CN108322863B - 一种喇叭底盘材料、散热式车用喇叭 - Google Patents

一种喇叭底盘材料、散热式车用喇叭 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种喇叭底盘材料、散热式车用喇叭。底盘材料通过如下重量份的成分制成：碳化硅40‑50份，纳米二氧化硅3‑5份，粘结剂10‑20份，氧化镁1‑3份，轻质钙1‑3份、稀土氧化物0.1‑0.3份、铜5‑10份、铝5‑10份、镁0.1‑0.3份、锰0.3‑0.5份、钛0.1‑0.3份和钒0.1‑0.3份。本发明提供的喇叭底盘材料具有优异的导热性能，可以促进底盘散热。本发明提供的散热式车用喇叭利用金属管的一端直接插入到喇叭中，另一端与底盘外的散热片相连，利用金属传导的方法，迅速将喇叭内的热量排出密闭空间，能够有效降低温度，避免功率压缩，同时采用了特制的底盘进行降温散热，进一步避免密闭空间内的高温。

Description

一种喇叭底盘材料、散热式车用喇叭
技术领域
本发明属于汽车零件领域，涉及一种喇叭底盘材料、散热式车用喇叭。
背景技术
喇叭是汽车的音响信号装置。在汽车的行驶过程中，驾驶员根据需要和规定发出必需的音响信号，警告行人和引起其他车辆注意，保证交通安全，同时还用于催行与传递信号。
汽车喇叭是靠金属膜片的振动从而发出声音。汽车喇叭由铁芯、磁性线圈、触点、衔铁、膜片等组成。当司机按下喇叭开关时，电流经触点通过线圈，线圈产生磁力吸下衔铁，强制膜片移动，衔铁移动使触点断开，电流中断，线圈磁力消失，膜片在自身弹性和弹簧片作用下同衔铁一起恢复原位，触点闭合电路再次接通，电流通过触点流经线圈产生磁力，重复上述动作。如此反复循环膜片不断振动，从而发出音响。
现有的汽车喇叭皆是工作在一个密闭空间里面，喇叭所产生的热量无法排除，而由于喇叭的音圈受热，内阻上升，在相同输入电压的情况下，电阻上升就会导致功率下降，喇叭的声音变小，从而出现无法起到预警的情况。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种喇叭底盘材料、散热式车用喇叭。
本发明技术方案如下：
一种喇叭底盘材料，通过如下重量份的成分制成：碳化硅40-50份，纳米二氧化硅3-5份，粘结剂10-20份，氧化镁1-3份，轻质钙1-3份、稀土氧化物0.1-0.3份、铜5-10份、铝5-10份、镁0.1-0.3份、锰0.3-0.5份、钛0.1-0.3份和钒0.1-0.3份。
优选地，所述粘结剂为PVDF粘结剂。
优选地，所述稀土氧化物为氧化镧。
优选地，所述纳米二氧化硅优选改性纳米二氧化硅，改性方法为：将纳米二氧化硅悬浮分散于聚乙二醇400的水溶液中，于160-180℃水热反应16-18h，自然冷却，过滤，干燥，研磨至200-300nm；其中，聚乙二醇400的水溶液配制方法为：先用乙酸将水的pH值调节至6.1-6.5得弱酸水，然后将聚乙二醇400与该弱酸水按照质量比1:(2-3)混合搅拌均匀。
一种散热式车用喇叭，包括有底盘、喇叭组件和罩盖，所述底盘与罩盖采用螺栓固定、并围成一密闭空间，所述喇叭组件安装于密闭空间内，所述喇叭组件包括有芯子和响板组件，所述响板组件安装在芯子上，所述芯子上套设有线圈架，所述芯子与线圈架卡持连接，所述线圈架的一端通过螺栓固定于底盘上，所述底盘下方开设有散热孔，所述散热孔内插入有散热管，所述散热孔外封有散热片，所述散热片与散热管相抵，所述芯子位于散热管上方，所述底盘采用上述任一材料制备而成。
优选地，所述芯子与散热管之间留有间隙，所述散热孔口径与散热管相适配。
优选地，所述罩盖的外壁覆设有胶垫，胶垫为一凸起圆片、在罩盖的外壁呈均匀分布。
优选地，所述响板组件在芯子上呈套入式设置、且芯子在响板组件的两侧均设有垫圈。
本发明的有益效果：
(1)本发明提供的喇叭底盘材料具有优异的导热性能，可以促进底盘散热；尤其是对纳米二氧化硅改性处理后，其与其他成分的混合更加均匀，整个材料的所有成分均一性大大提高，导热性能也跟着得到进一步改善。
(2)本发明提供的散热式车用喇叭利用金属管的一端直接插入到喇叭中，另一端与底盘外的散热片相连，利用金属传导的方法，迅速将喇叭内的热量排出密闭空间，能够有效降低温度，避免功率压缩，同时采用了特制的底盘进行降温散热，进一步避免密闭空间内的高温。
附图说明
图1是本发明散热式车用喇叭的结构示意图；
其中：1-底盘；2-喇叭组件；3-罩盖；4-胶垫；5-芯子；6-响板组件；7-垫圈；8-线圈架；9-散热孔；10-散热管；11-散热片；12-间隙。
具体实施方式
下面结合实施例具体介绍本发明的技术方案。
实施例1
如图1所示，一种散热式车用喇叭，包括有底盘1、喇叭组件2和罩盖3，所述底盘1与罩盖3采用螺栓固定、并围成一密闭空间，所述罩盖3的外壁覆设有胶垫4，所述胶垫4为一凸起圆片、在罩盖3的外壁呈均匀分布，胶垫4可防止喇叭外部碰撞受损，所述喇叭组件2安装于密闭空间内，所述喇叭组件2包括有芯子5和响板组件6，所述响板组件6安装在芯子5上，所述响板组件6在芯子5上呈套入式设置、且芯子5在响板组件6的两侧均设有垫圈7，垫圈7用于紧固响板组件6，所述芯子5上套设有线圈架8，所述芯子5与线圈架8卡持连接，所述线圈架8的一端通过螺栓固定于底盘1上，通过线圈架8来进行芯子5的固定，避免芯子5与散热管10的直接接触，防止喇叭声音受到影响，所述底盘1下方开设有散热孔9，所述散热孔9内插入有散热管10，所述散热孔9外封有散热片11，所述散热片11与散热管10相抵，所述芯子5位于散热管10上方，所述芯子5与散热管10之间留有间隙12，所述散热孔9口径与散热管10相适配，可根据需要调整，所述底盘由以下重量份的原料组成：碳化硅40份，纳米二氧化硅3份，PVDF粘结剂10份，氧化镁1份，轻质钙1份、氧化镧0.1份、铜5份、铝5份、镁0.1份、锰0.3份、钛0.1份和钒0.1份。
实施例2
如图1所示，一种散热式车用喇叭，包括有底盘1、喇叭组件2和罩盖3，所述底盘1与罩盖3采用螺栓固定、并围成一密闭空间，所述罩盖3的外壁覆设有胶垫4，所述胶垫4为一凸起圆片、在罩盖3的外壁呈均匀分布，胶垫4可防止喇叭外部碰撞受损，所述喇叭组件2安装于密闭空间内，所述喇叭组件2包括有芯子5和响板组件6，所述响板组件6安装在芯子5上，所述响板组件6在芯子5上呈套入式设置、且芯子5在响板组件6的两侧均设有垫圈7，垫圈7用于紧固响板组件6，所述芯子5上套设有线圈架8，所述芯子5与线圈架8卡持连接，所述线圈架8的一端通过螺栓固定于底盘1上，通过线圈架8来进行芯子5的固定，避免芯子5与散热管10的直接接触，防止喇叭声音受到影响，所述底盘1下方开设有散热孔9，所述散热孔9内插入有散热管10，所述散热孔9外封有散热片11，所述散热片11与散热管10相抵，所述芯子5位于散热管10上方，所述芯子5与散热管10之间留有间隙12，所述散热孔9口径与散热管10相适配，可根据需要调整，所述底盘由以下重量份的原料组成：碳化硅45份，纳米二氧化硅4份，PVDF粘结剂15份，氧化镁2份，轻质钙2份、氧化镧0.2份、铜7份、铝7份、镁0.2份、锰0.4份、钛0.2份和钒0.2份。
实施例3
如图1所示，一种散热式车用喇叭，包括有底盘1、喇叭组件2和罩盖3，所述底盘1与罩盖3采用螺栓固定、并围成一密闭空间，所述罩盖3的外壁覆设有胶垫4，所述胶垫4为一凸起圆片、在罩盖3的外壁呈均匀分布，胶垫4可防止喇叭外部碰撞受损，所述喇叭组件2安装于密闭空间内，所述喇叭组件2包括有芯子5和响板组件6，所述响板组件6安装在芯子5上，所述响板组件6在芯子5上呈套入式设置、且芯子5在响板组件6的两侧均设有垫圈7，垫圈7用于紧固响板组件6，所述芯子5上套设有线圈架8，所述芯子5与线圈架8卡持连接，所述线圈架8的一端通过螺栓固定于底盘1上，通过线圈架8来进行芯子5的固定，避免芯子5与散热管10的直接接触，防止喇叭声音受到影响，所述底盘1下方开设有散热孔9，所述散热孔9内插入有散热管10，所述散热孔9外封有散热片11，所述散热片11与散热管10相抵，所述芯子5位于散热管10上方，所述芯子5与散热管10之间留有间隙12，所述散热孔9口径与散热管10相适配，可根据需要调整，所述底盘由以下重量份的原料组成：碳化硅50份，纳米二氧化硅5份，PVDF粘结剂20份，氧化镁3份，轻质钙3份、氧化镧0.3份、铜10份、铝10份、镁0.3份、锰0.5份、钛0.3份和钒0.3份。
在喇叭长期作业后，其内部空间中会产生较大的热量，而此热量通过金属棒的热传递作用后，传递至外部的散热片11，从而与外部的空气进行热交换，最终达到较佳的散热效果。
实施例4
该实施例为实施例2的对比实施例，喇叭底盘材料中将纳米二氧化硅换成改性纳米二氧化硅，改性方法为：将纳米二氧化硅悬浮分散于聚乙二醇400的水溶液中，于170℃水热反应17h，自然冷却，过滤，干燥，研磨至200-300nm；其中，聚乙二醇400的水溶液配制方法为：先用乙酸将水的pH值调节至6.3得弱酸水，然后将聚乙二醇400与该弱酸水按照质量比1:2.5混合搅拌均匀。其他与实施例2相同。
实施例5
对实施例1-4中的底盘的散热性能进行检测，取现有车用喇叭的底盘作为对比进行对比实验，将实施例1-4与对比例的底盘皆加热至50℃后，在常温下自然放置10min降温：
项目 实施例1 实施例2 实施例3 实施例4 对比例
温度℃ 25 27 28 19 36
上述实施例表明，本发明提供的喇叭底盘材料具有优异的导热性能，可以促进底盘散热；尤其是对纳米二氧化硅改性处理后，其与其他成分的混合更加均匀，整个材料的所有成分均一性大大提高，导热性能也跟着得到进一步改善。本发明提供的散热式车用喇叭利用金属管的一端直接插入到喇叭中，另一端与底盘外的散热片相连，利用金属传导的方法，迅速将喇叭内的热量排出密闭空间，能够有效降低温度，避免功率压缩，同时采用了特制的底盘进行降温散热，进一步避免密闭空间内的高温。
上述实施例的作用仅在于说明本发明的实质性内容，但并不以此限定本发明的保护范围。对本发明技术方案进行简单修改或者简单替换不脱离本发明技术方案的实质和保护范围。

Claims (7)

1.一种喇叭底盘材料，其特征在于，通过如下重量份的成分制成：碳化硅40-50份，纳米二氧化硅3-5份，粘结剂10-20份，氧化镁1-3份，轻质钙1-3份、稀土氧化物0.1-0.3份、铜5-10份、铝5-10份、镁0.1-0.3份、锰0.3-0.5份、钛0.1-0.3份和钒0.1-0.3份；所述纳米二氧化硅优选改性纳米二氧化硅，改性方法为：将纳米二氧化硅悬浮分散于聚乙二醇400的水溶液中，于160-180℃水热反应16-18h，自然冷却，过滤，干燥，研磨至200-300nm；其中，聚乙二醇400的水溶液配制方法为：先用乙酸将水的pH值调节至6.1-6.5得弱酸水，然后将聚乙二醇400与该弱酸水按照质量比1:(2-3)混合搅拌均匀。
2.根据权利要求1所述的材料，其特征在于：所述粘结剂为PVDF粘结剂。
3.根据权利要求1所述的材料，其特征在于：所述稀土氧化物为氧化镧。
4.一种散热式车用喇叭，包括有底盘、喇叭组件和罩盖，所述底盘与罩盖采用螺栓固定、并围成一密闭空间，所述喇叭组件安装于密闭空间内，所述喇叭组件包括有芯子和响板组件，所述响板组件安装在芯子上，所述芯子上套设有线圈架，所述芯子与线圈架卡持连接，所述线圈架的一端通过螺栓固定于底盘上，其特征在于：所述底盘下方开设有散热孔，所述散热孔内插入有散热管，所述散热孔外封有散热片，所述散热片与散热管相抵，所述芯子位于散热管上方，所述底盘采用权利要求1-3任一材料制备而成。
5.根据权利要求4所述的散热式车用喇叭，其特征在于：所述芯子与散热管之间留有间隙，所述散热孔口径与散热管相适配。
6.根据权利要求5所述的散热式车用喇叭，其特征在于：所述罩盖的外壁覆设有胶垫，所述胶垫为一凸起圆片、在罩盖的外壁呈均匀分布。
7.根据权利要求6所述的散热式车用喇叭，其特征在于：所述响板组件在芯子上呈套入式设置、且芯子在响板组件的两侧均设有垫圈。
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