数据获取模块310，还可以用于获取接收设备接收到的使用场景模式或者存储器中存储的使用场景模式，使用场景模式包括通勤场景模式或运营场景模式。
作为又一种方式，数据获取模块310，还可以用于获取动力电池所处的生命周期。
在该种方式下，当使用场景模式包括通勤场景模式或运营场景模式时，参数信息获得模块具体可以用于，在使用场景模式为通勤场景模式时，根据第一预设对应关系表得到与通勤场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息，其中，预设对应关系表中存储有通勤场景模式下，与每种运行状态分别对应的第一温度阈值、第一电压阈值以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系；在使用场景模式为运营场景模式时，根据第二预设对应关系表得到与运营场景模式、健康状态参数、运行状态以及生命周期对应的运行参数信息，其中，第二预设关系表中存储有在运营场景模式下，每个生命周期在不同的健康状态参数下与每种运行状态分别对应的第二温度阈值、第二电压阈值，以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系。
其中，运行状态包括回馈状态、充电状态以及放电状态；
第一温度阈值包括：第一回馈温度阈值、第一放电温度阈值以及第一充电温度阈值；第一电压阈值包括第一回馈电压阈值、第一放电电压阈值、以及第一充电电压阈值；健康状态参数与电流之间的第一关联关系包括健康状态参数分别与回馈电流、放电电流以及充电电流之间的第一关联关系；第二温度阈值包括第二回馈温度阈值、第二放电温度阈值以及第二充电温度阈值，第二电压阈值包括第二回馈电压阈值、第二放电电压阈值以及第二充电电压阈值，健康状态参数与电流之间的第一关联关系包括健康状态参数分别与回馈电流、放电电流以及充电电流之间的第二关联关系。
在该种方式下，数据获取模块310在获取动力电池所处的生命周期时，具体还可以用于：获取动力电池的使用时长、充电次数以及放电时长；对使用时长、充电次数以及放电时长进行加权求和计算得到计算结果；从第三对应关系表中查找与计算结果对应的目标生命周期，其中，第三对应关系表中存储有多种生命周期和每种生命周期对应的权值范围。
作为一种方式，参数信息获得模块320还用于获取动力电池所处环境的环境温度。运行控制模块330还用于根据环境温度和运行参数中的温度阈值控制加热器或空调压缩机工作，使电池模组工作在对应的温度阈值下。
本实施例提供的一种动力电池的运行控制装置，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下，实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，实现对高低温度极限阈值、充放电截止电压阈值的危险临界区域加以有效的控制，对减少电池使用过程中产生的负反应起到重要的作用，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命。实现了在不影响给车辆正常供能下，满足车主对车辆不同使用需求。
需要说明的是，本申请中装置实施例与前述方法实施例是相互对应的，装置实施例中具体的原理可以参见前述方法实施例中的内容，此处不再赘述。
请参阅图5，基于上述的动力电池的运行控制方法、装置，本申请实施例还提供的另一种可以执行前述动力电池的运行控制方法的车辆100，车辆100包括车身主体、动力电池102以及相互耦合的一个或多个(图中仅示出一个)处理器104、存储器106以及网络模块108。其中，该存储器106中存储有可以执行前述实施例中内容的程序，而处理器104可以执行该存储器106中存储的程序。
其中，处理器104可以包括一个或者多个用于处理数据的核。处理器104利用各种接口和线路连接整个电子设备100内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器106内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器106内的数据，执行电子设备100的各种功能和处理数据。可选地，处理器104可以采用数字信号处理(Digital SignalProcessing，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable GateArray，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable LogicArray，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器104可集成中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、图像处理器(Graphics Processing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器104中，单独通过一块通信芯片进行实现。
存储器106可以包括随机存储器(RandomAccess Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-OnlyMemory)。存储器106可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器106可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令(比如触控功能、声音播放功能、图像播放功能等)、用于实现下述各个方法实施例的指令等。存储数据区还可以存储终端100在使用中所创建的数据等。
网络模块108用于接收以及发送电磁波，实现电磁波与电信号的相互转换，从而与通讯网络或者其他设备进行通讯，例如和音频播放设备进行通讯。网络模块108可包括各种现有的用于执行这些功能的电路元件，例如，天线、射频收发器、数字信号处理器、加密/解密芯片、用户身份模块(SIM)卡、存储器等等。网络模块108可与各种网络如互联网、无线网络进行通讯或者通过无线网络与其他设备进行通讯。上述的无线网络可包括蜂窝式电话网、无线局域网或者城域网。例如，网络模块108可以与基站进行信息交互。
作为一种方式，车辆100还包括中控设备和电池管理系统，其中，所述电池管理系统可以包括上述的处理器102，用户可以根据需求通过中控设备设置动力电池102的使用场景，具体的，请结合参阅图6和7，电池管理系统在启动时，可以读取预存的使用场景模式，从而确定使用模式为运营模式或者通勤模式，并发送至中控设备进行显示，中控设备还可以获取用户的选取操作生成使用场景切换指令并发送至电池管理系统，请参阅图8，电池管理系统可以基于上述的使用场景切换指令控制动力电池由运营场景模式切换为通勤场景模式，或者由通勤场景模式切换为运营场景模式，以使动力电池工作在切换后的场景模式下，如通勤场景模式下，根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与通勤场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息，如得到包括第一温度阈值、第一电压阈值以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系的运行参数信息时，根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下；或者在运营模式下，得到与运营场景模式、健康状态参数、运行状态以及生命周期对应的运行参数信息时，如得到包括第二温度阈值、第二电压阈值，以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系的运行参数信息时，根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
中控设备还可以获取动力电池在不同运行状态下的运行参数信息，如，可以得到如图8所示的通勤场景模式下，充电状态下对应的运行参信息数信息具体可以包括充电时间、充电电压上限、高温充电上限以及低温充电下限。还可以得到如图9所示的通勤场景模式下，放电状态下对应的参数具体可以包括剩余放电能量、放电电压下限、高温放电上限、低温放电下限、回馈电压上限、回馈电压下限、高温放电上限以及低温放电下限。
请参阅图10，其示出了本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质的结构框图。该计算机可读介质400中存储有程序代码，程序代码可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。
计算机可读存储介质400可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质400包括非易失性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。计算机可读存储介质400具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码410的存储空间。这些程序代码可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码410可以例如以适当形式进行压缩。
综上，本申请提供的一种动力电池的运行控制方法、转置、车辆及存储介质，通过获取动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态；根据使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；根据运行参数信息控制动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。实现了根据动力电池的使用场景模式、健康状态参数以及运行状态的不同控制该动力电池工作在与使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息对应的状态下，确保电池稳定可靠地运行，从而提高了电池的使用寿命，避免了在使用过程中盲目增大电池的工作电流、增加充电截止电压、降低放电截止电压等造成动力电池的性能下降从而影响电池使用寿命的问题。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征图进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (8)
1.一种动力电池的运行控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取健康状态参数以及运行状态；
获取动力电池的充电次数、使用时长以及放电时长；
根据所述充电次数和所述使用时长得到充电频率，根据所述放电时长和所述使用时长得到平均放电时长；
根据所述平均放电时长和所述充电频率确定所述动力电池的使用场景模式为通勤场景模式或运营场景模式，其中，所述通勤场景模式的平均放电时长小于所述运营场景模式的平均放电时长，且所述通勤场景模式的充电频率小于所述运营场景模式的充电频率；
根据所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；
根据所述运行参数信息控制所述动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
2.根据权利要求1所述的动力电池的运行控制方法，其特征在于，所述运行参数包括电流阈值、电压阈值以及温度阈值，在根据所述使用场景模式及健康状态参数得到与所述使用场景模式及健康状态参数对应的运行参数信息，之前，所述方法还包括：
获取所述动力电池所处的生命周期；
根据所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息，包括：
在所述使用场景模式为通勤场景模式时，根据第一预设对应关系表得到与所述通勤场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息，其中，所述第一预设对应关系表中存储有通勤场景模式下，与每种运行状态分别对应的第一温度阈值、第一电压阈值以及健康状态参数与电流之间的第一关联关系；
在所述使用场景模式为运营场景模式时，根据第二预设对应关系表得到与所述运营场景模式、健康状态参数、运行状态以及生命周期对应的运行参数信息，其中，所述第二预设关系表中存储有在运营场景模式下，每个生命周期在不同的健康状态参数下与每种运行状态分别对应的第二温度阈值、第二电压阈值，以及健康状态参数与电流之间的第二关联关系。
3.根据权利要求2所述的动力电池的运行控制方法，其特征在于，所述运行状态包括回馈状态、充电状态以及放电状态；
所述第一温度阈值包括：第一回馈温度阈值、第一放电温度阈值以及第一充电温度阈值；所述第一电压阈值包括第一回馈电压阈值、第一放电电压阈值、以及第一充电电压阈值；健康状态参数与电流之间的第一关联关系包括健康状态参数分别与回馈电流、放电电流以及充电电流之间的第一关联关系；
所述第二温度阈值包括：第二回馈温度阈值、第二放电温度阈值以及第二充电温度阈值，所述第二电压阈值包括第二回馈电压阈值、第二放电电压阈值以及第二充电电压阈值，所述健康状态参数与电流之间的第二关联关系包括健康状态参数分别与回馈电流、放电电流以及充电电流之间的第二关联关系。
4.根据权利要求1所述的动力电池的运行控制方法，其特征在于，所述动力电池包括加热器、空调压缩机以及电池模组，当所述运行参数信息包括工作温度阈值范围，所述根据所述运行参数信息控制所述动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下，包括：
获取所述动力电池所处环境的环境温度；
根据所述环境温度和所述运行参数中的温度阈值控制所述加热器或所述空调压缩机工作，使电池模组工作在对应的温度阈值下。
5.根据权利要求2所述的动力电池的运行控制方法，其特征在于，获取所述动力电池所处的生命周期，包括：
获取所述动力电池的使用时长、充电次数以及放电时长；
对所述使用时长、充电次数以及放电时长进行加权求和计算得到计算结果；
从第三对应关系表中查找与所述计算结果对应的目标生命周期，其中，所述第三对应关系表中存储有多种生命周期和每种生命周期对应的权值范围。
6.一种动力电池的运行控制装置，其特征在于，包括：
数据获取模块，用于获取健康状态参数以及运行状态；
场景模式确认模块，用于获取动力电池的充电次数、使用时长以及放电时长；根据所述充电次数和所述使用时长得到充电频率，根据所述放电时长和所述使用时长得到平均放电时长；根据所述平均放电时长和所述充电频率确定所述动力电池的使用场景模式为通勤场景模式或运营场景模式，其中，所述通勤场景模式的平均放电时长小于所述运营场景模式的平均放电时长，且所述通勤场景模式的充电频率小于所述运营场景模式的充电频率；
参数信息获得模块，用于根据所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态，得到与所述使用场景模式、健康状态参数以及运行状态对应的运行参数信息；
运行控制模块，用于根据所述运行参数信息控制所述动力电池运行在该运行参数信息对应的状态下。
7.一种车辆，其特征在于，包括：车身主体、动力电池，一个或多个处理器、以及存储器；
一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行如权利要求1-5中任意一项所述的方法。
8.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如权利要求1-5中任意一项所述的方法。
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