RU2754286C1 - Способ сенсорного анализа, система контроля, содержащая компьютерный программный продукт для сенсорного анализа, система подсчета пассажиров и транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности, в рельсовом и дорожном сообщении - Google Patents
Способ сенсорного анализа, система контроля, содержащая компьютерный программный продукт для сенсорного анализа, система подсчета пассажиров и транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности, в рельсовом и дорожном сообщении Download PDFInfo
- Publication number
- RU2754286C1 RU2754286C1 RU2020142260A RU2020142260A RU2754286C1 RU 2754286 C1 RU2754286 C1 RU 2754286C1 RU 2020142260 A RU2020142260 A RU 2020142260A RU 2020142260 A RU2020142260 A RU 2020142260A RU 2754286 C1 RU2754286 C1 RU 2754286C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- vehicle
- passengers
- information
- counting
- specific
- Prior art date
Links
- 238000004458 analytical method Methods 0.000 title claims abstract description 24
- 230000001953 sensory effect Effects 0.000 title claims abstract description 22
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 7
- 238000009826 distribution Methods 0.000 claims abstract description 72
- 238000005259 measurement Methods 0.000 claims description 17
- YJCCSLGGODRWKK-NSCUHMNNSA-N 4-Acetamido-4'-isothiocyanostilbene-2,2'-disulphonic acid Chemical compound OS(=O)(=O)C1=CC(NC(=O)C)=CC=C1\C=C\C1=CC=C(N=C=S)C=C1S(O)(=O)=O YJCCSLGGODRWKK-NSCUHMNNSA-N 0.000 claims description 8
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 claims description 8
- 230000002596 correlated effect Effects 0.000 claims description 7
- 238000004590 computer program Methods 0.000 claims description 5
- 230000000875 corresponding effect Effects 0.000 claims description 5
- 230000004931 aggregating effect Effects 0.000 claims 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 3
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000006870 function Effects 0.000 description 5
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 2
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 2
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 2
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 2
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000006399 behavior Effects 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000005070 sampling Methods 0.000 description 1
- 238000004092 self-diagnosis Methods 0.000 description 1
- 238000007619 statistical method Methods 0.000 description 1
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0072—On-board train data handling
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L15/00—Indicators provided on the vehicle or train for signalling purposes
- B61L15/0081—On-board diagnosis or maintenance
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/40—Handling position reports or trackside vehicle data
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L27/00—Central railway traffic control systems; Trackside control; Communication systems specially adapted therefor
- B61L27/50—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades
- B61L27/57—Trackside diagnosis or maintenance, e.g. software upgrades for vehicles or trains, e.g. trackside supervision of train conditions
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
- G06F17/00—Digital computing or data processing equipment or methods, specially adapted for specific functions
- G06F17/10—Complex mathematical operations
- G06F17/18—Complex mathematical operations for evaluating statistical data, e.g. average values, frequency distributions, probability functions, regression analysis
-
- G—PHYSICS
- G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
- G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
- G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Data Mining & Analysis (AREA)
- Theoretical Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Computational Mathematics (AREA)
- Pure & Applied Mathematics (AREA)
- Mathematical Physics (AREA)
- Biomedical Technology (AREA)
- Mathematical Analysis (AREA)
- Mathematical Optimization (AREA)
- Bioinformatics & Computational Biology (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Operations Research (AREA)
- Algebra (AREA)
- Evolutionary Biology (AREA)
- Databases & Information Systems (AREA)
- Software Systems (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Bioinformatics & Cheminformatics (AREA)
- Probability & Statistics with Applications (AREA)
- Economics (AREA)
- Human Resources & Organizations (AREA)
- Marketing (AREA)
- Primary Health Care (AREA)
- Strategic Management (AREA)
- Tourism & Hospitality (AREA)
- General Business, Economics & Management (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
- Traffic Control Systems (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
Abstract
Изобретение относится к системам подсчета и определения распределения пассажиров в транспортном средстве. При сенсорном анализе датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета в транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, предлагается посредством аналитических моделей коррелировать показания датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для относящейся к конкретному перегону перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, данные (ZISF, FS) перегона и транспортного средства, текущие данные (FIZ, O) поездки, текущие данные (FZI) транспортного средства, а также взаимосвязанные с названными данными контекстные данные (KI) таким образом, чтобы при базирующемся на них анализе по меньшей мере одного датчика подсчета (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) и выдаваемом в каждом случае показании датчика находились и отображались воздействия или отклонения на анализируемом датчике подсчета, возникающие при действительной информации (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров, по этой действительной информации (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров оценивалась информация о числе пассажиров, которая возникает в каком-либо месте в транспортном средстве без датчика подсчета, и/или по этой действительной информации (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров делалось заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве. В результате подсчет и определение распределения пассажиров реализуются простым и экономичным образом, могут распознаваться негативные воздействия на отдельные применяемые для подсчета пассажиров датчики. 4 н. и 17 з.п. ф-лы, 1 ил.
Description
Изобретение касается способа сенсорного анализа согласно ограничительной части п.1 формулы изобретения, компьютерного программного продукта для сенсорного анализа согласно ограничительной части п.6 формулы изобретения, системы подсчета пассажиров согласно ограничительной части п.11 формулы изобретения и транспортного средства для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, согласно ограничительной части п.21 формулы изобретения.
В транспортных средствах для перевозки пассажиров, которые находят применение, например, в рельсовом и дорожном сообщении, как правило, применяются автоматические системы подсчета пассажиров, датчики подсчета, такие как, например, световые затворы или стереокамеры в области дверей, в частности у наружных дверей и/или внутренних дверей, а также камеры для помещений во внутренней области. Задачей таких датчиков подсчета в системах подсчета пассажиров является определять посадку/высадку пассажиров (например, людей) на каждой остановке, общее количество перевозимых людей с целью расчета, числа заполняемости на один вагон или на одно транспортное средство, или распределение пассажиров в транспортном средстве и вместе с тем количества свободных мест в отдельных вагонах.
При этом возникают следующие проблемы:
1. Датчики подсчета подвержены разным негативным воздействиям, таким как дефекты, старение, загрязнение, повреждение и пр., так что выдаваемые числа пассажиров (например, числа посадки и высадки, числа на одно помещение и пр.) могут быть сколь угодно неточными. Однако если датчик подсчета не выходит из строя полностью или не дает явно неправильных показаний, обнаружение негативного воздействия является очень затруднительным.
2. Датчики подсчета, в зависимости от типа датчика, такого как, например, датчики подсчета на дверях или камеры для внутренних помещений, имеющие соответствующее программное обеспечение для анализа изображений и пр., должны монтироваться в каждом релевантном участке транспортного средства, например, в вагоне транспортного средства, и причем предпочтительно на каждой двери. При известных условиях это связано с очень большими издержками для парка транспортных средств.
3. Если по этой причине применяются только датчики подсчета у наружных дверей, с другой стороны, невозможно точно определять распределение пассажиров по вагонам.
Датчики, подвергшиеся негативным воздействиям, до сих пор распознавались только при общем выходе из строя, при отчетах самодиагностики приборов или путем выборочного контроля.
Помимо этого, такие датчики, в зависимости от цели измерения (например, количество посадок и высадок в целом или на один вагон) инсталлировались для каждого релевантного участка транспортного средства полностью, например, у каждой отдельной наружной двери, когда должны измеряться посадки и высадки.
Однако распределения пассажиров рассчитывались только тогда, когда монтировались камеры для внутренних помещений, имеющие соответствующее программное обеспечение для анализа изображений, датчики сидений или датчики внутренних дверей.
Лежащая в основе изобретения задача заключается в том, чтобы предложить способ сенсорного анализа, компьютерный программный продукт для сенсорного анализа, систему подсчета пассажиров и транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, с помощью которого простым и экономичным образом могут заблаговременно распознаваться негативные воздействия на отдельные, применяемые для подсчета пассажиров датчики подсчета, может уменьшаться количество датчиков подсчета для заданной точности подсчета и без дополнительно необходимой для этого инфраструктуры могут оцениваться характерные для конкретного транспортного средства распределения пассажиров, например, для мониторинга какого-либо внутреннего помещения транспортного средства, включая находящиеся в нем на внутренних дверях установленных датчиков или камер.
Эта задача решается, исходя из определенного в ограничительной части п.1 формулы изобретения способа сенсорного анализа с помощью признаков, указанных в отличительной части п.1 формулы изобретения.
Помимо этого, задача решается, исходя из определенного в ограничительной части п.6 формулы изобретения компьютерного программного продукта для сенсорного анализа с помощью признаков, указанных в отличительной части п.6 формулы изобретения.
Также задача решается, исходя из определенной в ограничительной части п.11 формулы изобретения системы подсчета пассажиров с помощью признаков, указанных в отличительной части п.11 формулы изобретения.
Кроме того, задача решается, исходя из определенного в ограничительной части п.21 формулы изобретения транспортного средства для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, с помощью признаков, указанных в отличительной части п.21 формулы изобретения.
Идея, лежащая в основе изобретения согласно независимым пунктам 1, 6, 11 и 21 формулы изобретения, заключается в том, чтобы посредством аналитических моделей коррелировать показания датчиков подсчета на транспортных средствах для перевозки пассажиров, относящейся к конкретному перегону , в частности в рельсовом и дорожном сообщении (такие как, например, содержащая сообщения датчиков характерная для конкретного датчика идентификационная информация, характерная для конкретного датчика и конкретного транспортного средства информация о числе пассажиров и данные о состоянии датчика ), данные перегона и транспортного средства (такие как, например, характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного дтчиками, и конкретного перегона дополнительная информация), текущие данные поездки (такие как, например, характерная для конкретного времени и конкретного места информация о поездке), текущие данные транспортного средства, а также взаимосвязанные с названными данными контекстные данные (такие как, например, контекстная информация, взаимосвязанная с характерной для конкретного перегона дополнительной информацией и характерной для конкретного времени и конкретного места информацией о поездке, как, например, крупное мероприятие, учитываемое в характерной для конкретного перегона дополнительной информации и характерной для конкретного времени и конкретного места информации о поездке) таким образом, чтобы при базирующемся на них анализе по меньшей мере одного датчика подсчета и выдаваемом в каждом случае показании датчика ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информации о числе пассажиров
(1) находились и отображались воздействия или отклонения, возникающие на анализируемом датчике подсчета,
(2) по этой ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информации о числе пассажиров оценивалась информация о числе пассажиров, которая возникает в каком-либо месте в транспортном средстве без датчика подсчета, и/или
(3) по этой ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информации о числе пассажиров делалось заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве.
С помощью выполняемого таким образом анализа вышеназванных показаний и данных может достигаться, что:
- могут заблаговременно распознаваться дефекты, старение и/или загрязнения датчиков подсчета;
- должны монтироваться меньше датчиков подсчета на одно транспортное средство;
- количество свободных мест в транспортном средстве может также определяться без датчиков сидений или камер для внутренних помещений.
Названные аналитические модели базируются при этом на алгоритмах расчета статистик распределения. Так, с помощью первой статистики распределения может указываться, как распределяется посадка/высадка пассажиров у дверей транспортных средств, например, рельсовых транспортных средств, которые находят применение либо в виде отдельных тяговых единиц подвижного состава, либо в комбинации (поезде) с тяговой единицей подвижного состава и несколькими прицепами (вагонами), в то время как с помощью второй статистики распределения может указываться, как распределяются пассажиры в транспортном средстве.
Таким образом могут решаться проблемы, указанные во введении к описанию.
С помощью этих двух статистик распределения может, в частности, устанавливаться, что распределение пассажиров по дверям
- при посадке в транспортное средство/высадке,
- при смене вагона внутри транспортного средства (когда транспортное средство представляет собой поезд) и
- при заполненности вагона в поезде
следует определенным образцам распределения, которые могут регистрироваться в статистиках распределения и которые определяются разными факторами, такими как топология транспортного средства, положение транспортного средства относительно перрона и условиями остановочного пункта.
Чтобы можно было производить такой статистический анализ, например, из множества транспортных средств, например, парка рельсовых транспортных средств, некоторое отдельное количество оснащается максимальной комплектацией датчиков подсчета, причем все эти датчики подсчета регистрируют релевантные участки в этих транспортных средствах, например, каждую дверь и каждый участок внутреннего помещения, подсчитывают пассажиров и дают соответствующие показания датчиков. Эти регистрируемые показания собираются, и из них рассчитываются статистики распределения.
После этого эти статистики распределения коррелируются с вышеназванными данными, которые называются данными измерений, и на которые (действуют?) разные, тоже вышеназванные влияющие факторы, такие как, например, поток пассажиров, топология транспортного средства, положения транспортного средства относительно перрона, условия остановочного пункта, контекстная информация, например, относительно проведения какого-либо крупного мероприятия, и пр., т.е. статистики распределения соотносятся с данными измерений, и находится корреляционный коэффициент (степень корреляции).
Все это происходит в системе подсчета пассажиров, имеющей блок управления и реализованный в нем компьютерный программный продукт для сенсорного анализа, датчики подсчета и при известных условиях (в соответствии с «опцией I» или «опцией II»; сравн. фиг.) устройство подсчета пассажиров. Блок управления вместе с реализованным в нем компьютерным программным продуктом образует при этом, с одной стороны, первый функциональный блок со датчиками подсчета, а с другой стороны, второй функциональный блок с устройством подсчета пассажиров.
Устройство подсчета пассажиров в соответствии с «опцией II» выполнено предпочтительно в виде «облака для автоматического подсчета пассажиров» и не является составной частью системы подсчета пассажиров, а находится вне системы подсчета пассажиров.
На базе этих статистик распределения из показаний подсчета одного или нескольких датчиков в транспортном средстве может делаться заключение об ожидаемых показаниях полсчета других датчиков. Если при таком сенсорном анализе констатируются значительные отклонения или воздействия, то могут генерироваться диагностические сообщения, так что участвующие датчики могут проверяться на правильное функционирование (например, путем согласования с подсчитанными вручную пассажирами во время контрольного поездки, который выполняется в любом случае или же назначается специально для проверки этого датчика). Если датчики функционируют правильно, то надо исходить из воздействия поведения распределения, которое должно адаптироваться в статистике.
Таким же образом могут не только распознаваться датчики, получившие негативные воздействия, но и полностью экономиться датчики.
Благодаря применению сформулированного выше, базирующегося на алгоритме расчета статистик распределения, соотнесению статистик распределения с данными измерений и учету найденного путем этого соотнесения корреляционного коэффициента в статистиках распределения, с той предпосылкой, что по меньшей мере для части рассматриваемого парка транспортных средств транспортные средства были оснащены достаточно большим количеством датчиков, получаются следующие преимущества изобретения:
A. Когда датчики дают показания, которые значительно отклоняются от ожидаемых соответственно статистикам показаний, создаются диагностические сообщения и передаются в другие системы.
Вследствие этого датчики могут исследоваться более подробно, и по потребности или если это необходимо, заменяться.
B. Когда в транспортном средстве была произведена только некоторая часть максимальной комплектации датчиками, то может делаться заключение о числах пассажиров намеренно не комплектованных датчиков. Так, например, на базе статистик показание посадки/высадки у дверей без датчиков подсчета может оцениваться на базе показания посадки/высадки у дверей при наличии датчиков подсчета.
Этот способ может также применяться, когда какой-либо датчик уже совсем не работает, так что возможна замена неправильных данных измерений.
C. наконец, на базе показаний посадки/высадки у дверей может также делаться заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве.
Другие преимущества изобретения вытекают из последующего описания одного из примеров осуществления изобретения с помощью единственной фигуры.
На ней показана система подсчета пассажиров для анализа датчиков подсчета в транспортном средстве для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении.
На фигуре показана система FGZS подсчета пассажиров для анализа датчиков подсчета в транспортном средстве для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении. Эта система FGZS подсчета пассажиров содержит либо, в соответствии с „опцией I” на фигуре, датчики ZS1…ZSi…ZSn подсчета на транспортных средствах FZ1…FZi…FZn для относящейся к конкретному перегону перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, блок STE управления, который соединен со датчиками ZS1…ZSi…ZSn подсчета на транспортных средствах FZ1…FZi…FZn, и устройство FGZE подсчета пассажиров, которое соединено с блоком STE управления, или, в соответствии с «опцией II» на фигуре, датчики ZS1…ZSi…ZSn подсчета на транспортных средствах FZ1…FZi…FZn для относящейся к конкретному перегону перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, и блок STE управления, который соединен со датчиками ZS1…ZSi…ZSn подсчета на транспортных средствах FZ1…FZi…FZn.
При «опции II», где устройство FGZE не является составной частью системы FGZS подсчета пассажиров, оно представляет собой выполненное в виде облака, находящееся вне транспортного средства для перевозки пассажиров наземное устройство, в котором сохраняются и коррелируются данные измерений. Что представляют собой эти данные измерений и откуда они происходят, поясняется ниже при описании фигуры. Из этих данных измерений находятся статистики, как распределяются посадки/высадки пассажиров по дверям транспортного средства и как распределяются пассажиры в транспортном средстве. Эти две статистики распределения с помощью FGZE-облака соотносятся с другими вышеназванными данными измерений, и устанавливается степень корреляции. Наряду с этими основными функциями, FGZE-облако может также передавать статистики распределения и данные из сенсорного анализа (числа пассажиров и диагностическое сообщение) в транспортные средства, чтобы вышеназванные задачи выполнялись на этих транспортных средствах.
Блок STE управления содержит компьютерный программный продукт CPP для сенсорного анализа, имеющий энергонезависимую считываемую память SP, в которой сохранены считываемые процессором команды управляющей программы осуществляющего сенсорный анализ программного модуля PGM, и соединенный с памятью SP процессор PZ, который выполняет команды управляющей программы программного модуля PGM с целью сенсорного анализа, и образует при этом, независимо от „опции I” или «опции II», со датчиками ZS1…ZSi…ZSn подсчета один общий первый функциональный блок FE1.
Итак, этот первый функциональный блок FE1 выполнен таким образом, что референтные сообщения R-SN датчиков вместе с содержащейся в них характерной для конкретного датчика идентификационной информацией IDIZS, характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства информацией FGZIZS,FZ о числе пассажиров и данными SSD о состоянии датчиков ZS1…ZSi…ZSn подсчета собираются, например, путем соответствующей загрузки референтных сообщений R-SN датчиков в процессор PZ, и агрегируются.
Другими словами, датчики ZS1…ZSi…ZSn подсчета выдают числа пассажиров, каждое из которых, в зависимости от типа датчика, в каждом случае количество посадок, высадок, смен вагона или соответствующее количество на один вагон. Выдаются также характерные для конкретного датчика отчеты приборов. В каждом сообщении датчика должна содержаться идентификация датчика (например, указанный в проекте IP-адрес, серийный номер или тому подобное, называемая также ID датчика). По ID датчика может делаться заключение о положении монтажа датчика в транспортном средстве.
Так же мало зависимым от «опции I» или «опции II» образом блок STE управления образует, кроме того, один общий второй функциональный блок FE2 с устройством FGZE подсчета пассажиров.
Этот второй функциональный блок FE2 выполнен таким образом, что
- характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона дополнительная информация ZISF,FS, которая выдается банком SFDB данных перегона и транспортного средства, собирается в блоке STE управления, например, путем соответствующей загрузки дополнительной информации ZISF,FS в процессор PZ, и агрегируется, причем для этой цели блок STE управления, включая процессор PZ, может соединяться с банком SFDB данных перегона и транспортного средства, и характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона дополнительная информация ZISF,FS предпочтительно является информацией об остановочных пунктах, информацией о локальной структуре остановочных пунктов и информацией о положении монтажа датчиков подсчета ZS,
- характерная для конкретного времени и конкретного места информация FIZ,O о поездке, которая выдается информационной системой FIS поездки, собирается в блоке STE управления, например, путем соответствующей загрузки информации FIZ,O о поездке в процессор PZ, и агрегируется, причем для этой цели блок STE управления, включая процессор PZ, может соединяться с информационной системой FIS поездки, и характерная для конкретного времени и конкретного места информация FIZ,O о поездке предпочтительно указывает, у какого остановочного пункта, например, перрона находится в текущий момент транспортное средство FZi, на каком месте, например, рельсовом пути, стоит транспортное средство FZi, как транспортное средство FZi стоит относительно остановочного пункта, каково текущее время по часам и сколько минут опоздания имеет в связи с этим транспортное средство FZi,
- информация FZI о транспортном средстве, которая выдается информационной системой FZIS транспортного средства, собирается в блоке STE управления, например, путем соответствующей загрузки информации FZI о транспортном средстве в процессор PZ, und агрегируется, причем для этой цели блок STE управления, включая процессор PZ, может соединяться с информационной системой FIS поездки, и информация FZI о транспортном средстве предпочтительно указывает, имеются ли неисправности, например, неисправности дверей, которые негативно влияют на поток пассажиров, и образует ли это транспортное средство FZi транспортное средство с многократной тягой, то есть поезд, и как в этом случае расположены в составе отдельные вагоны,
- контекстная информация KI, которая выдается контекстной информационной системой KIS, собирается в блоке STE управления, например, путем соответствующей загрузки контекстной информации KI в процессор PZ, und агрегируется, причем для этой цели блок STE управления, включая процессор PZ, может соединяться с информационной системой FIS поездки, и контекстная информация KI является информацией, которая релевантна для информации FGZIZS,FZ о числе пассажиров, например, сроки крупных мероприятий или сроки каникул.
Банк SFDB данных перегона и транспортного средства для сохранения в памяти характерной для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и конкретного перегона дополнительной информации ZISF,FS, информационная система FIS поездки вместе с характерной для конкретного времени и конкретного места информацией FIZ,O о поездке, информационная система FZIS транспортного средства вместе с информацией FZI о транспортном средстве и/или контекстная информационная система KIS вместе с контекстной информацией KI могут либо содержаться в системе FGZS подсчета пассажиров, либо принадлежать системе FGZS подсчета пассажиров в виде компонентов системы, которые находятся на транспортном средстве FZi или же расположены вне транспортного средства FZi.
Помимо этого, второй функциональный блок FE2 выполнен таким образом, что
- блок STE управления из собранной и агрегированной ранее информации ZISF,FS, FIZ,O, FZI, KI генерирует данные MD измерений и передает их вместе с референтными сообщениями R-SN датчиков в устройство FGZE подсчета пассажиров,
- устройство FGZE подсчета пассажиров находит из референтных сообщений R-SN датчиков с помощью обычных алгоритмов расчета статистик распределения первую статистику VST1 распределения, которая указывает, как распределяется посадка/высадка пассажиров у дверей какого-либо транспортного средства FZi из транспортных средств FZ1…FZi…FZn, и вторую статистику VST2 распределения, которая указывает, как распределяются пассажиры в транспортном средстве FZi,
- устройство FGZE подсчета пассажиров соотносит эти две статистики VST1, VST2 распределения с данными MD измерений и находит корреляционный коэффициент KG, который учитывается в обеих статистиках VST1, VST2 распределения, и передает эти статистики VST1, VST2 распределения в блок STE управления.
Далее, второй функциональный блок FE2 выполнен таким образом, что блок STE управления анализирует полученное от по меньшей мере одного датчика подсчета ZSi, ZSi+1, ZSi+2,… из датчиков ZS1…ZSi…ZSn подсчета на транспортном средстве FZi для относящейся к конкретному перегону перевозки пассажиров ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЕ сообщение I-SN датчика вместе с содержащейся в нем характерной для конкретного датчика ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ идентификационной информацией I-IDIZS, характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информацией I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров и ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ данным I-SSD о состоянии датчика применительно к обеим статистикам VST1, VST2 распределения в каждом случае таким образом, что
- когда заданное каждой ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информацией I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров показание FGZW числа пассажиров отклоняется от другого показания FGZW* числа пассажиров, определенного на базе обеих статистик VST1, VST2 распределения, генерируется диагностическое сообщение DM, и/или
- когда количество датчиков подсчета ZSi, ZSi+1, ZSi+2,… из датчиков ZS1…ZSi…ZSn подсчета на транспортном средстве FZi меньше максимального количества датчиков подсчета на транспортном средстве FZi, делается заключение о возможных числах пассажиров с не имеющихся по этой причине датчиков подсчета на транспортном средстве FZi, при этом на базе обеих статистик VST1, VST2 распределения показание для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве FZi без датчиков подсчета оценивается на базе показаний FGZW числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве FZi, имеющем датчики подсчета ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…, и/или
- на базе показаний FGZW числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве FZi, имеющем датчики подсчета ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…, делается заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве FZi.
В одной из модификаций второго функционального блока FE2 блок STE управления, имеющий компьютерный программный продукт CPP для сенсорного анализа, мог бы также получать статистики распределения из сторонней системы подсчета пассажиров.
В другой модификации второго функционального блока FE2 блок STE управления, имеющий компьютерный программный продукт CPP, для сенсорного анализа, по чисто локальным, относящимся к транспортному средству FZi статистикам распределения мог бы генерировать диагностическое сообщение DM (первое тире из трех вышестоящих тире). Реализация технических признаков в других двух тире из трех вышестоящих тире с помощью чисто локальных, относящихся к транспортному средству FZi статистик распределения целесообразным образом невозможна.
Второй функциональный блок FE2 выполнен также таким образом, что
- блок STE управления передает статистики VST1, VST2 распределения, ДЕЙСТВИТЕЛЬНУЮ информацию I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров и диагностическое сообщение DM в находящуюся на транспортном средстве FZi внутреннюю систему IADSINT приема информации/диагностики,
- когда устройство FGZE подсчета пассажиров, выполненное в виде облака FGZE, то есть выполненное в виде «облака для автоматического подсчета пассажиров», находится вне системы FGZS подсчета пассажиров («опция II»), блок STE управления передает диагностическое сообщение DM и ДЕЙСТВИТЕЛЬНУЮ информацию I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров в выполненное в виде «облака для автоматического подсчета пассажиров» устройство FGZE подсчета пассажиров, а оно передает статистики VST1, VST2 распределения, ДЕЙСТВИТЕЛЬНУЮ информацию I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров, а также диагностическое сообщение DM в предназначенную для транспортного средства FZi, находящуюся вне транспортного средства FZi внешнюю систему IADSEXT приема информации/диагностики.
Благодаря внутренней системе IADSINT приема информации/диагностики возможно, что при переданных статистиках VST1, VST2 распределения и переданной ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информации I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров персоналу поезда могут отображаться числа пассажиров и распределение пассажиров, и что при переданном диагностическом сообщении DM может подаваться сигнал о характерной для конкретного датчика неисправности прибора, которая, помимо этого, может сохраняться для целей технического обслуживания в системе IADSINT приема информации/диагностики.
Благодаря внешней системе IADSEXT приема информации/диагностики возможно, что при переданных статистиках VST1, VST2 распределения и переданной ДЕЙСТВИТЕЛЬНОЙ информации I-FGZIZS,FZ о числе пассажиров числа пассажиров и распределение пассажиров могут отображаться в разных системах эксплуатационника железной дороги или использоваться для взаимного расчета с землями, и что при переданном диагностическом сообщении DM снова может подаваться сигнал о характерной для конкретного датчика неисправности прибора, которая, помимо этого, снова может сохраняться для целей технического обслуживания в системе IADSEXT приема информации/диагностики.
Claims (80)
1. Способ сенсорного анализа, в котором
a) с датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для перевозки пассажиров, относящейся к конкретному перегону, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, собирают и агрегируют референтные сообщения (R-SN) датчиков вместе с содержащейся в них характерной для конкретного датчика идентификационной информацией (IDIZS), характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства информацией (FGZIZS,FZ) о числе пассажиров и данными (SSD) о состоянии датчика,
отличающийся тем, что
b) собирают и агрегируют характерную для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона дополнительную информацию (ZISF,FS);
c) собирают и агрегируют характерную для конкретного времени и конкретного места информацию (FIZ,O) о поездке;
d) собирают и агрегируют информацию (FZI) о транспортном средстве;
e) собирают и агрегируют контекстную информацию (KI);
f) из собранной и агрегированной в соответствии с признаками b)-e) информации (ZISF,FS, FIZ,O, FZI, KI) генерируют данные (MD) измерений;
g) из референтных сообщений (R-SN) датчиков с помощью обычных алгоритмов для расчета статистик распределения определяют первую статистику (VST1) распределения, которая указывает, как распределяется посадка/высадка пассажиров у дверей транспортного средства (FZi) из упомянутых транспортных средств (FZ1,…FZi,…FZn), и вторую статистику (VST2) распределения, которая указывает, как распределяются пассажиры в транспортном средстве (FZi),
h) обе статистики (VST1, VST2) распределения соотносят с данными (MD) измерений и определяют корреляционный коэффициент (KG), который учитывается в обеих статистиках (VST1, VST2) распределения,
i) действительное сообщение (I-SN) датчика, полученное в каждом случае с по меньшей мере одного датчика (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета из упомянутых датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортном средстве (FZi) для перевозки пассажиров, относящейся к конкретному перегону, вместе с содержащейся в нем характерной для конкретного датчика действительной идентификационной информацией (I-IDIZS), характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства, действительной информацией (I-FGZIZS,FZ) о числе пассажиров и действительным данным (I-SSD) о состоянии датчика анализируют по отношению к обеим статистикам (VST1, VST2) распределения в каждом случае таким образом, что
i1) когда показание (FGZW) числа пассажиров, заданное соответствующей действительной информацией (I-FGZIZS,FZ) о числе пассажиров, отклоняется от другого показания (FGZW*) числа пассажиров, определенного на базе обеих статистик (VST1, VST2), генерируют диагностическое сообщение (DM), и/или
i2) когда количество датчиков подсчета (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) из упомянутых датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортном средстве (FZi) меньше максимального количества датчиков подсчета на транспортном средстве (FZi), делают заключение о возможных числах пассажиров с не имеющихся по этой причине датчиков подсчета на транспортном средстве (FZi), оценивая на базе обеих статистик (VST1, VST2) распределения показание для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), не имеющем датчиков подсчета, на базе показаний (FGZW) числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), имеющем датчики (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета, и/или
i3) на базе показаний (FGZW) числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), имеющем датчики (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета, делают заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве (FZi).
2. Способ по п.1, отличающийся тем, что
дополнительная информация (ZISF,FS), характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона, предпочтительно является информацией об остановочных пунктах перегонов, информацией о локальной структуре остановочных пунктов и информацией о положении монтажа датчиков (ZS) подсчета.
3. Способ по п.1 или 2, отличающийся тем, что
характерная для конкретного времени и конкретного места информация (FIZ,O) о поездке указывает, у какого остановочного пункта, например перрона, находится в текущий момент транспортное средство (FZi), на каком месте, например рельсовом пути, стоит транспортное средство (FZi), как транспортное средство (FZi) стоит относительно остановочного пункта, каково текущее время по часам и сколько минут опоздания имеет относительно этого транспортное средство (FZi).
4. Способ по одному из пп.1-3, отличающийся тем, что
информация (FZI) о транспортном средстве указывает, имеются ли неисправности, например неисправности дверей, которые негативно влияют на поток пассажиров, и образует ли упомянутое транспортное средство (FZi) транспортное средство с многократной тягой, то есть поезд, и как в этом случае расположены в составе отдельные вагоны.
5. Способ по одному из пп.1-4, отличающийся тем, что
контекстная информация (KI) является информацией, которая релевантна для информации (FGZIZS,FZ) о числе пассажиров, например сроки крупных мероприятий или сроки каникул.
6. Система (STE, FGZE) контроля, содержащая компьютерный программный продукт (CPP) для сенсорного анализа, имеющая энергонезависимую считываемую память (SP), в которой сохранены считываемые процессором команды управляющей программы осуществляющего сенсорный анализ программного модуля (PGM), и соединенный с памятью (SP) процессор (PZ), который выполняет команды управляющей программы программного модуля PGM с целью сенсорного анализа, и при этом
a) собираются, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируются референтные сообщения (R-SN) датчиков вместе с содержащейся в них характерной для конкретного датчика идентификационной информацией (IDIZS), характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства информацией (FGZIZS,FZ) о числе пассажиров и данными (SSD) о состоянии датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для перевозки пассажиров, относящейся к конкретному перегону, в частности в рельсовом и дорожном сообщении,
отличающаяся тем, что
процессор (PZ) и программный модуль (PGM) для осуществления сенсорного анализа выполнены таким образом, что
b) собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона дополнительная информация (ZISF,FS);
c) собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется характерная для конкретного времени и конкретного места информация (FIZ,O) о поездке;
d) собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется информация (FZI) о транспортном средстве;
e) собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется контекстная информация (KI);
f) из собранной и агрегированной в соответствии с признаками b)-e) информации (ZISF,FS, FIZ,O, FZI, KI) генерируются данные (MD) измерений;
g) из референтных сообщений (R-SN) датчиков с помощью обычных алгоритмов расчета статистик распределения находятся первая статистика (VST1) распределения, которая указывает, как распределяется посадка/высадка пассажиров у дверей какого-либо транспортного средства (FZi) из транспортных средств (FZ1,…FZi,…FZn), и вторая статистика (VST2) распределения, которая указывает, как распределяются пассажиры в транспортном средстве (FZi),
h) эти две статистики (VST1, VST2) распределения соотносятся с данными (MD) измерений, и находится корреляционный коэффициент (KG), который учитывается в обеих статистиках (VST1, VST2) распределения,
i) полученное в каждом случае от по меньшей мере одного датчика подсчета (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) из датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортном средстве (FZi) для относящейся к конкретному перегону перевозки пассажиров действительное сообщение (I-SN) датчика вместе с содержащейся в нем характерной для конкретного датчика действительной идентификационной информацией (I-IDIZS), характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства действительной информацией (I-FGZIZS,FZ) о числе пассажиров и действительным данным (I-SSD) о состоянии датчика анализируется применительно к обеим статистикам (VST1, VST2) распределения в каждом случае таким образом, что
i1) когда заданное каждой действительной информацией (I-FGZIZS,FZ) о числе пассажиров показание (FGZW) числа пассажиров отклоняется от другого показания (FGZW*) числа пассажиров, определенного на базе обеих статистик (VST1, VST2) распределения, генерируется диагностическое сообщение (DM), и/или
i2) когда количество датчиков (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета из упомянутых датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортном средстве (FZi) меньше максимального количества датчиков подсчета на транспортном средстве (FZi), делается заключение о возможных числах пассажиров с не имеющихся по этой причине датчиков подсчета на транспортном средстве (FZi), при этом на базе обеих статистик (VST1, VST2) распределения показание для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), не имеющем датчиков подсчета, оценивается на базе показаний (FGZW) числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), имеющем датчики (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета, и/или
i3) на базе показаний (FGZW) числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), имеющем датчики (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета, делается заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве (FZi).
7. Система (STE, FGZE) контроля по п.6, отличающаяся тем, что
характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона дополнительная информация (ZISF,FS) предпочтительно является информацией об остановочных пунктах перегонов, информацией о локальной структуре остановочных пунктов и информацией о положении монтажа датчиков подсчета (ZS).
8. Система (STE, FGZE) контроля по п.6 или 7, отличающаяся тем, что
характерная для конкретного времени и конкретного места информация (FIZ,O) о поездке указывает, у какого остановочного пункта, например перрона, находится в текущий момент транспортное средство (FZi), на каком месте, например рельсовом пути, стоит транспортное средство (FZi), как транспортное средство (FZi) стоит относительно остановочного пункта, каково текущее время по часам и сколько минут опоздания имеет в связи с этим транспортное средство (FZi).
9. Система (STE, FGZE) контроля по любому из пп.6-8, отличающаяся тем, что
информация (FZI) о транспортном средстве указывает, имеются ли неисправности, например неисправности дверей, которые негативно влияют на поток пассажиров, и образует ли упомянутое транспортное средство (FZi) транспортное средство с многократной тягой, то есть поезд, и как в этом случае расположены в составе отдельные вагоны.
10. Система (STE, FGZE) контроля по любому из пп.6-9, отличающаяся тем, что
контекстная информация (KI) является информацией, которая релевантна для информации (FGZIZS,FZ) о числе пассажиров, например сроки крупных мероприятий или сроки каникул.
11. Система (FGZS) подсчета пассажиров, имеющая датчики (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортных средствах (FZ1,…FZi,…FZn) для перевозки пассажиров, относящейся к конкретному перегону, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, и блок (STE) управления, который содержит компьютерный программный продукт (CPP) для сенсорного анализа, имеющий энергонезависимую считываемую память (SP), в которой сохранены считываемые процессором команды управляющей программы осуществляющего сенсорный анализ программного модуля (PGM), и соединенный с памятью (SP) процессор (PZ), который выполняет команды управляющей программы программного модуля (PGM) с целью сенсорного анализа, соединен со датчиками (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета и образует с ними общий первый функциональный блок (FE1), причем первый функциональный блок (FE1) выполнен таким образом, что
a) собираются, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируются референтные сообщения (R-SN) датчиков вместе с содержащейся в них характерной для конкретного датчика идентификационной информацией (IDIZS), характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства информацией (FGZIZS,FZ) о числе пассажиров и данными (SSD) о статусе датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета,
отличающаяся тем, что
блок (STE) управления соединен с устройством (FGZE) подсчета пассажиров и образует с ним общий второй функциональный блок (FE2), причем второй функциональный блок (FE2) выполнен таким образом, что
b) в блоке (STE) управления собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона дополнительная информация (ZISF,FS) от банка (SFDB) данных перегона и транспортного средства;
c) в блоке (STE) управления собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется характерная для конкретного времени и конкретного места информация (FIZ,O) о поездке от информационной системы (FIS) поездки;
d) в блоке (STE) управления собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется информация (FZI) о транспортном средстве от информационной системы (FZIS) транспортного средства;
e) в блоке (STE) управления собирается, в частности путем соответствующей загрузки в процессор (PZ), и агрегируется контекстная информация (KI) от контекстной информационной системы (KIS);
f) из собранной и агрегированной в соответствии с признаками b)-e) информации (ZISF, FSS, FIZ, O, FZI, KI) блок (STE) управления генерирует данные (MD) измерений и передает их вместе с референтными сообщениями (R-SN) датчиков в устройство (FGZE) подсчета пассажиров;
g) устройство (FGZE) подсчета пассажиров из референтных сообщений (R-SN) датчиков с помощью обычных алгоритмов для расчета статистик распределения определяет первую статистику (VST1) распределения, которая указывает, как распределяется посадка/высадка пассажиров у дверей транспортного средства (FZi) из упомянутых транспортных средств (FZ1,…FZi,…FZn), и вторую статистику (VST2) распределения, которая указывает, как распределяются пассажиры в транспортном средстве (FZi),
h) устройство (FGZE) подсчета пассажиров соотносит обе статистики (VST1, VST2) распределения с данными (MD) измерений и определяет корреляционный коэффициент (KG), который учитывается в обеих статистиках (VST1, VST2) распределения, и передает статистики (VST1, VST2) распределения в блок (STE) управления
i) блок (STE) управления анализирует полученное от по меньшей мере одного датчика (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета из упомянутых датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортном средстве (FZi) для перевозки пассажиров, относящейся к конкретному перегону, действительное сообщение (I-SN) датчика вместе с содержащейся в нем характерной для конкретного датчика действительной идентификационной информацией (I-IDIZS), характерной для конкретного датчика и конкретного транспортного средства действительной информацией (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров и действительным данным (I-SSD) о состоянии датчика по отношению к обеим статистикам (VST1, VST2) распределения в каждом случае таким образом, что
i1) когда показание (FGZW) числа пассажиров, заданное соответствующей действительной информацией (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров, отклоняется от другого показания (FGZW*) числа пассажиров, определенного на базе обеих статистик (VST1, VST2) распределения, генерируется диагностическое сообщение (DM), и/или
i2) когда количество датчиков (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…) подсчета из упомянутых датчиков (ZS1,…ZSi,…ZSn) подсчета на транспортном средстве (FZi) меньше максимального количества датчиков подсчета на транспортном средстве (FZi), делается заключение о возможных числах пассажиров с не имеющихся по этой причине датчиков подсчета на транспортном средстве (FZi), при этом на базе обеих статистик (VST1, VST2) распределения оценивается показание для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi) без датчиков подсчета на базе показаний (FGZW) числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), имеющем датчики подсчета (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…), и/или
i3) на базе показаний (FGZW) числа пассажиров для посадки/высадки у дверей в транспортном средстве (FZi), имеющем датчики подсчета (ZSi, ZSi+1, ZSi+2,…), делается заключение о распределении пассажиров в транспортном средстве (FZi).
12. Система (FGZS) подсчета пассажиров по п.11, отличающаяся тем, что
устройство (FGZE) подсчета пассажиров содержится в системе (FGZS) подсчета пассажиров («опция I»).
13. Система (FGZS) подсчета пассажиров по п.11, отличающаяся тем, что
устройство (FGZE) подсчета пассажиров, выполненное в виде «облака для автоматического подсчета пассажиров», находится вне системы (FGZS) подсчета пассажиров («опция II»), а блок (STE) управления передает диагностическое сообщение (DM) и действительную информацию (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров в выполненное в виде «облака для автоматического подсчета пассажиров» устройство (FGZE) подсчета пассажиров.
14. Система (FGZS) подсчета пассажиров по п.11 или 12, отличающаяся тем, что
блок (STE) управления передает статистики (VST1, VST2) распределения, действительную информацию (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров и диагностическое сообщение (DM) в находящуюся на транспортном средстве (FZi) внутреннюю систему (IADSINT) приема информации/диагностики.
15. Система (FGZS) подсчета пассажиров по п.13, отличающаяся тем, что
выполненное в виде «облака для автоматического подсчета пассажиров» устройство (FGZE) подсчета пассажиров передает статистики (VST1, VST2) распределения, действительную информацию (I-FGZIZS, FZ) о числе пассажиров и диагностическое сообщение (DM) в соотнесенную с транспортным средством (FZi), находящуюся вне транспортного средства (FZi) внешнюю систему (IADSEXT) приема информации/диагностики.
16. Система (FGZS) подсчета пассажиров по любому из пп.11-15, отличающаяся тем, что
банк (SFDB) данных перегона и транспортного средства для сохранения в памяти дополнительной информации (ZISF, FS), характерной для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и конкретного перегона, информационная система (FIS) поездки вместе с характерной для конкретного времени и конкретного места информацией (FIZ, O) о поездке, информационная система (FZIS) транспортного средства вместе с информацией (FZI) о транспортном средстве и/или контекстная информационная система (KIS) вместе с контекстной информацией (KI) либо содержатся в системе (FGZS) подсчета пассажиров, либо соотнесены с системой (FGZS) подсчета пассажиров в виде компонентов системы, которые находятся на транспортном средстве (FZi) или же расположены вне транспортного средства (FZi).
17. Система (FGZS) подсчета пассажиров по любому из пп.11-16, отличающаяся тем, что
дополнительная информация (ZISF, FS), характерная для конкретного транспортного средства, оснащенного датчиками, и для конкретного перегона, предпочтительно является информацией об остановочных пунктах, информацией о локальной структуре остановочных пунктов и информацией о положении монтажа датчиков (ZS) подсчета.
18. Система (FGZS) подсчета пассажиров по одному из пп.11-17, отличающаяся тем, что
характерная для конкретного времени и конкретного места информация (FIZ, O) о поездке указывает, у какого остановочного пункта, например перрона, находится в текущий момент транспортное средство (FZi), на каком месте, например рельсовом пути, стоит транспортное средство (FZi), как транспортное средство (FZi) стоит относительно остановочного пункта, каково текущее время по часам и сколько минут опоздания имеет в связи с этим транспортное средство (FZi).
19. Система (FGZS) подсчета пассажиров по любому из пп.11-18, отличающаяся тем, что
информация (FZI) о транспортном средстве указывает, имеются ли неисправности, например неисправности дверей, которые негативно влияют на поток пассажиров, и образует ли упомянутое транспортное средство (FZi) транспортное средство с многократной тягой, то есть поезд, и как в этом случае расположены в составе отдельные вагоны.
20. Система (FGZS) подсчета пассажиров по любому из пп.11-19, отличающаяся тем, что
контекстная информация (KI) является информацией, которая релевантна для информации (FGZIZS, FZ) о числе пассажиров, например сроки крупных мероприятий или сроки каникул.
21. Транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности в рельсовом и дорожном сообщении, отличающееся тем, что
система (FGZS) подсчета пассажиров по любому из пп.11-20 интегрирована в транспортное средство для перевозки пассажиров.
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102018208523.4 | 2018-05-29 | ||
| DE102018208523.4A DE102018208523A1 (de) | 2018-05-29 | 2018-05-29 | Sensor-Analyse-Verfahren, Computer-Programm-Produkt zur Sensor-Analyse, Fahrgastzählsystem und Fahrzeug zur Fahrgastbeförderung, insbesondere im Schienen- und Straßenverkehr |
| PCT/EP2019/061862 WO2019228772A1 (de) | 2018-05-29 | 2019-05-08 | Sensor-analyse-verfahren, computer-programm-produkt zur sensor-analyse, fahrgastzählsystem und fahrzeug zur fahrgastbeförderung, insbesondere im schienen- und strassenverkehr |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2754286C1 true RU2754286C1 (ru) | 2021-08-31 |
Family
ID=66685564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020142260A RU2754286C1 (ru) | 2018-05-29 | 2019-05-08 | Способ сенсорного анализа, система контроля, содержащая компьютерный программный продукт для сенсорного анализа, система подсчета пассажиров и транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности, в рельсовом и дорожном сообщении |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP3774489B1 (ru) |
| CN (1) | CN112154091B (ru) |
| DE (1) | DE102018208523A1 (ru) |
| RU (1) | RU2754286C1 (ru) |
| WO (1) | WO2019228772A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114852138B (zh) * | 2022-05-05 | 2024-08-06 | 交控科技股份有限公司 | 列车的保护区段配置方法及系统 |
| DE102022206624A1 (de) | 2022-06-29 | 2024-01-04 | Siemens Mobility GmbH | Fahrgastzählsystem |
| CN117935416B (zh) * | 2024-03-21 | 2024-06-25 | 成都赛力斯科技有限公司 | 一种预行区域的出入统计方法、设备及存储介质 |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU51257U1 (ru) * | 2005-09-12 | 2006-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью научно-техническая фирма "Микроникс" (ООО "НТФ "Микроникс") | Устройство для учета числа пассажиров, перевозимых в транспортном средстве |
| WO2013088620A1 (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | 株式会社ニコン | 電子機器 |
| US20150286936A1 (en) * | 2012-10-17 | 2015-10-08 | Hitachi, Ltd. | Transportation analysis system |
| WO2015161992A1 (de) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur bereitstellung einer diagnosenachricht bei einem schienenfahrzeug |
| DE102014215857A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Init Innovative Informatikanwendungen In Transport-, Verkehrs- Und Leitsystemen Gmbh | Verfahren zum Leiten der Fahrgäste öffentlicher Verkehrsmittel |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106773884A (zh) * | 2015-11-24 | 2017-05-31 | 中车大连电力牵引研发中心有限公司 | 乘客数据采集系统 |
-
2018
- 2018-05-29 DE DE102018208523.4A patent/DE102018208523A1/de not_active Withdrawn
-
2019
- 2019-05-08 WO PCT/EP2019/061862 patent/WO2019228772A1/de unknown
- 2019-05-08 EP EP19727838.5A patent/EP3774489B1/de active Active
- 2019-05-08 RU RU2020142260A patent/RU2754286C1/ru active
- 2019-05-08 CN CN201980035857.8A patent/CN112154091B/zh active Active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU51257U1 (ru) * | 2005-09-12 | 2006-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью научно-техническая фирма "Микроникс" (ООО "НТФ "Микроникс") | Устройство для учета числа пассажиров, перевозимых в транспортном средстве |
| WO2013088620A1 (ja) * | 2011-12-12 | 2013-06-20 | 株式会社ニコン | 電子機器 |
| US20150286936A1 (en) * | 2012-10-17 | 2015-10-08 | Hitachi, Ltd. | Transportation analysis system |
| WO2015161992A1 (de) * | 2014-04-25 | 2015-10-29 | Siemens Aktiengesellschaft | Verfahren zur bereitstellung einer diagnosenachricht bei einem schienenfahrzeug |
| DE102014215857A1 (de) * | 2014-08-11 | 2016-02-11 | Init Innovative Informatikanwendungen In Transport-, Verkehrs- Und Leitsystemen Gmbh | Verfahren zum Leiten der Fahrgäste öffentlicher Verkehrsmittel |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2019228772A1 (de) | 2019-12-05 |
| DE102018208523A1 (de) | 2019-12-05 |
| CN112154091A (zh) | 2020-12-29 |
| CN112154091B (zh) | 2022-11-15 |
| EP3774489B1 (de) | 2023-09-13 |
| EP3774489A1 (de) | 2021-02-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2754286C1 (ru) | Способ сенсорного анализа, система контроля, содержащая компьютерный программный продукт для сенсорного анализа, система подсчета пассажиров и транспортное средство для перевозки пассажиров, в частности, в рельсовом и дорожном сообщении | |
| JP5382991B2 (ja) | 軌道系交通システムの異常診断方法及び異常診断システム | |
| US20180046182A1 (en) | Autonomous vehicle failure mode management | |
| CN108335377B (zh) | 一种基于gis技术的道路巡查车辆业务自动考核的方法 | |
| US20100204857A1 (en) | Diagnostic system and method for monitoring a rail system | |
| CN105372442A (zh) | 一种列车测速方法、处理器及列车测速系统 | |
| KR101590712B1 (ko) | 운행기록을 이용한 철도차량과 선로 감시시스템 및 방법 | |
| RU2696412C2 (ru) | Диагностика состояния колес рельсового транспортного средства | |
| CN107784381A (zh) | 一种判断出租车绕路和计价异常的方法及装置 | |
| CN112469613A (zh) | 用于对车辆、车辆组件和行车道进行诊断和监控的方法和设备 | |
| DE102016116415A1 (de) | Vorrichtung und Verfahren zum Ermitteln des Zustands von Schienenwegen | |
| US10850588B2 (en) | Automated passenger counter systems and methods | |
| RU2542784C2 (ru) | Способ и электронное устройство для контроля состояния деталей рельсовых транспортных средств | |
| EP3751249B1 (en) | Device and method for detecting abnormality in railroad vehicle | |
| CN114565982A (zh) | 基于etc的车辆状态监测方法 | |
| CN113032907A (zh) | 基于波形相关关系的晃车病害数据偏差纠正方法及系统 | |
| US20220185348A1 (en) | Method for detecting systematic deviations during determination of a movement variable of a ground-based, more particularly rail-based, vehicle | |
| RU2596048C2 (ru) | Способ контроля контакта рельса с колесом | |
| US20210261176A1 (en) | End of train (eot) remote track-condition monitoring | |
| JP6882909B2 (ja) | 診断システム及び診断方法 | |
| JP7229133B2 (ja) | 列車乗車率管理システムおよび列車乗車率管理方法 | |
| EP3507166B1 (de) | Verfahren und vorrichtung zum überwachen von fahrzeugzuständen in schienenfahrzeugen | |
| CN111507629A (zh) | 一种轨道故障诊断方法及系统 | |
| RU2582761C1 (ru) | Автоматизированная система измерений динамических характеристик и выявления вагонов с отрицательной динамикой | |
| CN114735046B (zh) | 一种列车轮径测量系统 |