CN207999473U - 汽车专属液压油通道液压减震器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车专属液压油通道液压减震器，包括专属液压油通道液压缸体(33)上部与车架支撑节点(15)相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)下部留有圆孔与无通道做功锤(32)交错相连，无通道做功锤(32)下部与车悬架支撑节点相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)内部填充液压油(16)，支撑弹簧(13)内套专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)，支撑弹簧(13)与车架支撑节点(15)和无通道做功锤(32)相连固定，其特征在于：专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)相对移动与液压油(16)流动产生阻力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压减震器，用于飞机，摩托车或者汽车等需要缓冲颠簸震动的机械使用的液压减震器，本实用新型以汽车液压减震器为例。
背景技术
现有汽车液压减震器总成中都使用圆柱形平行内缸壁液压缸和汽车减震弹簧或液压缸内置弹簧配合减震，起到减弱汽车震荡传递和缓冲弹簧回弹力道的作用。其特征是：(附图: 图1)液压缸体(12)与车架支撑节点(15)相连固定。液压缸体(12)与做功锤(14)交错相连，液压油(16)通过做功锤(14)里的液压油流动通道流动过程中，对做功锤(14)产生阻力。做功锤(14) 产生的阻力是固定值,数值通过做功锤(14)与液压缸体之间的液压油流动通道大小确定。所以受到较强冲击力的时候弹簧(13)被压缩到极限反馈的力度最大，液压减震器为做功锤(14) 提供的阻力是固定数值，使弹簧回弹过快。目前通过调校弹簧力度或调校液压油流动通道大小可以实现减震器吸收冲击的软硬强度，但是过软时会在高速过弯时发生车辆侧倾，过硬时车内感受到汽车的震动会很强烈。通常解决减震器过硬过软的方法是使用空气减震器，但是空气减震器制造成本相对较高。
发明内容
本实用新型主要对液压减震器的液压缸体做出改进，以形成可变液压油流动通道大小的目的，使液压减震器达到输出线性缓冲力(由弱到强)的最终目的,从而相对空气减震器降低制造成本,也使液压减震器能够自适应汽车行驶过程中受到的不同程度的震荡。
按照本实用新型提供的技术方案，所述液压减震器，包括根据车重与应用范围调校的异形液压缸体:F9缸体(附图:图2)，专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)交错相连，无通道做功锤(32)下部与车悬架支撑节点相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)内部填充液压油(16)。所述减震器总成(附图:图5)：使用时，无通道做功锤(32)跟随车悬架在专属液压油通道液压缸体(33)内上下移动，液压油(16)通过专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32) 之间的液压油流动通道(31)流动通过，其间对无通道做功锤(32)输出阻力，阻力随无通道做功锤(32)移动进程中与专属液压油通道液压缸体(33)形成的液压油流动通道(31)大小而变化。无通道做功锤(32)移动进程前段受到较小阻力以吸收轻微的震荡，使车内乘客对支撑弹簧(13) 和专属液压油通道液压缸体(33)传递到车内的震荡感受减小到最小。无通道做功锤(14)移动进程后段受到较大阻力以缓解弹簧被压缩到极限时反馈的强大回弹力，确保车身稳定不颠簸。
本实用新型的优点及有益效果：(附图:图2)横向剖面A-A、B-B，表示到(附图:图3)剖面A-A展开后液压油流动通道(31)在做功时面积发生的变化，其工作原理是:车轮通过悬挂传来向上的作用力，使无通道做功锤(32)向专属液压油通道液压缸体(33)更窄的上部空间移动同时压缩弹簧，达到缓解冲击力的目的。由于液压缸体有液压油流动通道(31)面积可变的特性，因此无通道做功锤(32)周围的液压油流动通道(31)面积逐渐变小，无通道做功锤(32)受到的阻力就逐渐增大，到剖面(附图:图4)B-B位置时液压油流动通道(31)面积为最小，无通道做功锤(32)受到的液压油(16)流动阻力达到最大。相反在弹簧回弹时，无通道做功锤(32)也会先受到较大的液压油(16)流动阻力以缓解弹簧在被压缩较严重时产生的较大的回弹力，达到降低车身上下剧烈晃动的目的。在车辆行驶中，遇到较小的震动会由于专属液压油通道液压缸体(33)液压油流动通道较大的下半部与无通道做功锤(32)形成的液压油流动通道(31)较大，既产生的液压油(16)流动阻力较小，可以较完整的吸收较小的震动，震动传递到车内会非常小，不会发生液压油(16)流动阻力过大反馈到车内的震动过于强烈的情况。
本实用新型以低成本的机械结构实现了现有技术：空气减震的线性阻力(逐渐增强)特性。得益于线性的阻力特性使减震器在受到不同程度的震动冲击时，车轮受到相应得当的减震器缓冲阻力，使支撑弹簧(13)不会产生过大的回弹力度而使载体发生剧烈晃动，也不会使支撑弹簧(13)产生过小的回弹力度而使载体回归原位的速度缓慢。解决了现有技术中液压减震器反馈震动感受过硬或过软的不利特性。相对空气减震有着更低的故障率。与现有液压减震器相比也有着明显的线性阻力输出的优势。
附图说明
图1为现有一种液压减震器圆柱形缸体的整体主要结构示意图。
图2为本实用新型的缸体改进结构示意图。
图3为根据图2的剖面位置A-A展示的横截面。
图4为根据图2的剖面位置B-B展示的横截面。
图5为本实用新型的总成图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图5所示：本实用新型包括专属液压油通道液压缸体(33)、支撑弹簧(13)、无通道做功锤(32)、液压油(16)、车架支撑节点(15)。
如图5所示：所述减震器F9，专属液压油通道液压缸体(33)上部与车架支撑节点(15)相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)下部留有圆孔与无通道做功锤(32)交错相连，无通道做功锤(32)下部与车悬架支撑节点相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)内部填充液压油(16)，支撑弹簧(13)内套专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)，支撑弹簧(13)与车架支撑节点(15)和无通道做功锤(32)相连固定。应用在不同领域上，可以根据受力强弱变化制作不同的液压缸体的液压油流动通道(31)形状，也可以调整专属液压油通道液压缸体(33)长度。如图5所示：使用时，无通道做功锤(32)在专属液压油通道液压缸体(33)内上下移动，液压油 (16)通过专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)之间的液压油流动通道(31)流动通过，其间输出阻力，阻力随无通道做功锤(32)移动进程中与专属液压油通道液压缸体(33) 产生的液压油流动通道(31)大小而变化。无通道做功锤(32)移动进程前段输出较小阻力以吸收轻微的震荡，使车内乘客对震荡的感受减小到最小。无通道做功锤(32)移动进程后段输出较大阻力以缓解弹簧(13)被压缩到极限时输出的强大回弹力，确保车身稳定不颠簸。
Claims (1)
1.一种汽车专属液压油通道液压减震器，包括专属液压油通道液压缸体(33)上部与车架支撑节点(15)相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)下部留有圆孔与无通道做功锤(32)交错相连，无通道做功锤(32)下部与车悬架支撑节点相连固定，专属液压油通道液压缸体(33)内部填充液压油(16)，支撑弹簧(13)内套专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)，支撑弹簧(13)与车架支撑节点(15)和无通道做功锤(32)相连固定，其特征在于：专属液压油通道液压缸体(33)与无通道做功锤(32)相对移动与液压油(16)流动产生阻力。
Priority Applications (1)
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| CN201820179194.XU CN207999473U (zh) | 2018-02-02 | 2018-02-02 | 汽车专属液压油通道液压减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN207999473U true CN207999473U (zh) | 2018-10-23 |
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Family Applications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110005747A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-07-12 | 南京理工大学 | 一种集成式电磁减振器 |
-
2018
- 2018-02-02 CN CN201820179194.XU patent/CN207999473U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN110005747A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-07-12 | 南京理工大学 | 一种集成式电磁减振器 |
| CN110005747B (zh) * | 2019-03-27 | 2020-10-02 | 南京理工大学 | 一种集成式电磁减振器 |
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