CN108301256B - 铁路营业线车站股道间排水槽施工方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，涉及铁路既有路网改造技术领域。该铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，包括排水槽预制、施工准备、测量放样、股道封锁、排水沟开挖及验收、排水槽安装、排水沟回填、砂浆勾缝、线路恢复。本方案中将排水槽的现场浇灌改为场外预制，从而减少股道的封锁时间。且排水槽在场外预制的过程中，不会对股道造成破坏和污染且不影响铁路的正常运营。

Description

铁路营业线车站股道间排水槽施工方法
技术领域
本发明涉及铁路既有路网改造技术领域，特别是涉及一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法。
背景技术
根据《中长期铁路网规划》，截止2020年，路网既有线要加强既有路网技术改造和枢纽建设，提高路网既有通道能力。规划既有线增建二线1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。这也促使了大量的既有线站场改造工程的出现，股道间排水槽的施工也将越来越多的应用于既有路网技术改造和枢纽建设。
传统的股道间排水槽的施工方法，由于排水槽设置于股道间，距离股道中线2.2m以上，施工过程中对列车行车干扰较大，因此采用长时间封锁施工位置相邻两侧股道的方法进行施工。长时间封锁股道，然后开挖排水槽基坑。然后在基坑内用浆砌或支模浇筑混凝土的方法在股道间构建一条排水槽。施工过程中不但需要封锁股道，而且施工位置距离股道近，容易对既有线路造成破坏。因此施工周期和安全成本高。
当调整站区排水系统增设股道间排水槽、场地受限无法现浇施工、以及工期紧张时，现有施工方式无法满足施工要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，缩短在股道间施工的时间，从而减少股道的封锁时间。
为了解决以上技术问题，本发明提供一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，包括，
排水槽预制，按预设的尺寸先制作排水槽，排水槽沿长度方向分为若干节分别成型；
施工准备，在站台上设置预制排水槽储存区及砂浆制备区，制作跨股道平台，其中排水槽储存区用于放置预制成型的若干节排水槽，跨股道平台为横跨股道、连接车站与排水槽施工点的平台；
测量放样，测量人员放出排水槽中心线，为确保竣工后满足行车安全设计要求，放样排水沟中心时，中线应符合设计要求；
股道封锁，封锁排水槽施工点两侧的两股道线路，并在所述两股道线路上覆盖塑料条布，然后在所述塑料条布上放置跨股道平台；
排水沟开挖及验收，根据排水槽中心线及设计尺寸采用人工放坡开挖，人工进行收坡收底，放坡比例为1:0.2～1:1，土质越疏松，放坡比例的比值越小；
排水槽安装，排水槽安装采用机械车辆倒运至所述排水槽储存区，通过人力平板车在所述跨股道平台上运至施工地点进行人工安装；
排水沟回填，排水沟回填采用原土回填，回填过程中进行夯实；
砂浆勾缝，排水槽安装完成后，对沉降缝进行防水施工，沉降缝采用浸制沥青麻筋填塞，再用M7.5水泥砂浆勾缝；
线路恢复，施工完成后，人员、材料、机具撤离，排查线路，无安全隐患后，恢复线路。
技术效果：本方案中将排水槽的现场浇灌改为场外预制，从而减少股道的封锁时间。且排水槽在场外预制的过程中，不会对股道造成破坏和污染。且不影响铁路的正常运营。
本发明进一步限定的技术方案是：所述排水槽采用HPB300Φ6的钢筋网片，混凝土采用C25混凝土，由拌合站统一预制。
本发明进一步设置为，所述预制排水槽为沿长度方向每50cm一节。
本发明进一步设置为，排水沟开挖及验收，开挖时注意根据开挖的深度，开挖土石方应及时人工手推车清运，避免侵入行车限界。
本发明进一步设置为，排水沟开挖及验收，开挖的过程中注意控制好沟底高程，严禁超挖,开挖完成后应及时除掉表面及沟底松散浮土，当排水沟开挖至设计标高并经监理工程师验收合格后，可进行预制排水槽槽体安装施工。
本发明进一步设置为，排水槽安装，在跨线路运输过程中需设专职现场防护员及驻站防护员。
本发明进一步设置为，所述跨股道平台可沿所述股道线路长度方向移动。
本发明的有益效果是：
(1)本发明中将排水槽进行场外预制成型，然后运送到站台上的预制排水槽储存区上，通过跨股道平台运送到排水沟内。跨股道平台起到保护轨道的作用，遮挡碎石灰尘的降落，减少安全防护的成本；
(2)本发明中在跨股道平台和轨道之间铺设若干层塑料条布，塑料条布可以起到润滑和保护铁轨的作用，一方面拦截砂石泥灰，放置污染、破坏铁轨，另一方面使跨股道平台在相对于铁轨移动的过程中，润滑并减小铁轨受到的摩擦；
(3)本发明中排水槽上泄水孔有4％～6％的倾斜度，方便引导水进入排水槽，排水槽槽底的导流坡面，引导水流在槽底汇聚，并且起到加强支撑两侧槽壁的作用。
附图说明
图1为本发明工艺流程图；
图2为本发明施工布局结构示意图；
图3为表示排水槽结构的正视图；
图4为表示排水槽结构的左视图；
图5为表示跨股道平台放置结构示意图。
其中：1、股道线路；11、轨道中心线；12、铁轨；2、排水沟；21、排水槽；211、泄水孔；213、导流坡角；22、排水槽中心线；3、跨股道平台；4、站台；5、预制排水槽储存区；6、砂浆制备区；7、地面。
具体实施方式
其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
实施例1：
本实施例提供的一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，结合图3与图4，排水槽21预制，排水槽21采用钢筋混凝土预制并安装的方法施工，钢筋采用HPB300Φ6的钢筋网片，混凝土采用C25混凝土，由北原拌合站统一预制，考虑安装过程施工方便，预制排水槽21为纵向每50cm一节。
结合图1与图2，施工准备，设置预制排水槽21储存区及砂浆制备区6，制作跨股道平台3。
如图5所示，测量放样，测量人员放出排水槽21中心线，为确保竣工后满足行车安全设计要求，放样排水沟2中心时，中线应符合设计要求。
股道封锁，封锁相邻两股道线路1，因排水沟2开挖时为防止开挖土方污染道床，采用塑料彩条布覆盖邻近线路的方法，然后放置跨股道移动平台。
排水沟2开挖及验收，根据排水槽21中心线及设计尺寸采用人工放坡开挖，放坡比例1:0.2，对于松散土质的地方，可加大放坡到1：1，人工进行收坡收底。开挖时注意根据开挖的深度，开挖土石方应及时人工手推车清运，避免侵入行车限界。开挖的过程中注意控制好沟底高程，严禁超挖,开挖完成后应及时除掉表面及沟底松散浮土。当排水沟2开挖至设计标高并经监理工程师验收合格后，可进行预制排水槽21槽体安装施工。
如图5所示，放坡比例为m:d。
排水槽21安装，排水槽21安装采用机械车辆倒运至站台4靠近施工地点附近，人力平板车运至施工地点进行人工安装，在跨线路运输过程中需设专职现场防护员及驻站防护员。
排水沟2回填，排水沟2回填采用原土回填，回填过程中进行夯实。
砂浆勾缝，排水槽21安装完成后，对沉降缝进行防水施工，沉降缝采用浸制沥青麻筋填塞，再用M7.5水泥砂浆勾缝。
线路恢复，施工完成后，人员、材料、机具撤离，排查线路，无安全隐患后，恢复线路。
其中，施工技术标准如下表所示，
其中，作业过程中光、电缆挖断事故应急处置措施：
作业前一天，在通信人员监护下，将光、电缆挖出，用400×100×10mm两根槽钢对扣，内垫衬海绵防震措施防护。
光、电缆径路上方置设不少于4块《通信光、电缆注意防护》临时警示牌，用警示带拉上防护，防止作业损坏光、电缆。
施工现场一旦发生通信设备损坏，第一时间通知通信现场监护人员和电话通知通信车间调度，以方便通信设备的抢修，同时联系车站值班员及驻站防护员，以免影响行车安全。现场备用光、电缆及漏缆1条，一旦损坏立即更换。
除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：包括，
排水槽(21)预制，按预设的尺寸先制作排水槽(21)，排水槽(21)沿长度方向分为若干节分别成型；
施工准备，在站台(4)上设置预制排水槽(21)储存区及砂浆制备区(6)，制作跨股道平台(3)，其中排水槽(21)储存区用于放置预制成型的若干节排水槽(21)，跨股道平台(3)为横跨股道、连接车站与排水槽(21)施工点的平台；
测量放样，测量人员放出排水槽(21)中心线，为确保竣工后满足行车安全设计要求，放样排水沟中心时，中线应符合设计要求；
股道封锁，封锁排水槽(21)施工点两侧的两股道线路(1)，并在所述两股道线路(1)上覆盖塑料条布，然后在所述塑料条布上放置跨股道平台(3)；
排水沟(2)开挖及验收，根据排水槽(21)中心线及设计尺寸采用人工放坡开挖，人工进行收坡收底，放坡比例为1:0.2～1:1，土质越疏松，放坡比例的比值越小；
排水槽(21)安装，排水槽(21)安装采用机械车辆倒运至所述排水槽(21)储存区，通过人力平板车在所述跨股道平台(3)上运至施工地点进行人工安装；
排水沟(2)回填，排水沟(2)回填采用原土回填，回填过程中进行夯实；
砂浆勾缝，排水槽(21)安装完成后，对沉降缝进行防水施工，沉降缝采用浸制沥青麻筋填塞，再用M7.5水泥砂浆勾缝；
线路恢复，施工完成后，人员、材料、机具撤离，排查线路，无安全隐患后，恢复线路。
2.根据权利要求1所述的铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：所述排水槽(21)采用HPB300Φ6的钢筋网片，混凝土采用C25混凝土，由拌合站统一预制。
3.根据权利要求1所述的铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：所述预制排水槽(21)为沿长度方向每50cm一节。
4.根据权利要求1所述的铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：排水沟开挖及验收，开挖时注意根据开挖的深度，开挖土石方应及时人工手推车清运，避免侵入行车限界。
5.根据权利要求4所述的铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：排水沟开挖及验收，开挖的过程中注意控制好沟底高程，严禁超挖,开挖完成后应及时除掉表面及沟底松散浮土，当排水沟开挖至设计标高并经监理工程师验收合格后，可进行预制排水槽(21)槽体安装施工。
6.根据权利要求1所述的铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：排水槽(21)安装，在跨线路运输过程中需设专职现场防护员及驻站防护员。
7.根据权利要求1所述的铁路营业线车站股道间排水槽施工方法，其特征在于：所述跨股道平台(3)可沿所述股道线路(1)长度方向移动。
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