CN108442621A - 一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车。本发明要解决的技术问题是提供一种操作简便、易于搬运、无需辅助加热并能实现多层复合防水层现场生产与施工、一次成型的卷涂体车；本发明现场施工制备的复合防水层由胎基与多道涂层复合而成，每道涂层厚度可控，复合防水层与基面满粘密封，具备卷材厚度均一结构特性但无卷材搭接边缺陷。本发明适用于地下室底板、车库底板、顶板、屋面以及各种建筑平面的大面积防水施工，能够有效替代人工防水施工作业过程中的多种复杂工序，极大地提高了工程质量和施工效率，降低了人工成本。

Description

一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车

技术领域

本发明属于建筑防水材料生产与施工装备技术领域，尤其涉一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车及施工方法。

背景技术

防水是建筑非常重要的一项指标性功能，涉及百姓民生。目前，我国建筑防水材料主要有防水卷材和防水涂料两大类。防水卷材生产成型后有固定的形状和均匀一致的厚度，能较好地保证工程中防水层的厚度符合设计要求，且防水卷材一般采用高分子膜作为主体增强层，具有较高的物理机械性能，可形成高强度防水层，在多道设防的防水构造时，第一层铺粘完毕可随后进行第二层铺粘，无需间隔时间；避免施工过程中的偷工减料，确保防水层厚度。但防水卷材施工对基面的干燥情况、平整性等方面要求较高，且卷材往往需要拼接才能形成大面积防水层，卷材拼接处存在搭接边，由于卷材之间相互搭接难度大，难以实现无缺陷搭接，从而影响卷材防水层的整体水密性，极易出现窜漏水现象导致整个防水系统失效；防水涂料经涂刷或喷涂于基面，固化后形成无接缝的防水涂膜层，与基面有较好的粘结性和密封性，但涂料的涂覆厚度难以控制均匀一致，在涂层较薄的地方容易出现防水薄弱点，且涂料施工成型后形成一元结构，抗开裂效果差，容易随基层裂缝循环运动产生破损而导致漏水。

现有卷材与涂料的施工方式普遍采用人工施工方法，存在工序繁琐、制备缓慢、施工效率低下的缺点，防水卷材施工强度大，对施工人员的实际施工能力要求高，大面积防水工程施工工期长；而防水涂料往往需要多道涂覆才能达到所需的防水层厚度，施工周期长、施工质量难把握。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供了一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车及施工方法。

本发明通过以下技术方案得以实现。

本发明提供一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，主要包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，所述涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，所述胎基供给装置与所述涂料料仓连通，所述涂料料仓与所述涂敷装置连通，所述涂敷装置安装有调节机构。

进一步地，所述涂敷装置包括涂敷辊和涂敷刮板，涂敷辊通过轴承安装于卷涂体车底部，涂敷刮板安装于卷涂体车底部并且布置于涂敷辊的后侧。

进一步地，所述涂料料仓包括进料仓及浸料仓，进料仓下端和浸料仓连通，所述进料仓设有进料口，所述浸料仓设有进布口和涂料出口。

进一步地，所述调节机构位于涂敷辊上方，所述调节机构包括彼此相对布置的固定块A和调节块A，调节块A可活动地相对于固定块A位置往复移动，固定块A与调节块A之间间隙形成涂料缝，所述涂料缝与涂料出口连通。

进一步地，所述涂敷装置的数量为多组，并且并列地布置于卷涂体车底部。

进一步地，所述涂敷刮板采用弹性材料制成。

进一步地，所述卷涂体车还包括底涂装置和底涂仓，所述底涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之前，所述底涂仓开设有入料口，底涂仓下端与底涂装置连通。

进一步地，所述底涂装置包括中空状底涂架、分料轮B以及底涂刮板，底涂架上端与所述底涂仓连通，底涂架下端设有底涂缝，所述底涂缝与地面平行，分料轮B的两端通过轴承安装于底涂架内壁上，底涂刮板的两端与底涂架外壁固定连接并且底涂刮板与地面平行。

进一步地，所述分料轮B包括但不限于涡轮或直齿圆柱齿轮，所述底涂刮板采用弹性材料制成。

进一步地，所述底涂装置还包括固定连接于所述底涂缝边缘的固定块B、与固定块B相对对置的调节块B，固定块B与调节块B之间间隙与所述底涂缝连通，调节块B可活动地相对于固定块B位置往复移动。

进一步地，所述卷涂体车还包括面涂装置，所述面涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之后，所述面涂装置与涂料料仓连通。

进一步地，所述面涂装置包括中空状面涂架、分料轮C以及面涂刮板，面涂架上端与所述涂料料仓连通，面涂架下端设有面涂缝，面涂缝与地面平行，分料轮C的两端通过轴承安装于面涂架内壁上，面涂刮板的两端与面涂架外壁固定连接并且面涂刮板与地面平行。

进一步地，所述面涂装置还包括固定连接于所述面涂缝边缘的固定块D、与固定块D相对对置的调节块D，固定块D与调节块D之间间隙与所述面涂缝连通，调节块D可活动地相对于固定块D位置往复移动。

进一步地，所述分料轮C包括但不限于蜗轮或直齿圆柱齿轮，所述面涂刮板采用弹性材料制成。

进一步地，所述卷涂体车具有多个车轮，所述车轮布置于涂敷装置前方，设于卷涂体车两侧对称布置的车轮相互之间的间距小于所述涂敷辊的宽度，所述卷涂体车的重心位于最前一个车轮与最后一个车轮之间。

进一步地，所述胎基供给装置包括胎基架和胎基轴，胎基架固定安装于卷涂体车上，胎基轴的两侧通过轴承安装于胎基架上。

进一步地，所述胎基供给装置还包括导向架和导向辊，导向架固定安装于卷涂体车上，导向辊的两侧通过轴承安装于导向架上。

本发明的有益效果在于：采用本发明的技术方案，可实现涂料和增强胎基现场复合生产，并同时铺设于基面上，与基面形成满粘密封、连续性好、一体成型的多层复合结构的防水层，通过本发明的调节机构可以较均匀地控制每一层防水涂层的厚度，使多层复合结构防水层能具备卷材厚度均一结构特性但无卷材搭接边缺陷，大大减少了防水施工中的工艺流程和工艺时间，可实现多层复合防水层同步铺设，一次成型，保障了多层复合防水层施工条件的一致性，极大提高了施工质量，同时也大大提升了施工效率，减轻了施工人员的劳动强度，且防水层的铺设轨迹始终沿着卷涂体车行走的方向，使铺设轨迹更加平直和工整，提高了施工质量，并且涂敷装置可设置为多条件，使施工人员便于根据实际情况需要对建筑基面实施多层胎基和多层涂料组合的施工工艺，满足了不同的使用需求，此外，本发明设备结构简单，制造成本低廉，操作方便。

附图说明

图1是本发明多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车的结构示意图；

图2是本发明多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车的主视图；

图3是本发明多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车的右视图；

图4是本发明U形料仓的结构示意图；

图5是本发明U形料仓的顶视图；

图6是本发明涂敷装置结构示意图；

图7是本发明底涂装置结构示意图；

图8是本发明面涂装置结构示意图。

图中：1-车架，2-底涂仓，3-进料仓，4-浸料仓，5-车轮，6-底涂刮板，7-涂敷辊，8-涂敷刮板，9-主动轮，10-从动轮，11-传动带，13-胎基架，14-胎基轴，15-胎基，16-导向架，17-导向辊，18-分料轮A，19-涂料架，20-固定块，21-调节块，22-底涂架，23-分料轮B，24-从动轮B，25-传动带B，26-固定块B，27-调节块B，28-面涂架，29-分料轮C，30-面涂刮板，31-从动轮C，32-传动带C，33-固定块D，34-调节块D，201-入料口，301-进料口，401-进布口，402-涂料出口。

具体实施方式

下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1至图8所示，本发明提供一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，胎基供给装置与涂料料仓连通，涂料料仓与涂敷装置连通，涂敷装置安装有调节机构。

采用本发明的技术方案，可实现涂料和增强胎基现场复合生产，并同时铺设于基面上，与基面形成满粘密封、连续性好、一体成型的多层复合结构的防水层，通过本发明的调节机构可实现每一层防水涂层厚度的精确控制，使多层复合结构防水层能具备卷材厚度均一结构特性但无卷材搭接边缺陷，大大减少了防水施工中的工艺流程和工艺时间，可实现多层复合防水层同步铺设，一次成型，保障了多层复合防水层施工条件的一致性，极大提高了施工质量，同时也大大提升了施工效率，减轻了施工人员的劳动强度，且防水层的铺设轨迹始终沿着卷涂体车行走的方向，使铺设轨迹更加平直和工整，提高了施工质量，并且涂敷装置可设置为多条件，使施工人员便于根据实际情况需要对建筑基面实施多层胎基和多层涂料组合的施工工艺，满足了不同的使用需求，此外，本发明设备结构简单，制造成本低廉，操作方便。

涂敷装置包括涂敷辊7和涂敷刮板8，涂敷辊7的左右两端通过轴承安装于卷涂体车底部，涂敷刮板8安装于卷涂体车底部布置于涂敷辊7的后侧，本实施例涂敷辊和涂敷刮板均与地面平行，涂敷辊采用不锈钢材质制成，涂敷刮板优选使用弹性材料制成，以更好地辅助胎基铺贴于基面，同时可轻柔控制防水层的平整性。

本实施例涂敷装置数量为3组，并且并列地布置于卷涂体车底部。采用该技术方案，有利于实现涂层和胎基交错分层布置的复合结构防水层的施工，大大方便了施工人员操作，提高了施工效率。

涂料料仓包括进料仓3及浸料仓4，进料仓3下端和浸料仓4连通，所述进料仓设有进料口301，所述浸料仓设有进布口401和涂料出口402。与涂敷装置中涂敷辊的数量对应，本实施例涂料出口设有3个。

涂敷装置还安装有调节机构，调节机构位于涂敷辊7上方，调节机构包括彼此相对布置的固定块A20和调节块A21，调节块A21可活动地相对于固定块A20位置往复移动，固定块A20与调节块A21之间间隙形成涂料缝，涂料缝与涂料出口连通。采用该技术方案可较均匀地控制防水涂层的厚度，如要求胎基与防水涂料的粘附厚度共为0.5mm进行涂覆铺设，将固定块A20与调节块A21之间的间隙调为0.5mm即可，从而很好地实现整个防水层厚度的均匀一致性。此外，调节机构也可起到开关闭合作用，根据实际防水设计要求，选择开启相应数量的调节块，即可实现包含一层胎基、二层胎基、三层胎基等多种复合结构防水层的施工，满足了不同防水等级设计的施工要求，同时也方便了施工人员操作，大大提高了施工效率。

胎基供给装置包括胎基架13和胎基轴14，胎基架13固定安装于卷涂体车上，位于进料仓3的上方，胎基轴14的两侧通过轴承安装于胎基架13上，胎基15卷绕于胎基轴14上。胎基供给装置还包括导向架16和导向辊17，导向架16固定安装于卷涂体车上，设于浸料仓4的正上方，导向辊17的两侧通过轴承安装于导向架16上。与涂敷装置中涂敷辊的数量相对应，本实施例中胎基轴14、导向辊17的数量均为3个，3个胎基轴分别层叠地安装于胎基架13上，3个导向辊分别并列地布置于浸料仓4的正上方，以满足胎基的有序供给，通过导向辊17，使胎基15沿特定的角度进入浸料仓4与防水涂料进行充分预浸润，以使胎基与涂料更好地结合铺贴，提高了由胎基15和防水涂料结合而成的防水层的质量。

卷涂体车还包括底涂装置和底涂仓2，底涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之前，所述底涂仓2开设有入料口，底涂仓2下端与底涂装置连通。

底涂装置包括中空状底涂架22、分料轮B23以及底涂刮板6，底涂架22上端与所述底涂仓2连通，底涂架22下端设有底涂缝，底涂缝与地面平行，分料轮B23的两端通过轴承安装于底涂架22内壁上，底涂刮板6的两端与底涂架22外壁固定连接并且底涂刮板6与地面平行。分料轮可采用涡轮或直齿圆柱齿轮，底涂刮板采用弹性材料制成，以轻柔抚平底涂料，确保其均匀覆盖整个施工基面。

底涂装置还包括固定连接于所述底涂缝边缘的固定块B26、与固定块B26相对对置的调节块B27，调节块B27可活动地相对于固定块B26位置往复移动，固定块B26与调节块B27之间间隙与所述底涂缝连通。可根据不同的施工环境及施工要求选择是否启用底涂装置，如施工基面条件好，不需底涂做铺垫时，施工可省去底涂步骤，将固定块B26与调节块B27的间隙调为零以关闭底涂缝出口。

卷涂体车还包括面涂装置，面涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之后，所述面涂装置与涂料料仓连通。

面涂装置包括中空状面涂架28、分料轮C29以及面涂刮板30，面涂架28上端与涂料料仓连通，面涂架28下端设有面涂缝，面涂缝与地面平行，分料轮C29的两端通过轴承安装于面涂架28内壁上，面涂刮板30的两端与面涂架28外壁固定连接并且面涂刮板30与地面平行。分料轮C29为蜗轮或直齿圆柱齿轮，面涂刮板30采用弹性材料制成，可轻柔控制防水层的平整性。

面涂装置还包括固定连接于所述面涂缝边缘的固定块D33、与固定块D33相对对置的调节块D34，调节块D34可活动地相对于固定块D33位置往复移动，固定块D33与调节块D34之间间隙与面涂缝连通。也可根据不同的施工要求选择是否启用面涂装置，如不需增加面涂步骤，将固定块D33与调节块D34的间隙调为零关闭面涂缝出口即可，施工操作方便。

进一步地，底涂仓2、进料仓3及浸料仓4的材质均为不锈钢板，底涂仓2、进料仓3及浸料仓4采用一体成形。

进一步地，车架1使用矩形钢管焊接制成，可以有效提高了多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车的结构强度，而矩形钢管容易采购获得，大大降低了设备制造成本。

卷涂体车还具有多个车轮5，车轮均布置于底涂装置前方，设于卷涂体车两侧对称布置的车轮相互之间的间距小于所述涂敷辊的宽度，采用该技术方案可以避免在施工过程中车轮碾压到已铺设好尚未固化的防水涂层，确保施工后的防水层不被碾压形变，更好地保证了施工质量。

涂料料仓的重心位于最前一个车轮与最后一个车轮之间，采用该技术方案，有利于提高卷涂体车的整体稳定性及施工可靠性。

车轮5外侧设有同轴连接的主动轮9，涂敷辊7外侧固设有同轴连接的从动轮10，主动轮9和从动轮10通过传动带11啮合传动连接。主动轮9、从动轮10均是链轮，传动带11是链条。采用该技术方案，可以使卷涂体车行进的速度和防水层铺设速度一致和同步，确保胎基不被拖曳，能紧密有序地铺贴在基面上，同时实现多层胎基铺设速度的一致性，使多层复合结构的防水层铺设更加均匀，保证了较好的施工质量。

分料轮B23外侧固设有同轴连接的从动轮B24，从动轮B24通过传动带B25与主动轮9啮合传动连接。分料轮C29外侧固设有同轴连接的从动轮C31,从动轮C31通过传动带C32与从动轮B24啮合传动连接。从动轮B24、从动轮C31均是链轮，传动带B25、传动带C32均为链条。采用该技术方案可使底涂装置供料速度、面涂装置供料速度与卷涂体车的行进速度保持一致，卷涂体车行进速度快，分料轮给料速度快，卷涂体车行进速度慢，分料轮给料速度相应就慢，从而确保施工区域单位面积防水涂料的定量均匀给料，使防水涂料均匀涂敷在基面上，同时可通过调整分料轮的转动速度及其叶片之间的体积大小，通过比例计算，实现单位施工面积防水涂料的精确给料量，以达到设计所需的防水层厚度，从而确保涂层厚度的均匀可控性。

进一步地，涂敷装置还包括分料轮A18和中空状涂料架19，涂料架19安装于卷涂体车底部并且布置于涂敷辊7之前，涂料架19上端与涂料料仓连通，涂料架19下端设有涂敷缝，涂敷缝与地面接近，分料轮A18的两端通过轴承安装于涂料架19内壁上。涂敷缝的边缘还设有开关阀，可根据施工需要随时开闭，方便地控制涂料给料与否，分料轮A18优选为蜗轮结构，涂料架19与涂敷辊7平行。

进一步地，该设备车架上还可设置配套工具箱，方便存放施工工具，以利于施工过程随时取放，进一步提高效率。

本发明还提供了一种使用多层复合防水层现场施工的卷涂体车的施工方法，包括以下步骤：

步骤一：准备胎基15和防水涂料，使胎基15卷绕于胎基轴14上，组成胎基15组件，将胎基15组件安装于胎基架13上，将制备好的防水涂料盛放于涂料料仓内，胎基15通过导向辊17进入浸料仓4与防水涂料充分预浸润；

步骤二：划定施工区域，根据施工图在施工现场划出一条闭合的轮廓线，轮廓线以内的区域作为施工区域，清除施工区域内所有杂物；若使用广西南宁金雨伞公司生产的完美橡胶态防水涂料，则无需对施工区域内基面进行特别处理，地面可以较为湿润，不必进行干燥处理，减轻了施工人员操作强度，进一步地，优选施工区域轮廓线为矩形。

步骤三：根据施工的防水层厚度要求，将调节机构的固定块A20与调节块A21之间的间隙设为预定的距离(如0.5mm)，将浸有涂料的胎基缓慢从涂料出口402及固定块A20与调节块A21之间的间隙拉出，并移动到涂敷辊7底面并与涂敷辊外表面紧密接触并在涂覆刮板8底部处固定，同时根据需要开启底涂和面涂装置，然后拖行卷涂体车，使卷涂体车从步骤二施工区域的一侧移动至相对的另一侧，卷涂体车拖行经过的路径形成施工轨迹，使步骤一胎基15和防水涂料分层交错地结合成为层状复合结构防水层并同时铺设于步骤二施工区域基面上；进一步地，优选施工轨迹是直线并且与步骤二施工区域轮廓线中的一条平行。

进一步地，防水涂料优选使用广西南宁金雨伞公司生产的橡胶态防水涂料，该橡胶态防水涂料是一种单组份、高固含、高橡胶含量、绿色环保的水性膏状物，高温120℃不流淌、低温-10℃不脆裂，当环境温度低于0℃时仍然可以进行施工，特别是具有很好的触变性，干燥速度快、干燥由内及外，可满足多层复合防水层的同步施工。

步骤四：掉转用于多层复合防水层现场施工的卷涂体车的方向，重复步骤三若干次，使步骤三层状复合防水层完全覆盖于步骤二施工区域地面上，完成防水施工。

本卷涂体车采用纯机械驱动，无繁琐拉电源接线环节，轻型化，可轻松搬运就位，结构简易，便于设备施工后清洗维护，施工易操作，推拉就走，立即形成防水层，施工效率高，功效可达1500-2000平方米/人·日。

Claims (17)

1.一种多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：包括涂料料仓、胎基供给装置以及涂敷装置，所述涂料料仓、胎基供给装置和涂敷装置均安装于卷涂体车上，所述胎基供给装置与所述涂料料仓连通，所述涂料料仓与所述涂敷装置连通，所述涂敷装置安装有调节机构。

2.如权利要求1所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷装置包括涂敷辊(7)和涂敷刮板(8)，涂敷辊(7)通过轴承安装于卷涂体车底部，涂敷刮板(8)安装于卷涂体车底部并且布置于涂敷辊(7)的后侧。

3.如权利要求2所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂料料仓包括进料仓(3)及浸料仓(4)，进料仓(3)下端和浸料仓(4)连通，所述进料仓设有进料口(301)，所述浸料仓设有进布口(401)和涂料出口(402)。

4.如权利要求3所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述调节机构位于涂敷辊(7)上方，所述调节机构包括彼此相对布置的固定块A(20)和调节块A(21)，调节块A(21)可活动地相对于固定块A(20)位置往复移动，固定块A(20)与调节块A(21)之间间隙形成涂料缝，所述涂料缝与涂料出口连通。

5.如权利要求2所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷装置的数量为多组，并且并列地布置于卷涂体车底部。

6.如权利要求2所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述涂敷刮板(8)采用弹性材料制成。

7.如权利要求1所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述卷涂体车还包括底涂装置和底涂仓(2)，所述底涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之前，所述底涂仓(2)开设有入料口，底涂仓(2)下端与底涂装置连通。

8.如权利要求7所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述底涂装置包括中空状底涂架(22)、分料轮B(23)以及底涂刮板(6)，底涂架(22)上端与所述底涂仓(2)连通，底涂架(22)下端设有底涂缝，所述底涂缝与地面平行，分料轮B(23)的两端通过轴承安装于底涂架(22)内壁上，底涂刮板(6)的两端与底涂架(22)外壁固定连接并且底涂刮板(6)与地面平行。

9.如权利要求8所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮B(23)是涡轮或直齿圆柱齿轮，所述底涂刮板(6)采用弹性材料制成。

10.如权利要求8所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述底涂装置还包括固定连接于所述底涂缝边缘的固定块B(26)、与固定块B(26)相对对置的调节块B(27)，固定块B(26)与调节块B(27)之间间隙与所述底涂缝连通，调节块B(27)可活动地相对于固定块B(26)位置往复移动。

11.如权利要求6所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述卷涂体车还包括面涂装置，所述面涂装置安装于卷涂体车底部，并且布置于涂敷装置之后，所述面涂装置与涂料料仓连通。

12.如权利要求11所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述面涂装置包括中空状面涂架(28)、分料轮C(29)以及面涂刮板(30)，面涂架(28)上端与所述涂料料仓连通，面涂架(28)下端设有面涂缝，面涂缝与地面平行，分料轮C(29)的两端通过轴承安装于面涂架(28)内壁上，面涂刮板(30)的两端与面涂架(28)外壁固定连接并且面涂刮板(30)与地面平行。

13.如权利要求12所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述面涂装置还包括固定连接于所述面涂缝边缘的固定块D(33)、与固定块D(33)相对对置的调节块D(34)，固定块D(33)与调节块D(34)之间间隙与所述面涂缝连通，调节块D(34)可活动地相对于固定块D(33)位置往复移动。

14.如权利要求12所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述分料轮C(29)是蜗轮或直齿圆柱齿轮，所述面涂刮板(30)采用弹性材料制成。

15.如权利要求2所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述卷涂体车具有多个车轮(5)，所述车轮(5)布置于涂敷装置前方，设于卷涂体车两侧对称布置的车轮相互之间的间距小于所述涂敷辊(7)的宽度，所述卷涂体车的重心位于最前一个车轮(5)与最后一个车轮(5)之间。

16.如权利要求1所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述胎基供给装置包括胎基架(13)和胎基轴(14)，胎基架(13)固定安装于卷涂体车上，胎基轴(14)的两侧通过轴承安装于胎基架(13)上。

17.如权利要求16所述的多层复合防水层现场生产与施工的卷涂体车，其特征在于：所述胎基供给装置还包括导向架(16)和导向辊(17)，导向架(16)固定安装于卷涂体车上，导向辊(17)的两侧通过轴承安装于导向架(16)上。