CN108301575A - 一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，包包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，所述涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，所述胎基供给装置和所述涂敷装置均与所述涂料料仓连通。采用本发明的技术方案，通过将涂料放入涂料仓，胎基放入浸料仓内，再通过涂敷装置将涂料与胎基形成的多层复合防水层铺设于基面上，实现多层复合防水层同步铺设，一次成型，极大提高了施工效率和降低了劳动强度。由于主动轮和从动轮外边缘线速度一致，保证了多层复合防水层的生成速度与铺设速度保持一致，并且涂料料仓重心位于第一对车轮与最后一对车轮之间，提高了卷涂体车施工的稳定性。

Description

一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车

技术领域

本发明属于建筑防水材料生产与施工装备技术领域，尤其涉一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车。

背景技术

防水是建筑非常重要的一项指标性功能，涉及百姓民生。漏水对建筑使用寿命和结构安全危害非常大。目前，我国建筑防水材料主要有防水卷材和防水涂料两大类。卷材在工厂定型定厚生产，在工地通过裁剪、(热熔、胶粘等方式)铺贴、拼接形成防水层。由于卷材生产成型后有固定的形状和均匀一致的厚度，能较好地保证工程中防水层的厚度符合设计要求，且卷材一般采用高分子膜作为主体增强层，具有较高的物理机械性能，如抗拉强度、撕裂强度，可形成高强度防水层，但因基面潮湿潮气不平整的客观条件限制，导致卷材与基面粘结密封性差，此外，卷材往往需要拼接才能形成大面积防水层，卷材拼接处存在搭接边，由于卷材之间相互搭接难度大，难以实现无缺陷搭接，从而影响卷材防水层的整体水密性，极易出现窜漏水现象导致整个防水系统失效；防水涂料经涂刷或喷涂于基面，固化后形成无接缝的防水涂膜层，与基面有较好的粘结性和密封性，但涂料的涂覆厚度难以控制均匀一致，在涂层较薄的地方容易出现防水薄弱点，且涂料往往需要多道涂刷或喷涂才能达到所需的防水层厚度，多道涂覆之间有时间间隔，容易导致涂层之间分层，特别是涂料涂在施工基面只能形成一元结构，抗开裂效果差，容易随基层裂缝循环运动产生破损而导致漏水。

现有建筑防水层，要么采用卷材铺设而成，要么通过涂料涂覆成膜形成，或者采用卷材与涂料组合的方式构成。现有卷材与涂料的施工方式普遍采用人工施工方法，存在工序繁琐、制备缓慢、施工效率低下的缺点，且卷材施工强度大，对施工人员的实际施工能力要求高，大面积防水工程施工工期长。近年来，防水施工也尝试朝机械化施工的方向努力，例如，公开号为“CN204238476U”的专利文献，公开了一种湿铺自粘防水卷材浆料涂刷车，包括车架底盘、送料装置和涂刷机构，涂刷机构包括沿车架底盘纵向设置的一级涂刷单元和两个二级涂刷单元，两个二级涂刷单元横向位置一致设置，两个二级涂刷单元的横向工作范围大于一级涂刷单元工作范围并与一级涂刷单元工作范围部分重叠；使用该实用新型的技术方案，有效降低劳动强度，提高作业过程涂刷速度，保证涂刷效果，防止涂刷水泥浆厚薄不均及漏涂等问题，避免影响防水材料的粘贴效果、甚至出现防水卷材底面空鼓等质量问题，但是，该专利在操作时，由于涂刷速度与车辆移动速度难以保持一致，造成了防水施工质量不易保证，又如，公开号为“CN105672590A”的专利文献，公开了一种非固化防水涂料防水施工车以及采用该施工车进行防水施工的方法，属于防水施工技术领域。本发明包括车架和行走机构，所述车架上设有涂料喷洒机构、卷材供料机构和压实机构。使用该发明的技术方案，仍然没有完全保证车辆移动速度与防水施工速度保持一致，防水施工均匀性较差，施工质量难以提高。再如，公开号为“CN107379718A”的专利文献，公开了一种防水现场生产施工装置，包括车架，所述车架的一侧上设置有油锅和浸油架，所述浸油架上设置有浸油辊，浸油辊位于油锅底部；位于油锅一侧的车架端部设置有刺布辊，位于油锅另一侧的车架上设置有传动辊，传动辊旁设置有覆膜辊；所述车架的中部，覆膜辊的下方设置有原料胎布辊，原料胎布辊旁的车架上设置有面膜辊；所述车架另一侧的上下端部分别设置有一个转向轮；位于油锅下方还设置有压实辊，使用该发明的技术方案，尽管使涂料的类型可选，但仍然无法实现多层防水层结构的同步施工，且车辆移动速度与施工速度难以保持一致，防水层的厚度均匀性难以保证，防水施工质量不理想。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，主要包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，所述涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，所述胎基供给装置和所述涂敷装置均与所述涂料料仓连通。

所述涂敷装置包括涂敷辊、涂敷刮板、分料轮A和中空状涂料架，涂敷辊通过轴承安装于卷涂体车底部，涂料架和涂敷刮板均安装于卷涂体车底部并且分别布置于涂敷辊的前后两侧，所述涂料料仓底端设有涂料出口，涂料架上端与所述涂料出口连通，涂料架下端设有涂料缝，涂料缝与地面接近，分料轮A的两端通过轴承安装于涂料架内壁上。

所述涂敷装置数量为多组，并且并列地布置于卷涂体车底部。

所述涂料料仓包括进料仓及浸料仓，所述进料仓上端设有进料口，所述浸料仓设有进布口，进料仓下端和浸料仓连通，所述浸料仓底端设有出布口，所述进布口与胎基供给装置连通，所述出布口与涂敷辊连通。

所述浸料仓的数量为多个，任意相邻两个浸料仓之间间距相等。

所述涂敷装置还包括控厚结构，所述控厚结构设置于出布口处。

所述控厚结构包括固定连接于所述出布口边缘的固定块A、与固定块A相对对置的调节块A，调节块A可活动地相对于固定块A位置往复移动，固定块A与调节块A之间间隙与所述出布口连通。

所述分料轮A是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

所述涂料架和涂敷刮板均与所述涂敷辊平行。

所述卷涂体车底部设有行走装置。

所述行走装置包括车轮，车轮外边缘线速度与涂敷辊外边缘线速度一致。

所述车轮外侧同轴地固设有主动轮。

所述涂敷辊外侧同轴地固设有从动轮A，任意相邻两个从动轮A之间通过传动带F啮合传动，其中至少有一个从动轮A通过传动带A与主动轮啮合传动。

所述主动轮、从动轮A均为链轮，所述传动带A为链条。

所述涂敷装置布置于卷涂体车行走装置后方，并且与地面平行。

所述车轮为多个，设置于卷涂体车两侧，任意彼此相对的车轮之间的间距小于所述涂敷辊的宽度,所述卷涂体车的重心位于最前一个车轮与最后一个车轮之间。

所述涂敷刮板采用弹性材料制成。

所述卷涂体车还包括底涂装置和底涂仓，所述底涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置与行走装置之间，所述底涂仓开设有入料口，底涂仓下端与底涂装置连通。

所述底涂装置包括中空状底涂架、分料轮B以及底涂刮板，底涂架上端与所述底涂仓连通，底涂架下端设有底涂缝，所述底涂缝与地面平行，分料轮B的两端通过轴承安装于底涂架内壁上，底涂刮板的两端与底涂架外壁固定连接并且底涂刮板与地面平行。

所述分料轮B的外侧还同轴地固设有从动轮B，从动轮B通过传动带B与主动轮啮合传动。

所述分料轮A的外侧还同轴地固设有从动轮D，任意相邻两个从动轮D通过传动带D啮合传动，其中至少有一个从动轮D通过传动带E与从动轮B啮合传动。

所述从动轮B为链轮，所述传动带B为链条。

所述分料轮B是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

所述底涂装置还包括固定连接于所述底涂缝边缘的固定块B、与固定块B相对对置的调节块B，固定块B与调节块B之间间隙与所述底涂缝连通，调节块B可活动地相对于固定块B位置往复移动。

所述卷涂体车还包括面涂装置，面涂装置安装于所述卷涂体车底部，并且布置于所述涂敷装置之后，面涂装置与所述涂料料仓连通。

所述面涂装置包括中空状面涂架、分料轮C以及面涂刮板，面涂架上端与所述涂料料仓连通，面涂架下端设有面涂缝，面涂缝与地面平行，分料轮C的两端通过轴承安装于面涂架内壁上，面涂刮板的两端与面涂架外壁固定连接并且面涂刮板与地面平行。

所述分料轮C的外侧还同轴地固设有从动轮C，从动轮C通过传动带C与从动轮D啮合传动。

所述从动轮C为链轮，所述传动带C为链条。

所述分料轮C是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

所述面涂装置还包括固定连接于所述面涂缝边缘的固定块D、与固定块D相对对置的调节块D，固定块D与调节块D之间间隙与所述面涂缝连通，调节块D可活动地相对于固定块D位置往复移动。

所述胎基供给装置包括胎基架和胎基轴，胎基架固定安装于卷涂体车上，胎基轴的两侧通过轴承安装于胎基架上。

所述胎基供给装置还包括导向架和导向辊，导向架固定安装于卷涂体车上，导向辊的两侧通过轴承安装于导向架上。

所述涂料缝的边缘设有开关阀。

本发明的有益效果在于：本发明设备无需动力设备，结构简单，制造成本低廉，冷作业施工，施工过程中无需电加热或其他辅助加热，操作方便。采用本发明技术方案，可通过同时涂覆涂料层和铺设胎基增强层形成与基面牢固粘结连续性好的、一体成型的多层复合结构的防水层，大大减少了施工中的工艺流程和工艺时间，实现了多层复合防水层的同步铺设，一次成型，保障了多层复合防水层施工条件的一致性，极大提高了施工质量，同时也大大提升了施工效率，减轻了施工人员的劳动强度，并且涂敷装置可设置为多条件，根据建筑防水等级需求，可实现涂层和胎基交替组合的多层复合防水层结构，且本发明的技术方案能够实现卷涂体车在行走过程中，涂敷装置定量均匀给料，保证施工区域单位面积的定量给料，使防水涂料均匀涂覆在基面上，从而保证每道涂层的厚度是均匀可控的，并且能够实现卷涂体车的行走速度与胎基铺设速度一致，从而确保胎基不被拖曳，能较好地铺贴在基面上，同时实现多层胎基铺设速度的一致性，保证了施工质量。

附图说明

图1是本发明用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的结构示意图；

图2是本发明用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的主视图；

图3是本发明用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的右视图；

图4是本发明涂料料仓的结构示意图；

图5是本发明涂料料仓的顶视图；

图6是本发明涂敷装置的结构示意图；

图7是本发明底涂装置的结构示意图；

图8是本发明面涂装置的结构示意图。

图中：1-车体，2-底涂刮板，3-车轮，4-涂敷辊，5-底涂仓，6-膏料仓，7-浸料仓，8-涂敷刮板，9-涂敷架，10-主动轮，11-从动轮A，12-传动带，13-胎基架，14-胎基轴，15-胎基，16-导向架，17-导向辊，18-分料轮A，19-涂料架，20-固定块A，21-调节块A，22-底涂架，23-分料轮B，24-从动轮B，25-传动带B，26-固定块B，27-调节块B，28-面涂架，29-分料轮C，30-面涂刮板，31-从动轮C，32-传动带C，33-固定块D，34-调节块D，35-从动轮D，36-传动带D，37-传动带E，38-传动带F，501-入料口，601-进料口，701-进布口，702-出布口。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于。

如图1至图8所示，本发明提供一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，胎基供给装置和涂敷装置均与涂料料仓连通。

采用本发明的技术方案，通过同时涂覆涂料层和铺设胎基增强层形成与基面牢固粘结连续性好的、一体成型的多层复合结构的防水层，实现了多层复合防水层的同步铺设，一次成型，保障了多层复合防水层施工条件的一致性，极大提高了施工质量，同时也减少了施工中的工艺流程和工艺时间，大大提升了施工效率，减轻了施工人员的劳动强度，防水层的铺设轨迹始终沿着用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车行走的方向，保证了防水层施工的均匀工整一致性，并且涂敷装置可设置为多条件，使施工人员便于根据实际情况需要对建筑基面实施多层涂料涂覆和多层胎基铺设的施工工艺，满足了不同防水等级的使用需求，涂料料仓内可使用多种类型涂料，优选使用流动性较小的膏料，此外，本发明设备结构简单，制造成本低廉，操作方便。

涂敷装置包括涂敷辊4、涂敷刮板8、分料轮A18和中空状涂料架19，涂敷辊4通过轴承安装于卷涂体车底部，涂料架19和涂敷刮板8均安装于卷涂体车底部并且分别布置于涂敷辊4的前后两侧，涂料料仓底端设有涂料出口，涂料架19上端与涂料出口连通，涂料架19下端设有涂料缝，涂料缝与地面接近，分料轮A18的两端通过轴承安装于涂料架19内壁上。本实施例中涂料缝的边缘设有开关阀，可根据施工需要随时开闭，方便地控制涂料给料与否，分料轮A18优选为蜗轮结构，涂料架19和涂敷刮板8均与涂敷辊4平行，涂敷刮板8采用弹性材料制成，可施与胎基适当的压力，以利于胎基更好的铺贴于基面，也可轻柔控制涂料层的平整性，涂敷辊4采用不锈钢材质制成。

本实施例涂敷装置设置为3组，并列地布置于卷涂体车底部。采用该技术方案，有利于实现涂层和胎基交替组合铺设的多种复合结构防水层的施工。

涂料料仓包括进料仓6及浸料仓7，进料仓6上端设有进料口601，浸料仓7设有进布口701，进料仓6下端和浸料仓7连通，浸料仓7底端设有出布口702，与涂敷装置中涂敷辊4的数量相对应，出布口的数量设有3个。本实施例中优选出布口的后侧边缘的竖直方向与涂敷辊的外径相切，本实施例浸料仓7的数量为3个，与涂敷装置的数量一致，任意相邻两个浸料仓7之间间距相等。采用该技术方案，有利于降低卷涂体车的制造成本，使卷涂体车的使用操作更为方便。

涂敷装置还包括控厚结构，控厚结构设置于出布口处。控厚结构包括固定连接于出布口边缘的固定块A20、与固定块A20相对对置的调节块A21，固定块A20与调节块A21之间的间隙与出布口连通，调节块A21可活动地相对于固定块A20位置往复移动。如要求胎基与防水涂料的粘附厚度共为0.8mm进行涂覆铺设，在出布口处，将固定块A20与调节块A21之间的间距调到0.8mm即可。采用该技术方案，可较方便准确的控制施工所需的防水涂层厚度，并且确保整个防水层厚度的均匀一致性。此外，控厚结构也可起到开关闭合作用，根据实际防水设计要求，开启相应数量的控厚调节块，即可实现包含一层胎基、二层胎基、三层胎基等多种复合结构防水层的施工，满足了不同防水等级设计的施工要求，同时也方便了施工人员操作，大大提高了施工效率。

设备车体1上还设有胎基15供给装置，胎基15供给装置包括胎基架13、胎基轴14、导向架16和导向辊17，胎基架13和胎基轴14位于进料仓6的上部，导向架16和导向辊17设于浸料仓7的上部，胎基架13和导向架16固定安装于卷涂体车上，导向辊17的两侧通过轴承安装于导向架16上，胎基轴14的两侧通过轴承安装于胎基架13上，胎基15卷绕于胎基轴14上。与涂敷辊的数量相对应，本实施例中胎基轴14、导向辊17的数量均为3个，3个胎基轴分别层叠地安装于胎基架13上，3个导向辊分别并列地布置于浸料仓7的正上方，以满足胎基的有序供给，通过导向辊17，使胎基15沿特定的角度进入浸料仓7与防水涂料进行充分预浸润，以使胎基与涂料更好地结合铺贴，提高了由胎基15和防水涂料结合而成的防水层的质量。

卷涂体车具有车轮3，以车轮行进方向为前方，涂敷装置均布置于车轮后方，并且与地面平行。本实施例优选车轮3的数量为偶数，并且对称地布置于车体1的两侧，任意两个彼此相对对称布置的车轮3之间的间距小于涂敷辊4的长度。采用该技术方案可以避免在施工过程中车轮碾压到已铺设好尚未固化的防水涂层，确保施工后的防水层不被碾压形变，更好地保证了施工质量。

本实施例优选卷涂体车的重心位于最前一个车轮与最后一个车轮之间，提高了卷涂体车的整体稳定性及施工可靠性。

车轮3外侧同轴地固设有主动轮10，涂敷辊4外侧同轴地固设有从动轮A11，任意相邻两个从动轮A11之间通过传动带F38啮合传动，其中一个从动轮A11通过传动带A12与主动轮10啮合传动，实现涂敷辊4外边缘线速度与车轮3外边缘线速度一致，从而保证了卷涂体车行走移动的速度和胎基的铺设速度一致和同步，确保胎基不被拖曳，能紧密有序地铺贴在基面上，同时实现多层胎基铺设速度的一致性，使多层复合结构的防水层铺设更加均匀，保证了较好的施工质量。

主动轮10、从动轮A11均为链轮，传动带A12为链条。进一步地，主动轮10、从动轮11也可使用皮带轮，而传动带12也可使用皮带。

进一步地，卷涂体车还包括底涂装置和底涂仓5，底涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之前，位于车轮之后，底涂仓5开设有入料口501，底涂仓5下端与底涂装置连通。

底涂装置包括中空状底涂架22、分料轮B23以及底涂刮板2，底涂架22上端与底涂仓5连通，底涂架22下端设有底涂缝，底涂缝与地面平行，分料轮B23的两端通过轴承安装于底涂架22内壁上，底涂刮板2的两端与底涂架22外壁固定连接并且底涂刮板2与地面平行。底涂刮板采用弹性材料制成。

分料轮B23的外侧还同轴地固设有从动轮B24，从动轮B24通过传动带B25与主动轮10啮合传动。从动轮B24为链轮，传动带B25为链条。分料轮B23为直齿圆柱齿轮。通过该技术方案，可实现分料轮B23外边缘线速度与车轮3外边缘线速度保持一致，卷涂体车行进速度快，分料轮给料速度快，卷涂体车行进速度慢，分料轮给料速度相应就慢，从而确保施工区域单位面积底涂料的定量均匀给料，使涂料均匀涂敷在基面上，同时可通过调整蜗轮的转动速度及蜗轮叶片之间的体积大小，通过比例计算，确定单位施工面积涂料的精确给料量，较好地保证了施工质量。

底涂装置还包括固定连接于底涂缝边缘的固定块B26、与固定块B26相对对置的调节块B27，固定块B26与调节块B27之间间隙与底涂缝连通，调节块B27可活动地相对于固定块B26位置往复移动。可根据不同的施工环境及施工要求选择是否启用底涂装置，如施工基面条件好，不需底涂做铺垫时，施工可省去底涂步骤，将固定块与调节块的间隙调为零以关闭底涂缝出口。

分料轮A18的外侧还同轴地固设有从动轮D35，任意相邻两个从动轮D35通过传动带D36啮合传动，其中最前一个从动轮D35通过传动带E37与从动轮B24啮合传动。从动轮D35均为链轮，传动带D36为链条，分料轮A18为蜗轮。采用该技术方案可实现分料轮A18外边缘线速度与车轮3外边缘线速度保持一致，卷涂体车行进速度快，分料轮给料速度快，卷涂体车行进速度慢，分料轮给料速度相应就慢，从而确保施工区域单位面积防水涂料的定量均匀给料，使防水涂料均匀涂敷在基面上，同时可通过调整蜗轮的转动速度及蜗轮叶片之间的体积大小，通过比例计算，实现单位施工面积防水涂料的精确给料量，以达到设计所需的防水层厚度，从而保证了每道涂层的厚度是均匀可控的。

进一步地，卷涂体车还包括面涂装置，面涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之后，面涂装置与涂料料仓连通。面涂装置包括中空状面涂架28、分料轮C29以及面涂刮板30，面涂架28上端与涂料料仓连通，面涂架28下端设有面涂缝，面涂缝与地面平行，分料轮C29的两端通过轴承安装于面涂架28内壁上，面涂刮板30的两端与面涂架28外壁固定连接并且面涂刮板30与地面平行。面涂刮板采用弹性材料制成，可轻柔控制涂料层的平整性。分料轮C29是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

分料轮C29的外侧还同轴地固设有从动轮C31，从动轮C31通过传动带C32与最后一个从动轮D35啮合传动。从动轮C31为链轮，传动带C32为链条。通过该技术方案实现分料轮C29外边缘线速度与车轮3外边缘线速度一致，与分料轮A18的工作原理相似，最终可实现单位施工面积涂料的均匀定量敷料，从而保证了防水层的厚度均匀性及平整性。

面涂装置还包括固定连接于面涂缝边缘的固定块D33、与固定块D33相对对置的调节块D34，固定块D33与调节块D34之间间隙与面涂缝连通，调节块D34可活动地相对于固定块D33位置往复移动。也可根据不同的施工要求选择是否启用面涂装置，如不需增加面涂步骤，将固定块与调节块的间隙调为零关闭面涂缝出口即可，施工操作方便。

进一步地，车体1使用矩形钢管焊接制成。这样有效提高了用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的结构强度，而矩形钢管容易采购获得，大大降低了设备制造成本。

本发明还提供了一种使用用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：准备胎基15和防水涂料。使胎基15卷绕于胎基轴14上，组成胎基15组件，将胎基15组件安装于胎基架13上，将制备好的防水涂料盛放于涂料料仓内，胎基15通过导向辊17进入浸料仓7与防水涂料充分预浸润；

步骤二：划定施工区域。根据施工图在施工现场划出一条闭合的轮廓线，轮廓线以内的区域作为施工区域，清除施工区域内所有杂物；若使用广西南宁金雨伞公司生产的完美橡胶态防水涂料，则无需对施工区域内基面进行特别处理，基面可以较为湿润，不必进行干燥处理，减轻了施工人员操作强度，进一步地，优选施工区域轮廓线为矩形。

步骤三：防水层施工。根据施工要求，调节控厚结构的固定块A20与调节块A21之间的间距为预定的距离，将浸有涂料的胎基从出布口702及固定块A20与调节块A21之间的间隙拉出，缓慢移动到涂敷辊4底面并与涂敷辊4外表面紧密接触并在涂覆刮板8底部处固定，同时根据需要开启底涂和面涂装置，然后拖行卷涂体车，使用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车从步骤二施工区域的一侧移动至相对的另一侧，用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车拖行经过的路径形成施工轨迹，使步骤一胎基15和防水涂料分层交错地结合成为层状复合结构防水层并同时铺设于步骤二施工区域基面上；进一步地，优选施工轨迹是直线并且与步骤二施工区域轮廓线中的一条平行。

进一步地，防水涂料优选使用广西南宁金雨伞公司生产的橡胶态防水涂料，该橡胶态防水涂料是一种单组份、高固含、高橡胶含量、绿色环保的水性膏状物，高温120℃不流淌、低温-10℃不脆裂，当环境温度低于0℃时仍然可以进行施工，特别是具有很好的触变性，干燥速度快、干燥由内及外，可满足多层复合防水层的同步施工。

步骤四：掉转用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的方向，重复步骤三若干次，使步骤三层状复合防水层完全覆盖于步骤二施工区域基面上，完成防水施工。

本卷涂体车采用纯机械驱动，无繁琐拉电源接线环节，轻型化，可轻松搬运就位，结构简易，便于设备施工后清洗维护，施工操作方便，推拉立即形成防水层，并能实现多层复合防水层同步铺设，一次成型，施工效率可达1500-2000平方米/人·日。

Claims (33)

1.一种用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，所述涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，所述胎基供给装置和所述涂敷装置均与所述涂料料仓连通。

2.如权利要求1所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷装置包括涂敷辊(4)、涂敷刮板(8)、分料轮A(18)和中空状涂料架(19)，涂敷辊(4)通过轴承安装于卷涂体车底部，涂料架(19)和涂敷刮板(8)均安装于卷涂体车底部并且分别布置于涂敷辊(4)的前后两侧，所述涂料料仓底端设有涂料出口，涂料架(19)上端与所述涂料出口连通，涂料架(19)下端设有涂料缝，涂料缝与地面接近，分料轮A(18)的两端通过轴承安装于涂料架(19)内壁上。

3.如权利要求2所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷装置数量为多组，并且并列地布置于卷涂体车底部。

4.如权利要求2或3所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂料料仓包括进料仓(6)及浸料仓(7)，所述进料仓(6)上端设有进料口(601)，所述浸料仓(7)设有进布口(701)，进料仓(6)下端和浸料仓(7)连通，所述浸料仓(7)底端设有出布口(702)，所述进布口(701)与胎基供给装置连通，所述出布口(702)与涂敷辊(4)连通。

5.如权利要求4所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述浸料仓(7)的数量为多个，任意相邻两个浸料仓(7)之间间距相等。

6.如权利要求4所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷装置还包括控厚结构，所述控厚结构设置于出布口处。

7.如权利要求6所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述控厚结构包括固定连接于所述出布口边缘的固定块A(20)、与固定块A(20)相对对置的调节块A(21)，调节块A(21)可活动地相对于固定块A(20)位置往复移动，固定块A(20)与调节块A(21)之间间隙与所述出布口连通。

8.如权利要求2所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮A(18)是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

9.如权利要求2所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂料架(19)和涂敷刮板(8)均与所述涂敷辊(4)平行。

10.如权利要求2或3所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述卷涂体车底部设有行走装置。

11.如权利要求10所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述行走装置包括车轮(3)，车轮(3)外边缘线速度与涂敷辊(4)外边缘线速度一致。

12.如权利要求11所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述车轮(3)外侧同轴地固设有主动轮(10)。

13.如权利要求12所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷辊(4)外侧同轴地固设有从动轮A(11)，任意相邻两个从动轮A(11)之间通过传动带F(38)啮合传动，其中至少有一个从动轮A(11)通过传动带A(12)与主动轮(10)啮合传动。

14.如权利要求13所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述主动轮(10)、从动轮A(11)均为链轮，所述传动带A(12)为链条。

15.如权利要求10所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷装置布置于卷涂体车行走装置后方，并且与地面平行。

16.如权利要求11所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述车轮(3)为多个，设置于卷涂体车两侧，任意彼此相对的车轮(3)之间的间距小于所述涂敷辊(4)的宽度,所述卷涂体车的重心位于最前一个车轮(3)与最后一个车轮(3)之间。

17.如权利要求2所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷刮板(8)采用弹性材料制成。

18.如权利要求1所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述卷涂体车还包括底涂装置和底涂仓(5)，所述底涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置与行走装置之间，所述底涂仓(5)开设有入料口(501)，底涂仓(5)下端与底涂装置连通。

19.如权利要求18所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述底涂装置包括中空状底涂架(22)、分料轮B(23)以及底涂刮板(2)，底涂架(22)上端与所述底涂仓(5)连通，底涂架(22)下端设有底涂缝，所述底涂缝与地面平行，分料轮B(23)的两端通过轴承安装于底涂架(22)内壁上，底涂刮板(2)的两端与底涂架(22)外壁固定连接并且底涂刮板(2)与地面平行。

20.如权利要求19所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮B(23)的外侧还同轴地固设有从动轮B(24)，从动轮B(24)通过传动带B(25)与主动轮(10)啮合传动。

21.如权利要求2所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮A(18)的外侧还同轴地固设有从动轮D(35)，任意相邻两个从动轮D(35)通过传动带D(36)啮合传动，其中至少有一个从动轮D(35)通过传动带E(37)与从动轮B(24)啮合传动。

22.如权利要求20所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述从动轮B(24)为链轮，所述传动带B(25)为链条。

23.如权利要求19所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮B(23)是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

24.如权利要求19所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述底涂装置还包括固定连接于所述底涂缝边缘的固定块B(26)、与固定块B(26)相对对置的调节块B(27)，固定块B(26)与调节块B(27)之间间隙与所述底涂缝连通，调节块B(27)可活动地相对于固定块B(26)位置往复移动。

25.如权利要求12所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述卷涂体车还包括面涂装置，面涂装置安装于所述卷涂体车底部，并且布置于所述涂敷装置之后，面涂装置与所述涂料料仓连通。

26.如权利要求25所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述面涂装置包括中空状面涂架(28)、分料轮C(29)以及面涂刮板(30)，面涂架(28)上端与所述涂料料仓连通，面涂架(28)下端设有面涂缝，面涂缝与地面平行，分料轮C(29)的两端通过轴承安装于面涂架(28)内壁上，面涂刮板(30)的两端与面涂架(28)外壁固定连接并且面涂刮板(30)与地面平行。

27.如权利要求26所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮C(29)的外侧还同轴地固设有从动轮C(31)，从动轮C(31)通过传动带C(32)与从动轮D(35)啮合传动。

28.如权利要求27所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述从动轮C(31)为链轮，所述传动带C(32)为链条。

29.如权利要求26所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮C(29)是蜗轮或直齿圆柱齿轮。

30.如权利要求26所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述面涂装置还包括固定连接于所述面涂缝边缘的固定块D(33)、与固定块D(33)相对对置的调节块D(34)，固定块D(33)与调节块D(34)之间间隙与所述面涂缝连通，调节块D(34)可活动地相对于固定块D(33)位置往复移动。

31.如权利要求1所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述胎基供给装置包括胎基架(13)和胎基轴(14)，胎基架(13)固定安装于卷涂体车上，胎基轴(14)的两侧通过轴承安装于胎基架(13)上。

32.如权利要求31所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述胎基供给装置还包括导向架(16)和导向辊(17)，导向架(16)固定安装于卷涂体车上，导向辊(17)的两侧通过轴承安装于导向架(16)上。

33.如权利要求2或3所述的用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂料缝的边缘设有开关阀。