CN114583651B - 一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法。所述的地下改迁结构包括斜穿承托结构、横穿承托结构、箱涵结构和位于箱涵结构两端的检查井；所述斜穿承托结构包括横穿车站主体的U型梁式承托板和两端U型挡土墙，两U型挡土墙与主体围护结构的围护桩和冠梁连为一体，并将U型梁式承托板两端包裹；所述横穿承托结构包括横穿附属结构的承托板和两端的梯形挡土墙；所述箱涵结构一端邻接斜穿承托结构，另一端沿着横穿承托结构横穿车站附属结构。本发明将空中架设电缆改为地下埋设，避开了高压电缆对车站施工以及高压铁塔对基坑开挖的影响，有效的解决了车站施工空间作业范围，减少高压电缆空中架设迁改周期，降低了车站基坑施工风险。

Description

一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法

技术领域

本发明属于地铁车站高空构筑物迁改施工邻域，具体是一种地铁车站高压电缆改迁结构及其施工方法。

背景技术

随着地铁的建设成为了城市缓解交通的有效途径，城市轨道交通的便捷性和环保性得到广大的赞许，城市地铁的修建也逐渐通过中心市区向外扩展。向外扩展路线的同时，施工伴随着地下管线及高空架设的电缆线也随处可见，有较多情况下正好相关电缆构筑物坐落在施工区域范围类，对基坑开挖和施工临空作业范围产生较大影响。通过合理的施工改迁规划方案不仅能顺利解决车站施工问题，同时对后期电力迁改或城市电缆永久改造具有超前规划，节约成本。

现有的高压电缆迁改方法：目前基坑上方现有存在高压铁塔、高压线缆等构筑物，大多数通过废除换线，或者通过临时移位，将高压铁塔迁移至施工区域范围以外，再通过电缆架设。此种方式继续占用了地面上方临空空间范围，对后期城市规划建设造成重复改迁，同时大大增加了改迁成本。所以，设计一种合理、有效的高压电缆迁改结构及施工方法，是城市地铁由市中心向周边发展势在必行的有利趋势。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供了一种高压电缆迁改结构及施工方法，该改迁结构将空中架设电缆改为地下埋设，避开高压电缆对车站施工以及高压铁塔对基坑开挖的影响，同时应用地下埋深及相关结构对电缆起到保护措施，能有效解决车站施工空间作业范围，减少高压电缆空中架设迁改周期，降低车站基坑施工风险。

为了达到上述技术目的，本发明提供了一种地铁车站高压电缆改迁结构，所述改迁结构包括设置在车站主体结构内的斜穿承托结构、设置在车站附属结构内的横穿承托结构以及箱涵结构、检查井；所述斜穿承托结构斜向穿过车站主体结构的其中一个角部，并与车站主体结构相邻两边的围护结构交汇，所述斜穿承托结构包括用于安放改迁电缆的U型梁式承托板和位于U型梁式承托板两端的U型挡土墙，两U型挡土墙分别设置在主体围护结构与斜穿承托结构交汇处区域，每侧U型挡土墙是以主体围护结构的围护桩顶面为标高的下凹式U支撑结构，U型挡土墙的敞口面与主体围护结构的冠梁连接形成一个封闭的管线埋设腔；所述U型梁式承托板斜穿车站主体结构，其两端分别固定在对应侧的U型挡土墙内；所述横穿承托结构横向穿过临近斜穿承托结构的车站附属结构，并与车站附属结构相对两边的围护结构交汇，具体包括横向架设在附属结构围护结构之间的承托板和承托板两端的梯形挡土墙，所述承托板设置高度低于附属结构围护结构的高度，且在附属结构围护结构与承托板两端交汇的部位均设有下凹缺口，梯形挡土墙位于承托板两端的下凹缺口处，其顶面高于附属结构围护结构的冠梁顶面高度；所述箱涵结构是采用钢筋混凝土浇筑形成的中空结构，箱涵结构一端邻接斜穿承托结构的出线端，另一端延伸至横穿承托结构，并沿着横穿承托结构的承托板横穿车站附属结构，所述检查井设置在箱涵结构的两端，并与箱涵结构连为一体。

本发明进一步的技术方案；所述U型梁式承托板的U型凹槽和箱涵结构内均埋设有电力管道，并在电力管道埋设后，在U型梁式承托板和箱涵结构覆盖15～18cm的混凝土包覆层对电力管道进行固定，所述电力管道的布设端头位于检查井内；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板和箱涵结构内的电力管道中穿过。

本发明较优的技术方案：所述U型挡土墙是在主体围护结构的围护桩施工完成后，冠梁施工之前施工而成的U型钢筋混凝土结构；在主体围护桩施工完成后，将桩体与U型梁式承托板交汇部位的凿除降低后形成支撑凹槽，并在支撑凹槽内预留锚固钢筋，所述U型挡土墙施工在支撑凹槽内，施工过程中U型挡土墙两侧与底面分别通过预留锚固钢筋与主体围护桩连为一体，U型挡土墙顶面预留连接筋；在U型挡土墙施工完成后，主体围护结构的冠梁施工过程中，U型挡土墙通过顶面预留连接筋与主体围护结构冠梁连为一体；所述U型梁式承托板与U型挡土墙同时施工而成，其梁尺寸为100×60cm，板厚25～30cm，U型梁式承托板的U型槽宽度1.2～1.5m。

本发明较优的技术方案：所述承托板为厚度为35～40cm的钢筋混凝土板，是在附属结构围护结构的围护桩施工完成后，冠梁施工之前进行施工；在附属结构围护结构的围护桩施工完成后，将附属结构围护桩与承托板交汇区域降低至从上至下的第一道支撑梁顶面形成下凹缺口，承托板以支撑梁作为支撑，所述承托板的宽度为两道支撑梁之间的距离；所述承托板与支撑梁和附属结构围护结构冠梁同时施工，相互之间通过预留钢筋互锚形成整体结构。

本发明较优的技术方案：所述检查井与箱涵结构通过预留钢筋连接，所述检查井通过四周放坡进行基坑开挖，检查井的底板和侧壁厚度为30～35cm，其施工缝通过预埋止水钢板进行止水处理；所述箱涵结构结构是采用1:1.5放坡开挖的沟槽，并在沟槽内浇筑15～20cm的垫层和壁厚20～25cm的U型槽结构，在U型槽结构的顶面设有15～18cm的混凝土包覆层。

本发明较优的技术方案：所述梯形挡土墙底部与降低区域的附属结构围护桩通过预留钢筋连接，梯形挡土墙的侧面与临接的围护桩通过植筋连接。

为了达到上述技术目的，本发明提供了一种地铁车站高压电缆改迁结构的施工方法，其特征在于具体包括以下步骤：

(1)根据高压电缆地下改迁埋设段与相邻两座空中架设铁塔的实际位置，确定迁改线路，迁改线路沿着车站主体与车站附属结构中间空间位置走向，车站主体采用斜穿承托结构，车站附属结构采用横穿承托结构与箱涵结构结合，车站主体与车站附属结构之间的区域采用箱涵结构；并根据设计路线分别确定好车站主体结构与斜穿承托结构、车站附属结构与横穿承托结构的交汇位置；

(2)在车站主体围护桩和附属结构围护桩施工完成后，采用放坡开挖的方式，针对步骤(1)中确定的交汇区域围护桩进行挖设，车站主体围护桩和附属结构围护桩的挖出深度至少2m，并对挖出的围护桩进行人工破除或绳锯切割，其中采用述绳锯切割时，预留不少于35d的钢筋锚固段进行人工破除；车站主体围护桩的破除过程中预留与U型挡土墙连接的锚固钢筋，附属结构围护桩破除过程中预留与梯形挡土墙、支撑梁连接的锚固钢筋；

(3)施工斜穿承托结构，斜穿承托结构包括U型梁式承托板和U型挡土墙，U型挡土墙施工在车站主体围护桩的破除区域，U型梁式承托板位于两U型挡土墙之间，U型挡土墙和U型梁式承托板同时施工，同时浇筑混凝土，U型挡土墙与车站主体围护桩上预留的钢筋锚固连接，U型挡土墙施工过程中其顶部预留钢筋，并在U型挡土墙施工完成后，施工主体围护结构冠梁，主体围护结构冠梁通过预留钢筋与U型挡土墙连为一体，U型梁式承托板的两端被U型挡墙锁扣包裹；

(4)施工承托板，承托板与附属结构围护结构冠梁同时施工，并在附属结构围护结构冠梁上预留梯形挡土墙锚固钢筋；在承托板施工之前，先在车站附属结构围护结构的破除区域施工两平行支撑梁，两平行支撑梁与附属结构围护桩通过预留钢筋锚固，然后在两平行支撑梁之间施工承托板，承托板的两侧与两平行支撑梁通过钢筋互锚；

(5)施工箱涵结构，箱涵结构的施工过程是：首先采用单面放坡开挖沟槽，将沟槽基底应进行夯实处理，并在地基处理完成后浇筑14～20cm厚的混凝土垫层，然后在混凝土垫层上施工壁厚20～25cm的U型槽状的箱涵结构，箱涵结构一端位于临近斜穿承托结构穿出部位，另一端延伸横穿承托结构，并沿着承托板横穿车站附属结构；

(6)在箱涵结构施工完成后，在箱涵结构的两端施工检查井，并在U型梁式承托板和箱涵结构内埋设电力管道，然后在在U型梁式承托板和箱涵结构的U型口浇筑15～18cm的混凝土包覆层将电力管道固定，箱涵结构内埋设的电力管道两端伸入检查井内，其伸入长度应满足电缆穿线要求；

(7)电力管道埋设好之后，在附属结构围护桩与承托板交汇区域施工梯形挡土墙，梯形挡土墙对应箱涵横穿的区域呈开孔状态，梯形挡土墙的高出附属结构围护结构冠梁顶面60～80cm，梯形挡土墙周围通过预留钢筋或植筋与附属结构围护桩连为一体；

(8)待步骤(7)中的电缆迁改结构施工完成，进行电缆线的埋设，电缆线通过U型梁式承托板和箱涵结构内埋设的电力管道进行穿线。

(9)在电缆线埋设好之后，对开挖部分进行粘性土回填，回填采用分层填筑，靠近结构边角处，人工进行夯实，回填土高度应与原地面标高相同。

本发明较优的技术方案：所述步骤(2)中围护桩放坡开挖和步骤(5)中箱涵结构施工过程中的单面放坡开挖沟槽中的放坡比例均为1:1.5。

本发明较优的技术方案：所述步骤(6)中的检查井设置在电路改迁的转角处，检查井采用钢筋混凝土结构，通过四周放坡进行基坑开挖，然后施工30～35cm厚钢筋混凝土底板及侧壁，检查井的施工缝采用预埋止水钢板进行止水处理，检查井顶部用预制盖板块覆盖，所述检查井与箱涵结构通过预留钢筋连接；所述电力管道埋设根据现场高压电缆实际根数及电缆直径进行管道埋设，线型顺直，每节管道接头采用套筒连接。

本发明较优的技术方案：所述步骤(7)中梯形挡土墙低端通过低跨冠梁预留钢筋进行连接，梯形挡土墙两边通过高低跨冠梁侧面预留钢筋或植筋连接。

本发明中的具体施工工序应根据现场安排，可分段进行，土方回填待结构强度完成分层分段填筑。

本发明与现有技术相比，有如下有益效果：

(1)本发明中的高压电缆迁改结构通过采用地下结构及地层埋深，能有效保护高压电缆管线，大大增加地面临空范围及后期节省迁改施工成本，同时高压电缆迁改结构能与车站围护结构同步施工，加快迁改进度；

(2)本发明中穿越车站基坑通过U型梁式承托板和承托板与箱涵结构的结合，增加了管线的承托效果，保证了承托结构的刚性要求，同时与车站的围护结构连成一体，可靠性高，稳定性更强；

(3)本发明中的箱涵结构结构采用混凝土刚性结构，外部夯实填塞粘性土，内部可以设置PVC柔性管线，上部采用较厚的混凝土包封，双重保证电缆不受外部荷载破坏的同时，有利于电缆管线的过线及后期电缆回收、迁改等重复利用；

(4)本发明的梯形挡土墙和U型挡土墙，均是利用原有设计的基础上增设相应的施工结构，同时挡墙保证原有围护结构的完整性时，增加了相关整体刚度，避免应局部破坏围护结构，造成盈利集中现象。

附图说明

图1为本发明的平面示意图；

图2为本发明中斜穿承托结构的纵向剖面示意图；

图3为图2中AA剖面示意图；

图4为本发明中U型梁式承托板的断面示意图；

图5为本发明中横穿承托结构的端面示意图；

图6为图5中BB剖面图；

图7为图1中CC剖面图；

图8为箱涵结构结构横断面图。

图中：1—车站主体结构，2—斜穿承托结构，200—U型梁式承托板，201—U型挡土墙，202—管线埋设腔，3—车站附属结构，300—支撑梁，4—横穿承托结构，400—承托板，401—梯形挡土墙，5—标准段箱涵，500—混凝土垫层，501—U型槽状的箱涵，6—检查井，7—主体围护结构，700—主体围护桩，701—主体围护结构冠梁，8—附属结构围护结构，800—附属结构围护结构冠梁，801—附属结构围护桩，9—电力管线，10—混凝土包覆层，11—素填土。

具体实施方式

为了更清楚的描述本发明的目的、技术方案及优点，下面将结合附图及实施例。对本发明做进一步的详细说明，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。

实施例提供的一种地铁车站高压电缆改迁结构，如图1所示，包括设置在车站主体结构1内的斜穿承托结构2、设置在车站附属结构3内的横穿承托结构4以及箱涵结构5、检查井6；所述斜穿承托结构2斜向穿过车站主体结构1的其中一个角部，并与车站主体结构1相邻两边的围护结构交汇，所述横穿承托结构4横向穿过临近斜穿承托结构2的车站附属结构3，并与车站附属结构3相对两边的围护结构交汇，所述箱涵结构5是采用钢筋混凝土浇筑形成的中空结构，箱涵结构5一端邻接斜穿承托结构2的出线端，另一端延伸至横穿承托结构4，并沿着横穿承托结构4的承托板400横穿车站附属结构3，所述检查井6设置在箱涵结构5的两端，并与箱涵结构5通过预留钢筋连接。所述检查井6通过四周放坡进行基坑开挖，检查井6的底板和侧壁厚度为30～35cm，其施工缝通过预埋止水钢板进行止水处理；如图8所示，所述箱涵结构5是采用1:1.5放坡开挖的沟槽，并在沟槽内浇筑15～20cm的垫层500和壁厚20～25cm的U型槽结构501，在U型槽结构501的顶面设有15～18cm的混凝土包覆层10。

实施例提供的一种地铁车站高压电缆改迁结构，如图2至图4所示，所述斜穿承托结构2包括用于安放改迁电缆的U型梁式承托板200和位于U型梁式承托板200两端的U型挡土墙201，两U型挡土墙201分别设置在主体围护结构7与斜穿承托结构2交汇处区域，所述U型挡土墙201是在主体围护结构7的围护桩施工完成后，冠梁施工之前施工而成的U型钢筋混凝土结构；在主体围护桩700施工完成后，将桩体与U型梁式承托板200交汇部位的凿除降低后形成支撑凹槽，并在支撑凹槽内预留锚固钢筋，所述U型挡土墙201施工在支撑凹槽内，施工过程中U型挡土墙201两侧与底面分别通过预留锚固钢筋与主体围护桩700连为一体，U型挡土墙201敞口面与主体围护结构7的围护桩顶面相同，U型挡土墙201顶面预留连接筋，在U型挡土墙201施工完成后，主体围护结构7的冠梁施工过程中，U型挡土墙201通过顶面预留连接筋与主体围护结构冠梁701连为一体，并形成一个封闭的管线埋设腔202；所述U型梁式承托板200与U型挡土墙201同时施工而成，其尺寸为100×60cm，板厚25～30cm，U型梁式承托板200的U型槽宽度1.2～1.5m，U型梁式承托板200斜穿车站主体结构1，其两端分别固定在对应侧的U型挡土墙201内，并通过U型挡土墙201将其端部锁扣包裹。

实施例提供的一种地铁车站高压电缆改迁结构，如图5至图7所示，所述横穿承托结构4包括横向架设在附属结构围护结构8之间的承托板400和承托板400两端的梯形挡土墙401，所述承托板400设置高度低于附属结构围护结构8的高度，所述承托板400为厚度为35～40cm的钢筋混凝土板，是在附属结构围护结构8的围护桩施工完成后，冠梁施工之前进行施工；在附属结构围护结构8的围护桩施工完成后，将附属结构围护桩801与承托板400交汇区域降低至从上至下的第一道支撑梁300顶面形成下凹缺口，承托板400以支撑梁300作为支撑，所述承托板400的宽度为两道支撑梁300之间的距离；所述承托板400与支撑梁300和附属结构围护结构冠梁800同时施工，相互之间通过预留钢筋互锚形成整体结构。梯形挡土墙401位于承托板400两端的下凹缺口处，其顶面高于附属结构围护结构8的冠梁顶面高度；所述梯形挡土墙401底部与降低区域的附属结构围护桩801通过预留钢筋连接，梯形挡土墙401的侧面与临接的围护桩通过植筋连接。

实施例提供的一种地铁车站高压电缆改迁结构，如图3至图8所示，所述U型梁式承托板200的U型凹槽和箱涵结构5内均埋设有电力管道9，并在电力管道9埋设后，在U型梁式承托板200和箱涵结构5覆盖15～18cm的混凝土包覆层10对电力管道9进行固定，所述电力管道9的布设端头位于检查井6内；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板200和箱涵结构5内的电力管道9中穿过。

下面结合实施例对本发明的施工进一步说明，本发明主要针对某地铁车站高压电缆迁改结构，为了节约该项目的临空范围，降低改迁成本，采用本发明中的改迁结构对该区域的电缆进行改迁，其具体的改迁过程如下：

(1)根据高压电缆地下改迁埋设段与相邻两座空中架设铁塔的实际位置，确定迁改路由的最优方案，其改迁路线如图1所示，是沿着车站主体结构1与车站附属结构3中间空间位置走向，期间横穿车站附属结构3，在车站主体结构1端头位置斜穿主体围护结构7，为保护管线安全及不影响结构，采用覆土埋深2m；车站主体结构1采用斜穿承托结构2，车站附属结构3采用横穿承托结构4与箱涵结构5结合，车站主体结构1与车站附属结构3之间的区域采用箱涵结构5；并根据设计路线分别确定好车站主体结构1与斜穿承托结构2、车站附属结构3与横穿承托结构4的交汇位置。

(2)在车站主体围护桩700及附属结构围护桩801施工过程中，根据确定的迁改路由，在改迁结构穿越部位，围护桩桩顶标高根据管线埋深降低，在车站主体围护桩700和附属结构围护桩801施工完成后，采用1:1.5放坡开挖的方式，针对步骤(1)中确定的交汇区域围护桩进行挖设，车站主体围护桩700和附属结构围护桩801的挖出深度至少2m，并对挖出的围护桩进行人工破除或绳锯切割，其中采用述绳锯切割时，预留不少于35d的钢筋锚固段进行人工破除；车站主体围护700的破除过程中预留与U型挡土墙201连接的锚固钢筋，附属结构围护桩801破除过程中预留与梯形挡土墙401、支撑梁300连接的锚固钢筋。

(3)施工斜穿承托结构2，斜穿承托结构包括U型梁式承托板200和U型挡土墙201，U型挡土墙201施工在车站主体围护桩700的破除区域，U型梁式承托板200位于两U型挡土墙201之间，U型挡土墙201和U型梁式承托板200同时施工，同时浇筑混凝土，U型挡土墙201与车站主体围护桩700上预留的钢筋锚固连接，U型挡土墙201施工过程中其顶部预留钢筋，并在U型挡土墙201施工完成后，施工主体围护结构冠梁701时，主体围护结构冠梁701通过预留钢筋与U型挡土墙201连为一体，U型梁式承托板200的两端被U型挡墙201锁扣包裹，U型梁式承托板中间槽内宽度与箱涵结构5净空相同，充当箱涵结构。

(4)施工承托板400，承托板400可以与斜穿承托结构2可以同时施工，承托板400与附属结构围护结构冠梁800同时施工，并在附属结构围护结构冠梁800上预留梯形挡土墙401锚固钢筋；在承托板400施工之前，先在车站附属结构围护结构8的破除区域施工两平行支撑梁300，两平行支撑梁300与附属结构围护桩801通过预留钢筋锚固，然后在两平行支撑梁300之间施工承托板400，承托板400的两侧与两平行支撑梁300通过钢筋互锚；承托板400两端纵向钢筋锚入两端冠梁。

(5)施工箱涵结构，箱涵结构的施工过程是：首先采用1:1.5单面放坡开挖沟槽，将沟槽基底应进行夯实处理，并在地基处理完成后浇筑14～20cm厚的混凝土垫层500，然后在混凝土垫层上施工壁厚20～25cm的U型槽状的箱涵501，U型槽的内部结构尺寸根据现场实际电缆根数及尺寸进行设置；箱涵结构5一端位于临近斜穿承托结构穿出部位，另一端延伸横穿承托结构，并沿着承托板400横穿车站附属结构3。

(6)在箱涵结构5施工完成后，在箱涵结构5的两端施工检查井6，检查井6通过四周放坡进行基坑开挖，检查井采用30～35cm厚底板及侧壁，检查井的施工缝应通过预埋止水钢板进行止水处理；所述检查井6与标准段箱涵通过预留钢筋连接；防止电缆大转角穿越困难，检查井6设置在电路改迁转角处，检查井6顶部用预制盖板，分块覆盖，检查井6便于电缆穿线、检查、回收。在U型梁式承托板200和箱涵结构5内埋设电力管道9，然后在在U型梁式承托板200和箱涵结构5的U型口浇筑15～18cm的混凝土包覆层10将电力管道9固定，箱涵结构5内埋设的电力管道9两端预留伸入检查井6的部位，并伸入检查井内，其伸入长度应满足电缆穿线要求。

(7)电力管道9埋设好之后，待混凝土包覆层10浇筑完成达到设计强度，施工梯形挡土墙401，梯形挡土401在箱涵处呈开孔状态，挡墙低端通过低跨冠梁预留钢筋进行连接，挡墙两边通过高低跨冠梁侧面预留钢筋或植筋连接，梯形挡土墙401为了防止后期附属结构基坑开挖需求，挡墙高度比高跨冠梁高60cm。

(8)待步骤(7)中的电缆迁改结构施工完成，进行电缆线的埋设，电缆线通过U型梁式承托板200和箱涵结构5内埋设的电力管道9进行穿线，穿线过程应由人工配合设备进行，在转弯穿线处，通过检查井内进行辅助穿线。

(9)在电缆线埋设好之后，对开挖部分进行粘性土回填，回填应避免一次填筑高度过高以及大型机械设备碾压，采用分层填筑，靠近结构边角处，人工进行夯实，回填土高度应与原地面标高相同。

本发明中的改迁结构使得将车站基坑范围空中架设电缆改为地下埋设，避开了高压电缆对车站施工以及高压铁塔对基坑开挖的影响，能有效解决车站施工空间作业范围，减少高压电缆空中架设迁改周期，降低了车站基坑施工风险。

最后需要说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本发明专利的技术方案而非限制，尽管参照简图对本发明进行了详细说明，本领域的技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行修改或者等同替代，而不脱离本发明专利的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围之中。

Claims (10)

1.一种地铁车站高压电缆改迁结构，其特征在于：所述改迁结构包括设置在车站主体结构（1）内的斜穿承托结构（2）、设置在车站附属结构（3）内的横穿承托结构（4）以及箱涵结构（5）、检查井（6）；所述斜穿承托结构（2）斜向穿过车站主体结构（1）的其中一个角部，并与车站主体结构（1）相邻两边的主体围护结构交汇，所述斜穿承托结构（2）包括用于安放改迁电缆的U型梁式承托板（200）和位于U型梁式承托板（200）两端的U型挡土墙（201），两U型挡土墙（201）分别设置在主体围护结构（7）与斜穿承托结构（2）交汇处区域，每侧U型挡土墙（201）是以主体围护结构（7）的围护桩顶面为标高的下凹式U支撑结构，U型挡土墙（201）的敞口面与主体围护结构（7）的冠梁连接形成一个封闭的管线埋设腔（202）；所述U型梁式承托板（200）斜穿车站主体结构（1），其两端分别固定在对应侧的U型挡土墙（201）内；所述横穿承托结构（4）横向穿过临近斜穿承托结构（2）的车站附属结构（3），并与车站附属结构（3）相对两边的围护结构交汇，具体包括横向架设在附属结构围护结构（8）之间的承托板（400）和承托板（400）两端的梯形挡土墙（401），所述承托板（400）设置高度低于附属结构围护结构（8）的高度，且在附属结构围护结构（8）与承托板（400）两端交汇的部位均设有下凹缺口，梯形挡土墙（401）位于承托板（400）两端的下凹缺口处，其顶面高于附属结构围护结构（8）的冠梁顶面高度；所述箱涵结构（5）是采用钢筋混凝土浇筑形成的中空结构，箱涵结构（5）一端邻接斜穿承托结构（2）的出线端，另一端延伸至横穿承托结构（4），并沿着横穿承托结构（4）的承托板（400）横穿车站附属结构（3），所述检查井（6）设置在箱涵结构（5）的两端，并与箱涵结构（5）连为一体。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站高压电缆改迁结构，其特征在于： 所述U型梁式承托板（200）的U型凹槽和箱涵结构（5）内均埋设有电力管道（9），并在电力管道（9）埋设后，在U型梁式承托板（200）和箱涵结构（5）覆盖15～18cm的混凝土包覆层（10）对电力管道（9）进行固定，所述电力管道（9）的布设端头位于检查井（6）内；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板（200）和箱涵结构（5）内的电力管道（9）中穿过。

3.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站高压电缆改迁结构，其特征在于：所述U型挡土墙（201）是在主体围护结构（7）的围护桩施工完成后，冠梁施工之前施工而成的U型钢筋混凝土结构；在主体围护桩（700）施工完成后，将桩体与U型梁式承托板（200）交汇部位的凿除降低后形成支撑凹槽，并在支撑凹槽内预留锚固钢筋，所述U型挡土墙（201）施工在支撑凹槽内，施工过程中U型挡土墙（201）两侧与底面分别通过预留锚固钢筋与主体围护桩（700）连为一体，U型挡土墙（201）顶面预留连接筋；在U型挡土墙（201）施工完成后，主体围护结构（7）的冠梁施工过程中，U型挡土墙（201）通过顶面预留连接筋与主体围护结构冠梁（701）连为一体；所述U型梁式承托板（200）与U型挡土墙（201）同时施工而成，其尺寸为100×60cm，板厚25～30cm，U型梁式承托板（200）的U型槽宽度1.2～1.5m。

4.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站高压电缆改迁结构，其特征在于：所述承托板（400）为厚度为35～40cm的钢筋混凝土板，是在附属结构围护结构（8）的围护桩施工完成后，冠梁施工之前进行施工；在附属结构围护结构（8）的围护桩施工完成后，将附属结构围护桩（801）与承托板（400）交汇区域降低至从上至下的第一道支撑梁（300）顶面形成下凹缺口，承托板（400）以支撑梁（300）作为支撑，所述承托板（400）的宽度为两道支撑梁（300）之间的距离；所述承托板（400）与支撑梁（300）和附属结构围护结构冠梁（800）同时施工，相互之间通过预留钢筋互锚形成整体结构。

5.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站高压电缆改迁结构，其特征在于：所述检查井（6）与箱涵结构（5）通过预留钢筋连接，所述检查井（6）通过四周放坡进行基坑开挖，检查井（6）的底板和侧壁厚度为30～35cm，其施工缝通过预埋止水钢板进行止水处理；所述箱涵结构结构（5）是采用1:1.5放坡开挖的沟槽，并在沟槽内浇筑15～20cm的垫层（500）和壁厚20～25cm的U型槽结构（501），在U型槽结构（501）的顶面设有15～18cm的混凝土包覆层（10）。

6.根据权利要求1或2所述的一种地铁车站高压电缆改迁结构，其特征在于：所述梯形挡土墙（401）底部与降低区域的冠梁（800）通过预留钢筋连接，梯形挡土墙（401）的侧面与临接的围护桩通过植筋连接。

7.一种权利要求1至6中任意一项所述的地铁车站高压电缆改迁结构的施工方法，其特征在于具体包括以下步骤：

（1）根据高压电缆地下改迁埋设段与相邻两座空中架设铁塔的实际位置，确定迁改线路，迁改线路沿着车站主体与车站附属结构中间空间位置走向，车站主体采用斜穿承托结构，车站附属结构采用横穿承托结构与箱涵结构结合，车站主体与车站附属结构之间的区域采用箱涵结构；并根据设计路线分别确定好车站主体结构与斜穿承托结构、车站附属结构与横穿承托结构的交汇位置；

（2）在车站主体围护桩和附属结构围护桩施工完成后，采用放坡开挖的方式，针对步骤（1）中确定的交汇区域围护桩进行挖设，车站主体围护桩和附属结构围护桩的挖出深度至少2m，并对挖出的围护桩进行人工破除或绳锯切割，其中采用述绳锯切割时，预留不少于35d的钢筋锚固段进行人工破除；车站主体围护桩的破除过程中预留与U型挡土墙连接的锚固钢筋， 附属结构围护桩破除过程中预留与梯形挡土墙、支撑梁连接的锚固钢筋；

（3）施工斜穿承托结构，斜穿承托结构包括U型梁式承托板和U型挡土墙，U型挡土墙施工在车站主体围护桩的破除区域，U型梁式承托板位于两U型挡土墙之间，U型挡土墙和U型梁式承托板同时施工，同时浇筑混凝土，U型挡土墙与车站主体围护桩上预留的钢筋锚固连接，U型挡土墙施工过程中其顶部预留钢筋，并在U型挡土墙施工完成后，施工主体围护结构冠梁，主体围护结构冠梁通过预留钢筋与U型挡土墙连为一体，U型梁式承托板的两端被U型挡墙锁扣包裹；

（4）施工承托板，承托板与附属结构围护结构冠梁同时施工，并在附属结构围护结构冠梁上预留梯形挡土墙锚固钢筋；在承托板施工之前，先在车站附属结构围护结构的破除区域施工两平行支撑梁，两平行支撑梁与附属结构围护桩通过预留钢筋锚固，然后在两平行支撑梁之间施工承托板，承托板的两侧与两平行支撑梁通过钢筋互锚；

（5）施工箱涵结构，箱涵结构的施工过程是：首先采用单面放坡开挖沟槽，将沟槽基底应进行夯实处理，并在地基处理完成后浇筑14～20cm厚的混凝土垫层，然后在混凝土垫层上施工壁厚20～25cm的U型槽状的箱涵结构，箱涵结构一端位于临近斜穿承托结构穿出部位，另一端延伸横穿承托结构，并沿着承托板横穿车站附属结构；

（6）在箱涵结构施工完成后，在箱涵结构的两端施工检查井，并在U型梁式承托板和箱涵结构内埋设电力管道，然后在在U型梁式承托板和箱涵结构的U型口浇筑15～18cm的混凝土包覆层将电力管道固定，箱涵结构内埋设的电力管道两端伸入检查井内，其伸入长度应满足电缆穿线要求；

（7）电力管道埋设好之后，在附属结构围护桩与承托板交汇区域施工梯形挡土墙，梯形挡土墙对应箱涵横穿的区域呈开孔状态，梯形挡土墙的高出附属结构围护结构冠梁顶面60～80cm，梯形挡土墙周围通过预留钢筋或植筋与附属结构围护桩连为一体；

（8）待步骤（7）中的电缆迁改结构施工完成，进行电缆线的埋设，电缆线通过U型梁式承托板和箱涵结构内埋设的电力管道进行穿线；

（9）在电缆线埋设好之后，对开挖部分进行粘性土回填，回填采用分层填筑，靠近结构边角处，人工进行夯实，回填土高度应与原地面标高相同。

8.根据权利要求7所述的地铁车站高压电缆改迁结构的施工方法，其特征在于：所述步骤（2）中围护桩放坡开挖和步骤（5）中箱涵结构施工过程中的单面放坡开挖沟槽中的放坡比例均为1:1.5。

9.根据权利要求7所述的地铁车站高压电缆改迁结构的施工方法，其特征在于：所述步骤（6）中的检查井设置在电路改迁的转角处，检查井采用钢筋混凝土结构，通过四周放坡进行基坑开挖，然后施工30～35cm厚钢筋混凝土底板及侧壁，检查井的施工缝采用预埋止水钢板进行止水处理，检查井顶部用预制盖板块覆盖，所述检查井与箱涵结构通过预留钢筋连接；所述电力管道埋设根据现场高压电缆实际根数及电缆直径进行管道埋设，线型顺直，每节管道接头采用套筒连接。

10.根据权利要求7所述的地铁车站高压电缆改迁结构的施工方法，其特征在于：所述步骤（7）中梯形挡土墙低端通过低跨冠梁预留钢筋进行连接，梯形挡土墙两边通过高低跨冠梁侧面预留钢筋或植筋连接。

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