CN1167254A - 汽车底盘无负荷测功机 - Google Patents

Abstract

本发明是通过测定汽车驱动轮在无负荷或小负荷状态下从某规定车速加速到某较高规定车速或减速到某较低规定车速的时间来确定该驱动轮的输出功率及阻力和滑行能力，其方法是使用任一种可测定上述加、减速时间的设备或目前广泛使用的车速表试验台或将汽车支起使用接触式或非接触式速度测定工具测出上述加、减速时间，输入至单片机和电子计算机根据事先存储的测试数据核算出该驱动轮(轴)的输出功率(底盘输出功率)阻力及滑行能力。

Description

汽车底盘无负荷测功机

目前，测定汽车底盘输出功率，国内外均使用加载式(水力，电涡流等)底盘测功机。这种测功机机构复杂，成本高(一般国产数十万元，进口更为昂贵)，占地面积大，使用维修均相当麻繁，因此，我国有相当数量的机动车性能检测站均未配备底盘测功设备，至于数以万计的汽车修理企业就更无力安装上述底盘测功机了，一般只好用发动机无负荷测功仪替代。发动机无负荷测功仪，所测出的数值只能在一定程度上表征发动机的输出功率，而作为汽车实际在行驶中起作用的底盘输出功率则无法测试。本发明解决了底盘输出功率的无负荷测示难题。

本发明(图1)由两对测速用自由滚筒①，举升板及举升机构②，转速信号发生器③，机架④及单片机处理显示系统(图2)组成。测示时汽车驱动车轮驶上本发明两对自由滚筒上，停稳后驱动轮带动滚筒转动，由Okm/h缓慢加速到某一规定车速Akm/h后，完全踩下加速踏板，车速升到Bkm/h时，第1次计时开始，车速升到Ckm/h时第1次计时停止，当车速升到Dkm/h时，完全松开加速踏板，当车速下降到Ckm/h时，第2次计时开始，车速下降到Bkm/h时，第2次计时停止，然后发动机熄火，测功结速(其中车速A＜B＜C＜D)。起动，踩加速踏板，及熄火等操作指令由单片机或计算机系统发出声响或文字指示来完成。此过程中，转速信号装置将转速信号不断送至单片机，进而输入上级计算机，分别记录车速由B升到C及由C降至B的加、减速时间，根据该加、减速时间，即可根据信息库中予存的实测数据测算出汽车的底盘输出功率，以及阻力和滑行距离(图3)。

转速信号发生器由发光元件、与测速用自由滚筒联支或组装在一起的周边带透光孔(孔数可根据要求精度确定)的光脉冲发生盘及接受该光脉冲盘产生的光脉冲的光电变换元件(如霍尔元件，光电二极管等)组成或由与测速用自由滚筒联动的转盘与电磁线圈(借助于改变线圈磁通量的产生转速信号)组成。上述转速信号发生器产生的滚筒转速信号经单片机处理，显示，存储，打印，并输入上级计算机。

本发明的基本原理是通过上述滚筒式台架测定汽车驱动车轮无负荷空转状态下的加、减速时间借以计算出其输出功率以及阻力和滑行距离。因此，本发明的一个特点是上述硬件(含滚筒，台架，举升机构，及信息发生系统)均可采用目前已在广泛使用的车速表试验台，而只需对目前正在使用的车速表试验台的控制软件增加记时(即测定加、减速度的时间)，及上述加速时间一功率换算功能即可——这是本发明的要点。

此外，凡可测定汽车驱动车轮无负荷空转转速变化的设备与方法，均可作为本发明的测示工具，本发明的基本点是利用汽车驱动轮无负荷空转的加、减速时间来确定汽车底盘输出功率率以及阻力和滑行距离，这就是本发明专利的核心。这一概念与做法至今国外及我国均未有人想到和实现。

Claims (4)

1、一项测定汽车底盘输出功率的发明：通过测定汽车驱动车轮无负荷空转时的加速时间(即由某一规定车速加速到较高车速的时间)及减速时间(即加速踏板完全松开后，由某一车速降到某一较低车速的时间)确定其输出功率(底盘输出功率)、阻力和滑行距离。

2、根据权利要求1所述的发明，其特征是可使用任一种测定汽车驱动轮无负荷(或小负荷)旋转时从任一规定速度到另一更高的任一规定速度的加速时间及加速踏板完全松开后，由某一车速降到某一较低车速的减速时间的设备，通过对该加、减速时间的测定来确定其驱动轮的输出功率与阻力和滑行距离。

3、根据权利要求1所述的发明，其特征是实现本发明简便办法是直接利用目前广泛使用来仅仅测定车轮线速度的车速表试验台作为测试装置，通过对原软件增加记时及时间一功率核算功能来测定驱动轮从任一规定速度到任一更高规定速度的加速时间及加速踏板完全松开后，由某一车速降到某一较低车速的减速时间，来确定驱动车轮的输出功率、阻力和滑行距离。

4、根据权利要求1所述的发明，其特征是实现本发明的另一简便方法是将汽车局部或全部支起，驱动轮悬空，而使用接触式或非接触式测速工具测出上述加、减速时间，从而确定驱动车轮的输出功率、阻力和滑行距离。

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