CN108411785B - 一种设置排水沟的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种设置排水沟的方法，工法如下：1）框构主体施工基坑开挖前，在开挖面的四周布设大口井降水；2）在铁路两侧分别开挖工作坑，分别做滑板、后背梁、后顶背等，然后预制A框构桥与B框构桥主体，在框构桥顶部做防水层；3）施作两铁路线间的路基防护桩及抗移桩；4）对既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路；5）待框构桥混凝土达到设计强度后，从两侧工作坑同时顶进A框构桥与B框构桥；6）拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路；7）顶进就位后，将两框构桥间的线间排水沟结构与两个刃角用钢筋混凝土补齐，使得线间排水沟结构的顶板顶为铁路线间排水沟的沟底，从而保证线间排水的通畅。使用本方法，可有效解决顶进时铁路线间排水的问题，从而保证既有线运营的安全，为今后的其他框构桥施工提供参考。

Description

一种设置排水沟的方法
技术领域
本发明属于铁路建设领域，主要涉及一种设置排水沟的方法，适用于顶进下穿框构桥时，桥址处既有铁路路基为多股道高路基地段，铁路线之间有较深的排水沟，采用铁路线两侧分别设置工作坑，相对顶进框构桥，并在框构桥中间现浇排水沟的施工方法。
背景技术
随着城市基础设施建设的日趋完善，沟通既有铁路两侧道路交通，带动区域经济发展的需求与日俱增。其中框构桥顶进工艺因其拆迁占地少、适宜周边城市景观风格等优点被广泛采用。
对于多股道高路基铁路线之间有较深的排水沟的路基形式，顶进框构桥时，由于框构桥顶板高出既有线间排水沟，故会将其截断。如果不加以疏通解决，将导致铁路线间严重积水浸泡路基，危及铁路行车安全。为了解决这个问题，也提出了一些实施方案，但是多数是针对线路进行改造，例如，通过调整框构桥区域的线路纵坡，从而达到减小线路与排水沟之间的高差的目的；或者调整一侧既有线间排水沟的坡度，使其逆向排水，待到合适位置将线间水排入桥涵内。这些措施都是解决实际问题的效果差、成本高，最关键的是对既有线运营影响大。
发明内容
为解决上述问题，本发明提出在铁路线两侧分别设置工作坑，采用两组纵横抬梁分别加固铁路线，然后采用对顶框构桥，并在框构桥中间现浇排水沟的施工方法，从而确保顶进作业时铁路行车安全。
本发明采用的技术方案如下：一种设置排水沟的方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
步骤一，框构主体施工基坑开挖前1个月，在基坑开挖面的四周布设大口井降水，井间距为10-15m，水位降至工作坑底面以下0.5～1m；
步骤二，对既有无缝线路进行长轨放散，在铁路两侧分别开挖工作坑，分别做滑板、后背梁、后顶背，然后预制A框构桥与B框构桥主体；在框构桥主体顶部及侧墙施作防水层；
步骤三，施作两铁路线间的路基防护桩及抗移桩：路基防护桩用于防护路基两侧土体，待框构桥对顶完毕后，在此作业面现浇两框构桥间的线间排水沟结构与两个刃角；抗移桩用于将两侧线路加固中的横抬梁固定，防止滑移；所述的路基防护桩与抗移桩均采用桩体直径1.25m、桩间距2.0m的钻孔桩；
步骤四，对既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路：采用3-5-3吊轨梁加Ⅰ56c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距80cm，并将加固范围内线路全部更换为250×16×20cmⅠ类木枕；
步骤五，待框构桥混凝土达到设计强度后，从两侧工作坑同时顶进A框构桥与B框构桥；顶进时严格控制主体方向及高程，若产生偏差，应及时纠正；
步骤六，拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路；
步骤七，顶进就位后，将A框构桥与B框构桥之间的线间排水沟结构与两个刃角用钢筋混凝土补齐，使得线间排水沟结构的顶板顶为铁路线间排水沟的沟底，从而保证线间排水的通畅。
所述步骤一中基坑开挖面四周布设大口井的井间距为12m。
所述的滑板位于框构桥主体下方，为现浇框构桥主体提供施作平台；后背梁、后顶背位于框构桥主体后方，为顶进框构桥施工提供反力支撑。
本发明的有益效果：本发明采用上述方案，通过分别对既有线采用纵横抬梁加固线路，两侧对顶，在框构桥中间现浇排水沟的施工方法来解决顶进时铁路线间排水的问题，从而保证既有线运营的安全，为今后的其他框构桥施工提供参考。
附图说明
图1为本发明的平面布置图。
图2为本发明的纵横抬梁线路加固图。
图3为本发明的立面布置图。
图4为本发明的工作坑轴截面图。
图中，1：滑板2：后背梁 3：后顶背 4：A框构桥 5：B框构桥 6：路基防护桩 7：抗移桩 8：线间排水沟结构 9：两个刃角 10：横抬梁
具体实施方式
为了更进一步的说明本发明，通过下述实施例对本发明的各步骤进行详细说明。
如图1~3所示，为本发明的一个2-15m框构桥下穿长图线的施工方法实施例。
本工程为规划局子街下穿长图铁路线、专用线，交叉点处长图线里程为K477+017，斜交角度为51.38°。两条铁路线线间距为20m，铁路线路位于直线上，60kg/m钢轨，无缝线路，既有铁路线为路堤，路堤高2.5～3.0m。由于施工时采用纵横抬梁加固既有铁路线，轨底至顶板顶的距离只能按照0.9m设置，这样框构桥顶板就会高出既有线间排水沟，将其截断。为解决上述问题，本工程将两条既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路，两侧对顶，并在框构桥中间现浇排水沟的施工方法来解决，从而确保顶进作业时铁路行车安全。
本实施例的具体施工步序为：
步骤一，框构主体施工基坑开挖前1个月，在基坑开挖面的四周布设大口井降水，井间距为12m，水位降至工作坑底面以下0.5～1m。降水井抽水期间应注意观察基坑边坡稳定状况，避免发生坍塌现象。
步骤二，对既有无缝线路进行长轨放散，在铁路两侧分别开挖工作坑，做滑板1、后背梁2、后顶背3等，滑板1位于A框构桥4、B框构桥5主体的下方，为现浇框构桥主体提供施作平台；后背梁2、后顶背3位于A框构桥4、B框构桥5主体后方，为顶进框构桥施工提供反力支撑。
然后预制A框构桥4与B框构桥5主体；在框构桥主体顶部及侧墙防水层施工，框构边墙外侧涂2mm厚聚氨酯防水涂料。
步骤三，施作两铁路线间的路基防护桩6及抗移桩7。路基防护桩6用于防护路基两侧土体，待框构桥对顶完毕后，在此作业面现浇两框构桥间的线间排水沟结构8与两个刃角9；抗移桩7用于将两侧线路加固中的横抬梁10固定，防止滑移。路基防护桩6与抗移桩7均采用桩体直径1.25m、桩间距2.0m的钻孔桩。
步骤四，对既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路。采用3-5-3吊轨梁加Ⅰ56c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁10间距80cm，并将加固范围内线路全部更换为250×16×20cmⅠ类木枕。
步骤五，待框构桥混凝土达到设计强度后，从两侧工作坑同时顶进A框构桥4与B框构桥5。顶进时严格控制主体方向及高程，产生偏差应及时纠正。
步骤六，拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路。
步骤七，顶进就位后，将两桥间的线间排水沟结构8与两个刃角9用钢筋混凝土补齐，线间排水沟结构的顶板顶为铁路线间排水沟的沟底，从而保证线间排水的通畅。
本发明在框构桥下穿下穿长图铁路线工程中得到了成功的应用。

Claims (3)

1.一种设置排水沟的方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
步骤一，框构主体施工基坑开挖前1个月，在基坑开挖面的四周布设大口井降水，井间距为10-15m，水位降至工作坑底面以下0.5～1m；
步骤二，对既有无缝线路进行长轨放散，在铁路两侧分别开挖工作坑，分别做滑板、后背梁、后顶背，然后预制A框构桥与B框构桥主体；在框构桥主体顶部及侧墙施作防水层；
步骤三，施作两铁路线间的路基防护桩及抗移桩：路基防护桩用于防护路基两侧土体，待框构桥对顶完毕后，现浇两框构桥间的线间排水沟结构与两个刃角；抗移桩用于将两侧线路加固中的横抬梁固定，防止滑移；所述的路基防护桩与抗移桩均采用桩体直径1.25m、桩间距2.0m的钻孔桩；
步骤四，对既有铁路线分别采用纵横抬梁加固线路：采用3-5-3吊轨梁加Ⅰ56c工字钢纵横抬梁加固方案，横抬梁间距80cm，并将加固范围内线路全部更换为250×16×20cmⅠ类木枕；
步骤五，待框构桥混凝土达到设计强度后，从两侧工作坑同时顶进A框构桥与B框构桥；顶进时严格控制主体方向及高程，若产生偏差，应及时纠正；
步骤六，拆除线路加固设施，铺设线下道碴，恢复线路；
步骤七，顶进就位后，将A框构桥与B框构桥之间的线间排水沟结构与两个刃角用钢筋混凝土补齐，使得线间排水沟结构的顶板顶为铁路线间排水沟的沟底，从而保证线间排水的通畅。
2.根据权利要求1所述的一种设置排水沟的方法，其特征在于，所述步骤一中基坑开挖面四周布设大口井的井间距为12m。
3.根据权利要求1所述的一种设置排水沟的方法，其特征在于，所述的滑板位于框构桥主体下方，为现浇框构桥主体提供施作平台；后背梁、后顶背位于框构桥主体后方，为顶进框构桥施工提供反力支撑。
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