CN108328086A - 一种发动机缸体转运架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种发动机缸体转运架，包括支撑连接板，锁紧螺杆，垂直支撑板和连接托板，两处所述插套的底部板框与两处U型支撑框的左右支撑竖杆之间均对称支撑有两处倾斜加固支撑板；两处前后对称的所述U型支撑框的左右支撑竖杆之间均连接有一处支撑连接板，此两处支撑连接板就挨靠于其对应侧两处上述倾斜加固支撑板的上部并与两处倾斜加固支撑板焊接固定在一起，且两处撑连接板与托举放置箱之间又均对称连接支撑有两处连接托板。本发明两处凵状支撑框的设置，两处凵状支撑框自由转动并横担于支撑于限位块上的设置能够使托举放置箱的上方空间暴露出来，进而不会对发动机缸体的吊装放置造成操作障碍，保证了发动机缸体的正常装载。

Description

一种发动机缸体转运架

技术领域

本发明属于发动机转运配套装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种发动机缸体转运架。

背景技术

发动机缸体在生产成形后需进行集中存放然后等待进一步的转动部件的装配，而发动机装配线与发动机缸体生产厂房不在同一方位一般间隔有一定的距离更有甚者可能不在同一城市地区，这就需要一种发动机缸体转运架对发动机缸体进行方便的转动运输。

结合现有技术中的设备发现，现有设备在应用时，虽然能够进行常规的转运作业，但是其在实际使用的过程中存在对发动机缸体的定位固定效果较差，易造成在运输过程中发生左右攒动碰损缸体，且转运架本体的支撑定位构件优化设计不到位易对发动机缸体的吊装放置造成操作障碍的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种发动机缸体转运架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种发动机缸体转运架，以解决现有发动机转运架对发动机缸体的定位固定效果较差，易造成在运输过程中发生左右攒动碰损缸体，且转运架本体的支撑定位构件优化设计不到位易对发动机缸体的吊装放置造成操作障碍的问题。

本发明发动机缸体转运架的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种发动机缸体转运架，包括基板，托举放置箱，凵状支撑框，顶紧板，插套，U型支撑框，限位块，压紧板，支撑连接板，锁紧螺杆，垂直支撑板和连接托板，所述基板整体呈矩形设置，其上贯穿开设有一处矩形槽，托举放置箱就贯穿插置焊接于此矩形槽的内部，且托举放置箱顶端的一少部分凸出置于基板上方；所述基板的底部横置对称支撑有两处U型支撑框，且两处U型支撑框的底部连接撑板与基板之间均对称支撑有两处垂直支撑板；所述托举放置箱的底部对称焊接有两处加固托板，且此两处加固托板的两端均与其对应侧的前后两处垂直支撑板焊接固定的在一起；两处所述插套均为向上凸出支撑设置，其支撑高度与托举放置箱支撑高度相同，且两处插套与托举放置箱的顶端凸出部分之间均等距排列支撑连接有两排加固连接板；两处所述插套的底部板框与两处U型支撑框的左右支撑竖杆之间均对称支撑有两处倾斜加固支撑板；两处前后对称的所述U型支撑框的左右支撑竖杆之间均连接有一处支撑连接板，此两处支撑连接板就挨靠于其对应侧两处上述倾斜加固支撑板的上部并与两处倾斜加固支撑板焊接固定在一起，且两处撑连接板与托举放置箱之间又均对称连接支撑有两处连接托板；两处所述支撑连接板上均对称贯穿螺纹锁紧有两处锁紧螺杆，此两组左右对称的锁紧螺杆又均分别通过其末端的两处转动座转动连接有一处压紧板，且两处压紧板就对应托举支撑于上述左右对应的两组连接托板的顶端；两处所述顶紧板和两处压紧板的压紧面上以及托举放置箱的内壁上均黏贴设置有一层橡胶垫。

进一步的，所述托举放置箱左右侧壁的底部位置均贯穿开设有一处长条矩形槽，且在四处锁紧螺杆的螺纹推进下两处压紧板可分别滑动通过此两处长条矩形槽并置于托举放置箱的内部。

进一步的，前后对应的两组所述垂直支撑板的中间位置均转动连接有一处凵状支撑框，此两处凵状支撑框的顶端连接支撑板上又均对称贯穿螺纹设置有两处梅花锁紧螺栓，且两处梅花锁紧螺栓通过其末端的两处转动座与一处顶紧板转动连接。

进一步的，两处所述U型支撑框左右支撑竖杆的外侧端面的中间位置均向外侧凸出对称焊接有两处限位块，且当两处凵状支撑框转动置于水平状态时就恰好分别支撑横担于前后对应的两组限位块上。

进一步的，所述插套有多处连接方杆横置交错焊接组合形成，且插套对称设置有两处并分别焊接与基板的左右两侧。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

托举放置箱的设置，托举放置箱左右侧壁的底部位置均贯穿开设有一处长条矩形槽，在四处锁紧螺杆的螺纹推进下两处压紧板可以滑动置于托举放置箱的内部并相对夹紧将放置于托举放置箱内部的发动机缸体夹紧固定，另外当吊装下滑放置发动机缸体时可以通过四处锁紧螺杆的逆时针旋转使两处压紧板分别经两处长条矩形槽从托举放置箱的内部滑动脱离出来，进而避免发动机缸体在下滑装载的过程中碰撞于两处压紧板上造成碰撞损伤。

两处顶紧板的设置，当此两处凵状支撑框处于垂直支撑状态时在四处梅花锁紧螺栓的螺纹推进下两处顶紧板能够向下滑动并顶紧于发动机缸体的顶端将发动机缸体顶紧定位，进而在两处顶紧板和两处压紧板的配合压紧下发动机缸体被牢固的定位于托举放置箱的内部，避免在转移运输的过程中发动机缸体发生左右摇晃并从转运架本体上脱落。

两处凵状支撑框和限位块的设置，两处凵状支撑框自由转动并横担于支撑于限位块上的设置能够使托举放置箱的上方空间暴露出来，进而不会对发动机缸体的吊装放置造成操作障碍，保证了发动机缸体的正常装载。

两处插套的设置，两处插套的设置能够为叉车的插起转移提供便利。

附图说明

图1是本发明结构示意图。

图2是本发明底部结构示意图。

图3是本发明两处凵状支撑框转动垂直状态结构示意图。

图4是本发明底部三维结构示意图。

1-基板，2-托举放置箱，3-凵状支撑框，4-顶紧板，5-插套，6-U型支撑框，601--限位块，7-压紧板，8-支撑连接板，9-锁紧螺杆，10-垂直支撑板，11-连接托板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不能用来限制本发明的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图4所示：

本发明提供一种发动机缸体转运架，包括基板1，托举放置箱2，凵状支撑框3，顶紧板4，插套5，U型支撑框6，限位块601，压紧板7，支撑连接板8，锁紧螺杆9，垂直支撑板10和连接托板11，所述基板1整体呈矩形设置，其上贯穿开设有一处矩形槽，托举放置箱2就贯穿插置焊接于此矩形槽的内部，且托举放置箱2顶端的一少部分凸出置于基板1上方；所述基板1的底部横置对称支撑有两处U型支撑框6，且两处U型支撑框6的底部连接撑板与基板1之间均对称支撑有两处垂直支撑板10；所述托举放置箱2的底部对称焊接有两处加固托板，且此两处加固托板的两端均与其对应侧的前后两处垂直支撑板10焊接固定的在一起；两处所述插套5均为向上凸出支撑设置，其支撑高度与托举放置箱2支撑高度相同，且两处插套5与托举放置箱2的顶端凸出部分之间均等距排列支撑连接有两排加固连接板；两处所述插套5的底部板框与两处U型支撑框6的左右支撑竖杆之间均对称支撑有两处倾斜加固支撑板；两处前后对称的所述U型支撑框6的左右支撑竖杆之间均连接有一处支撑连接板8，此两处支撑连接板8就挨靠于其对应侧两处上述倾斜加固支撑板的上部并与两处倾斜加固支撑板焊接固定在一起，且两处撑连接板8与托举放置箱2之间又均对称连接支撑有两处连接托板11；两处所述支撑连接板8上均对称贯穿螺纹锁紧有两处锁紧螺杆9，此两组左右对称的锁紧螺杆9又均分别通过其末端的两处转动座转动连接有一处压紧板7，且两处压紧板7就对应托举支撑于上述左右对应的两组连接托板11的顶端；两处所述顶紧板4和两处压紧板7的压紧面上以及托举放置箱2的内壁上均黏贴设置有一层橡胶垫。

其中，所述托举放置箱2左右侧壁的底部位置均贯穿开设有一处长条矩形槽，且在四处锁紧螺杆9的螺纹推进下两处压紧板7可分别滑动通过此两处长条矩形槽并置于托举放置箱2的内部，在四处锁紧螺杆9的螺纹推进下两处压紧板7可以滑动置于托举放置箱2的内部并相对夹紧将放置于托举放置箱2内部的发动机缸体夹紧固定，另外当吊装下滑放置发动机缸体时可以通过四处锁紧螺杆9的逆时针旋转使两处压紧板7分别经两处长条矩形槽从托举放置箱2的内部滑动脱离出来，进而避免发动机缸体在下滑装载的过程中碰撞于两处压紧板7上造成碰撞损伤。

其中，前后对应的两组所述垂直支撑板10的中间位置均转动连接有一处凵状支撑框3，此两处凵状支撑框3的顶端连接支撑板上又均对称贯穿螺纹设置有两处梅花锁紧螺栓，且两处梅花锁紧螺栓通过其末端的两处转动座与一处顶紧板4转动连接，当此两处凵状支撑框3处于垂直支撑状态时在四处梅花锁紧螺栓的螺纹推进下两处顶紧板4能够向下滑动并顶紧于发动机缸体的顶端将发动机缸体顶紧定位，进而在两处顶紧板4和两处压紧板7的配合压紧下发动机缸体被牢固的定位于托举放置箱2的内部，避免在转移运输的过程中发动机缸体发生左右摇晃并从转运架本体上脱落。

其中，两处所述U型支撑框6左右支撑竖杆的外侧端面的中间位置均向外侧凸出对称焊接有两处限位块601，且当两处凵状支撑框3转动置于水平状态时就恰好分别支撑横担于前后对应的两组限位块601上，两处凵状支撑框3自由转动并横担于支撑于限位块601上的设置能够使托举放置箱2的上方空间暴露出来，进而不会对发动机缸体的吊装放置造成操作障碍，保证了发动机缸体的正常装载。

其中，所述插套5有多处连接方杆横置交错焊接组合形成，且插套5对称设置有两处并分别焊接与基板1的左右两侧，两处插套5的设置能够为叉车的插起转移提供便利。

本实施例的具体使用方式与作用：

在使用本发明时，首先将发动机缸体吊装放置于托举放置箱2的内部然后螺纹推进两处压紧板7使其相对滑动并将发动机缸体夹紧固定，接着将两处凵状支撑框3转动置于垂直支撑状态并螺纹推进两处顶紧板4将发动机缸体由上向下顶紧于托举放置箱2的底板上，自此发动机缸体的压紧定位完成，随后即可通过叉车插起转运架本体进行转移装车。

本发明的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本发明限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本发明的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本发明从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种发动机缸体转运架，其特征在于：该发动机缸体转运架包括基板，托举放置箱，凵状支撑框，顶紧板，插套，U型支撑框，限位块，压紧板，支撑连接板，锁紧螺杆，垂直支撑板和连接托板，所述基板整体呈矩形设置，其上贯穿开设有一处矩形槽，托举放置箱就贯穿插置焊接于此矩形槽的内部，且托举放置箱顶端的一少部分凸出置于基板上方；所述基板的底部横置对称支撑有两处U型支撑框，且两处U型支撑框的底部连接撑板与基板之间均对称支撑有两处垂直支撑板；所述托举放置箱的底部对称焊接有两处加固托板，且此两处加固托板的两端均与其对应侧的前后两处垂直支撑板焊接固定的在一起；两处所述插套均为向上凸出支撑设置，其支撑高度与托举放置箱支撑高度相同，且两处插套与托举放置箱的顶端凸出部分之间均等距排列支撑连接有两排加固连接板；两处所述插套的底部板框与两处U型支撑框的左右支撑竖杆之间均对称支撑有两处倾斜加固支撑板；两处前后对称的所述U型支撑框的左右支撑竖杆之间均连接有一处支撑连接板，此两处支撑连接板就挨靠于其对应侧两处上述倾斜加固支撑板的上部并与两处倾斜加固支撑板焊接固定在一起，且两处撑连接板与托举放置箱之间又均对称连接支撑有两处连接托板；两处所述支撑连接板上均对称贯穿螺纹锁紧有两处锁紧螺杆，此两组左右对称的锁紧螺杆又均分别通过其末端的两处转动座转动连接有一处压紧板，且两处压紧板就对应托举支撑于上述左右对应的两组连接托板的顶端；两处所述顶紧板和两处压紧板的压紧面上以及托举放置箱的内壁上均黏贴设置有一层橡胶垫。

2.如权利要求1所述发动机缸体转运架，其特征在于：所述托举放置箱左右侧壁的底部位置均贯穿开设有一处长条矩形槽，且在四处锁紧螺杆的螺纹推进下两处压紧板可分别滑动通过此两处长条矩形槽并置于托举放置箱的内部。

3.如权利要求1所述发动机缸体转运架，其特征在于：前后对应的两组所述垂直支撑板的中间位置均转动连接有一处凵状支撑框，此两处凵状支撑框的顶端连接支撑板上又均对称贯穿螺纹设置有两处梅花锁紧螺栓，且两处梅花锁紧螺栓通过其末端的两处转动座与一处顶紧板转动连接。

4.如权利要求1所述发动机缸体转运架，其特征在于：两处所述U型支撑框左右支撑竖杆的外侧端面的中间位置均向外侧凸出对称焊接有两处限位块，且当两处凵状支撑框转动置于水平状态时就恰好分别支撑横担于前后对应的两组限位块上。

5.如权利要求1所述发动机缸体转运架，其特征在于：所述插套有多处连接方杆横置交错焊接组合形成，且插套对称设置有两处并分别焊接与基板的左右两侧。