CN108302435B

CN108302435B - 车辆照明系统

Info

Publication number: CN108302435B
Application number: CN201710672492.2A
Authority: CN
Inventors: 阿里·阿马尔; 詹森·罗伯特·埃姆里奇; 法耶兹·艾拉马特; 史蒂文·J·安迪利亚; 梅根·梅·拉夫乔伊
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-08-15
Filing date: 2017-08-08
Publication date: 2022-07-01
Anticipated expiration: 2037-08-08
Also published as: US10759339B2; US10384598B2; US20180043822A1; CN107757467B; CN108302435A; CN107757467A; US20180043823A1

Abstract

本文提供了一种用于车辆的照明系统。照明系统包括限定孔的装饰构件。导光体设置在孔内。导光体具有与光源可操作地连接的近端部分。透镜与导光体整体形成，并且透镜设置在导光体的远端部分。在导光体的近端部分与远端部分之间的导光体上整体形成可变形的附接机构。通过附接机构的前部部分和透镜的后部部分将导光体压缩地保持在孔内。

Description

车辆照明系统

技术领域

本公开总体上涉及车辆照明系统，更具体地，涉及在车辆内提供环境照明和/或部件照明的车辆照明系统。

背景技术

车辆部件的环境照明提供独特而有吸引力的观看体验。因此，希望在机动车辆中实现这种结构以用于各种照明应用。

发明内容

根据本发明的一个方面，公开了一种用于车辆的照明系统。照明系统包括限定孔的装饰构件。导光体设置在孔内。导光体具有与光源可操作地连接的近端部分。透镜与导光体整体形成，并且设置在导光体的远端部分。在导光体的近端部分与远端部分之间的导光体上整体形成可变形的附接机构。通过附接机构的前部部分和透镜的后部部分将导光体压缩地保持在孔内。

根据本发明的另一方面，公开了一种用于车辆的导光体。导光体包括构造为接受从光源发出的通过其中的光的近端部分。导光体的远端部分具有构造为输出从光源发出的光的整体形成的透镜。整体形成的可变形的附接机构邻近透镜设置。导光体通过透镜和附接机构来保持在预先限定的位置。

根据本发明的另一方面，公开了一种用于车辆的导光体。导光体包括构造为接受从光源发出的通过其中的光的近端部分。远端部分具有构造为输出从光源发射的光的整体形成的透镜。整体形成的可变形的附接机构邻近透镜设置。导光体、透镜和附接机构都由单一材料形成。

在研究了以下说明书、权利要求和附图后，本领域技术人员将了解和理解本发明的这些的和其它的方面、目的和特征。

附图说明

在附图中：

图1是根据一个实施例的具有并入车门装饰板中的照明系统的车辆内部的透视图；

图2是根据一个实施例的照明系统的透视图，其中车门装饰板的部件限定了导光体插入的孔；

图3是根据一个实施例的照明系统的分解图；

图4是根据一个实施例的导光体的透视图；

图5是根据一个实施例的具有一个或多个光纤的照明系统的透视图；

图6A是根据一个实施例的通过部件的孔插入之前的导光体的透视图；

图6B是部分地插入孔中的图6A的导光体的透视图；

图6C是设置在孔内的图6A的导光体的透视图；

图7A是根据替代实施例的通过部件的孔插入之前的导光体的透视图；

图7B是部分地插入孔中的图7A的导光体的透视图；

图7C是设置在孔内的图7A的导光体的透视图；

图8A是根据一个实施例的照明系统的透视图；

图8B是根据一个实施例的导光体和连接器的分解图；

图9A是根据一个实施例的连接器的透视图；

图9B是图9A的连接器的俯视图；

图9C是图9A的连接器的侧视图；

图9D是沿着图9A的线IXD-IXD截取的连接器的横截面图；和

图9E是沿着图9A的线IXE-IXE截取的连接器的横截面图。

具体实施方式

为了本文的描述，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直”、“水平”及其派生应如图2所示的取向与发明相关联。然而，应当理解，除非明确地指定为相反，本发明可以采取各种替代方向。还应当理解，在附图中示出并且在下面的说明书中描述的具体装置和过程仅是在所附权利要求中限定的发明构思的示例性实施例。因此，除非权利要求明确地另有说明，与本文公开的实施例相关的具体尺寸和其他物理特性不认为是限制性的。

根据需要，本文公开了本发明的详细实施例。然而，应当理解，所公开的实施例仅是可以以各种的和替代的形式体现的本发明的示例。附图不一定是详细的设计，可以将一些示意图扩大或最小化以显示功能概况。因此，本文公开的具体结构和功能细节不应解释为限制性的，而是仅作为教导本领域技术人员来多方面地应用本发明的代表性基础。

如本文所使用的，当术语“和/或”用于两个或更多个项目的列表中时，表示所列项目中的任何一个可以单独使用，或者可以使用所列项目中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合被描述为含有组分A、B和/或C，组合可以含有单独A；单独B；单独C；A和B组合；A和C组合；B和C组合；或A、B和C组合。

以下公开内容描述了用于车辆的照明系统。照明系统可以有益地使用集成到车辆的装饰板中的导光体，以提供环境照明和/或部件照明。在一些实施例中，导光体由柔性材料构成。

参考图1，照明系统10设置在车辆14的车门装饰板12内，并且构造为照亮车辆14的内部16内的期望位置。门装饰板12可以构造为将车辆车门18的车门结构隐藏的装饰板。照明系统10可以提供重点照明和/或部件照明，并且可以设置在一个或多个车辆部件20附近，例如在设置在车辆14的内部16内的拉手总成22附近。应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，照明系统10可以附加地和/或替代地设置在车辆14的内部16内的任何其他部件20的附近。

继续参考图1，扶手24可以由基板和连接到车门装饰板12的外板28(或外壳)形成。在一些实施例中，扶手24还可以构造为骨盆垫。当扶手24和车门装饰板12彼此连接时，可以限定允许乘客的手穿过其中以利用拉手总成22的空隙26。外板28大体附接到硬质基板，以给予客户希望的纹理和外观。泡沫层可以设置在基板与外板28之间，以提供或增强扶手24的柔软度。外板28可以由柔软材料形成，例如热塑性弹性体或本领域已知的任何其它材料。如下面将更详细地描述的那样，拉手总成22可以包括扶手24、装饰构件30和照明系统10的一部分。应当理解，示出车门装饰板12的一般构造以及扶手24和拉手总成22的特定构造，仅是为说明的目的而并非旨在对其的限制。因此，拉手总成22可以处于车辆14内的任何可行的构造中。此外，照明系统10可以与车辆14内的任何其他部件20一起使用和/或构造为单独的部件，以在车辆14内提供环境照明和/或部件照明。

参考图2，根据一个实施例，示出了附接有照明系统10的装饰构件30。装饰构件30具有设置在车辆14的乘客接触区域中的A级表面72。在本公开中使用的术语“接触区域”限定当乘客坐在车辆14内时和/或使用构造为与乘客接触的车辆14的部件20时能够被车辆14的乘客接触的车辆14的内部16的一部分(图1)。如本文所使用的，术语“A级表面”72表示当部件处于装配状态时，车辆14的乘客可见的和/或可接触的车辆14内的任何部件的表面。相对地，术语“B级表面”74表示当部件处于装配状态时，车辆14的乘客不可见的和/或不可接触的车辆14内的任何部件的表面。

装饰构件30包括基板32和覆盖材料34。覆盖材料34可以包括本领域中通常已知的任何材料。作为非限制性示例，一些已知的材料包括能够用于车辆装饰应用的布、皮革、聚合物和/或弹性体。聚合物装饰材料可以包括柔性闭孔聚合物表层材料，例如聚乙烯、聚氯乙烯(PVC)、热塑性烯烃(TPO)或热塑性聚氨酯(TPU)。此外，可由各种泡沫材料制造的泡沫背衬36可以设置在基板32和覆盖材料34之间。在包括泡沫背衬36的一些实施例中，泡沫背衬36可以是聚乙烯、聚丙烯、聚氨酯或聚苯乙烯泡沫。

一对保持夹38可以由具有弹性特征的轻质的、大体刚性的材料制成。用于保持夹38的这种材料的示例是弹簧钢等。应当理解，可以使用允许保持夹38定位在装饰构件30上用于随后将装饰构件30附接到车辆14的任何合适的材料。在所示实施例中，保持夹38首先固定到装饰构件30上，然后将装饰构件30固定到车辆14的扶手24。

如图2所示，装饰构件30限定孔40，导光体50穿过孔40插入。光源壳体42封装印刷电路板(PCB)44(图3)和光源46(图3)。连接器48构造为将导光体50附接到壳体42。导光体50构造为通过导光体50的近端部分52接收从光源46发射的光。发射的光透过导光体50并且通过其远端部分54离开导光体50。更具体地，远端部分54可以包括用于将发射的光引导到任何所需方向的透镜56。如下面将更详细地讨论的，导光体50接触起来可以是柔性的和/或柔软的，使得车辆14的乘客在使用拉手总成22时可以不会注意到与导光体50的远端部分54或透镜56的接触。

继续参考图2，在导光体50的远端部分54中还形成有一个整体形成的可变形的附接机构58。整体形成的可变形的附接机构58构造为使得导光体50的透镜56保持在孔40内的期望位置。

参考图3，光源壳体42可以由可拆卸地彼此附接的两个部分形成。然而，在替代实施例中，壳体42可以由任何数量(即一个或多个)的部分构成，而不脱离本公开的范围。壳体42的基座部分60可以具有整体形成的压缩夹62，压缩夹62构造为当装配了车辆车门18(图1)时，将壳体42保持在车门装饰板12的隐藏部分(图1)内的大致恒定的位置(如处于车门装饰面板12的B级表面与形成车辆车门18的外表面的外部车辆结构(图1)之间)。

PCB 44设置在基座部分60上，或者以其他方式设置在壳体42内，并且包含具有控制电路的控制器64，该控制电路包括用于控制光源46的激活和停用的光源驱动电路。PCB44可以是，包括但不限于任何柔性PCB和/或刚性PCB的任何类型的电路板。替代实施例中，在不脱离本公开的范围的情况下，控制器64可以设置在壳体42外部。

光源46可以设置在PCB 44上并且可以包括任何形式的光源。例如，可以使用荧光照明、发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、聚合物发光二极管(PLED)、固态照明装置、激光照明装置或构造为发光的任何其他形式的照明装置。

壳体42的顶部部分66构造为覆盖(或部分覆盖)PCB 44和/或光源46。壳体42的顶部部分66还可以限定光输出窗口68。光输出窗口68允许从光源46发射的光通过其离开壳体42，并且可以构造成任何期望的几何形状。

继续参考图3，导光体50的近端构造为设置在壳体42的光输出窗口68内和/或与其可操作地连接。因此，在一些实施例中，光输出窗口68和导光体50的近端部分52可以具有大致相似的几何横截面。如本文所述，导光体50的近端部分52构造为接受从光源46发射的光并且将发射的光传输到导光体50的远端部分54。

连接器48构造为围绕导光体50的近端部分52并且附接到壳体42的顶部部分66。连接器48通过卡扣部件70附接到壳体42；然而，可以使用任何类型的附接部件。可选地，连接器48可以与壳体42整体形成。当装配时，连接器48构造为将导光体50的近端部分52保持在光输出窗口68内。

参考图4，导光体50可以是适于传输光(如从光源46发射的光)的大致为透明或半透明的引导件。导光体50可以是柔性导光体，其中使用合适的柔性材料来制造导光体50。这样的柔性材料包括但不限于：聚氨酯、硅树脂、柔性聚碳酸酯、光学级柔性聚丙烯、热塑性聚氨酯(TPU)、光学级弹性体和/或任何其它柔性的透明成型(MIC)的材料或混合物。导光体50可以称为光管、光板、光条或由透明的或大致半透明的材料制成的任何其它光承载的或光传输的基板。导光体50可以通过注射成型工艺或本领域已知的任何其它制造工艺来形成。

柔性导光体50可以具有低于大约110肖氏A(Shore A)的硬度计硬度。根据一个实施例，导光体50具有小于或等于大约70肖氏A的硬度计硬度。根据替代实施例，导光体50小于或等于大约60肖氏A的硬度计硬度。

如本文所讨论的，导光体50还包括整体形成的透镜56。透镜56设置在装饰构件30的A级表面72附近，并且构造为将从光源46发射的光引向设置在车辆14内的所需位置和/或部件20。透镜56的柔性的和/或柔软的触感允许具有最少的(或没有)可由车辆14的乘客接触到和/或注意到的尖锐边缘(例如但不限于来自注射成型的导光体50的溢料)和/或刚性材料的触觉同质化。

进一步参考图4，导光体50的远端部分54包括整体形成的可变形的附接机构58和整体形成的透镜56。可变形的附接机构58构造为穿过由装饰构件30限定的孔40(图2)。然而，透镜56具有比可变形的附接机构58更大的横截面，使得透镜56在没有大量的力和/或张力的情况下不会通过孔40。此外，可变形的附接机构58和透镜56沿着导光体50以预限定的距离d彼此间隔开。预限定的距离d可以大致等于或小于装饰构件30(即基板32和覆盖材料34(图2))的组合厚度。由于可变形的附接机构58和透镜56设置在装饰构件30的相对侧上，照明系统10可以通过压缩力和/或弹性力保持在孔40内的恒定位置。此外，如上所述，导光体50和因此整体形成的透镜56可以由柔软触感材料形成，使得车辆14的乘客在使用设置在车辆14内的拉手总成22时不能容易地和/或快速地区分出接触到透镜56和/或照明系统10与接触到覆盖材料34和/或装饰构件30的A级表面72。为了本公开的目的，“容易区分”由能够接触透镜56并且知道透镜56正在其中投射光的乘客限定，而不是对透镜56的可视检查。

根据一个实施例，导光体50、透镜56和附接机构58都可以由单一材料和/或单个制造过程来形成为单个部件。例如，导光体50、透镜56和附接机构58都可以通过注射成型过程整体形成。如上所述，导光体50可以由光学级热塑性弹性体或本领域已知的任何其它材料形成。

可变形的附接机构58可以具有任何其他可行的几何形状。如图所示，可变形的附接机构58具有大致为矩形的几何形状，后部部分76具有比前部部分78小的直径，以辅助可变形的附接机构58穿过孔40插入。

设置在导光体50的远端部分54上的整体形成的透镜56可以以任何方式形成，以将光引向期望方向和/或朝向车辆14的期望部件20。例如，透镜56可以构造为菲涅尔(Fresnel)透镜、枕状光学器件(pillow optic)和/或构造为以任何期望的方式来分散、集中和/或以其它方式引导从光源46发射的光的任何其它类型的透镜或光学器件。

根据一个实施例的透镜56可以构造为凹透镜结构。当光离开透镜56时，由于凹透镜结构的光分散特性，光可以大致均匀地分散到所有方向。因此，导光体50可以实现导光和均匀的光分散效果，同时节省制造成本，从而可以消除现有技术的如光输出不均匀、成本高、光能损耗大、生产中的利用价值低的缺点。因此，在一些实施例中，本文提供的导光体50能够改进导光板的光散射效果和产品质量，同时增加设计柔性和其工业应用价值。然而，应当理解，可以使用透镜56的如凸透镜的任何其它几何形状，而不脱离本文提供的教导。

在操作中，导光体50的近端部分52从装饰构件30的A级表面72插入孔40(图2)。当附接机构58接触孔40时，附接机构58弹性变形，直到附接机构58大致设置在装饰构件30与相对透镜56的一侧。然后导光体50的近端部分52与光源46可操作地和/或光学地连接(图3)。

参考图5，照明系统10可以包括可以被封装在导光体50内的一个或多个光纤线80。选择地，可以使用一个或多个光纤线80代替导光体50和可变形的附接机构58，并且透镜56可以在本领域已知的任何成形或制造过程中连接到一个或多个光纤线80或与一个或多个光纤线80整体形成。如同导光体50，一个或多个光纤线80可以是柔性的，以在车辆14的生产过程中允许将照明系统10设置在车辆14内的许多位置中，和/或辅助照明系统10的装配。为了增加从导光体50输出的光量，光源46可以构造为激光二极管，该激光二极管与一个或多个光纤线80和/或本文提供的实施例中的任何导光体50光学连接。

参考图6A-6C，示出了沿着图2的VI-VI线截取的导光体50的横截面图，根据一个实施例示例地示出了将照明系统10安装到装饰构件30中的方法。如图6A所示，导光体50最初从A级表面72沿箭头A的方向穿过装饰构件30插入到B表面74。如图6B所示，当导光体50滑过孔40时，具有第一直径y₁的可变形的附接机构58弹性变形。如图6C所示，一旦可变形的附接机构58大体上穿过孔40，可变形的附接机构58大致恢复到其初始形状。

一旦可变形的附接机构58大致恢复到其初始形状，那么由于具有接触A级表面72的第二直径y₂的透镜56和接触B级表面74的可变形的附接机构58，导光体50被压缩地保持在孔40内。因此，可变形的附接机构58的前部部分78与透镜56的后部部分82之间的距离d可以大致等于装饰构件30的厚度t。

如图6A-6C所示，孔40可以具有可大致对应于透镜56的后部部分82的变化的宽度(如倒角)，使得导光体50可以被牢固地设置和/或平齐地安装在孔40内。此外，导光体50的远端部分54可以根据孔40的形状和/或透镜56的后部部分82的形状设置在装饰构件30的A级表面72的前方、与其大致平齐的或后方的位置。

参考图7A-7C示出了沿着图2的VI-VI线截取的导光体50的横截面图，根据替代实施例示例地示出了将照明系统10安装到装饰构件30中的方法。如图7A所示，可变形的附接机构58在其中心部分限定孔口84。图7B所示，由于中心部分的孔口84，随着可变形的附接机构58穿过孔40，可变形的附接机构58可以变形。一旦可变形的附接机构58穿过孔40，如图7C所示，可变形的附接机构58大致恢复到其初始位置，使得基板32和覆盖材料34设置在可变形的附接机构58与透镜56之间，以将导光体50保持在大致恒定的位置。

参考图8A和8B，根据一个实施例，连接器48构造为将导光体50附接到壳体42。导光体50的近端部分52限定连接器部分86。连接器部分86可具有比设置在近端部分52与远端部分54之间的导光体50的中间部分88的直径d₂大的直径d₁。如图8A示例地所示，导光体50的连接器部分86可以被连接器48部分地包围。

参考图8A-9D，连接器48包括纵长主体90，并且还可包括从主体90延伸的一个或多个足部92。在一些实施例中，主体90沿着中心轴线94延伸。然而，应当理解，在不脱离本公开的范围的情况下，连接器48和/或导光体50可以具有任何可行的横截面几何形状。一个或多个足部92可以沿着壳体42设置并且辅助支撑连接器48。

连接器48的主体90包括限定第一开口100的底部部分96，第一开口100具有大于光输出窗口68的外部直径x₂(图3)的直径x₁。因此，根据一个实施例，连接器48设置在光输出窗口68的外部表面108上。连接器48还包括限定第二开口102的顶部部分98，第二开口102具有小于光输出窗口68的内部直径x₄(图3)和/或第一开口100的的直径x₃。此外，导光体50的连接器部分86还具有大于第二开口102的直径x₃的直径l₁。

在装配位置，导光体50可以设置在光输出窗口68内，并且连接器48可以设置在光输出窗口68之上。导光体50延伸穿过连接器48的第一和第二开口100、102。光输出窗口68可以具有延伸到光输出窗口68中的光输出窗口表面104(图3)。因此，根据一个实施例，导光体50的连接器部分86设置在光输出窗口表面104与连接器48的顶部部分98之间。因此，可以限制导光体50从连接器48和/或光输出窗口68移除。

连接器48还限定沿着连接器48延伸的槽106。槽106可以沿中心轴线94纵向地和/或以大致平行的方向延伸。在装配期间，导光体50的中间部分88可以滑动穿过槽106，使得连接器48部分地包围导光体50的一部分。如上所述，导光体50的连接器部分86和远端部分54可以各自具有大于第二开口102的直径x₃的直径l₁、y₁、y₂。因此，槽106允许将导光体50设置在连接器48内。槽106可以具有等于或大于导光体50的中间部分88的直径的宽度，使得导光体50可以滑过槽106。另外地和/或可选地，槽106的宽度可以小于导光体50的中间部分88的直径l₂。连接器48可以由如本领域已知的任何可行的聚合物的弹性材料构造，使得一旦将导光体50插入和/或移出连结器48，槽106的宽度可以变化并且大致恢复到槽106的初始宽度。

参考图3和8A-9D，卡扣部件70可以构造为在光输出窗口68的外部表面108上的一个或多个突起110。连接器48限定主体90内的一个或多个空腔112。如图8A示例性所示，当连接器48设置在光输出窗口68上方时，一个或多个突起110构造为设置在一个或多个空腔112内，从而将连接器48附接到壳体42。如上所述，连接器48可以由弹性材料形成，使得当连接器48在突起110上方滑动时，槽106的宽度可以增大。一旦突起110设置在空腔112内，连接器48可以大致恢复到原始的构造。

因此，本文有益地提供了结合到装饰板中或以其他方式设置在车辆内的照明系统。照明系统可以结合有提供功能性的和装饰性的照明特性的柔性和/或柔软触感的导光体，同时提供许多益处。例如，本文提供的照明系统可以具有较低的生产成本。由于本文提供的照明系统的柔性，照明系统也可以设置在由于车辆部件限制而先前无法获得的位置。最后，本文提供的照明系统可以提供比以前使用的照明系统更高的感知的质量。

本领域普通技术人员将理解，所描述的本发明的构造和其它组件不限于任何特定的材料。除非另有说明，本文公开的本发明的其它示例性实施例可以由各种材料形成。

为了本公开的目的，术语“连接”(其全部形式，连接、连接了、连接到等)通常是指两个部件(电的或机械的)直接地或间接地彼此接合。这种接合本质上可以是固定的，也可以是可移动的。这种接合可以通过两个部件(电的或机械的)和与彼此或与两个部件整体形成为单个整体的任何附加的中间部件来实现。除非另有说明，这种接合本质上可以是永久性的，或者可以是可移除的或可释放的。

此外，实现相同功能的部件的任何设置被有效地“关联”，从而实现期望的功能。因此，本文中组合以实现特定功能的任何两个部件可被视为彼此“相关联”以实现期望的功能，而不管其构造或中间部件。同样地，如此相关联的任何两个部件也可以被视为彼此“可操作地连接”或“可操作地联接”以实现期望的功能，并且能够如此关联的任何两个部件也可以被看作是“可操作地联接”以实现期望的功能。可操作地联接的一些示例包括但不限于物理上可匹配的和/或物理相互作用的部件，和/或无线可互动的和/或无线相互作用的部件，和/或逻辑上相互作用的和/或逻辑上可互动的部件。

还重要的是要注意到，示例性的实施例中所示的本发明的元件的构造和设置仅是说明性的。虽然在本公开中仅详细描述了本发明的几个实施例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，许多修改是可能的(如各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数值、安装设置、材料使用、颜色、取向等的变化)，而不脱离所述主题的新颖教导和益处。例如，显示为整体形成的元件可以由多个部分构成，或显示为多个部分的元件可以整体形成，接口的操作可以颠倒或在其他方面改变，结构和/或构件的长度或宽度或系统的连接器48或其他元件可以变化，在元件之间提供的调节位置的性质或数量可以变化。应当注意，系统的元件和/或总成可以由任意各种各样的颜色、纹理及组合的提供足够的强度或耐久性的各种材料中的任何一种构成。因此，所有这些修改旨在被包括在本发明的范围内。在不脱离本发明的精神的情况下，可以在期望的及其它示例性的实施例的设计、操作条件和设置中进行其他替换、修改、变化和省略。

应当理解，所描述的过程中的所描述的过程或步骤可以与其它公开的过程或步骤组合以形成本发明范围内的结构。本文公开的示例性结构和过程用于说明的目的，而不应被解释为限制性的。

还应当理解，在不脱离本发明的构思的情况下，可以对上述结构和方法进行变化和修改，并且还应当理解，这些构思旨在被以下权利要求所覆盖，除非这些权利要求以他们的语言另有明确说明。

Claims

1.一种用于车辆的照明系统，包含：

限定孔的装饰构件；

设置在所述孔内的导光体，所述导光体具有与光源可操作地连接的近端部分；

与所述导光体整体形成并且设置在所述导光体的远端部分的透镜；和

在所述导光体的所述近端部分与所述远端部分之间整体形成在所述导光体上的可变形的附接机构，其中所述附接机构与所述透镜以预定距离彼此隔开以通过所述附接机构的前部部分和所述透镜的后部部分将所述导光体压缩地保持在所述孔内，所述预定距离小于所述装饰构件的厚度，其中所述可变形的附接机构在中心部分限定孔口，所述可变形的附接机构被构造为在穿过所述孔时向内变形挤压所述孔口。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的照明系统，其中所述导光体由柔性材料形成，其中所述系统还包括连接器和壳体，所述壳体包括光输出窗口，所述连接器构造为将导光体的近端部分附接到所述光输出窗口内，所述连接器包括限定第一开口的底部部分和限定第二开口的顶部部分，所述第一开口具有大于光输出窗口的外部直径的直径，所述第二开口具有小于光输出窗口的内部直径的直径，所述导光体的近端部分限定连接器部分，所述连接器部分的直径大于所述第二开口的直径。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的照明系统，其中所述导光体、所述透镜和所述附接机构都由共同的材料形成。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的照明系统，其中所述导光体在单个制造过程中与所述透镜和所述附接机构整体形成。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的照明系统，其中所述装饰构件设置在所述车辆内的门板上。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的照明系统，其中所述透镜构造为将所述光源发射的光引导到限定在扶手与门板之间的空隙内。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的照明系统，其中所述导光体的所述近端部分设置在光源壳体内，并且所述导光体的所述远端部分终止于所述装饰构件的A级表面附近。

8.一种导光体，包含：

近端部分，所述近端部分构造为接受从光源发射的通过其中的光；

具有整体形成的透镜的远端部分，所述远端部分构造为输出从所述光源发射的光；和

与所述透镜邻近设置的整体形成的可变形的附接机构，其中所述附接机构与所述透镜以预定距离彼此隔开以在使用时通过将所述透镜和所述附接机构安装到装饰构件的相对侧来将所述导光体压缩地保持在所述装饰构件上，所述预定距离小于所述装饰构件的厚度，其中所述可变形的附接机构在中心部分限定孔口，所述可变形的附接机构被构造为在穿过所述装饰构件的孔时向内变形挤压所述孔口。

9.根据权利要求8所述的导光体，其中所述导光体构造为一个或多个光纤线。

10.根据权利要求9所述的导光体，其中所述光纤线被封装在柔性材料内。

11.根据权利要求10所述的导光体，其中所述导光体由柔软触感材料形成。

12.根据权利要求8所述的导光体，其中所述光源设置在光源壳体内。

13.根据权利要求12所述的导光体，其中所述光源壳体包括光输出窗口，并且所述导光体的所述近端部分设置在所述光输出窗口中。

14.一种导光体，包含：

与所述透镜邻近设置的整体形成的可变形的附接机构，其中所述导光体、所述透镜和所述附接机构都由单一材料形成，并且所述附接机构与所述透镜以预定距离彼此隔开以在使用时通过将所述透镜和所述附接机构安装到装饰构件的相对侧来将所述导光体压缩地保持在所述装饰构件上，所述预定距离小于所述装饰构件的厚度，其中所述可变形的附接机构在中心部分限定孔口，所述可变形的附接机构被构造为在穿过所述装饰构件的孔时向内变形挤压所述孔口。

15.根据权利要求14所述的导光体，其中所述单一材料是柔性聚合弹性体。

16.根据权利要求14所述的导光体，其中所述导光体构造为插入通过由车辆的装饰构件限定的孔。

17.根据权利要求16所述的导光体，其中当所述附接机构被拉动通过所述孔时，所述附接机构变形。

18.根据权利要求16所述的导光体，其中所述导光体通过由作用在所述装饰构件上的所述透镜和所述附接机构形成的压缩力而保持在恒定位置。

19.根据权利要求14所述的导光体，其中连接器将所述导光体的所述近端部分保持在光源壳体的光输出窗口内。

20.根据权利要求14所述的导光体，其中所述透镜在安装位置中大致与装饰构件的A级表面平齐。