CN108297840A - 共享电动汽车的换电装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种共享电动汽车的换电装置，涉及共享电动汽车领域，用于安装于共享电动汽车内，共享电动汽车包括车前盖和底座，换电装置包括电池进入机构和电池装卸机构，电池进入机构的一端与电池装卸机构的一端连通，电池进入机构的远离电池装卸机构的一端设置有进入口，电池装卸机构的远离电池进入机构的一端设置有卸出口，进入口位于车前盖，卸出口位于底座。本装置设置了连通电动汽车车前盖和底部的通道，使得电池可以从车前盖进入电动汽车内部，而从底部卸出，可以使得电池更换的效率大大提高，此种结构在本领域属于首创，极好的解决了现有技术中电池更换程序复杂的问题，具有很高的实用价值和经济价值。

Description

共享电动汽车的换电装置

技术领域

本发明主要涉及共享电动汽车领域，具体而言，涉及一种共享电动汽车的换电装置。

背景技术

现今，绝大部分汽车所使用的能源都是汽油天然气等不可再生能源，在不久的将来都会耗尽，而且其污染问题也很严重。随着科技进步，人们的交通工具不断改变，并且国家政策支持下也正在大力发展新能源汽车，电动汽车无疑将是未来主要的交通工具。

但新能源汽车的一大发展瓶颈就是如何进行快速的蓄能，现有技术中电动汽车电池的蓄能方式有充电和换电两种，相比于换电方式来说，充电所需的时间要长得多。但是换电的方式也存在一些影响效率的因素，例如，现有技术中电动汽车换电的端口都只有一个，在进行换电的时候，需要先将原有电池取出，然后再在同一个端口放入新电池，在更换的过程中，换出和换入的电池的路径之间存在交叉，使得换电的效率受到影响。

现有技术中，中国专利，一种换电式电动汽车单动式电池仓结构(CN204641364U)，包含壳体，壳体包含壳本体及推拉壁板，推拉壁板下端铰接设有安装电池箱的“L”型卡固承重结构，“L”型卡固承重结构上固定有锁紧组件和推拉组件，所述推拉组件与车体底盘固定连接，所述锁紧组件包含铰接固定在“L”型卡固承重结构侧端的固定卡和与固定卡匹配设置固定在壳体上的销轴。该装置推拉壁板和壳本体铰接设置，并通过锁紧组件固定电池盒，电池盒的出入口朝下设置，安装更换电池方便，推拉壁板的L型卡固结构，能够更加稳固牢靠的固定电池箱，通过卡固在车底盘上的液压缸或电动推杆的作用，更换或安装电池箱体更加方便，可以在一定程度上提高电池更换的效率，但是由于该装置更换电池的时候仍然使从一个部位进出，换入和换出电池的过程会相互干扰，降低电池更换的效率。

发明内容

发明人在就现有电动汽车产品的研究中发现，由于电动汽车使用后置发动机，原前引擎可节约出空间，实例如特斯拉的前置储物空间。可以改造车前盖下空间，制作一个喇叭型进口，即入口处大于内部传输通道，直接用以接收换电电池，而原来需要更换的电池可以从电动汽车的底部取出，换出和换入的电池之间相互不影响。

本发明的目的在于提供一种共享电动汽车的换电装置，使上述的问题得到有效改善。

本发明是这样实现的：

基于上述目的，本发明的实施例提供了一种共享电动汽车的换电装置，用于安装于共享电动汽车内，所述共享电动汽车包括车前盖和底座，所述换电装置包括电池进入机构和电池装卸机构，所述电池进入机构的一端与所述电池装卸机构的一端连通，所述电池进入机构的远离所述电池装卸机构的一端设置有进入口，所述电池装卸机构的远离所述电池进入机构的一端设置有卸出口，所述进入口位于所述车前盖，所述卸出口位于所述底座。

在本发明的可选实施例中，所述电池装卸机构包括本体以及安装于所述本体的传输机构，所述本体为中空结构，所述传输机构和所述本体之间构建为用于安装电池的安装空间，所述本体的靠近所述电池进入机构的一端为第一端，所述本体的另一端为第二端，所述第一端设置有第一开口，所述第一开口与所述电池进入机构连通，所述本体的底部设置有第二开口，所述传输机构可活动的将所述第二开口封闭。

在本发明的可选实施例中，所述传输机构包括两根并排设置的横梁和用于传输电池的传输件，所述传输件设置于两根所述横梁的底部，两根所述横梁的两侧分别与所述本体的两侧齐平，所述本体两侧的靠近所述第一端的部位分别设置有第一连接轴，两根所述横梁的一端设置有第二连接轴，所述第一连接轴和所述第二连接轴通过连接杆转动连接，所述横梁的远离所述电池进入机构的一端与所述本体可拆卸连接，所述传输件的一端与所述电池进入机构之间通过弹性件连接。

在本发明的可选实施例中，所述传输件包括第一驱动电机、驱动辊、传送带、多个连接块和多根从动辊，多个连接块分别对称设置于两根所述横梁的底部，且位于所述横梁上的多个所述连接块等间距并排设置，所述驱动辊转动设置于位于所述第二端的两根相对设置的连接块之间，多根所述从动辊分别转动设置于与之对应的多个所述连接块之间，所述传送带绕设于所述驱动辊和多根所述从动辊上，所述第一驱动电机固定于其中一根所述横梁的靠近所述第二端的部位，且所述第一驱动电机用于驱动所述驱动辊转动。

在本发明的可选实施例中，所述第二端设置有挡板，所述挡板的与所述安装空间对应的一侧设置有压力感应器，所述压力感应器与所述第一驱动电机电连接，且所述压力感应器用于控制所述第一驱动电机的关闭。

在本发明的可选实施例中，所述挡板的底部还设置有固定机构，所述固定机构包括固定杆、安装杆和推动件，所述推动件与所述挡板固定连接，所述挡板的底部开设有与所述固定杆相匹配的第一插孔，所述横梁的靠近所述挡板的一端开设有第二插孔，所述安装杆与所述推动件连接，所述固定杆的一端与所述安装杆连接，所述固定杆的另一端可活动的穿过所述第一插孔并与所述第二插孔插接。

在本发明的可选实施例中，所述本体的顶部还设置有活塞缸和推动板，所述本体的顶部为顶板，所述活塞缸设置于所述顶板的顶部，所述推动板设置于所述顶板的底部，所述顶板开设有第一通孔，所述活塞缸的推杆穿过所述第一通孔，并与所述推动板连接，所述活塞缸用于将所述推动板与电池抵紧。

在本发明的可选实施例中，所述本体还设置有阻挡机构，所述阻挡机构包括第二驱动电机、至少两个固定架和闸板，第二所述顶板的靠近所述第一端的一端还开设有与所述闸板相匹配的第二通孔，所述第二驱动电机固定于所述第二通孔的一侧，所述固定架分别靠近所述第二通孔的两端设置，且两个所述固定架之间构建活动通道，所述闸板的靠近所述第二驱动电机的一侧设置有齿条，所述驱动电机设置有与所述齿条相匹配的驱动齿轮，所述驱动齿轮与所述齿条相互咬合。

在本发明的可选实施例中，所述本体的内侧壁设置有多个与多块电池分别对应的电极。

在本发明的可选实施例中，所述电池进入机构为具有两端开口的腔体，所述电池进入机构的远离所述进入口的一端为传递口，所述传递口与所述电池装卸机构连通，所述电池进入机构的截面面积从所述进入口向所述传递口逐渐减小，且所述电池进入机构的底板从所述进入口向所述传递口的方向向下倾斜。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明的实施例提供的共享电动汽车的换电装置，设置了连通电动汽车车前盖和底部的通道，该使得电池可以从车前盖进入电动汽车内部，而从底部卸出，使得电池的换入和换出之间相互不干扰，并且电池的换出和换入都是利用了电池自身的重力，再与本装置的结构相结合，可以使得电池更换的效率大大提高，此种结构在本领域属于首创，极好的解决了现有技术中电池更换程序复杂的问题，具有很高的实用价值和经济价值。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施例提供的共享电动汽车的换电装置的结构示意图；

图2是图1的电池装卸机构的其中一个视角结构示意图；

图3是图2的电池装卸机构的另一个视角的结构示意图；

图4是图2的电池装卸机构的内部结构示意图；

图5是图3的A处的放大示意图；

图6是图3的B处的放大示意图；

图7是图1的电池进入机构的结构示意图。

图标：10-电池进入机构；11-进入口；12-传递口；20-电池装卸机构；21-卸出口；22-本体；220-电极；221-第一端；2210-第一开口；2211-第一连接轴；2212-第二连接轴；2213-连接杆；222-第二端；2220-第二开口；2221-挡板；2222-压力感应器；223-活塞缸；224-推动板；225-顶板；2250-第一通孔；226-阻挡机构；2260-第二驱动电机；2261-固定架；2262-闸板；2263-第二通孔；2264-齿条；2265-驱动齿轮；23-横梁；24-传输件；240-弹性件；241-第一驱动电机；242-驱动辊；243-传送带；244-连接块；245-从动辊；25-固定机构；250-固定杆；251-安装杆；252-推动件；253-第一插孔；254-第二插孔；26-安装空间。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。

实施例

请参照图1所示，本发明的实施例提供了一种共享电动汽车的换电装置，用于安装于共享电动汽车内，共享电动汽车包括车前盖和底座，现有技术中许多电动汽车都将发动机后置，而车前盖会设置一个储物箱，但是往往人们都习惯将物品放在车内，而储物箱经常被闲置了，发明人以此作为出发点，将电池的换入口设置的车前盖的位置。

具体的，换电装置包括电池进入机构10和电池装卸机构20，电池进入机构10的一端与电池装卸机构20的一端连通，电池进入机构10的远离电池装卸机构20的一端设置有进入口11，电池装卸机构20的远离电池进入机构10的一端设置有卸出口21，进入口11位于车前盖，卸出口21位于底座，电池可以经电池进入机构10进入到电池装卸机构20内，而电池进入电池装卸机构20之后可以为电动汽车的行驶供电，当电池需要更换的时候，可以将电池从电池装卸机构20中很方便的取出，电池从车前盖装入，从底座取出，两种操作过程相互不干扰，可以同时进行，能够节约大量的时间，高效快速。

请参照图2、图3和图4所示，在本实施例中，电池装卸机构20包括本体22以及安装于本体22的传输机构，本体22为中空结构，本体22的内侧壁设置有多个与多块电池分别对应的电极220，一个电极220包括相互对应的正极和负极，每根电池与一个电极220对应，电极220可以与电池的两级连通，使电池的电能得以输出。传输机构和本体22之间构建为安装空间26，安装空间26可以用于安装电池，这里的安装空间26的大小可以根据需要进行设置。

本体22的靠近电池进入机构10的一端为第一端221，本体22的另一端为第二端222，第一端221设置有第一开口2210，第一开口2210与电池进入机构10连通，本体22的底部设置有第二开口2220，传输机构可活动的将第二开口2220封闭，也就是说，电池在使用的时候，传输机构作为封闭的装置，将第二开口2220封闭，当电池需要卸下来的时候，传输机构可以将第二开口2220打开，使电池可以从第二开口2220的位置卸下并取出。

在本实施例中，传输机构包括两根并排设置的横梁23和用于传输电池的传输件24，横梁23是传输机构的主体部分，传输件24用于进行电池的传输，其传输的方向是从第一端221向第二端222。传输件24设置于两根横梁23的底部，两根横梁23的两侧分别与本体22的两侧齐平，本体22两侧的靠近第一端221的部位分别设置有第一连接轴2211，两根横梁23的一端设置有第二连接轴2212，第一连接轴2211和第二连接轴2212通过连接杆2213转动连接，实现了传输机构的一端绕本体22的一端转动的设置。

横梁23的远离电池进入机构10的一端与本体22可拆卸连接，需要说明的是，因为横梁23的一端与本体22转动连接，而另一端则需要设置成能够拆卸的连接方式，以便于很好的就行电池的固定和拆卸。而传输件24的一端与电池进入机构10之间通过弹性件240连接如图5所示，这里的弹性件240为弹簧，而且，这里的弹性件240始终被压缩，也就是说这里的弹性件240始终具有使传输件24始终远离电池进入机构10的趋势，当然，弹性件240也具有缓冲的作用，当传输件24的位于第二端222的一端与本体22相互分离的时候，传输件24的另一端会绕本体22转动，此时，弹性件240的两端就会分别抵住传输件24和电池进入机构10，防止两者相互碰撞而出现磨损或者严重的破坏。

在本实施例中，传输件24包括第一驱动电机241、驱动辊242、传送带243、多个连接块244和多根从动辊245，多个连接块244分别对称设置于两根横梁23的底部，且位于横梁23上的多个连接块244等间距并排设置，驱动辊242转动设置于位于第二端222的两根相对设置的连接块244之间，多根从动辊245分别转动设置于与之对应的多个连接块244之间，传送带243绕设于驱动辊242和多根从动辊245上，第一驱动电机241固定于其中一根横梁23的靠近第二端222的部位，且第一驱动电机241用于带动驱动辊242转动。

当第一驱动电机241带动驱动辊242转动的时候，在传送带243的作用下，从动辊245会随着传送带243的运动而转动，而电池是放置在传送带243上的，传送带243在传输电池的过程中，从动辊245可以起到支撑电池的作用，特别是位于第一端221的从动辊245，其和驱动辊242一起将传送带243支撑起，使传输件24的上表面形成一个平整的表面，便于进行电池的传送，以及电池的定位。

在本实施例中，第二端222设置有挡板2221，这里的挡板2221的作用是用于挡住由传输件24输送来的电池，具体的，挡板2221的与安装空间26对应的一侧设置有压力感应器2222，这里的压力感应器2222是一种测量压力的装置，可以将物理的压力数据经过测量后转化为可以处理的物理量，便于进行处理，这里的压力感应器2222可以采用现有技术中压力传感装置，其内部结构在此不做赘述，压力感应器2222是一种能够接收压力信号的装置，在传输件24的作用下，电池会朝向压力感应器2222的方向运动，当电池与压力感应器2222相接触的时候，压力感应器2222能够感知其受到的压力大小，压力感应器2222与第一驱动电机241电连接，且压力感应器2222用于控制第一驱动电机241的关闭，在使用的时候，可以在压力感应器2222上设置一个压力控制数据，该控制数据为电池抵住压力感应器2222并且能够很好的与电极220连通时的压力数值，该数据可以通过测量得到，当电池与压力感应之间的压力到达这个数据之后，压力感应器2222会将该压力转化为电信号并传输至第一驱动电机241，并促使第一驱动电机241关闭，这里的第一驱动电机241上可以设置相应的电控开关，电控开关能够控制第一驱动电机241的开启和关闭，并且电控开关具有自动化识别压力感应器2222上的电信号的功能，这种电控开关在现有技术中广泛使用，可通过编程实现其自动控制的方法，其内部结构在此不做赘述。

在本实施例中，挡板2221的底部还设置有固定机构25如图4和图6所示，固定机构25的作用是为了固定传输件24，当然，当传输件24需要传动的时候，固定机构25会和传输件24分离。具体的，固定机构25包括固定杆250、安装杆251和推动件252，这里的推动件252可以是气缸、油缸，也可以是电动推杆，推动件252与挡板2221固定连接，挡板2221的底部开设有与固定杆250相匹配的第一插孔253，横梁23的靠近挡板2221的一端开设有第二插孔254，安装杆251与推动件252连接，固定杆250的一端与安装杆251连接，固定杆250的另一端可活动的穿过第一插孔253并与第二插孔254插接。当需要固定传输件24的时候，推动件252推动安装杆251使固定杆250先后与第一插孔253和第二插孔254插件，此时，传输件24保持水平方向，当传输件24需要转动的时候，在推动件252的作用下，固定杆250与第二插孔254脱离，此时，传输件24可以绕本体22向下转动一定的角度，并保持倾斜，而放置在传输件24上的电池在自身重力的作用下会滑出安装空间26。

在本实施例中，本体22的顶部还设置有活塞缸223和推动板224，活塞缸223和推动板224的作用是使电池能够更好的固定在安装空间26内，具体的，本体22的顶部为顶板225，活塞缸223设置于顶板225的顶部，推动板224设置于顶板225的底部，顶板225开设有第一通孔2250，活塞缸223的推杆穿过第一通孔2250，并与推动板224连接，活塞缸223用于将推动板224与电池抵紧。当电池放入安装空间26之后，不可能完全保持稳定，需要进行加固，此时启动活塞缸223，使活塞缸223推动推动板224向电池的方向移动，推动板224与电池接触的之后，活塞缸223还需要向前推动部分距离，使电池被压紧，从而保持电池的稳定。

在本实施例中，本体22还设置有阻挡机构226，阻挡机构226的作用是用于挡住电池，避免电动汽车在刹车的时候电池向电池进入机构10的方向移动而导致电路故障，当然，阻挡机构226也具有固定电池的作用。阻挡机构226包括第二驱动电机2260、至少两个固定架2261和闸板2262，固定架2261的作用是用于对闸板2262进行限位和导向，第二顶板225的靠近第一端221的一端还开设有与闸板2262相匹配的第二通孔2263，第二驱动电机2260固定于第二通孔2263的一侧，固定架2261分别靠近第二通孔2263的两端设置，且两个固定架2261之间构建活动通道，闸板2262的靠近第二驱动电机2260的一侧设置有齿条2264，驱动电机设置有与齿条2264相匹配的驱动齿轮2265，驱动齿轮2265与齿条2264相互咬合。当电池进入安装空间26之后，启动第二驱动电机2260，使驱动齿轮2265转动，并同时沿活动通道向下运动，此时闸板2262向下运动，并最后插入第二通孔2263内；而当需要向安装空间26内换入电池的时候，启动第二驱动电机2260，使驱动齿轮2265转动，并沿活动通道向上运动，并最后使闸板2262脱离第二通孔2263，为电池进入安装空间26留足通道。

请参照图7所示，在本实施例中，电池进入机构10为具有两端开口的腔体，电池进入机构10的远离进入口11的一端为传递口12，传递口12与电池装卸机构20连通，电池进入机构10的截面面积从进入口11向传递口12逐渐减小，类似于喇叭口的形状，使电池可以更方便的装入电池，且电池进入机构10的底板从进入口11向传递口12的方向向下倾斜。当电池从进入口11装入电池进入机构10之后，在电池自身重力的作用下，电池会向传递口12的方向运动，并最后进入电池装卸机构20中，以进行下一步的安装操作。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种共享电动汽车的换电装置，用于安装于共享电动汽车内，所述共享电动汽车包括车前盖和底座，其特征在于，所述换电装置包括电池进入机构(10)和电池装卸机构(20)，所述电池进入机构(10)的一端与所述电池装卸机构(20)的一端连通，所述电池进入机构(10)的远离所述电池装卸机构(20)的一端设置有进入口(11)，所述电池装卸机构(20)的远离所述电池进入机构(10)的一端设置有卸出口(21)，所述进入口(11)位于所述车前盖，所述卸出口(21)位于所述底座。

2.根据权利要求1所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述电池装卸机构(20)包括本体(22)以及安装于所述本体(22)的传输机构，所述本体(22)为中空结构，所述传输机构和所述本体(22)之间构建为用于安装电池的安装空间(26)，所述本体(22)的靠近所述电池进入机构(10)的一端为第一端(221)，所述本体(22)的另一端为第二端(222)，所述第一端(221)设置有第一开口(2210)，所述第一开口(2210)与所述电池进入机构(10)连通，所述本体(22)的底部设置有第二开口(2220)，所述传输机构可活动的将所述第二开口(2220)封闭。

3.根据权利要求2所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述传输机构包括两根并排设置的横梁(23)和用于传输电池的传输件(24)，所述传输件(24)设置于两根所述横梁(23)的底部，两根所述横梁(23)的两侧分别与所述本体(22)的两侧齐平，所述本体(22)两侧的靠近所述第一端(221)的部位分别设置有第一连接轴(2211)，两根所述横梁(23)的一端设置有第二连接轴(2212)，所述第一连接轴(2211)和所述第二连接轴(2212)通过连接杆(2213)转动连接，所述横梁(23)的远离所述电池进入机构(10)的一端与所述本体(22)可拆卸连接，所述传输件(24)的一端与所述电池进入机构(10)之间通过弹性件(240)连接。

4.根据权利要求3所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述传输件(24)包括第一驱动电机(241)、驱动辊(242)、传送带(243)、多个连接块(244)和多根从动辊(245)，多个连接块(244)分别对称设置于两根所述横梁(23)的底部，且位于所述横梁(23)上的多个所述连接块(244)等间距并排设置，所述驱动辊(242)转动设置于位于所述第二端(222)的两根相对设置的连接块(244)之间，多根所述从动辊(245)分别转动设置于与之对应的多个所述连接块(244)之间，所述传送带(243)绕设于所述驱动辊(242)和多根所述从动辊(245)上，所述第一驱动电机(241)固定于其中一根所述横梁(23)的靠近所述第二端(222)的部位，且所述第一驱动电机(241)用于驱动所述驱动辊(242)转动。

5.根据权利要求4所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述第二端(222)设置有挡板(2221)，所述挡板(2221)的与所述安装空间(26)对应的一侧设置有压力感应器(2222)，所述压力感应器(2222)与所述第一驱动电机(241)电连接，且所述压力感应器(2222)用于控制所述第一驱动电机(241)的关闭。

6.根据权利要求5所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述挡板(2221)的底部还设置有固定机构(25)，所述固定机构(25)包括固定杆(250)、安装杆(251)和推动件(252)，所述推动件(252)与所述挡板(2221)固定连接，所述挡板(2221)的底部开设有与所述固定杆(250)相匹配的第一插孔(253)，所述横梁(23)的靠近所述挡板(2221)的一端开设有第二插孔(254)，所述安装杆(251)与所述推动件(252)连接，所述固定杆(250)的一端与所述安装杆(251)连接，所述固定杆(250)的另一端可活动的穿过所述第一插孔(253)并与所述第二插孔(254)插接。

7.根据权利要求2所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述本体(22)的顶部还设置有活塞缸(223)和推动板(224)，所述本体(22)的顶部为顶板(225)，所述活塞缸(223)设置于所述顶板(225)的顶部，所述推动板(224)设置于所述顶板(225)的底部，所述顶板(225)开设有第一通孔(2250)，所述活塞缸(223)的推杆穿过所述第一通孔(2250)，并与所述推动板(224)连接，所述活塞缸(223)用于将所述推动板(224)与电池抵紧。

8.根据权利要求7所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述本体(22)还设置有阻挡机构(226)，所述阻挡机构(226)包括第二驱动电机(2260)、至少两个固定架(2261)和闸板(2262)，第二所述顶板(225)的靠近所述第一端(221)的一端还开设有与所述闸板(2262)相匹配的第二通孔(2263)，所述第二驱动电机(2260)固定于所述第二通孔(2263)的一侧，所述固定架(2261)分别靠近所述第二通孔(2263)的两端设置，且两个所述固定架(2261)之间构建活动通道，所述闸板(2262)的靠近所述第二驱动电机(2260)的一侧设置有齿条(2264)，所述驱动电机设置有与所述齿条(2264)相匹配的驱动齿轮(2265)，所述驱动齿轮(2265)与所述齿条(2264)相互咬合。

9.根据权利要求2所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述本体(22)的内侧壁设置有多个与多块电池分别对应的电极(220)。

10.根据权利要求1所述的共享电动汽车的换电装置，其特征在于，所述电池进入机构(10)为具有两端开口的腔体，所述电池进入机构(10)的远离所述进入口(11)的一端为传递口(12)，所述传递口(12)与所述电池装卸机构(20)连通，所述电池进入机构(10)的截面面积从所述进入口(11)向所述传递口(12)逐渐减小，且所述电池进入机构(10)的底板从所述进入口(11)向所述传递口(12)的方向向下倾斜。