CN207028756U - 一种汽车自动悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车自动悬挂装置，包括新型避震装置、联结油管和阻力装置，所述的新型避震装置包括双向等速液压油缸和套在双向等速液压油缸外侧的减震弹簧；所述的双向等速液压油缸包括左前双向等速液压油缸、右前双向等速液压油缸、左后双向等速液压油缸和右后双向等速液压油缸，所述的左前双向等速液压油缸与右后双向等速液压油缸之间、右前双向等速液压油缸与左后双向等速液压油缸之间通过联结油管相接。本实用新型在现有的被动独立悬挂系统中，实现汽车左前右后、右前左后对角悬挂同步自动伸缩，结构简单，配套技术成熟，制造成本低，研发试验成功后普及率高。

Description

一种汽车自动悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体地说是一种汽车自动悬挂装置。

背景技术

现有的汽车悬挂系统大致分为三类，被动悬挂，主动悬挂和半主动悬挂。

主动悬挂性能优越，可以说是目前汽车最先进悬挂系统，但是主动悬挂结构复杂，技术要求较高，必然导致主动悬挂成本过高，容易出现故障，后期维护成本增加，普及率也不高，所以目前只有少数几款豪华车型在使用。

被动悬挂也称传统悬挂，是目前汽车最常用悬挂系统之一，他不能对汽车的舒适性和操控性同时兼顾，只能对两者选其一，或者在两者之间找一个平衡点；目前部分汽车使用防侧倾杆，也是牺牲了汽车的部分舒适性，从而达到减少了汽车极速过弯的一部分侧倾，对汽车刹车和加速引起点头和抬头没有改变。

半主动悬挂见于主动悬挂与被动悬挂之间，而半主动悬挂只有几种模式，也无法达到汽车运动的实时性。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车自动悬挂装置。

本实用新型要解决现有汽车悬挂系统中需要高技术、高成本才能实现实现舒适性和操控性兼顾的问题。

本实用新型的技术方案是:一种汽车自动悬挂装置，包括新型避震装置、联结油管和阻力装置，所述的新型避震装置包括双向等速液压油缸和套在双向等速液压油缸外侧的减震弹簧；所述的双向等速液压油缸包括左前双向等速液压油缸、右前双向等速液压油缸、左后双向等速液压油缸和右后双向等速液压油缸，所述的左前双向等速液压油缸与右后双向等速液压油缸之间、右前双向等速液压油缸与左后双向等速液压油缸之间通过联结油管相接。

优选的，每个双向等速液压油缸内包含了伸张缸和拉缩缸，即所述的左前双向等速液压油缸包括左前伸张缸、左前拉缩缸；右前双向等速液压油缸包括右前伸张缸、右前拉缩缸；左后双向等速液压油缸包括左后伸张缸、左后拉缩缸；右后双向等速液压油缸包括右后伸张缸、右后拉缩缸；所述的联结油管包括第一联结油管、第二联结油管、第三联结油管和第四联结油管；所述的第一联结油管将左前拉缩缸和右后伸张缸相联结，所述的第二联结油管将左前伸张缸与右后拉缩缸相联结，所述的第三联结油管将右前伸张缸与左后拉缩缸相联结，所述的第四联结油管将右前拉缩缸与左后伸张缸相联结；所述的阻力装置，接于所述的联结油管内。

作为进一步优选的，所述的拉缩缸设于所述伸张缸的外侧，且所述的拉缩缸的活塞与伸张缸的侧壁相接，所述的伸张缸的横截面积与两个拉缩缸的横截面积之和相同，从而实现等速伸张与收缩。

作为进一步优选的，所述的拉缩缸设于所述伸张缸的下方，且伸张缸与拉缩缸位于同一个液压油缸内，实现等速伸张与收缩，液压油缸的活塞杆设于液压油缸内、伸张缸的上方。

本实用新型的有益效果为：汽车自动悬挂系统结构简单，配套技术成熟，制造成本极低，研发试验成功后普及率高；本悬挂系统采用对角同步自动伸缩，在汽车行驶在颠簸路面时，汽车的四个车轮能随时保持在不同扭曲面上，随时保证汽车的舒适性和车轮抓地力(附着力)，在汽车高速、极速过弯时，时时保证汽车车身基本无侧倾，与路面基本保持平行，对汽车刹车和加速引起点头和抬头也有非常好的压制作用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型双向等速液压油缸结构示意图之一。

图3是本实用新型双向等速液压油缸结构示意图之二。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

如图所示，本实用新型包括新型避震装置、联结油管和阻力装置4，所述的新型避震装置包括双向等速液压油缸和套在双向等速液压油缸外侧的减震弹簧24；所述的双向等速液压油缸包括左前双向等速液压油缸17、右前双向等速液压油缸1、左后双向等速液压油缸12和右后双向等速液压油缸7，所述的左前双向等速液压油缸17与右后双向等速液压油缸7之间、右前双向等速液压油缸1与左后双向等速液压油缸12之间通过联结油管相接。

本实施例中，每个双向等速液压油缸内包含了伸张缸和拉缩缸，即所述的左前双向等速液压油缸17包括左前伸张缸16、左前拉缩缸15；右前双向等速液压油缸1包括右前伸张缸2、右前拉缩缸3；左后双向等速液压油缸12包括左后伸张缸11、左后拉缩缸10；右后双向等速液压油缸7包括右后伸张缸8、右后拉缩缸9；所述的联结油管包括第一联结油管13、第二联结油管14、第三联结油管6和第四联结油管5；所述的第一联结油管13将左前拉缩缸15和右后伸张缸8相联结，所述的第二联结油管14将左前伸张缸16与右后拉缩缸9相联结，所述的第三联结油管6将右前伸张缸2与左后拉缩缸10相联结，所述的第四联结油管5将右前拉缩缸3与左后伸张缸11相联结；所述的阻力装置4，接于所述的联结油管内。该结构实现了汽车左前右后、右前左后对角悬挂同步自动伸缩，从而实现了汽车的稳定性。阻力装置4能控制联结油管内的流速，起到了减震阻尼的作用。

本实施例中，如图2所示，所述的拉缩缸22-1设于所述伸张缸20-1的外侧，且所述的拉缩缸22-1的活塞23与伸张缸20-1的侧壁21相接，所述的伸张缸20-1的横截面积与两个拉缩缸22-1的横截面积之和相同，从而实现双向等速液压油缸19-1的等速伸张与收缩。该种结构为双向等速液压油缸的常用方式。

本实施例中，如图3所示，所述的拉缩缸22-2设于所述伸张缸20-2的下方，且伸张缸20-2与拉缩缸22-2位于同一个液压油缸内，实现双向等速液压油缸19-2等速伸张与收缩，液压油缸的活塞杆18设于双向等速液压油缸19-2内、伸张缸20-2的上方。该种结构的液压油缸的制造更为简便，抗弯曲能力强，只需制造一个直筒状油缸即可，但是在使用的过程中占用的空间相对要多一些，因为活塞杆18设于液压油缸内部。

工作原理：利用双向等速液压油缸工作原理，保证对角等速液压油缸的伸张缸与拉缩缸在容积变化时保持相等。

工作过程：用联结油管把对角油缸的伸张缸与拉缩缸相连，当汽车的重心向任意一方向转移时，此侧的重量增加，油缸受汽车压力伸张缸受力，而同时另一侧的重量减小，油缸受弹簧撑力拉缩缸受力，因为两个力是相等的，所以两侧的油缸也不会发生伸缩，汽车不会出现侧倾、抬头、点头的情况，提高了操控性；当车轮遇路面不平受力时，对角油缸受力的方向相同，则对角油缸自然会同步伸缩。综合上述，可以把原有的减震弹簧做的相对软一些，在增加舒适性的情况下，不会影响汽车的操控性能。

Claims (4)

1.一种汽车自动悬挂装置，包括新型避震装置、联结油管和阻力装置，其特征在于所述的新型避震装置包括双向等速液压油缸和套在双向等速液压油缸外侧的减震弹簧；所述的双向等速液压油缸包括左前双向等速液压油缸、右前双向等速液压油缸、左后双向等速液压油缸和右后双向等速液压油缸，所述的左前双向等速液压油缸与右后双向等速液压油缸之间、右前双向等速液压油缸与左后双向等速液压油缸之间通过联结油管相接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车自动悬挂装置，其特征在于每个双向等速液压油缸内包含了伸张缸和拉缩缸，即所述的左前双向等速液压油缸包括左前伸张缸、左前拉缩缸；右前双向等速液压油缸包括右前伸张缸、右前拉缩缸；左后双向等速液压油缸包括左后伸张缸、左后拉缩缸；右后双向等速液压油缸包括右后伸张缸、右后拉缩缸；所述的联结油管包括第一联结油管、第二联结油管、第三联结油管和第四联结油管；所述的第一联结油管将左前拉缩缸和右后伸张缸相联结，所述的第二联结油管将左前伸张缸与右后拉缩缸相联结，所述的第三联结油管将右前伸张缸与左后拉缩缸相联结，所述的第四联结油管将右前拉缩缸与左后伸张缸相联结；所述的阻力装置，接于所述的联结油管内。

3.根据权利要求2所述的一种汽车自动悬挂装置，其特征在于所述的拉缩缸设于所述伸张缸的外侧，且所述的拉缩缸的活塞与伸张缸的侧壁相接，所述的伸张缸的横截面积与两个拉缩缸的横截面积之和相同，从而实现等速伸张与收缩。

4.根据权利要求2所述的一种汽车自动悬挂装置，其特征在于所述的拉缩缸设于所述伸张缸的下方，且伸张缸与拉缩缸位于同一个液压油缸内，实现等速伸张与收缩，液压油缸的活塞杆设于液压油缸内、伸张缸的上方。