CN108335377B - 一种基于gis技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法 - Google Patents

一种基于gis技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法。所述道路巡查车辆安装有车辆定位设备，包括巡查计划管理系统；系统在GIS系统地图上规划各巡查单位的主干线巡查区域，通过对车辆巡查车辆轨迹和生成的区域进行比对，实际巡查车辆轨迹在巡查区域内的记为有效的巡查；通过巡查工作考核自动生成算法，形成巡查考核结果；巡查考核结果以按巡查单位考核日报表、月报表和年报表方式，由后台软件系统自动生成。本发明利用GIS技术，在不额外增加专用设备的情况下，自动完成对道路巡查车辆的业务考核。同时，此方法可以做到业务考核准确、客观，解决原有人工考核无法定量考核道路巡查业务完成情况的问题。

Description

一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法
技术领域
本发明涉及道路巡查车辆业务自动考核的方法，具体涉及一种基于GIS 技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法。
背景技术
目前道路巡查考核主要有两种方法：(1)人工抽查巡查车辆运行轨迹并统计巡查里程方式；(2)通过专用位置感知设备确定触发和结束道路巡查时间并统计巡查里程方式。
人工抽查巡查车辆运行轨迹并统计巡查里程方式：人工抽查巡查车辆运行历史轨迹，通过比对车辆运行轨迹是否和需要巡查的道路是否一致判断巡查是否有效，以及车辆巡查道路的次数。同时，根据车辆在巡查道路的时间段行驶的里程统计车辆巡查里程。通过人工的方式，考核道路巡查车辆巡查任务完成情况。
通过专用位置感知设备确定触发和结束道路巡查时间并统计巡查里程方式：通过专用位置感知设备的触发时间和地点确定巡查车辆开始和结束巡查的有效时间段，由相应的软件系统自动计算巡查车辆的巡查次数和巡查里程。通过自动的方式，完成道路巡查车辆巡查任务完成情况。
现有两种方式在考核道路巡查车辆时虽然可以达到一定的效果，但分别有以下缺点。
人工方式需要配备专人抽查比对巡查车辆运行的历史轨迹，比较容易发生遗漏；统计的结果偏差较大，考核结果不能完整反应实际情况；无法对道路巡查人员的作业过程进行有效考核，存在虚假填报等不规范行为。
通过专用位置感知设备虽然实现了自动考核巡查车辆任务完成的目的。但是，其只能准确反映几个位置触发点的情况，对于在触发之间如果巡查车辆偏移了巡查线路，则没有办法考核。另外，当巡查线路调整时，专用位置感知设备需要做相应的调整，到现场相应的安装调试比较繁琐，如果更新不及时，也会对巡查考核结果造成影响。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足提供一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，利用GIS技术，在不额外增加专用设备的情况下，自动完成对道路巡查车辆的业务考核。
本发明的技术解决方案是：一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，所述道路巡查车辆安装有车辆定位设备，包括巡查计划管理系统；系统在GIS系统地图上规划各巡查单位的主干线巡查区域，通过对车辆巡查车辆轨迹和生成的区域进行比对，实际巡查车辆轨迹在巡查区域内的记为有效的巡查；通过巡查工作考核自动生成算法，形成巡查考核结果；巡查考核结果以按巡查单位考核日报表、月报表和年报表方式，由后台软件系统自动生成。
根据本发明实施例，所述巡查计划管理系统包括巡查区域设置模块、巡查计划管理模块、巡查计划查询模块；
所述巡查区域设置模块，设置各个单位巡查的巡查路段名称、起始桩号、结束桩号、连通里程数、计划里程、计划次数、巡查车辆信息；通过结束桩号减去起始桩号得到主线里程；
所述巡查计划管理模块，自动计算出各个巡查单位的计划巡查总里程，对每个巡查区域设置允许多辆巡查车辆，设置巡查主干线判定缓冲区半径的设置值；
所述巡查计划查询模块，通过巡查计划管理界面上按单位名称、路段编号、起始桩号、结束桩号条件查询，在电子地图上显示各单位的计划巡查区域情况，单位巡查计划中的路网编号、起始桩号、结束桩号、巡查区域、主线里程、连通里程；所述主干线：指巡查车在需要巡查道路上巡查时跑过的里程；连通里程：指巡查车从驻地到需要巡查道路巡查起始点的路程；巡查主干线缓冲区半径：指判定车辆是否偏移巡查主干线的距离；有效巡查：巡查时间、里程和路径符合巡查要求的巡查行动；计划里程：指计划安排巡查单位的道路巡查里程；计划次数：巡查单位每天需要完成的有效巡查次数。根据本发明实施例，所述巡查计划管理模块中，把巡查道路名称、起始桩号、结束桩号做成数据字典，对原始数据做一次初始化工作，用户做巡查计划时可在录入界面通过下拉框选择，巡查计划支持手动变更。
根据本发明实施例，所述计划巡查总里程的计算方法是：计划巡查总里程＝(巡查主线里程+互通及连接里程)*2*巡查计划次数，其中的2表示往返；一个单位有多个巡查路段，计划巡查总里程按照以上计算方法累加。根据本发明实施例，所述巡查工作考核自动生成算法在每天特定时间开始执行，将前一天的所有车辆实际巡查轨迹和计划巡查区域进行比对；根据巡查轨迹点和巡查区域持续重合的时间长短，每辆巡查车辆形成多个巡查时间段缓冲区数据；
所述巡查时间段缓冲区分割规则：巡查间隔阀值A(单位分钟，可设置)，当在巡查区域内的车辆轨迹点时间间隔大于阀值A时，则判断为不同次的的道路巡查；否则，判断为同次道路巡查。
根据本发明实施例，对于多车同时巡查的情况，需要在巡查计划管理模块中设置好巡查车辆；如果某单位巡查计划中设置了多辆巡查车辆，在实际巡查时多辆车从同一驻地出发巡查，但轨迹不同，生成报表的时候合并为一次巡查；
判断是否多车同时巡查的规则：多车巡查出发时间间隔判断阀值B(单位分钟，可设置)，当车辆出发时间间隔小于阀值B，且巡查路段不重合，可以将符合条件的多辆车辆的巡查时间段缓冲区合并为一次巡查；否则，不能合并为一次巡查。
根据本发明实施例，所述实际巡查轨迹和计划巡查区域进行比对，在巡查区域内，并且满足巡查规则的，记为一次有效巡查；有效巡查里程的计算，连通里程不在计划巡查区域内，而是作为一个常量，在通过里程判断有效巡查时加上；对于巡查单位处理事故的时候，巡查车辆需要长时间停留在事故发生地点附近，生成在处理事故时巡查车辆的有效巡查记录。
根据本发明实施例，所述实际巡查轨迹和计划巡查区域进行比对，在巡查区域内，并且满足巡查规则的，记为一次有效巡查；有效巡查里程的计算，连通里程不在计划巡查区域内，而是作为一个常量，在通过里程判断有效巡查时加上；对于巡查单位处理事故的时候，巡查车辆需要长时间停留在事故发生地点附近，生成在处理事故时巡查车辆的有效巡查记录。
根据本发明实施例，所述有效巡查指：单次巡查的持续时间和里程大于规定值，且行驶轨迹和规定巡查道路重合比例大于规定值；
单次巡查时间＝主干线巡查时间+补偿时间；补偿时间条件：本次巡查主干线花费时间大于最小单次巡查时间阀值C(单位分钟，可设置)，补偿时间＝2*连通里程/平均速度；单次巡查里程＝主干线巡查里程+补偿里程；补偿里程条件：本次巡查主干线里程大于最小单次巡查里程阀值D (单位km，可设置)，补偿里程＝2*连通里程；平均速度：巡查车在主干线上的平均速度；单次有效判定规则，同时满足下面三个条件：
单次巡查里程>有效里程判断百分比E(单位％，1至100)*计划里程；
单次巡查时间>最小有效巡查时间阀值F(单位分钟，可设置)；
轨迹点在巡查区域上的覆盖率>有效巡查区域覆盖率阀值G(单位％，1至100，可设置)。根据本发明实施例，处理事故时巡查车辆的有效巡查规则：规定事故处理时间判断阀值H(单位分钟，可设置)，用于判断为事故处理需要的最小时间；单次巡查时间>事故处理时间判断阀值H，不判巡查里程和轨迹点在巡查区域上覆盖率，记一次有效巡查；单次巡查时间>事故处理时间判断阀值H*2，不判巡查里程和轨迹点在巡查区域上覆盖率，记二次有效巡查；
对于巡查车辆在巡查区域内长时间滞留判断为处理事故，需要巡查人员通过指定方式上报，并由总值班人员确认并标记。
根据本发明实施例，生成的报表需要包含总里程、巡查计划里程和非巡查计划里程的巡查里程和巡查时间，每月计算巡查计划里程占总里程的百分比；巡查日报表中记录平均时速。
本发明的有益技术效果是：利用道路巡查车辆普遍安装的车辆定位设备，利用GIS技术，在不额外增加专用设备的情况下，自动完成对道路巡查车辆的业务考核。同时，此方法可以做到业务考核准确、客观，解决原有人工考核无法定量考核道路巡查业务完成情况的问题。
附图说明
图1是单辆巡查车辆巡查时间段缓冲区生成流程图。
图2是多车道路巡查判断流程图。
图3是有效道路巡查判断流程图。
图4是一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法的总流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步地说明。
一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，所述道路巡查车辆安装有车辆定位设备，包括巡查计划管理系统；系统在GIS系统地图上规划各巡查单位的主干线巡查区域，通过对车辆巡查车辆轨迹和生成的区域进行比对，实际巡查车辆轨迹在巡查区域内的记为有效的巡查；通过巡查工作考核自动生成算法，形成巡查考核结果；巡查考核结果以按巡查单位考核日报表、月报表和年报表方式，由后台软件系统自动生成。
所述巡查计划管理系统包括巡查区域设置模块、巡查计划管理模块、巡查计划查询模块；
所述巡查区域设置模块，设置各个单位巡查的巡查路段名称、起始桩号、结束桩号、连通里程数、计划里程、计划次数、巡查车辆信息；通过结束桩号减去起始桩号得到主线里程；
所述巡查计划管理模块，自动计算出各个巡查单位的计划巡查总里程，对每个巡查区域设置允许多辆巡查车辆，设置巡查主干线判定缓冲区半径的设置值。
如图1所示，单辆巡查车辆巡查时间段缓冲区生成流程如下：
(1)逐点处理某一巡查车辆前一天轨迹点，剔除在巡查缓冲区外的点；
(2)相邻轨迹点时间间隔大于巡查间隔阀值A，轨迹点归于上一天巡查时间段缓冲区；相邻轨迹点时间间隔小于巡查间隔阀值A，从此轨迹点处分割时间段缓冲区，两个点分别属于不同的时间段缓冲区；
(3)处理下一个轨迹点，判断该巡查车辆是否还有轨迹点未处理完成。
如图2所示，多车道路巡查判断流程如下：
(1)逐条处理某巡查单位在前一天的巡查时间段缓冲区；
(2)和其他单位的巡查车辆时间段缓冲区比较；
(3)时间段缓冲区开始时间差值小于多车巡查出发时间间隔判断阙值，将两个时间段缓冲区合并为一次巡查；时间段缓冲区开始时间差值大于多车巡查出发时间间隔判断阙值，则处理下一条本单位未处理时间缓冲区；
(4)是否还有未处理时间段缓冲区，重复步骤(1)～(3)。
如图3所示，有效道路巡查判断流程如下：
(1)查询当前处理的时间段缓冲区车辆事故处理标志；
(2)如果有事故处理标志，则根据在巡查区域滞留时间判断有效巡查次数，滞留时间大于事故处理时间判断阙值H*2，则记录为二次有效巡查；滞留时间小于事故处理时间判断阙值H*2，滞留时间大于事故处理时间判断阙值H，记录为一次有效巡查，否则判定为无效巡查；
(4)如果有事故处理标志，则根据单次巡查里程判断，大于有效里程判断百分比E*机会里程；则根据单次巡查时间判断，大于最小有效巡查时间阙值E，则根据轨迹点在巡查区域上的覆盖率来判断，大于有效巡查区域覆盖率阙值G，则判定为有效巡查；否则判定为无效巡查。
如图4所示，一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法的总流程如下：
(1)道路巡查计划管理：巡查区域设置模块、巡查计划管理模块、巡查计划查询模块；
(2)每天定时分析车辆前一天轨迹点，根据轨迹点是否在巡查区域内部，获取单辆巡查车辆巡查时间段，如图1；
(3)多辆车从同一驻地出发巡查，但轨迹不同，根据规则合并为同一巡查，如图2；
(4)实际巡查轨迹和计划巡查区域进行比对，根据是否满足巡查规则，判断有效巡查，如图3；
(5)对于车辆长时间滞留巡查缓冲区，根据事故处理判断规则，为事故处理巡查车辆增加有效巡查次数；
(6)自动生成巡查考核报表。

Claims (8)

1.一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，所述道路巡查车辆安装有车辆定位设备，其特征在于包括巡查计划管理系统；系统在GIS系统地图上规划各巡查单位的主干线巡查区域，通过对车辆巡查车辆轨迹和生成的区域进行比对，实际巡查车辆轨迹在巡查区域内的记为有效的巡查；通过巡查工作考核自动生成算法，形成巡查考核结果；所述巡查工作考核自动生成算法在每天特定时间开始执行，将前一天的所有车辆实际巡查轨迹和计划巡查区域进行比对；根据巡查轨迹点和巡查区域持续重合的时间长短，每辆巡查车辆形成多个巡查时间段缓冲区数据；所述巡查时间段缓冲区分割规则：巡查间隔阀值A(单位分钟，可设置)，当在巡查区域内的车辆轨迹点时间间隔大于阀值A时，则判断为不同次的的道路巡查；否则，判断为同次道路巡查；对于多车同时巡查的情况，需要在巡查计划管理模块中设置好巡查车辆；如果某单位巡查计划中设置了多辆巡查车辆，在实际巡查时多辆车从同一驻地出发巡查，但轨迹不同，生成报表的时候合并为一次巡查；判断是否多车同时巡查的规则：多车巡查出发时间间隔判断阀值B(单位分钟，可设置)，当车辆出发时间间隔小于阀值B，且巡查路段不重合，可以将符合条件的多辆车辆的巡查时间段缓冲区合并为一次巡查；否则，不能合并为一次巡查；巡查考核结果以按巡查单位考核日报表、月报表和年报表方式，由后台软件系统自动生成。
2.根据权利要求1所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，其特征在于所述巡查计划管理系统包括巡查区域设置模块、巡查计划管理模块、巡查计划查询模块；
所述巡查区域设置模块，设置各个单位巡查的巡查路段名称、起始桩号、结束桩号、连通里程数、计划里程、计划次数、巡查车辆信息；通过结束桩号减去起始桩号得到主线里程；
所述巡查计划管理模块，自动计算出各个巡查单位的计划巡查总里程，对每个巡查区域设置允许多辆巡查车辆，设置巡查主干线判定缓冲区半径的设置值；
所述巡查计划查询模块，通过巡查计划管理界面上按单位名称、路段编号、起始桩号、结束桩号条件查询，在电子地图上显示各单位的计划巡查区域情况，单位巡查计划中的路网编号、起始桩号、结束桩号、巡查区域、主线里程、连通里程；
所述主干线：指巡查车在需要巡查道路上巡查时跑过的里程；
连通里程：指巡查车从驻地到需要巡查道路巡查起始点的路程；
巡查主干线缓冲区半径：指判定车辆是否偏移巡查主干线的距离；
有效巡查：巡查时间、里程和路径符合巡查要求的巡查行动；
计划里程：指计划安排巡查单位的道路巡查里程；
计划次数：巡查单位每天需要完成的有效巡查次数。
3.根据权利要求2所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，其特征在于所述巡查计划管理模块中，把巡查道路名称、起始桩号、结束桩号做成数据字典，对原始数据做一次初始化工作，用户做巡查计划时可在录入界面通过下拉框选择，巡查计划支持手动变更。
4.根据权利要求2所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，其特征在于所述计划巡查总里程的计算方法是：
计划巡查总里程＝(巡查主线里程+互通及连接里程)*2*巡查计划次数，其中的2表示往返；
一个单位有多个巡查路段，计划巡查总里程按照以上计算方法累加。
5.根据权利要求1所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，
其特征在于所述实际巡查轨迹和计划巡查区域进行比对，在巡查区域内，并且满足巡查规则的，记为一次有效巡查；有效巡查里程的计算，连通里程不在计划巡查区域内，而是作为一个常量，在通过里程判断有效巡查时加上；对于巡查单位处理事故的时候，巡查车辆需要长时间停留在事故发生地点附近，生成在处理事故时巡查车辆的有效巡查记录。
6.根据权利要求5所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，其特征在于所述有效巡查指：单次巡查的持续时间和里程大于规定值，且行驶轨迹和规定巡查道路重合比例大于规定值；
单次巡查时间＝主干线巡查时间+补偿时间；
补偿时间条件：本次巡查主干线花费时间大于最小单次巡查时间阀值C(单位分钟，可设置)，补偿时间＝2*连通里程/平均速度；
单次巡查里程＝主干线巡查里程+补偿里程；
补偿里程条件：本次巡查主干线里程大于最小单次巡查里程阀值D(单位km，可设置)，
补偿里程＝2*连通里程；
平均速度：巡查车在主干线上的平均速度；
单次有效判定规则，同时满足下面三个条件：
单次巡查里程>有效里程判断百分比E(单位％，1至100)*计划里程；
单次巡查时间>最小有效巡查时间阀值F(单位分钟，可设置)；
轨迹点在巡查区域上的覆盖率>有效巡查区域覆盖率阀值G(单位％，1至100，可设置)。
7.根据权利要求5所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，其特征在于处理事故时巡查车辆的有效巡查规则：规定事故处理时间判断阀值H(单位分钟，可设置),用于判断为事故处理需要的最小时间；
单次巡查时间>事故处理时间判断阀值H，不判巡查里程和轨迹点在巡查区域上覆盖率，记一次有效巡查；
单次巡查时间>事故处理时间判断阀值H*2，不判巡查里程和轨迹点在巡查区域上覆盖率，记二次有效巡查；
对于巡查车辆在巡查区域内长时间滞留判断为处理事故，需要巡查人员通过指定方式上报，并由总值班人员确认并标记。
8.根据权利要求1所述的一种基于GIS技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法，其特征在于生成的报表需要包含总里程、巡查计划里程和非巡查计划里程的巡查里程和巡查时间，每月计算巡查计划里程占总里程的百分比；巡查日报表中记录平均时速。
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