CN207260185U - 一种道改隐形盖挖桥梁式结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种道改隐形盖挖桥梁式结构，包括设置在地面下的盖板、侧墙、支护结构、围护结构、层间板，所述侧墙外设有围护结构，所述支护结构包括中间桩。本实用新型围护结构变形减少，减少了临时支撑的工程量，提高了工程施工的安全性，也减少了对周边环境的影响。

Description

一种道改隐形盖挖桥梁式结构

技术领域

本实用新型属于施工技术领域，涉及一种道改隐形盖挖桥梁式结构。

背景技术

最早使用的盖挖法，是在支护基坑的工字钢桩上，架设钢梁、铺设临时路面维持地面交通，在路面下施工的“盖挖顺作法”。目前各个国家对于环境保护的要求越来越高，并且针对施工造成交通影响的限制也越来越严格，市中心区域地铁车站采用明挖法施工已越来越少，很多城市的地下工程、地铁、隧道的建设中都采用了盖挖法施工。我国城市建设的发展，使地下空间的有效利用成为重要课题。在毗邻原建筑物的地下商城和地下停车场的建设中，盖挖法再次受到重视并由地下工程领域逐渐延伸到高层建筑施工的深基坑支护领域,并得到了迅速发展。

盖挖法在施工区域所在道路难以封闭交通时可采用，在城市繁华地段施工中盖挖法优势明显。在城市建设中使用盖挖法，其主要目的是把建设对城市交通的影响降低到最小程度，以实现城市基础设施建设和环境的友好及和谐。现在的地铁车站大多修建在繁华的闹市区，给地铁车站的施工提出了更高的要求。明挖法施工会长时期干扰交通、影响市容环境，往往是不可取的；而暗挖法施工，工期较长，地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大，在软土环境中，暗挖法施工难度大、工程造价太高，同样不是最优施工方法；在这种情况下，先修筑地下结构的顶板或临时路面，而后在顶板或临时路面的遮护下安全、顺利地修建地下结构其它部分的盖挖法，往往会因为安全、实用及其适中的施工成本而成为比较中意的施工方法。

而盖挖法的成功关键是临时路桥系统的设计、施工及维护，因为其一旦出现问题，则既要中止工程施工，又会严重影响交通等，没有足够的其他转换的空间，给临时路桥系统的恢复带来困难，城市交通会出现肠梗阻。而在山地城市，城市路网复杂，高差较大，地形的起伏跨度也会对施工造成很大的影响。因此，为了保证施工过程中交通路线的流畅，最大限度的利用原有路面结构，可以对原有的盖挖法进行改进。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种道改隐形盖挖桥梁式结构。

为达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种道改隐形盖挖桥梁式结构，包括设置在地面下的盖板、侧墙、支护结构、围护结构、层间板，所述侧墙外设有围护结构，所述支护结构包括中间桩。

进一步，所述围护结构为地下连续墙，或钻孔灌注桩，或人工挖孔桩。

进一步，所述支护结构为桩锚挡墙。

进一步，所述桩锚挡墙的桩径为1.5m，桩间距为2.5m-4.0m。

进一步，所述中间桩的桩径为3.0m，桩间距为6.0m。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型围护结构变形减少，减少了临时支撑的工程量，提高了工程施工的安全性，也减少了对周边环境的影响；采用此结构，地下、地上结构施工可以并行，缩短了整个工程的工期；减少了开挖卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量；最大限度的利用了施工时的路面，保证的车辆的行人的正常通行。

附图说明

为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图侧视图；

图3为施工步骤示意图；

图4为实施本实用新型结构的流程图。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。

图1和图2为本实用新型的结构示意图，图3为施工步骤示意图；其中1为围护结构，2 为中间桩，3为路面，4为桥面，5为层间板，6为盖板，7为侧墙，8为底板。支护结构包括中间桩2，所述中间桩的桩径为3.0m，桩间距为6.0m。侧墙外设有围护结构，整体结构通过支护结构支撑。层间板5设置在基坑的中部。所述围护结构1为地下连续墙，或钻孔灌注桩，或人工挖孔桩。本实施例支护结构为桩锚挡墙，桩径为1.5m，桩间距为2.5m-4.0m。

本实例为某地铁车站，车站主体轮廓尺寸总长165m，宽22.8m，主体建筑面积约9002m²。车站共设置3处出入口和1个换乘通道。

对该车站进行本结构施工时，其步骤如下：

步骤一、交通疏解，施工围挡，管线拆除改移，路面改造；

步骤二、根据桩位坐标及结构内皮坐标放样，施工四周围护结构，采用桩锚挡墙进行支护，桩径为1.5m，桩间距为2.5m-4.0m，打设位于冠梁范围内的第一道锚索，锚索的竖向布置间距为2.5m，锚固段要求不小于10m，基坑开挖高度约为20.9m；

步骤三、进行中间桩施工，桩径为3.0m，桩间距为6.0m，施工完成后，将桩用作隐形桥墩；

步骤四、待桩身砼达到一定强度后凿除路面沥青砼层，浇注桩冠梁；

步骤五、施工盖板，盖板混凝土强度等级均为C40，钢筋最小保护厚度：外侧为45mm，内侧为35mm；

步骤六、恢复原始路面，浇筑盖板时须根据使用阶段结构布置图及配筋图预留梁、板、柱的钢筋接驳器以及预留边墙防水层搭接和侧墙钢筋接驳器。

步骤七、顶板砼达到规定强度后，施工路面层结构，将原有路面改造为桥面作为大桥的引桥，盖板6即为桥面4；

步骤八、开挖桩前土体，分层开挖，边开挖边支护，开挖至锚索孔下0.5m，打设锚索，不得超挖；

步骤九、挖到基坑设计标高后进行底板及地梁浇筑；

步骤十、浇筑侧墙及剩余顶板；

步骤十、进行下部暗挖施工作业期间，上部桥面车辆通行进行适当导引和限制并加强桥面监控。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (3)

1.一种道改隐形盖挖桥梁式结构，其特征在于：包括设置在地面下的盖板、侧墙、支护结构、围护结构、层间板，所述侧墙外设有围护结构，所述支护结构为桩锚挡墙,包括中间桩，所述围护结构为地下连续墙或钻孔灌注桩或人工挖孔桩。

2.根据权利要求1所述的一种道改隐形盖挖桥梁式结构，其特征在于：所述桩锚挡墙的桩径为1.5m，桩间距为2.5m-4.0m。

3.根据权利要求1所述的一种道改隐形盖挖桥梁式结构，其特征在于：所述中间桩的桩径为3.0m，桩间距为6.0m。