CN216959256U - 斜穿车站主体结构的管线支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构。所述管线支撑结构包括斜向设置在车站主体结构内的U型梁式承托板和位于U型梁式承托板两端的U型挡土墙，在车站主体围护结构对应U型梁式承托板两端的位置分别设有下凹式U型支撑槽，所述U型挡土墙位于下凹式U型支撑槽内，与主体围护结构的围护桩和冠梁连为一体；所述U型梁式承托板的两端置于U型挡土墙内，并通过U型挡墙锁扣包裹U型梁式承托板的端部。本实用新型利用车站主体围护结构作为支撑，将管线埋设到地下，能有效保护高压电缆管线，大大增加地面临空范围及后期节省迁改施工成本，并与车站的围护结构连成一体，稳定性更强。
Description
技术领域
本实用新型属于地铁车站高空构筑物迁改施工邻域，具体是一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构。
背景技术
随着地铁的建设成为了城市缓解交通的有效途径，城市轨道交通的便捷性和环保性得到广大的赞许，城市地铁的修建也逐渐通过中心市区向外扩展。向外扩展路线的同时，施工伴随着地下管线及高空架设的电缆线也随处可见，有较多情况下正好相关电缆构筑物坐落在施工区域范围类，对基坑开挖和施工临空作业范围产生较大影响。通过合理的施工改迁规划方案不仅能顺利解决车站施工问题，同时对后期电力迁改或城市电缆永久改造具有超前规划，节约成本。
现有的高压电缆迁改方法：目前基坑上方现有存在高压铁塔、高压线缆等构筑物，大多数通过废除换线，或者通过临时移位，将高压铁塔迁移至施工区域范围以外，再通过电缆架设。此种方式继续占用了地面上方临空空间范围，对后期城市规划建设造成重复改迁，同时大大增加了改迁成本。为了节约地面上方的临空空间，就需要将电缆改迁到地面以下，由于地下围护结构的施工会对地下管线的埋设带来麻烦，经常会遇到管线横穿或斜穿地下围护结构，为了方便管线的埋设，需要针对地下围护结构设计一种专门的管线支撑结构。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，该支撑结构采用地下结构及地层埋深，能有效保护高压电缆管线，大大增加地面临空范围及后期节省迁改施工成本，同时能与车站围护结构同步施工，加快迁改进度。
为了达到上述技术效果，本实用新型提供了一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，所述管线支撑结构斜穿车站主体结构，包括斜向设置在车站主体结构内的U型梁式承托板和位于U型梁式承托板两端的U型挡土墙，在车站主体围护结构对应U型梁式承托板两端的位置分别设有下凹式U型支撑槽，所述下凹式U型支撑槽的槽口与车站主体围护结构围护桩的顶面平齐，所述U型挡土墙位于下凹式U型支撑槽内，其两侧及底面与车站主体围护结构的围护桩连为一体，顶面与车站主体围护结构的冠梁连为一体；所述U型梁式承托板的两端置于U型挡土墙内，并通过U型挡土墙锁扣包裹U型梁式承托板的端部。
本实用新型较优的技术方案：所述U型梁式承托板的U型凹槽内埋设有电力管线，并在电力管线埋设后，在U型梁式承托板的凹槽口覆盖15～18cm 的混凝土包覆层对电力管线进行固定；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板内的电力管线中穿过。
本实用新型较优的技术方案：所述下凹式U型支撑槽是在主体围护结构的围护桩施工完成后，将位于U型梁式承托板两端区域的围护桩上部凿除至少2m深形成的下凹式结构，并在下凹式U型支撑槽内预留锚固钢筋；所述U型挡土墙是在主体围护结构的冠梁施工之前在下凹式U型支撑槽内施工而成，U型挡土墙通过预留锚固钢筋与围护桩连为一体，在U型挡土墙的顶面预留冠梁连接筋，并在冠梁施工过程中与冠梁连为一体。
本实用新型较优的技术方案：所述U型梁式承托板的尺寸为100×60cm，板厚25～30cm，U型梁式承托板的U型槽宽度1.2～1.5m。
本实用新型结构简单，其支撑结构利用车站主体围护结构作为支撑，将管线埋设到地下，能有效保护高压电缆管线，大大增加地面临空范围及后期节省迁改施工成本，同时该结构能与车站围护结构同步施工，并与车站的围护结构连成一体，可靠性高，稳定性更强，加快迁改进度。
附图说明
图1为本实用新型的平面示意图；
图2为图1中AA剖面图；
图3为图1中BB剖面图；
图4为图2中CC剖面图。
图中：1—车站主体结构，2—U型梁式承托板，3—U型挡土墙，4—车站主体围护结构，400—围护桩，401—冠梁，5—下凹式U型支撑槽，6—电力管线，7—混凝土包覆层。
具体实施方式
为了更清楚的描述本实用新型的目的、技术方案及优点，下面将结合附图及实施例。对本实用新型做进一步的详细说明，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对发明的限制。
实施例提供了一种管线支撑结构斜穿车站主体结构1，如图1至图4所示，包括斜向设置在车站主体结构1内的U型梁式承托板2和位于U型梁式承托板2两端的U型挡土墙3，在车站主体围护结构4对应U型梁式承托板 2两端的位置分别设有下凹式U型支撑槽5，所述下凹式U型支撑槽5是在主体围护结构的围护桩400施工完成后，将位于U型梁式承托板2两端区域的围护桩400上部凿除至少2m深形成的下凹式结构，并在下凹式U型支撑槽5内预留锚固钢筋；所述U型挡土墙3是在主体围护结构的冠梁401施工之前在下凹式U型支撑槽5内施工而成，U型挡土墙3的两侧及底面通过预留锚固钢筋与围护桩400连为一体，U型挡土墙3的顶面与冠梁401的底面平齐，在U型挡土墙3的顶面预留冠梁连接筋，并在冠梁401施工过程中与冠梁401连为一体。所述U型梁式承托板2的两端置于U型挡土墙3内，并通过U型挡土墙3锁扣包裹U型梁式承托板2的端部。
实施例提供了一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，如图2和图4所示，所述U型梁式承托板2的尺寸为100×60cm，板厚25～30cm，U型梁式承托板2的U型槽宽度1.2～1.5m。在U型梁式承托板2的U型凹槽内埋设有电力管线6，并在电力管线6埋设后，在U型梁式承托板2的凹槽口覆盖15～18cm的混凝土包覆层7对电力管线6进行固定；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板2内的电力管线6中穿过。
下面结合实施例对本实用新型的施工过程进一步的说明，实施例中针对某车站施工项目上空的高压电缆进行改迁，采用本实用新型中的管线支撑结构，其具体施工过程如下：
(1)根据高压电缆改迁线路确定斜穿车站主体结构的管线支撑结构的施工位置，并确定好车站主体结构1与管线支撑结构的交汇位置；
(2)在车站主体结构1的围护桩400施工完成后，采用放坡开挖方式，针对步骤(1)中确定的交汇区域围护桩进行挖设，车站主体围护桩挖出深度至少2m，并对挖出的围护桩进行人工破除或绳锯切割，对所述绳锯切割应预留不少于35d的钢筋锚固段，进行人工破除；
(3)施工管线支撑结构，包括U型梁式承托板2和U型挡土墙3，U型挡土墙3施工在车站主体围护结构4的破除区域，U型梁式承托板2位于两U型挡土墙3之间，U型挡土墙3和U型梁式承托板2同时施工，同时浇筑混凝土，U型挡土墙3与车站主体围护桩400上预留的钢筋锚固连接，U型挡土墙3顶部预留钢筋，并通过预留钢筋与主体围护结构冠梁401连接，U 型挡土墙3结构锁扣包裹U型梁式承托板2的端部。
(4)管线支撑结构施工完成后，在U型梁式承托板2内埋设电力管线，然后在在U型梁式承托板2的槽口浇筑15～18cm的混凝土包覆层将电力管线6固定；在进行管线改迁时，直接将高压电缆从电力管线6中穿过。
最后需要说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型专利的技术方案而非限制，尽管参照简图对本实用新型进行了详细说明，本领域的技术人员应当理解，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替代，而不脱离本实用新型专利的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围之中。
Claims (4)
1.一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，其特征在于：所述管线支撑结构斜穿车站主体结构(1)，包括斜向设置在车站主体结构(1)内的U型梁式承托板(2)和位于U型梁式承托板(2)两端的U型挡土墙(3)，在车站主体围护结构(4)对应U型梁式承托板(2)两端的位置分别设有下凹式U型支撑槽(5)，所述下凹式U型支撑槽(5)的槽口与车站主体围护结构(4)围护桩的顶面平齐，所述U型挡土墙(3)位于下凹式U型支撑槽(5)内，其两侧及底面与车站主体围护结构(4)的围护桩(400)连为一体，顶面与车站主体围护结构(4)的冠梁(401)连为一体；所述U型梁式承托板(2)的两端置于U型挡土墙(3)内，并通过U型挡土墙(3)锁扣包裹U型梁式承托板(2)的端部。
2.根据权利要求1所述的一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，其特征在于：所述U型梁式承托板(2)的U型凹槽内埋设有电力管线(6)，并在电力管线(6)埋设后，在U型梁式承托板(2)的凹槽口覆盖15～18cm的混凝土包覆层(7)对电力管线(6)进行固定；在高压电缆改迁过程中，高压电缆从U型梁式承托板(2)内的电力管线(6)中穿过。
3.根据权利要求1或2所述的一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，其特征在于：所述下凹式U型支撑槽(5)是在主体围护结构的围护桩(400)施工完成后，将位于U型梁式承托板(2)两端区域的围护桩(400)上部凿除至少2m深形成的下凹式结构，并在下凹式U型支撑槽(5)内预留锚固钢筋；所述U型挡土墙(3)是在主体围护结构的冠梁(401)施工之前在下凹式U型支撑槽(5)内施工而成，U型挡土墙(3)通过预留锚固钢筋与围护桩(400)连为一体，在U型挡土墙(3)的顶面预留冠梁连接筋，并在冠梁(401)施工过程中与冠梁(401)连为一体。
4.根据权利要求1或2所述的一种斜穿车站主体结构的管线支撑结构，其特征在于：所述U型梁式承托板(2)的尺寸为100×60cm，板厚25～30cm，U型梁式承托板(2)的U型槽宽度1.2～1.5m。
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