CN108312798A - 空气悬架及使用该空气悬架的车辆 - Google Patents

空气悬架及使用该空气悬架的车辆 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种空气悬架及使用该空气悬架的车辆，车辆包括车体、车桥和设置于两者间的空气悬架，空气悬架包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。通过调整减震器节流开关可调整空气减震器的工作缸体中的气体压力，进而可调节空气减震器所提供的阻尼力，扩大空气减震器阻尼力调节范围，有利于空气悬架的推广应用。

Description

空气悬架及使用该空气悬架的车辆
技术领域
本发明涉及一种空气悬架及使用该空气悬架的车辆。
背景技术
随着技术发展和人们对车辆性能要求的提高，空气悬架得到广泛应用。空气悬架结构如授权公告号为CN205395687U的中国实用新型专利中所公开的客车空气悬架，包括空气弹簧、减震器、适配座、纵向推力杆及横向推力杆等，空气弹簧上连接有储气筒以对空气弹簧内部压力进行调整。一般的空气悬架中减震器的结构多为气压减震器，结构如授权公告号为CN204664263U的中国实用新型专利中所公开的气压减震器，包括工作缸体、活塞及连接在活塞上的活塞杆，活塞杆的伸出工作缸体的端部设有上支承柱，工作缸体的远离上支承座的一端设有下支承柱，并且，在下支承柱与工作缸体之间设有充气嘴，充气嘴与工作缸体内腔连通，上支承柱与车体连接，下支承柱与车桥连接。在空气悬架系统中，空气悬架的刚度主要由空气弹簧决定，空气减震器主要用于提供阻尼以提高整个空气悬架的避震效果。现有空气减震器多为封闭结构，其阻尼调整范围完全依托于工作缸体的容积及气压，调整范围较小，不利于空气悬架的推广应用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种空气悬架，以解决现有技术中空气悬架的空气减震器阻尼调整完全依托于工作缸体容积及气压导致调整范围较小的技术问题；同时，本发明还提供一种使用上述空气悬架的车辆。
为实现上述目的，本发明所提供的空气悬架的技术方案是：一种空气悬架，包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。
所述气口上设有气嘴，气嘴上设有压力传感器。
所述空气弹簧通过空气弹簧气路与所述储气筒连通，空气弹簧气路上设有空气弹簧节流开关。
所述储气筒上连接有气泵。
本发明所提供的使用上述空气悬架的车辆的技术方案是：一种车辆，包括车体、车桥和设置于两者间的空气悬架，空气悬架包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。
所述气口上设有气嘴，气嘴上设有压力传感器。
所述空气弹簧通过空气弹簧气路与所述储气筒连通，空气弹簧气路上设有空气弹簧节流开关。
所述储气筒上连接有气泵。
本发明的有益效果是：本发明所提供的空气悬架中，空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，且减震器气路上设有减震器节流开关，这样通过调整减震器节流开关可调整空气减震器的工作缸体中的气体压力，进而可调节空气减震器所提供的阻尼力，扩大空气减震器阻尼力调节范围，有利于空气悬架的推广应用。
进一步地，气口处设置气嘴，在气嘴上设置压力传感器，这样可以检测工作缸体中气体压力，并根据实际需要来调整压力变化。
进一步地，空气弹簧通过空气弹簧气路与储气筒连通，在两节流开关打开时，空气弹簧、空气减震器及储气筒形成互联式一体系统，不仅实现了空气悬架动刚度的实时调整，也实现了空气减震器的阻尼力的连续调整，通过简单的连通，实现可变阻尼减震器和可变刚度空气弹簧的集成功能，兼顾提升了车辆行驶过程中的操纵稳定性和行驶平顺性。
进一步地，储气筒上连接气泵，可根据实际需要通过储气筒向空气弹簧及空气减震器补充气体。
附图说明
图1为本发明所提供的使用空气悬架的车辆的一种实施例的结构示意图；
图2为图1中空气弹簧与空气减震器、储气筒连接示意图；
图3为图2中空气减震器的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的实施方式作进一步说明。
本发明所提供的使用空气悬架的车辆的具体实施例，如图1至图3所示，该实施例中的车辆包括车体、车桥10和设置于两者之间的空气悬架，此处车体与车桥10的结构与现有技术中的车体、车桥的结构相同，在此不再赘述。
本实施例中，空气悬架包括分开布置的空气弹簧5和空气减震器3，空气弹簧5的一端与车体连接、另一端与车桥10连接，空气减震器3的一端与车体连接，另一端与车桥10连接。此处的空气弹簧5和空气减震器3的结构与现有技术中的空气弹簧及空气减震器的结构相同，在此不再赘述。
空气弹簧5通过空气弹簧气路2与储气筒1连通，储气筒1上连接有气泵（图中未显示）。
空气减震器3包括工作缸体31和与工作缸体31连通的气口，气口处设有气嘴4，气嘴4通过减震器气路6与储气筒1连通，在气嘴4上设有压力传感器。
实际上，空气弹簧气路2上设有空气弹簧节流开关7，在减震器气路6上设有减震器节流开关8。具体来说，两气路分别包括相应的管路，相应的节流开关设置在储气筒1与相应管路的连接处。两气路上的节流开关可通过调整相应气路的流量，对应调整空气弹簧的刚度和调整空气减震器的阻尼。
此处对车辆行驶过程中空气悬架的工作状态进行以下说明：
车辆在行驶过程中，经常会出现高速行驶、紧急变道、及不平路面行驶工况。
当车辆行驶在高速工况下时，空气弹簧5和空气减震器3由于自身存在的气体压强，空气弹簧5和空气减震器3均可以提供较大的动刚度，使车辆运行更加平稳，获得较好的操纵稳定性。
当车辆行驶在不平路面工况时，打开两节流开关，使得储气筒1与空气弹簧5、空气减震器3连通，空气弹簧5和空气减震器3的体积增大，空气弹簧5和空气减震器3中的气体压强降低，空气悬架的整体动刚度较小，车辆过滤高频和低频振动的能力增强，使车辆行驶更加平稳，获得较好的乘坐舒适性。
当车辆处于紧急变道的工况时，关闭两节流开关，断开储气筒与空气弹簧、空气减震器的连接，此时，相对于空气弹簧5和空气减震器3与储气筒连通的状态来说，空气弹簧5和空气减震器3的体积减小，提供的动刚度增大，车辆的侧倾刚度增大，车辆在紧急变道时，姿态保持更平稳，容易获得更好的操纵稳定性。
储气筒1上连接有充气泵，可随时向空气弹簧5和空气减震器3补充气体，使得空气弹簧5和空气减震器3在高速平稳路况下可根据需要获得较大的动刚度。还可在不平路面行驶工况下根据实际需要使储气筒与空气弹簧5和空气减震器3连通以获得较小的动刚度。
根据实际需求，还可通过两节流开关实现手动调整空气弹簧5和空气减震器3中的气压大小，从而调整整个空气悬架的动刚度。
另外，空气减震器3在提供悬架刚度的同时，还提供空气悬架的阻尼力，在通过空气弹簧节流开关调整气压过程中，实现空气减震器所提供的阻尼力的不断调整。
本实施例所提供的空气悬架中，空气弹簧与空气减震器一体化系统不仅实现了空气悬架动刚度的实时调整，也实现了空气减震器的阻尼力的连续调整，通过简单的连通，实现可变阻尼减震器和可变刚度空气弹簧的集成功能，兼顾提升了车辆行驶过程中的操纵稳定性和行驶平顺性。
本实施例中，空气弹簧和空气减震器分开布置，空气减震器的结构与授权公告号为CN204664263U的中国实用新型专利中所公开的气压减震器的结构相同。在其他实施例中，空气弹簧和空气减震器也可集成安装在一起，即将空气弹簧集成安装在空气减震器上端，此时，空气减震器的下腔通过气嘴、减震器气路与储气筒连通。
本实施例中，空气减震器与空气弹簧共用一个储气筒，通过相应的节流开关控制各气路中的气体压力，在保证正常工作的情况下，不另外增设储气筒，节约车辆上的安装空间。

Claims (8)

1.一种空气悬架，包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，其特征在于：所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。
2.根据权利要求1所述的空气悬架，其特征在于：所述气口上设有气嘴，气嘴上设有压力传感器。
3.根据权利要求1或2所述的空气悬架，其特征在于：所述空气弹簧通过空气弹簧气路与所述储气筒连通，空气弹簧气路上设有空气弹簧节流开关。
4.根据权利要求3所述的空气悬架，其特征在于：所述储气筒上连接有气泵。
5.一种车辆，包括车体、车桥和设置于两者间的空气悬架，空气悬架包括空气弹簧和空气减震器，空气减震器包括工作缸体，其特征在于：所述空气减震器上设有与工作缸体内腔连通的气口，气口通过减震器气路连通有储气筒，减震器气路上设有减震器节流开关。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于：所述气口上设有气嘴，气嘴上设有压力传感器。
7.根据权利要求5或6所述的车辆，其特征在于：所述空气弹簧通过空气弹簧气路与所述储气筒连通，空气弹簧气路上设有空气弹簧节流开关。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：所述储气筒上连接有气泵。
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