CN202849875U - 高速铁路路肩及排水构造 - Google Patents
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Abstract
高速铁路路肩及排水构造，以解决高速铁路路肩电缆槽位置级配碎石切割及电缆槽入渗水有效排出问题，避免路肩电缆槽位置级配碎石切割困难及切割不规则，以及电缆槽入渗水排水不畅影响填筑路基稳定及沉降问题。它包括填筑于地面或路基本体上的基床底层、填筑于基床底层顶部的基床表层，以及设置于铁路路肩处的电缆槽。基床底层与基床表层之间铺设复合土工膜，基床表层内分层铺设土工布。电缆槽底部设置渗水肓材，其外侧设置路基护肩。在电缆槽与基床表层之间设置沥青木板。
Description
技术领域
本实用新型涉及高速铁路，特别涉及一种高速铁路路肩及排水构造。
背景技术
我国高速铁路电缆槽均放在路基路肩上，需要对填筑的高速铁路路基基床表层路肩部分的级配碎石进行切割后放置电缆槽，由于级配碎石密实、强度高，切割困难且易造成相邻未切割部分级配碎石松动；电缆槽放置后，由于电缆槽与内侧路基基床表层间存在缝隙和电缆槽盖板缝隙致雨水入渗进入电缆槽；传统电缆槽在外侧设置泄水孔，存在电缆槽泄水孔位置与路基护肩泄水孔难以对应或对应施工困难。上述问题一直未得到有效解决，因此迫切需求一种施工方便、施工影响小、排水效果好，并符合环保要求和具有推广应用前景的高速铁路路肩及排水构造。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种高速铁路路肩及排水构造，以解决高速铁路路肩电缆槽位置级配碎石切割及电缆槽入渗水有效排出问题，避免路肩电缆槽位置级配碎石切割困难及切割不规则，以及电缆槽入渗水排水不畅影响填筑路基稳定及沉降问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的高速铁路路肩及排水构造，包括填筑于地面或路基本体上的基床底层、填筑于基床底层顶部的基床表层，以及设置于铁路路肩处的电缆槽，其特征是：所述基床底层与基床表层之间铺设复合土工膜，基床表层内分层铺设土工布；所述电缆槽底部设置渗水肓材，其外侧设置路基护肩；在电缆槽与基床表层之间设置沥青木板。
本实用新型的有益效果是，该构造有效解决了高速铁路路肩电缆槽位置级配碎石切割及电缆槽入渗水有效排出问题，避免了路肩电缆槽位置级配碎石切割困难及切割不规则问题和电缆槽入渗水排水不畅影响填筑路基稳定及沉降问题，该构造具有施工简单、级配碎石切除效果好、路肩排水效果好、造价低等特点，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。
附图说明
本说明书包括如下两幅附图：
图1是本实用新型高速铁路路肩及排水构造的路基填筑结构示意图；
图2本实用新型高速铁路路肩及排水构造的路肩排水结构示意图。
图中示出构件名称及对应的标记：基床底层1、基床表层2、复合土工膜3、土工布4、电缆槽5、渗水肓材6、路基护肩7、沥青木板8。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1，本实用新型的高速铁路路肩及排水构造，包括填筑于地面或路基本体上的基床底层1、填筑于基床底层1顶部的基床表层2，以及设置于铁路路肩处的电缆槽5，基床底层1与基床表层2之间铺设复合土工膜3，基床表层2内分层铺设土工布4。参照图2，所述电缆槽5底部设置渗水肓材6，其外侧设置路基护肩7；在电缆槽与基床表层2之间设置沥青木板8。所述基床底层1顶部由中心向两侧设不小于4%的排水坡度。
本实用新型通过分层铺设的土工布4使安装电缆槽5需要切割的级配碎石与路基内侧基床表层2级配碎石和复合土工膜3分开，从路肩外侧向内采用小块级配碎石切除方案施工容易且不影响相邻级配碎石密实性和不破坏下部复合土工膜3。通过渗水肓材6可以使渗入电缆槽5内的水迅速排出电缆槽5，且可以取消传统电缆槽5内砂垫层，设置的渗水肓材6可以顺利的使入渗水通过路基护肩7泄水孔排出，避免了电缆槽5与路基护肩7泄水孔不对应排水不畅问题，利用复合土工膜3有效隔除入渗水对下部填筑路基的影响。该构造有效解决了高速铁路路肩电缆槽位置级配碎石切割及电缆槽入渗水有效排出问题，避免了路肩电缆槽位置级配碎石切割困难及切割不规则问题和电缆槽入渗水排水不畅影响填筑路基稳定及沉降问题，该构造具有施工简单、级配碎石切除效果好、路肩排水效果好、造价低等特点，并符合环保要求，具有广阔推广应用前景。
参照图1和图2，所述复合土工膜3的铺设宽度由路基边坡向内超过电缆槽5内侧位置不小于30cm。复合土工膜3由无纺透水型土工布上层、隔水土工膜中层、无纺透水型土工布下层复合构成，具体技术参数为：①重量不小于800g/m2；②幅宽2.5m；③强度及变形，纵横向抗拉强度不小于25KN/m，CBR顶破强度不小于3.6kN/m，最大延伸率不大于30%，撕破强度不小于0.6KN；④耐静水压不小于0.6MPa，渗透系数不大于10-11/cm/s，土工膜厚度不小于0.5mm。
参照图1，所述土工布4分层设置于路基两侧路肩宽度基床表层2内，分层厚度以基床表层每分层填筑厚度一致，每层在电缆槽5内侧位置向上回折超过级配碎石分层填筑厚度。
参照图2，所述电缆槽5由钢筋混凝土预制，其底部间隔设置泄水孔，泄水孔直径一般为Φ50mm，间距15～20cm。渗水肓材6的主要技术指标为：①渗水肓材由改性聚苯烯的乱丝热熔后相互搭结而形成的框架结构；②重量≥1000g/m，空隙率≥50％；③抗压强度扁平率5％≥65kPa，扁平率10％≥110kPa，扁平率15％≥160kPa，扁平率20％≥220kPa。
参照图2，所述路基护肩7采用混凝土浇筑，底部沿纵向每隔1.0m设置一泄水孔，泄水孔直径一般为Φ80mm。所述沥青木板8，设置于电缆槽与基床表层2之间缝隙，且封闭密实。
以上所述只是用图解说明本实用新型高速铁路路肩及排水构造的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (9)
1.高速铁路路肩及排水构造，包括填筑于地面或路基本体上的基床底层（1）、填筑于基床底层（1）顶部的基床表层（2），以及设置于铁路路肩处的电缆槽（5），其特征是：所述基床底层（1）与基床表层（2）之间铺设复合土工膜（3），基床表层（2）内分层铺设土工布（4）；所述电缆槽（5）底部设置渗水肓材（6），其外侧设置路基护肩（7）；在电缆槽与基床表层（2）之间设置沥青木板（8）。
2.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述基床底层（1）顶部由中心向两侧设不小于4%的排水坡度。
3.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述复合土工膜（3）的铺设宽度由路基边坡向内超过电缆槽（5）内侧位置不小于30cm。
4.如权利要求3所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述复合土工膜（3）由无纺透水型土工布上层、隔水土工膜中层、无纺透水型土工布下层复合构成，其重量不小于800g/m2，幅宽2.5m，纵横向抗拉强度不小于25KN/m，CBR顶破强度不小于3.6kN/m，最大延伸率不大于30%，撕破强度不小于0.6KN，耐静水压不小于0.6MPa，渗透系数不大于10-11/cm/s，土工膜厚度不小于0.5mm。
5.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述土工布（4）分层设置于路基两侧路肩宽度基床表层（2）内，分层厚度以基床表层每分层填筑厚度一致，每层在电缆槽（5）内侧位置向上回折超过级配碎石分层填筑厚度。
6.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述电缆槽（5）由钢筋混凝土预制，其底部间隔设置泄水孔，泄水孔间距15～20cm。
7.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述渗水肓材（6）由改性聚苯烯的乱丝热熔后相互搭结而形成的框架结构，其重量≥1000g/m，空隙率≥50％，抗压强度扁平率5％≥65kPa，扁平率10％≥110kPa，扁平率15％≥160kPa，扁平率20％≥220kPa。
8.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述路基护肩（7）采用混凝土浇筑，底部沿纵向每隔1.0m设置一泄水孔。
9.如权利要求1所述的高速铁路路肩及排水构造，其特征是：所述沥青木板（8），设置于电缆槽与基床表层（2）之间缝隙，且封闭密实。
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| CN105672064A (zh) * | 2016-01-17 | 2016-06-15 | 中铁二院工程集团有限责任公司 | 一种高速铁路路基电缆槽及护肩施工方法 |
| CN108301256A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-07-20 | 中铁二十局集团第五工程有限公司 | 铁路营业线车站股道间排水槽施工方法 |
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