CN108317242A - 旋钮换挡器的旋钮升降系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种旋钮换挡器的旋钮升降系统，包括丝杆、丝杆衬套、马达、主齿轮、传递齿轮和传动齿轮。所述丝杆衬套螺纹连接于丝杆，所述丝杆衬套位于丝杆的上端端部，所述丝杆衬套的上表面与换挡杆的下表面相互贴合。所述马达与传动齿轮过盈配合，所述传动齿轮与传递齿轮相互啮合，所述主齿轮位于丝杆的下端端部，所述主齿轮与丝杆固定连接。本发明公开的旋钮换挡器的旋钮升降系统，通过齿轮组代替皮带轮传递动力。齿轮相对皮带轮不容易磨损，而且齿轮对力的传递更为精确，相应地信号反应更快。
Description
技术领域
本发明属于旋钮换挡器技术领域，具体涉及一种旋钮换挡器的旋钮升降系统。
背景技术
目前市面上存在有皮带轮传动的升降换挡器。皮带轮传动的升降换挡器传动比较低，导致升降速度较慢。皮带轮传动结构中，传动皮带比较容易老化，造成后期传动效果较差。传动皮带在耐久后，弹性降低，较容易滑脱。
发明内容
本发明针对现有技术的状况，提供一种旋钮换挡器的旋钮升降系统。
本发明采用以下技术方案，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统，用于旋钮换挡器，上述旋钮换挡器包括旋钮环和换挡杆，上述换挡杆的上端端部固定连接旋钮环，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统的特征在于，包括：
丝杆和丝杆衬套，所述丝杆衬套螺纹连接于丝杆，所述丝杆衬套位于丝杆的上端端部，所述丝杆衬套的上表面与换挡杆的下表面相互贴合；
马达、主齿轮、传递齿轮和传动齿轮，所述马达与传动齿轮过盈配合，所述传动齿轮与传递齿轮相互啮合，所述主齿轮位于丝杆的下端端部，所述主齿轮与丝杆固定连接。
根据上述技术方案，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括下基座，所述马达和传动齿轮分别卡接于下基座。
根据上述技术方案，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括轴承，所述轴承位于丝杆的底部，所述轴承与丝杆过盈配合，使得丝杆通过轴承固定于下基座。
根据上述技术方案，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括上基座、电路板，所述上基座与下基座一体成型，所述电路板内置于上基座，所述电路板与换挡杆的侧壁固定连接。
根据上述技术方案，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括上挡块和下挡块，所述上挡块和下挡块位于换挡杆的同侧侧壁，所述上挡块和下挡块分别与换挡杆的侧壁固定连接。
根据上述技术方案，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括第一光栅和第二光栅，所述第一光栅和第二光栅位于电路板的两侧，所述第一光栅和第二光栅同时与电路板电性连接。
本发明公开的旋钮换挡器的旋钮升降系统，其有益效果在于，通过齿轮组代替皮带轮传递动力。齿轮相对皮带轮不容易磨损，而且齿轮对力的传递更为精确，相应地信号反应更快。
附图说明
图1是本发明优选实施例的结构示意图。
图2是本发明优选实施例的剖面结构图。
图3是本发明优选实施例的结构示意图。
图4是图3中沿AA方向的剖视结构图。
图5是图3中沿BB方向的剖视结构图。
图6是图2中C区域的局部放大图。
附图标记包括：1-旋钮环；2-换档杆；3-上基座；4-下基座；5-换挡核心； 6-丝杆衬套；7-丝杆；8-轴承；9-主齿轮；10-传递齿轮；11-传动齿轮；12-马达；13-电路板；14-第一光栅；15-第二光栅；16-上挡块；17-下挡块。
具体实施方式
本发明公开了一种旋钮换挡器的旋钮升降系统，下面结合优选实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。
参见附图的图1至图6，图1和图3示出了所述旋钮换挡器的旋钮升降系统的整体结构，图2和图4-6示出了所述旋钮换挡器的旋钮升降系统的剖面结构。
优选地，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统用于旋钮换挡器，上述旋钮换挡器包括旋钮环1和换挡杆2，上述换挡杆2的上端端部固定连接旋钮环1，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统包括：
丝杆7和丝杆衬套6，所述丝杆衬套6螺纹连接于丝杆7，所述丝杆衬套6 位于丝杆7的上端端部，所述丝杆衬套6的上表面与换挡杆2的下表面相互贴合，使得丝杆7通过螺纹转化推动丝杆衬套6上升与下降，进而带动旋钮环1 与换挡杆2整体升降；
马达12、主齿轮9、传递齿轮10和传动齿轮11，所述马达12与传动齿轮 11过盈配合，所述传动齿轮11与传递齿轮10相互啮合，所述主齿轮9位于丝杆7的下端端部，所述主齿轮9与丝杆7固定连接。
优选地，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括下基座4，所述马达12和传动齿轮11分别卡接于下基座4。
优选地，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括轴承8，所述轴承8位于丝杆7的底部，所述轴承8与丝杆7过盈配合，使得丝杆7通过轴承8固定于下基座4。
进一步地，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括上基座3、电路板13，所述上基座3与下基座4一体成型，所述电路板13内置于上基座3，所述电路板13与换挡杆2的侧壁固定连接。
优选地，参见附图的图6，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括上挡块16 和下挡块17，所述上挡块16和下挡块17位于换挡杆2的同侧侧壁，所述上挡块16和下挡块17分别与换挡杆2的侧壁固定连接。
优选地，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括第一光栅14和第二光栅15，所述第一光栅14和第二光栅15位于电路板14的两侧，所述第一光栅14和第二光栅15同时与电路板14电性连接。
根据上述优选实施例，本发明专利申请公开的旋钮换挡器的旋钮升降系统，通过马达7来提供动力，当马达7收到汽车的信号，开始旋转，传动齿轮组(包括传递齿轮10和传动齿轮11，传递齿轮10与传动齿轮11相互啮合) 会将动力传递到丝杆7。由丝杆7推动丝杆衬套6，带动旋钮环1和换挡杆2 上升和下降，从而实现换挡器的旋钮升降功能。马达12与传动齿轮11过盈配合，马达12和传动齿轮11分别卡接在下基座4。传递齿轮10通过下基座4定位。丝杆7通过轴承8过盈配合而固定在下基座4。
因此，本系统通过固定下基座4来传递动力，而丝杆衬套6在垂直方向上自由，丝杆7的动力通过螺纹转化，推动丝杆衬套6上升与下降，带动旋钮环 1与换挡杆2整体升降。
为了控制换挡杆2升降的高度，电路板13的两侧分别设置了两对光栅(第一光栅14和第二光栅15)作为感应器。换挡杆2的一侧设置了上挡块16与下挡块17。当旋钮处于下降状态时，上挡块16会挡住第一光栅14。通电后，电路板13收到第一光栅14的信号反馈，发出信号启动马达7，使换挡杆2上升。当上升到一定位置时，下挡块17会挡住第二光栅，此时电路板13收到第二光栅15的信号反馈，使得马达7停止并且旋钮环1保持相对静止(停在上升状态)。此时，使用者可以正常切换档位。当旋钮需要下降时，会依次收到与上述相反的信号反馈，最终保持在下降状态。
值得一提的是，所述电路板13的具体元器件组成和与第一及第二光栅、马达之间的信号反馈过程采用成熟的现有技术，只需实现相应的目的(在上升/ 下降状态中在指定位置实现相对静止)即可，上述具体电路结构和可能涉及的控制过程应被本领域的技术人员认定为现有技术。
对于本领域的技术人员而言，依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围。
Claims (6)
1.一种旋钮换挡器的旋钮升降系统，用于旋钮换挡器，上述旋钮换挡器包括旋钮环和换挡杆，上述换挡杆的上端端部固定连接旋钮环，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统的特征在于，包括：
丝杆和丝杆衬套，所述丝杆衬套螺纹连接于丝杆，所述丝杆衬套位于丝杆的上端端部，所述丝杆衬套的上表面与换挡杆的下表面相互贴合；
马达、主齿轮、传递齿轮和传动齿轮，所述马达与传动齿轮过盈配合，所述传动齿轮与传递齿轮相互啮合，所述主齿轮位于丝杆的下端端部，所述主齿轮与丝杆固定连接。
2.根据权利要求1所述的旋钮换挡器的旋钮升降系统，其特征在于，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括下基座，所述马达和传动齿轮分别卡接于下基座。
3.根据权利要求2所述的旋钮换挡器的旋钮升降系统，其特征在于，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括轴承，所述轴承位于丝杆的底部，所述轴承与丝杆过盈配合，使得丝杆通过轴承固定于下基座。
4.根据权利要求2所述的旋钮换挡器的旋钮升降系统，其特征在于，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括上基座、电路板，所述上基座与下基座一体成型，所述电路板内置于上基座，所述电路板与换挡杆的侧壁固定连接。
5.根据权利要求4所述的旋钮换挡器的旋钮升降系统，其特征在于，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括上挡块和下挡块，所述上挡块和下挡块位于换挡杆的同侧侧壁，所述上挡块和下挡块分别与换挡杆的侧壁固定连接。
6.根据权利要求4所述的旋钮换挡器的旋钮升降系统，其特征在于，所述旋钮换挡器的旋钮升降系统还包括第一光栅和第二光栅，所述第一光栅和第二光栅位于电路板的两侧，所述第一光栅和第二光栅同时与电路板电性连接。
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