CN108297871A - 一种动力性的确定方法、装置及电子设备 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种动力性的确定方法、装置及电子设备，本发明中获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号，获取车辆的运行参数，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。上述方法不需要人工主观判断车辆的动力性，进而能够避免由于技术人员主观性判断而造成的判断结果不够准确的问题。
Description
技术领域
本发明涉及通信领域，更具体的说，涉及一种动力性的确定方法、装置及电子设备。
背景技术
近年来随着我国汽车工业的快速发展，汽车保有量急剧增加，促使检测需求不断增加。
目前，针对车辆是否存在动力不足的问题，主要是技术人员通过经验进行判断的。如在车辆加速的过程中技术人员通过观察车辆的状态来确定车辆是否动力不足。举例来说，车辆如果存在冒黑烟等情况，说明动力不足。
但是现有技术中，通过技术人员的经验来判断车辆是否存在动力不足的问题，具有很大的主观性，判断结果不够准确。
发明内容
有鉴于此，本发明提供一种动力性的确定方法、装置及电子设备，以解决通过技术人员的经验来判断车辆是否存在动力不足的问题，具有很大的主观性，判断结果不够准确的问题。
为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：
一种动力性的确定方法，包括：
获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
获取车辆的运行参数；
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
优选地，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，包括：
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式；
在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
将所述时间作为所述超越加速时间。
优选地，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性，包括：
获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
优选地，当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足后，还包括：
获取所述车辆的扭矩限制状态；
根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
优选地，在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，还包括：
获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，执行所述将所述时间作为所述超越加速时间这一步骤。
一种动力性的确定装置，包括：
第一获取模块，用于获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
第二获取模块，用于获取车辆的运行参数；
时间确定模块，用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
动力性确定模块，用于根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
优选地，所述时间确定模块包括：
第一获取子模块，用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
第一确定子模块，用于根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式；
第二获取子模块，用于在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
第二确定子模块，用于将所述时间作为所述超越加速时间。
优选地，所述动力性确定模块包括：时间获取子模块，用于获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
第三确定子模块，用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
第四确定子模块，用于当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
优选地，还包括：
状态获取模块，用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，所述第三确定子模块确定所述车辆的动力性为动力不足后，获取所述车辆的扭矩限制状态；
原因确定模块，用于根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
优选地，还包括：
参数获取模块，用于所述第二获取子模块在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
所述第二确定子模块，还用于当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，将所述时间作为所述超越加速时间。
一种电子设备，包括：存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储程序；
处理器用于调用程序，其中，所述程序用于：
获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
获取车辆的运行参数；
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：
本发明提供了一种动力性的确定方法、装置及电子设备，本发明中获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号，获取车辆的运行参数，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。上述方法不需要人工主观判断车辆的动力性，进而能够避免由于技术人员主观性判断而造成的判断结果不够准确的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种动力性的确定方法的方法流程图；
图2为本发明提供的另一种动力性的确定方法的方法流程图；
图3为本发明提供的再一种动力性的确定方法的方法流程图；
图4为本发明提供的一种动力性的确定装置的结构示意图；
图5为本发明提供的另一种动力性的确定装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明实施例提供了一种动力性的确定方法，其中，车辆的发动机电控单元ECU执行该动力性的确定方法。
参照图1，动力性的确定方法可以包括：
S11、获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
具体的，在车辆上设置有动力性测试按钮，该动力性测试按钮可以设置在车辆上的仪表盘上，当想要对车辆的动力性进行测试时，车主或技术人员可以按下该按钮。
其中，该按钮可以和全球定位系统GPS单元连接，当该按钮被按下时，GPS单元就会响应该被按下的按钮，发送数值为1的报文激活信号至ECU。
此外，该按钮也可以和诊断仪连接，当该按钮被按下时，诊断仪就会响应该被按下的按钮，发送数值为1的信号至ECU。
S12、获取车辆的运行参数；
其中，所述运行参数包括水温、进气温度、机油温度和坡度值。运行参数可以从CAN总线上获取得到。
S13、当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
其中，动力性试验就是对车辆的动力性进行检测的试验，这个过程需要人工对车辆的速度进行控制。
S14、将所述时间作为所述超越加速时间。
本实施例中获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号，获取车辆的运行参数，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。上述方法不需要人工主观判断车辆的动力性，进而能够避免由于技术人员主观性判断而造成的判断结果不够准确的问题。
可选的，在上述实施例的基础上，参照图2，步骤S13可以包括：
S21、当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
具体的，当所述运行参数包括水温、进气温度、机油温度和坡度值时，所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求包括：
水温在80摄氏度以上，进气温度在30度左右，机油温度在70-90度之间，坡度值小于3度。
车辆载重值是指车辆的载重量。
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，可以在仪表盘上显示“数据正常，可以开始检测”的信息，或者是语音提示“数据正常，可以开始检测”的信息。
S22、根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；
其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式。
具体的，确定了车辆载重值以后，就可以根据车辆载重值确定车辆载重模式。具体的，当车辆载重值较小时，说明车辆基本无载重，此时为空载模式。当车辆载重值大于40吨时，说明车辆载重值较大，此时为标准模式。
S23、在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
具体的，确定了车辆载重模式下，人工通过踩油门的方式将车辆速度从第一预设值提升到第二预设值。
其中，第一预设值可以为50km/h，第二预设值可以为90km/h。
S24、将所述时间作为所述超越加速时间。
具体的，确定了车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，该时间就可以作为超越加速时间。
其中，超越加速时间是指汽车在正常行驶过程中由某一车速开始，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速度所需要的时间，用来表示汽车超车时的加速能力。
可选的，在本实施例的基础上，步骤S23后，还包括：
1)获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
具体的，得到超越加速时间后，需要判断超越加速时间是否为有效地超越加速时间。
在车辆从第一预设值加速到第二预设值的过程中，获取到油门踩踏的油门深度、刹车深度以及车辆的档位。
2)当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，执行步骤S24。
具体的，当油门深度大于90％、刹车深度为0、且档位值为设置的档位以上时，说明油门深度、刹车深度和档位值满足相应的数值要求，说明车辆的速度在加速过程中油门被踩下的深度较大、没有刹车、且档位较高。此时说明该动力性试验为成功的动力性试验。即也说明测量得到的时间合格，可作为超越加速时间。
本实施例中，通过确定车辆载重模式，进而可以执行动力性试验，确定超越加速时间，并且还能够去验证得到的超越加速时间是否是合法的超越加速时间，保证数据的合法性及准确性。
可选的，在上述任一实施例的基础上，参照图3，步骤S14可以包括：
S31、获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
具体的，在车辆出厂的时候，已经确定了不同的载重模式对应的参考加速时间。此时，可以通过查表的方式确定车辆载重模式对应的参考加速时间。
需要说明的是，不同的载重模式对应的参考加速时间可以预先存储在ECU内。
S32、当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
具体的，当超越加速时间大于所述参考加速时间时，说明车辆加速的时间相比于参考值更长，说明车辆的动力性减弱了，进而说明车辆的动力性不足。
此时，可以语音提示动力不足。
可选的，在本实施例的基础上，步骤S32后，还包括：
1)获取所述车辆的扭矩限制状态；
其中，扭矩限制状态为发动机的扭矩限制状态，扭矩限制状态中的内容包括各个限制发动机提高扭矩的因素值，如油量值、进气值、尿素喷射量等。
2)根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
具体的，根据扭矩限制状态中的各个数值，来推测原因。如尿素喷射量较少时，说明可能是尿素剩余量较少，不能够喷射足够多的尿素，进而影响发动机的输出扭矩。
若油量值较少时，说明剩余油量不足以支持发动机工作，进而影响发送机的输出扭矩。
需要说明的是，当确定了整车动力不足的原因时，可以以报告的形式展示给后台的服务人员，进而能够使得技术人员快速定位问题，解决车辆存在的弊端。
S33、当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，说明超越加速时间相比于参考值来说，较短，说明车辆的动力性保持良好，进而说明车辆的动力性不存在问题。
此时，可以语音提示动力性能良好。
本实施例中，可以快速确定整车的动力性，并且还能够提供动力不足的原因，以使车辆尽快得到维修。
可选的，在上述动力性的确定方法的实施例的基础上，本发明的另一实施例中提供了一种动力性的确定装置，参照图4，可以包括：
第一获取模块11，用于获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
第二获取模块12，用于获取车辆的运行参数；
时间确定模块13，用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
动力性确定模块14，用于根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
本实施例中获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号，获取车辆的运行参数，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。上述方法不需要人工主观判断车辆的动力性，进而能够避免由于技术人员主观性判断而造成的判断结果不够准确的问题。
需要说明的是，本实施例中的各个模块的工作过程，请参照上述实施例中的相应部分，在此不再赘述。
可选的，在上述动力性的确定装置的实施例的基础上，参照图5，所述时间确定模,13包括：
第一获取子模块131，用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
第一确定子模块132，用于根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式；
第二获取子模块133，用于在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
第二确定子模块134，用于将所述时间作为所述超越加速时间。
进一步，还包括：
参数获取模块，用于所述第二获取子模块在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
所述第二确定子模块，还用于当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，将所述时间作为所述超越加速时间。
本实施例中，通过确定车辆载重模式，进而可以执行动力性试验，确定超越加速时间，并且还能够去验证得到的超越加速时间是否是合法的超越加速时间，保证数据的合法性及准确性。
需要说明的是，本实施例中的各个模块和子模块的工作过程，请参照上述实施例中的相应部分，在此不再赘述。
可选的，在上述任一个动力性的确定装置的实施例的基础上，所述动力性确定模块包括：时间获取子模块，用于获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
第三确定子模块，用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
第四确定子模块，用于当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
进一步，还包括：
状态获取模块，用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，所述第三确定子模块确定所述车辆的动力性为动力不足后，获取所述车辆的扭矩限制状态；
原因确定模块，用于根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
本实施例中，可以快速确定整车的动力性，并且还能够提供动力不足的原因，以使车辆尽快得到维修。
需要说明的是，本实施例中的各个模块和子模块的工作过程，请参照上述实施例中的相应部分，在此不再赘述。
可选的，在上述动力性的确定方法和装置的实施例的基础上，本发明的另一实施例中提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储程序；
处理器用于调用程序，其中，所述程序用于：
获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
获取车辆的运行参数；
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
进一步，处理器用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间时，具体用于：
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式；
在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
将所述时间作为所述超越加速时间。
进一步，处理器用于根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性时，具体用于：
获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
进一步，处理器用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足后，还用于：
获取所述车辆的扭矩限制状态；
根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
进一步，处理器用于在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，还用于：
获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，执行所述将所述时间作为所述超越加速时间这一步骤。
本实施例中获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号，获取车辆的运行参数，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。上述方法不需要人工主观判断车辆的动力性，进而能够避免由于技术人员主观性判断而造成的判断结果不够准确的问题。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
在一个典型的配置中，计算设备包括一个或多个处理器(CPU)、输入/输出接口、网络接口和内存。
存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。
计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。按照本文中的界定，计算机可读介质不包括暂存电脑可读媒体(transitory media)，如调制的数据信号和载波。
还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (11)
1.一种动力性的确定方法，其特征在于，包括：
获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
获取车辆的运行参数；
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
2.根据权利要求1所述的确定方法，其特征在于，当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间，包括：
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式；
在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
将所述时间作为所述超越加速时间。
3.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性，包括：
获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
4.根据权利要求3所述的确定方法，其特征在于，当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足后，还包括：
获取所述车辆的扭矩限制状态；
根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
5.根据权利要求2所述的确定方法，其特征在于，在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，还包括：
获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，执行所述将所述时间作为所述超越加速时间这一步骤。
6.一种动力性的确定装置，其特征在于，包括：
第一获取模块，用于获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
第二获取模块，用于获取车辆的运行参数；
时间确定模块，用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
动力性确定模块，用于根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
7.根据权利要求6所述的确定装置，其特征在于，所述时间确定模块包括：
第一获取子模块，用于当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，获取车辆载重值；
第一确定子模块，用于根据所述车辆载重值确定车辆载重模式；其中，所述车辆载重模式包括标准模式或空载模式；
第二获取子模块，用于在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间；
第二确定子模块，用于将所述时间作为所述超越加速时间。
8.根据权利要求6所述的确定装置，其特征在于，所述动力性确定模块包括：时间获取子模块，用于获取所述车辆载重模式对应的参考加速时间；
第三确定子模块，用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力不足；
第四确定子模块，用于当所述超越加速时间不大于所述参考加速时间时，确定所述车辆的动力性为动力性正常。
9.根据权利要求8所述的确定装置，其特征在于，还包括：
状态获取模块，用于当所述超越加速时间大于所述参考加速时间时，所述第三确定子模块确定所述车辆的动力性为动力不足后，获取所述车辆的扭矩限制状态；
原因确定模块，用于根据所述扭矩限制状态，确定所述车辆出现动力不足的原因。
10.根据权利要求6所述的确定装置，其特征在于，还包括：
参数获取模块，用于所述第二获取子模块在所述车辆载重模式下，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的时间后，获取车辆速度从第一预设值提升到第二预设值的过程中所述车辆的速度控制参数；其中，所述速度控制参数包括油门深度、刹车深度和档位值；
所述第二确定子模块，还用于当所述速度控制参数中的每个速度控制子参数的数值满足相应的数值要求时，将所述时间作为所述超越加速时间。
11.一种电子设备，其特征在于，包括：存储器和处理器；
其中，所述存储器用于存储程序；
处理器用于调用程序，其中，所述程序用于：
获取用户通过点击动力性测试按钮产生的动力性测试信号；
获取车辆的运行参数；
当所述运行参数中的每个运行子参数符合相应的数值要求时，确定车辆通过动力性试验测量得到的超越加速时间；
根据所述超越加速时间，确定所述车辆的动力性。
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|---|---|---|---|
| CN201810088695.1A CN108297871A (zh) | 2018-01-30 | 2018-01-30 | 一种动力性的确定方法、装置及电子设备 |
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2018
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