CN206929337U - 一种升降换挡器操纵机构总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种升降换挡器操纵机构总成，包括旋钮组件、电路板和升降传动机构组件。当汽车启动后，电路板上的控制器接收到整车上电信号后，控制器启动电机，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向上运动，带动旋钮、档位限位圈向上运动，使旋钮升出于上壳体面到设计高度，并保持其高度不变，然后通过转动旋钮进行档位切换；当汽车熄火后，电路板上的控制器接收到整车下电信号后，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向下运动，带动旋钮、档位限位圈向下运动，使旋钮降回旋钮组件壳体中，防止碰撞、旋转等误操作。通过设置升降传动机构使电子式旋钮换挡器具有档位切换和升降功能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种升降换挡器操纵机构总成。
背景技术
现有的电子式旋钮换挡器一般采用固定式，不具有上、下升降功能，电子式旋钮换挡器始终位于底座上方，这样会在停车熄火后不小心继续旋转误操作，当再次点火后会造成安全事故，且易发生意外碰撞，导致电子式旋钮被撞坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种升降换挡器操纵机构总成，解决现有技术中电子式旋钮换挡器一般采用固定式，不具有上、下升降功能的技术问题。
为了解决上述问题，本实用新型采取如下技术方案：
一种升降换挡器操纵机构总成，包括旋钮组件、电路板和升降传动机构组件；
所述升降传动机构组件包括传动壳体、电机、蜗杆和涡轮；电机固定设置在传动壳体中，电机的输出轴与蜗杆固连，蜗杆与涡轮啮合，涡轮转动设置在传动壳体中；所述旋钮组件包括旋钮组件壳体、旋钮、档位限位圈、旋钮支架和齿条；所述旋钮组件壳体与传动壳体固定连接，旋钮组件壳体包括上壳体和下壳体，旋钮、档位限位圈、旋钮支架、电路板设置在旋钮组件壳体中，其中电路板与旋钮组件壳体固连，自上而下依次贯穿上壳体、电路板和下壳体开设有孔；齿条的下部位于传动壳体中，且与涡轮啮合，齿条的上端依次穿过下壳体、电路板和与旋转支架后与档位限位圈固定连接，旋转支架固定在电路板上，齿条与旋转支架活动式连接，旋钮转动设置在档位限位圈上；所述电机驱动齿条向上运动，带动旋钮升出上壳体表面；电机反向转动驱动齿条向下运动，带动旋钮向下运动降回旋钮组件壳体中；所述电机与电路板上的控制器之间电连接。
工作原理如下：通过设置升降传动机构使电子式旋钮换挡器具有档位切换和升降功能。当汽车启动后，电路板上的控制器接收到整车上电信号后，控制器启动电机，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向上运动，带动旋钮、档位限位圈向上运动，使旋钮升出于上壳体表面到设计高度，并保持其高度不变。然后通过转动旋钮进行档位切换；当汽车熄火后，电路板上的控制器接收到整车下电信号后，控制器 方向转动，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向下运动，带动旋钮、档位限位圈向下运动，使旋钮降回旋钮组件壳体中，防止熄火后继续旋转电子旋钮，防止误操作，降低了安全隐患，同时也降低了使用率，防碰撞，提高使用寿命。
进一步改进，还包括转动设置在传动壳体中第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合，且第一齿轮与涡轮啮合，第二齿轮与齿条啮合。通过设置第一齿轮和第二齿轮，调节传动比，调节齿条的运动速度。齿轮传动精度高，噪音低。
进一步改进，所述旋钮组件壳体中设置有限位开关，限位开关与电路板上的控制器之间电连接。限位开关用于检测旋钮上升或下降位置，以此来判定电机运转或停止。
进一步改进，所述电机为伺服电机，伺服电机速度控制精确，转矩速度特性很硬，效率高，发热少，低噪音，方便通过控制电机的正反转来实现齿条的上、下运动。
进一步改进，所述旋钮设置有标识盖，起到标识作用。
与现有技术相比，本方案具有如下有益效果：
通过设置升降传动机构使电子式旋钮换挡器具有档位切换和升降功能。当汽车启动后，电路板上的控制器接收到整车上电信号后，控制器启动电机，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向上运动，带动旋钮、档位限位圈向上运动，使旋钮升出于上壳体面到设计高度，并保持其高度不变，然后通过转动旋钮进行挂挡；当汽车熄火后，电路板上的控制器接收到整车下电信号后，控制器方向转动，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向下运动，带动旋钮、档位限位圈向下运动，使旋钮降回旋钮组件壳体中，防止熄火后继续旋转电子旋钮，防止误操作，降低了安全隐患，同时也降低了使用率，防碰撞，提高使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型所述升降操纵机构总成结构示意图；
图2为图1的爆炸视图。
图3是本实用新型总成升起状态示意图。
图4是本实用新型总成降落状态示意图。
图5是本实用新型传动机构原理示意图；
具体实施方式
为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚，完整的描述。
如图1-5所示，一种升降换挡器操纵机构总成，包括旋钮组件、电路板和升降传动机构组件；
所述升降传动机构组件包括传动壳体1、电机2、蜗杆3、涡轮4、第一齿轮5和第二齿轮6；电机2固定设置在传动壳体1中，电机2的输出轴与蜗杆3固连，蜗杆3与涡轮4啮合，第一齿轮5与涡轮4啮合，第一齿轮和第二齿轮啮合，第一齿轮5、第二齿轮6和涡轮4转动设置在传动壳体1中；所述旋钮组件包括旋钮组件壳体、旋钮10、档位限位圈11、旋钮支架12和齿条7；所述旋钮组件壳体与传动壳体1固定连接，旋钮组件壳体包括上壳体8和下壳体9，旋钮10、档位限位圈11、旋钮支架12、电路板14设置在旋钮组件壳体中，其中电路板14与旋钮组件壳体固连，自上而下依次贯穿上壳体8、电路板14和下壳体9开设有孔；齿条7的下部位于传动壳体1中，且与第二齿轮6啮合，齿条7的上端依次穿过下壳体9、电路板14和与旋转支架12后与档位限位圈11固定连接，旋转支架12固定在电路板14上，齿条7与旋转支架12活动式连接，齿条7能够沿旋转支架12上、下滑动，旋钮10转动设置在档位限位圈11上，旋钮10设置有标识盖13，起到标识作用。所述电机2与电路板14上的控制器之间电连接，控制器为现有技术，现有存在的控制器适用于本方案，具备接收信号、发送指令的功能。
工作原理如下：当汽车启动后，电路板上的控制器接收到整车上电信号后，控制器启动电机，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向上运动，带动旋钮、档位限位圈向上运动，使旋钮升出于上壳体面到设计高度，并保持其高度不变，然后通过转动旋钮进行档位切换；当汽车熄火后，电路板上的控制器接收到整车下电信号后，控制器方向转动，电机通过蜗轮蜗杆驱动齿条向下运动，带动旋钮、档位限位圈向下运动，使旋钮降回旋钮组件壳体中，防止熄火后继续旋转电子旋钮，防止误操作，降低了安全隐患，同时也降低了使用率，防碰撞，提高使用寿命。
通过设置升降传动机构使电子式旋钮换挡器具有档位切换和升降功能。齿轮传动精度高，噪音低，利于调节传动比，调节齿条的运动速度。
在本实施例中，所述旋钮组件壳体中设置有限位开关，限位开关与电路板上的控制器之间电连接。限位开关用于检测旋钮上升或下降位置，以此来判定电机运转或停止。
在本实施例中，所述电机2为伺服电机，伺服电机速度控制精确，转矩速度特性很硬，效率高，发热少，低噪音，方便通过控制电机的正反转来实现齿条的上、下运动。
本实用新型中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本实用新型中所述具体实施案例仅为本实用新型的较佳实施案例而已，并非用来限定本实用新型的实施范围。即凡依本实用新型申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本实用新型的技术范畴。
Claims (5)
1.一种升降换挡器操纵机构总成，其特征在于，包括旋钮组件、电路板和升降传动机构组件；
所述升降传动机构组件包括传动壳体、电机、蜗轮和涡杆；电机固定设置在传动壳体中，电机的输出轴与蜗杆固连，蜗杆与涡轮啮合，涡轮转动设置在传动壳体中；
所述旋钮组件包括旋钮组件壳体、旋钮、档位限位圈、旋钮支架和齿条；所述旋钮组件壳体与传动壳体固定连接，旋钮组件壳体包括上壳体和下壳体，旋钮、档位限位圈、旋钮支架、电路板设置在旋钮组件壳体中，其中电路板与旋钮组件壳体固连，自上而下依次贯穿上壳体、电路板和下壳体开设有孔；齿条的下部位于传动壳体中，且与涡轮啮合，齿条的上端依次穿过下壳体、电路板和与旋转支架后与档位限位圈固定连接，旋转支架固定在电路板上，齿条与旋转支架活动式连接，旋钮转动设置在档位限位圈上；所述电机驱动齿条向上运动，带动旋钮升出上壳体表面；电机反向转动驱动齿条向下运动，带动旋钮向下运动降回旋钮组件壳体中；
所述电机与电路板上的控制器之间电连接。
2.根据权利要求1所述的升降换挡器操纵机构总成，其特征在于，还包括转动设置在传动壳体中第一齿轮和第二齿轮，第一齿轮和第二齿轮啮合，且第一齿轮与涡轮啮合，第二齿轮与齿条啮合，具备升降传动。
3.根据权利要求1或2所述的升降换挡器操纵机构总成，其特征在于，所述电机为伺服电机。
4.根据权利要求3所述的升降换挡器操纵机构总成，其特征在于，所述旋钮组件壳体中设置有限位开关，限位开关与电路板上的控制器之间电连接。
5.根据权利要求3所述的升降换挡器操纵机构总成，其特征在于，所述旋钮设置有标识盖。
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