CN111364509A - 一种用于现有道路下方地下空间的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，包括以下步骤：确定施工区域；在施工区域内的路面上挖设桩孔；将桩基顺序打入到每一个桩孔内；拆除施工区域内的路面；在施工区域内铺设预制板并将预制板与桩基固定连接；去除桩基与预制板围拢区域内的填充物；以桩基为基础制作承重墙、地面和屋顶；以及以预制板为基础对路面进行修复。本发明用于城市中地下空间的建造，能够尽可能的减少施工过程对地面的占用时间。
Description
技术领域
本发明涉及地下施工的技术领域，尤其是涉及一种用于现有道路下方地下空间的施工方法。
背景技术
目前，在城市内进行地下施工时，都需要占用地面空间，这会导致交通拥堵，尤其是在人流量密集的城市区域，交通拥堵的情况更为严重。城市的功能和布局随着发展不断改变，对空间的需求也越来越多，地下空间的施工数量增加明显，空间需求和交通需求的冲突也日愈明显。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，该施工方法能够降低施工过程中对路面的占用时间，降低施工对地面交通的影响。
本发明的上述发明目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，包括以下步骤：
确定施工区域；
在施工区域内的路面上挖设桩孔；
将桩基顺序打入到每一个桩孔内；
拆除施工区域内的路面；
在施工区域内铺设预制板并将预制板与桩基固定连接；
去除桩基与预制板围拢区域内的填充物；
以桩基为基础制作承重墙、地面和屋顶；以及
以预制板为基础对路面进行修复。
通过采用上述技术方案，首先使用桩基对需要加工的地下区域进行加固，然后在挖开路面铺设预制板并以预制板为基础对路面进行修复，此时道路已经恢复一部分交通功能，基本上能够满足正常的同行需求。接着去除掉桩基围拢区域内的填充物，然后制作承重墙、地面和屋顶等，完成地下空间的施工，施工过程中，地面上方的道路能够正常通行，能够同时满足地下施工与交通通行的使用需求。
在本发明的一个优选实施例中：相邻所述桩基之间的距离为1-1.5米。
通过采用上述技术方案，给出了施工过程中桩基的间距，考虑到现有道路下面的地质结构和承载力，桩基不用密集分布，并且桩基的作用主要是提供必要的支撑，避免施工过程中出现塌方，因此将其间距限制在1-1.5米，该距离既能够保证正常的施工进行，又能够避免过于密集导致的占用地面时间长的问题，兼顾了施工的安全性和地面的交通需求。
在本发明的一个优选实施例中：在水平方向上去除桩基与预制板围拢区域内的填充物，去除过程中，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
通过采用上述技术方案，在去除桩基与预制板围拢区域内的填充物时，采用横向作业的方式进行去除，去除过程中，每前进一段距离，就需要以去除过程中露出的桩基为基础制作承重墙，承重墙能够起到拦截作用，避免出现塌方，保证施工的安全性。
在本发明的一个优选实施例中：单次去除长度为5-8米，每去除5-8米后，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
通过采用上述技术方案，给出了横向作业方式中的单次施工距离，该距离既能够保证施工速度，避免单次施工距离过短导致的频繁停工，又能够保证安全，避免了单次施工距离过长导致出现塌方的概率增加。
在本发明的一个优选实施例中：在竖直方向上去除桩基与预制板围拢区域内的填充物，去除过程中，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
通过采用上述技术方案，在去除桩基与预制板围拢区域内的填充物时，采用纵向作业的方式进行去除，去除过程中，每前进一段距离，就需要以去除过程中露出的桩基为基础制作承重墙，承重墙能够起到拦截作用，避免出现塌方，保证施工的安全性。
在本发明的一个优选实施例中：单次去除长度为2-3米，每去除2-3米后，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
通过采用上述技术方案，给出了纵向作业方式中的单次施工距离，该距离既能够保证施工速度，避免单次施工距离过短导致的频繁停工，又能够保证安全，避免了单次施工距离过长导致出现塌方的概率增加。
在本发明的一个优选实施例中：所述预制板顶面与桩基上端之间的距离大于路面的厚度。
通过采用上述技术方案，预留出了路面的修复高度，这样在路面修复的过程中可以以预制板的顶面为基础进行路面修复，预制板提供了施工基础，既可以充当下方空间的屋顶，还可以充当路面修复时的基础，保证路面的修复厚度。
在本发明的一个优选实施例中：预制板安装完成后，随即对路面进行修复。
通过采用上述技术方案，预制板安装后，立即对路面进行修复，可以在最短的时间内恢复地面的交通功能，地下的施工也能够正常进行，二者互不影响，能够最大限度的降低施工对路面交通的影响。
综上所述，本发明的有益技术效果为：
1.施工过程中，使用桩基对需要加工的地下区域进行加固，然后在挖开路面铺设预制板并以预制板为基础对路面进行修复，此时道路已经恢复一部分交通功能，基本上能够满足正常的同行需求。接着去除掉桩基围拢区域内的填充物，然后制作承重墙、地面和屋顶等，完成地下空间的施工，施工过程中，地面上方的道路能够正常通行，能够同时满足地下施工与交通通行的使用需求。
2.采用横向或者纵向的方式进行去除作业时，每前进一段距离，就需要以去除过程中露出的桩基为基础制作承重墙，承重墙能够起到拦截作用，避免出现塌方，保证施工的安全性。
3. 铺设预制板时，预留出了路面的修复高度，这样在路面修复的过程中可以以预制板的顶面为基础进行路面修复，预制板提供了施工基础，既可以充当下方空间的屋顶，还可以充当路面修复时的基础，保证路面的修复厚度。
4. 预制板安装后，立即对路面进行修复，可以在最短的时间内恢复地面的交通功能，地下的施工也能够正常进行，二者互不影响，能够最大限度的降低施工对路面交通的影响。
附图说明
图1是本发明实施例提供的一种流程示意框图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详细说明。
参照图1，为本发明实施例公开的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，主要包括以下步骤：
S101，确定施工区域。
该步骤的作用是根据施工图纸确定施工区域，然后根据施工区域在路面上设置围挡，围挡的作用是划分出作业区域，避免车辆和行人等进入到作业区域内，影响施工的正常进行。
S102，在施工区域内的路面上挖设桩孔。
S103，将桩基顺序打入到每一个桩孔内。
这两个步骤的作用是通过向地面以下打入桩基的方式来划定作业区，多根桩基打入地面以下后，这些桩基能够围拢出一个区域，该区域就是作业区。桩基还能够起到加固作用，避免在后续的挖掘过程中出现塌方等安全事故。
施工过程中，相邻桩基之间的距离为1-1.5米。
S104，拆除施工区域内的路面。
该步骤位于打入桩基以后，作用是去除施工区域内的路面，因为在打桩的过程中，该区域内的路面已经被破坏，强度等已经无法满足通行的要求，因此需要进行去除。
S105，在施工区域内铺设预制板并将预制板与桩基固定连接。
去除掉施工区域内的路面后，随即在该区域内铺设预制板，多块预制板连接在一起并与桩基固定连接，形成一个平面，该平面能够作为路面的补充，如果预制板的顶面和附近的路面基本持平，那么预制板可以作为路面的临时代替，使路面恢复正常的交通功能。当然为了通行安全，也可以在预制板上铺设一层铁板。
S106，去除桩基与预制板围拢区域内的填充物。
该步骤中，施工人员和小型挖掘设备开始对地面以下的空间进行挖掘，去除掉桩基与预制板围拢区域内的填充物，比如土壤、管道和部分建筑体等。
S107，以桩基为基础制作承重墙、地面和屋顶。
随着挖掘过程的进行，在步骤S103中打入的桩基逐渐暴露出来，此时要以桩基为基础制作地下空间的地面、承重墙和屋顶，地面、承重墙和屋顶共同构成地下空间的主体支撑。
建设承重墙时，要以桩基为基础，也就是桩基要与承重墙连接或者位于承重墙内部，使承重墙和桩基成为一个整体。
S108，以预制板为基础对路面进行修复。
该步骤中，预制板铺设完成后，根据现场的实际情况对路面进行修复，修复时间可以是在底下空间施工完成后，也可以是在预制板铺设完成后，当然在地下空间的施工过程中进行修复也是可以的。该修复过程与常规的修复过程相同，使用沥青和石子搅拌后铺在预制板上，然后压平。
进一步地，在铺设预制板的过程中，预制板顶面与桩基上端之间的距离大于路面的厚度，该限制只要是考虑到修复时的路面厚度，虽然预制板也能够起到支撑作用，但其与现有的路面无法融为一体，在长时间的使用过程中，该部分修复的路面还是存在开裂等潜在风险，因此需要将预制板的安装高度进行调整。
调整完成后，修复区域内的路面厚度大于等于现有的路面厚度，两个区域内的路面材质一致，厚度也基本上相等，断面部分能够完全接触在一起。
在步骤S106中，去除填充物的方式有两种，第一种是在水平方向上进行去除，第二种是在竖直方向上进行去除，下面分别对这两种方式进行介绍。
水平方向上进行去除时，使用人工、中小型挖掘设备或者二者结合的方式进行，去除过程中，以在步骤S103中打入的桩基为准，当挖掘到桩基完全露出后停止。
接着开始以桩基为基础制作地下空间，制作内容包括承重墙和地面，承重墙和地面均为钢筋混凝土材质。
当地下空间的体积较大时，足需要采用分段掘进的施工方式，具体的说就是将整个地下空间分为多个部分，每挖出一个部分就需要以露出的桩基为基础制作承重墙，目的是避免在施工过程出现塌方等安全事故。
进一步地，单次的掘进长度为5-8米。
水平方向上进行去除时，同样使用人工、中小型挖掘设备或者二者结合的方式进行，去除过程中，以在步骤S103中打入的桩基为准，当挖掘到桩基的一部分露出后停止。
接着开始以桩基为基础制作地下空间，制作内容包括承重墙和地面，承重墙和地面均为钢筋混凝土材质。
当地下空间的体积较大时，足需要采用分段掘进的施工方式，具体的说就是将整个地下空间分为多个部分，每挖出一个部分就需要以露出的桩基为基础制作承重墙，目的是避免在施工过程出现塌方等安全事故。每一次的掘进过程停止后，都需要以露出的桩基为基础制作承重墙，最后一次掘进完成后，以露出的桩基为基础制作承重墙和地面。
进一步地，单次的掘进长度为2-3米。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
确定施工区域；
在施工区域内的路面上挖设桩孔；
将桩基顺序打入到每一个桩孔内；
拆除施工区域内的路面；
在施工区域内铺设预制板并将预制板与桩基固定连接；
去除桩基与预制板围拢区域内的填充物；
以桩基为基础制作承重墙、地面和屋顶；以及
以预制板为基础对路面进行修复。
2.根据权利要求1所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：相邻所述桩基之间的距离为1-1.5米。
3.根据权利要求1所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：在水平方向上去除桩基与预制板围拢区域内的填充物，去除过程中，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
4.根据权利要求3所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：单次去除长度为5-8米，每去除5-8米后，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
5.根据权利要求1所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：在竖直方向上去除桩基与预制板围拢区域内的填充物，去除过程中，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
6.根据权利要求5所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：单次去除长度为2-3米，每去除2-3米后，需要以桩基为基础制作承重墙，去除完成后，需要以桩基为基础制作地面。
7.根据权利要求1所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：所述预制板顶面与桩基上端之间的距离大于路面的厚度。
8.根据权利要求7所述的一种用于现有道路下方地下空间的施工方法，其特征在于：预制板安装完成后，随即对路面进行修复。
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