CN108291602A - 具有液压牵拉止挡的振动减震器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有液压牵拉止挡的振动减震器，用于机动车车轮悬挂的具有液压牵拉止挡的振动减震器包括容器管(2'")、活塞杆(3'")和液压减振装置(10'")，该减振装置具有固定在活塞杆(3)处的减振活塞(11'")，该减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆(3'")的牵拉运动相反指向的液压力。减振活塞(11'")具有环绕的槽口(12'")，在该槽口中容纳有开缝的密封环(16'")，密封环在活塞杆拉出路径的所述端部区域中在活塞杆(3'")沿牵拉方向运动时在槽口(12'")中液压地密封，并且在活塞杆(3'")沿压按方向运动时从槽口(12'")的压按方向侧的侧面(14'")至少局部地升起，该侧面(14'")在沿压按方向的一侧上限制槽口(12'")并且指向牵拉方向，以便提供液压减振介质在槽口(12'")和密封环(16'")之间穿过的限定的可穿透性。

Description

具有液压牵拉止挡的振动减震器

技术领域

本发明涉及一种用于机动车车轮悬挂的具有液压牵拉止挡的振动减震器，包括容器管、活塞杆和液压减振装置，该减振装置具有固定在活塞杆处的减振活塞，该减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆的牵拉运动相反指向的液压力，其中，减振活塞具有环绕的槽口，在该槽口中容纳有开缝的密封环。

背景技术

液压减振装置在此为在振动减震器处的附加元件，通过它耗散能量，以便在到达振动减震器的牵拉端部止挡时将更小的力引入车辆结构中。

用于安装在机动车车轮悬挂中的振动减震器的液压牵拉止挡以多种结构类型为人所知。牵拉止挡通常由多个构件构成，由此制造和装配花费相对较高。由EP 2 910 811A1、WO 2014/165951 A1和US 2015/0090548 A1已知具有这种昂贵的液压牵拉止挡的振动减震器的示例。为了将密封环装配到槽口中，必须两件式地实施减振活塞。与这种解决方案相关的制造和装配花费在考虑到大的件数的情况下在此被看作存在改善需求。

由DE 10 2011 089 140 B1已知可简单制成的减振活塞。然而，该减振活塞仅仅用作由弹性体材料构成的密封环沿牵拉方向的支座。因此，密封环附加地容纳在活塞杆的环形槽口中。然而，该实施方案变体由于环形槽口而仅仅适用于由实心材料构成的活塞杆，然而，其相应地较重。通过由弹性体材料形成密封环，根据运动方向封闭或开启密封元件中的通道。

由DE 39 07 531 A1已知开头提及类型的振动减震器。密封环在牵拉阶段中驶入直径变细的区段中时沿径向向内受到压缩，以便使构造在减振活塞中的过流通道闭合。这意味着在制造中，必须在减振活塞中特意制造相应的通孔。这非常麻烦。

发明内容

基于此，本发明的目的在于，简化用于可安装在机动车车轮悬挂中的振动减震器的液压牵拉止挡的制造和装配。

该目的通过具有根据权利要求1的液压牵拉止挡的振动减震器实现。用于机动车车轮悬挂的根据本发明的具有液压牵拉止挡的振动减震器包括容器管、活塞杆和液压减振装置，液压减振装置具有固定在活塞杆处的减振活塞，该液压减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆的牵拉运动相反指向的液压力，其中，减振活塞具有环绕的槽口，在其中容纳有开缝的密封环，并且此外，密封环在活塞杆拉出路径的所述端部区域中在活塞杆沿牵拉方向运动时在槽口中液压地进行密封，并且在活塞杆沿压按方向运动时从槽口的压按方向侧的侧面至少局部升起，该压按方向侧的侧面在压按方向的一侧上限制槽口并且指向牵拉方向，以便提供液压减振介质在槽口和密封环之间穿过的限定的可穿透性。

由此简化液压减振装置的制造和装配。

有利的设计方案为其他权利要求的对象。

减振活塞尤其可具有可通过车削制成的形状，即，至少主要旋转对称地实施。

此外，容器管可实施为柱状管，尤其实施为具有圆环形横截面的柱状管。

在压缩阶段中的限定的可穿透性可优选地在没有在减振活塞处装设附加的泄漏槽口和钻孔的情况下实现。

活塞杆拉出路径的所述端部区域优选地通过使容器管中的自由的内直径变细来限定，例如通过在容器管处的收缩区段或通过在容器管的恒定的内直径中装入的套筒。

此外，环绕的槽口可具有压按方向侧的侧面，其在沿压按方向的一侧上限制槽口并且指向牵拉方向，并且密封环在活塞杆沿牵拉方向运动时挤压抵靠该压按方向侧的侧面以及进行密封。槽口的与压按方向侧的侧面相对而置的侧面在下文中被称为牵拉方向侧的侧面。

在一些实施方案变体中，密封环可在所述端部区域中由于通过容器管作用到它上面的摩擦力而在减振活塞的环绕的槽口中可相对于减振活塞沿轴向移位，以便加速打开和闭合。

然而，这种可移位性还可限制到密封环的周边的局部的部分区段上。

还可设置将在活塞杆拉出路径的端部区域之外贴靠地抵靠压按方向侧的侧面保持密封环的器件，使得密封环在进入液压减振时占据槽口中的限定的位置。

密封环例如可通过弹簧和/或通过形成在密封环处的弹簧区段挤压而抵靠压按方向侧的侧面。因此，在牵拉阶段中，密封环可整个从压按方向侧的侧面升起，以便释放优选地在密封环下方用于减振介质穿过的较大的横截面。

通过容纳在环绕的槽口中的波纹形弹簧圈可在此实现特别紧凑的实施方案。

在另一有利的设计方案中，密封环在周向方向上具有两个端部区段，它们通过开缝彼此分开，其中的一者或两者以倾斜的角度朝槽口的牵拉方向侧的侧面的方向突出。在牵拉阶段中可实现期望的密封，其中，通过缝隙可调节在此仍然期望的少许泄漏的程度。在弹性变形(Einfedern)时提供更大的过流横截面。在此，突出部防止不期望的更强的密封。通过其斜置还可在槽口的宽度的方向上实现限定的弹簧效果。

密封环优选地由弹簧钢构成。通过使用弹簧钢可保证，密封环在其扩开之后为了装配到槽口中而恢复到其原始形状中。使用其他的材料同样是可行的，只要相应扩开的密封环尽管张开仍弹性地恢复到其期望的理论形状中。

此外，考虑到简单且成本有利的制造，有利的是，密封环由具有恒定横截面的线材件构成。除了通常矩形和梯形的横截面之外，尤其还考虑圆形和椭圆形的线材横截面。一个或两个端部区段的斜置可以较低的花费实现。

还可设置成，密封环的每个以倾斜的角度朝槽口的牵拉方向侧的侧面的方向突出的端部区段在其径向的外边缘处构造有亏缺(Phase)和/或沿径向向内弯曲。由此使得减振活塞驶入振动减震器的具有减小的内直径的工作腔的区域中变得容易。

通常，密封环可相对于槽口的槽口基部具有环形缝隙，从而存在一定的径向间隙。其可在需要时以很小的花费由此变小，即，在密封环处沿周向方向构造至少一个变平的区段。

在另一实施方案变体中设置成，密封环由弹簧线材制成为双螺旋圈的环，其第一螺旋圈为了相对槽口的压按方向侧的侧面密封而在一个平面中延伸，而其第二螺旋圈沿轴向在第一螺旋圈之上并且在槽口的牵拉侧的侧面的方向上构造有波纹部。第一螺旋圈在牵拉阶段中在活塞杆拉出路径的端部区域中承担密封功能，以提供液压端部止挡。第二螺旋圈在紧接的压缩阶段中实现弹性变形并且因此实现第一螺旋圈的升起，以便释放通过槽口并且在密封环之下穿过的更大的过流横截面。如果密封环应装配在未分开的密封活塞的槽口中，成双螺旋圈带来装配的一定的难度，然而优点是非常简单的制造。如上文阐述的密封环一样，这种密封环可原则上装配在在环绕的槽口的区域中分开的减振活塞中，然而这在部件制造的情况下意味着提高的花费。因此，特别有利的是，减振活塞构造为一件式的构件，其具有用于容纳密封环的环绕的槽口。

在另一实施方案变体中，还可将密封环实施成在轴向方向上具有沿周向方向变化的高度，其中，密封环的高度通过它沿牵拉方向指向的边缘的变化确定，并且减振活塞的槽口的宽度相应于密封环的最大高度。在牵拉阶段中，更小高度的区段稍微弹性变形，以便释放用于减振介质的期望的横截面。边缘沿周向方向的高度变化例如可通过连续的波浪形状或不连续的轮廓（例如呈阶梯形）实现。

此外，减振活塞可具有活塞凸肩，其以另一牵拉方向侧的侧面的形式限制减振活塞的环绕的槽口，该另一牵拉方向侧的侧面与压按方向侧的侧面相对而置。在此，活塞凸肩在一个或多个部位处朝槽口的方向改变形状，以便沿轴向伸入环绕的槽口中并且局部沿轴向支撑密封环以及在这些部位之间沿轴向留空。在牵拉阶段中，更小高度的留空的区段稍微弹性变形，以便再次释放用于减振介质的期望的横截面。

此外，可在牵拉方向侧上毗邻于活塞将弹性的止挡环固定在活塞杆处，其可与活塞一起移位到活塞杆拉出路径的变细的端部区域中。如果通过液压减振装置的单单液压减振不够，弹性的止挡环可在此用作减振体，其用于到活塞杆密封部处的端部止挡。必要时还可将弹性的止挡环移除。

在另一有利的设计方案中，为了减轻重量而使用空心的活塞杆。

附图说明

下面借助在附图中示出的实施例以及该实施例的不同的变型变体进一步阐述本发明。其中：

图1示出了根据本发明的振动减震器的实施例，

图2示出了用于说明液压减振装置在牵拉阶段中在活塞杆拉出路径的端部区域中的密封功能的示意性的视图，

图3示出了用于说明液压减振装置在压缩阶段中在活塞杆拉出路径的端部区域中限定的可穿透性的示意性的视图，

图4示出了液压减振装置的第一变体，

图5示出了根据图4的液压减振装置的第一变体的密封环，

图6示出了液压减振装置的第二变体，

图7示出了根据图6的液压减振装置的第二变体的截面视图，

图8示出了液压减振装置的第三变体，

图9示出了根据图8的液压减振装置的第三变体的密封环，

图10示出了第三变体的密封环的可行的横截面形状的第一示例，

图11示出了第三变体的密封环的可行的横截面形状的第二示例，

图12示出了第三变体的密封环的可行的横截面形状的第三示例，

图13示出了根据图9的密封环的第一变型方案，

图14示出了根据图9的密封环的第二变型方案，并且

图15示出了用于安装到根据图1或8的液压减振装置中的另一密封环的示例。

具体实施方式

该实施例和其他的实施方案变体涉及具有液压牵拉止挡的振动减震器1，其可用在机动车的车轮悬挂中。

在图1中示例性地示出了具有容器管2的振动减震器1，活塞杆3沉入该容器管中。在活塞杆3处刚性地固定有活塞4，其将容器管2的内腔分成两个腔室5和6。两个腔室5和6形成振动减震器的上工作腔和下工作腔，以用于容纳液压的减振介质。

振动减震器1还具有液压减振装置10，其可用在单管减震器以及双管减震器中，并且在下文还将对其进行详细阐述。

液压减振装置10包括减振活塞11，其用于在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与活塞杆3的牵拉运动相反指向的液压力。减振活塞11构造为一件式的构件并且具有环绕的槽口12。

该槽口12可通过两个彼此相对而置的侧面13和14限定，即，沿压按方向指向的牵拉方向侧的侧面13和沿牵拉方向指向的压按方向侧的侧面14。两个侧面13和14通过优选柱状构造的槽口基部15彼此连接。侧面13和14优选地在周向方向上没有中断。

液压减振装置10还包括密封环16，其容纳在环绕的槽口12中，以便在活塞杆拉出路径的所述端部区域中靠着容器管2的内壁滑动地进行密封。而密封环16在振动减震器的其余运行区域中与容器管2的内壁沿径向少许间隔开。

密封环16开缝地构造，从而该密封环可越过侧面13和14中的一个引入槽口12中。

活塞杆拉出路径的端部区域通过容器管2中的自由的内直径的变细部限定。为此，套筒7在此示例性地沿轴向装入容器管2的端部区段中，容器管在此实施成具有恒定的内直径。通过套筒7得到具有变细的内直径的端部区域。密封环16在此与由套筒7的内壁形成的如此变细的内壁滑动接合。然而，还可行的是，相应的内直径变细部通过相应的拉入部直接在容器管2中予以提供。

在图2和图3中示出了液压牵拉止挡的功能。如果活塞杆3在振动减震器的牵拉阶段中拉出到一定程度，使得减振活塞11与密封环16进入到具有变细的内直径的区域中、即进入到活塞杆拉出路径的端部区域中，则在槽口12中的密封环16在活塞杆3沿牵拉方向进一步运动时对朝活塞杆密封部的区域液压地进行密封。在此，密封环16对着容器管2或套筒7的内壁贴靠，以便对内壁进行密封。由于伴随着牵拉运动的滑动摩擦以及在朝向活塞杆密封部8的子腔室9中的建立的压力，密封环16还被推压而靠着槽口12的压按方向侧的侧面14，以便对该侧面14进行密封(参见图2)。由此提供液压的缓冲器，其在双管减震器的情况下可可选地如开头说明的那样以限定的方式卸载到例如包围容器管2的平衡腔中。

而在活塞杆3沿压按方向紧接着运动时，如在图3中示出的那样，提供了用于液压减振介质的限定的可穿透性。用于减振介质的相应的旁路通过箭头B标记出来。如可从图3得悉的那样，在此密封环16从压按侧的侧面14少许升起，从而减振介质可在密封环16下方穿流过。在此，减振介质尤其流动通过形成在密封环16的内周和槽口基部15之间的环形缝隙。在此，径向的外周继续保持与容器管2或套筒7的内周接触。在沿牵拉方向继续运动时在离开容器管内直径的变细部之后实现径向的留空。

套筒7可如在图8中示例性地示出的那样在其内周处构造有沿轴向伸延的通道7a，其例如呈纵向槽口的形式，以便在到达活塞杆运动的死点之后在活塞杆拉出路径的端部区域中为了快速卸载子腔室9而提供附加的限定的泄漏。如果内直径的变细部直接通过容器管2的内壁提供，相应的通道还可构造在容器管2中。然而，这比起装入容器管2中的套筒7的相应的情况花费更大。

在根据图1的实施方案变体中，槽口12在其整个周向上的宽度少许大于密封环16的高度。为了补偿槽口12中的轴向间隙，设置有将密封环16在活塞杆拉出路径的端部区域之外贴靠地抵靠压按方向侧的侧面14保持的器件。通过该器件可确保密封环16在进入到活塞杆拉出路径的端部区域中时并且因此在进入液压端部止挡减振时占据槽口12中的限定的位置。

密封环16例如可通过弹簧17挤压而抵靠压按方向侧的侧面14。弹簧17可尤其为波纹形弹簧圈，其容纳在环绕的槽口12中。弹簧17在此支撑在牵拉方向侧的侧面13处。弹簧使得能够实现密封环16在活塞杆拉出路径的端部区域中在牵拉阶段中由于通过容器管2或套筒7作用到密封环16上的摩擦力在减振活塞11的环绕的槽口12中相对于减振活塞11整个沿轴向移位，以便实现减振介质的过流穿过在密封环16和槽口基部15之间形成的缝隙。

通过在密封环16同时沿轴向位置固定在槽口12中时从压按方向侧的侧面14升起的而引起的这种有针对性的过流还可以其他方式实现。其他的变体在下文中借助图4至15来阐述，其中，在此不同于上文阐述的实施例必要时还仅仅设置密封环16从压按方向侧的侧面14的仅仅局部的升起(参见图4至7)。然而，在此还保持简单地构建实现限定的可穿透性的结构。在此，除了环绕的槽口12之外，尤其还不必将附加的钻孔或槽口引入减振活塞11中。

对于在图4和图5中示出的变体，密封环16'在轴向方向上实施成具有沿周向方向变化的高度。密封环16'的高度在此通过密封环的沿牵拉方向指向的边缘16a'的变化来确定，而减振活塞11'的槽口12'的宽度相应于密封环16'的最大高度或大多数时候少许更大。

边缘16a'在周向方向上的高度变化例如可通过连续的波浪形状或不连续的轮廓（例如呈阶梯形）实现。在此，仅仅示例性地示出了阶梯形的隆起18'，从而得到沿周向方向交变的具有更大的高度和更小的高度的区段。

而朝压按方向指向的边缘16b'在整个周边上平坦地贴靠槽口12'的压按方向侧的侧面14'。在牵拉阶段中，在活塞杆拉出路径的端部区域中，更小高度的区段稍微弹性变形，从而朝压按方向指向的边缘16b'在此加强地从压按方向侧的侧面14'升起，以便释放用于减振介质的期望的横截面。

而对于在图6和图7中示出的其他变体，又将使用在槽口12"中具有优选地恒定高度的密封环16"，其中，然而，也可使用具有变化的朝牵拉方向指向的边缘16a'的密封环16'。

减振活塞11"具有活塞凸肩19"，其以牵拉方向侧的侧面13"的形式限制减振活塞11"的环绕的槽口12'，该牵拉方向侧的侧面13"如上文那样与压按方向侧的侧面14"相对而置。

在此，活塞凸肩19"在一个或多个部位处朝槽口12"的方向改变形状，以便沿轴向伸入环绕的槽口12"中并且因此使槽口12"的宽度局部变小。

如图6和图7示出的那样，相应的突起20"局部沿轴向支撑密封环16"，而其在该部位或突起20"之间沿轴向留空，即，相对于牵拉方向侧的侧面13"具有很小的缝隙21"。而相对而置的边缘16b"以其整个周边支撑在压按方向侧的侧面14"处，以便对该侧面进行密封。

在牵拉阶段中，在活塞杆拉出路径的端部区域中密封环16"的留空区段的弹性变形稍微更强，以便从压按方向侧的侧面14"升起并且又释放用于减振介质的期望的横截面。

最后，借助图8至图15介绍用于液压牵拉止挡10"'的第三实施方案变体。在此，减振活塞11'"的设计方案可和根据图1至图3的第一变体那样来进行，从而对此可参考上文的实施方案。不同于第一变体，在图8中示出的实施例中取消了波形弹簧17。相反，波形弹簧的功能可必要时通过下文更详细地在不同的变体中借助图9至图15阐述的密封环16'"或116来承担。

减振活塞11'"固定在活塞杆3'"的外周处，该活塞杆在此可空心地并且因此特别轻地构造。减振活塞11'"例如可收缩到活塞杆3'"上或与之粘接或焊接在一起。然而，在此避免活塞杆3'"的外直径削弱部。减振活塞11'"在此优选地实施为具有环绕的槽口12'"的一件式构件。

然而，还可在环绕的槽口12"'的区域中设置分离部。环绕的槽口12"'又具有牵拉方向侧的侧面13'"和压按方向侧的侧面14'"，它们通过环绕的无中断的槽口基部15'"彼此连接。

密封环16'"装入环绕的槽口12'"中，其中，密封环相对于槽口基部15'"具有限定的径向间隙并且还沿径向从槽口12'"伸出超过减振活塞11'"的最大的外直径。

密封环16'"以平坦的主区段16a'"在平行于压按方向侧的侧面14'"的平面中延伸。密封环还在周向方向上具有两个端部区段16b'"，它们通过开缝16c'"彼此分开。通过密封环16'"在开缝16c'"的区域中弹性的张开可将密封环16'"非常简单地装配到槽口12'"中。密封环16'"为此由相应合适的材料、优选地弹簧钢构成。然而，还可使用具有类似的材料性能的塑料，只要它在弹性的张开之后恢复到期望的形状。

对于在图8和图9中示出的变体，密封环16'"的两个端部区段16b'"以倾斜的角度朝槽口12'"的牵拉方向侧的侧面13'"的方向突出。因此，这端部区段突出超过密封环16'"的主区段16a'"的延伸平面并且形成密封环16'"的最靠近牵拉方向侧的侧面13'"的区段。关于延伸平面的合适的倾斜角度在10°至80°的范围中或在110°至170°的范围中，并且进一步优选地在15°至50°的范围中或在130°至165°的范围中。端部区段16b'"例如可通过密封环16'"的端部的简单的向上弯曲制成。

密封环16'"可如此装入，即，其通过端部区段16b'"在槽口12'"的横向方向上、即在槽口宽度的方向上以轻微的预紧固定。然而，还可行的是，在槽口宽度的方向上针对具有倾斜角度的端部区段16B'"的密封环16"在槽口12'"的侧面13"和14'"之间设置间隙配合。

优选地，密封环16'"由具有恒定横截面的线材件制成。在图10至图12中说明了合适的横截面的示例。因此，可首先使用矩形和椭圆形的横截面形状，如这在图10和图12中示出的那样。此外，横截面可在指向容器管2的内壁的一侧设有亏缺16d"'，如在图11中示出的那样，由此得到用于线材或密封环16"'的梯形横截面。

此外可将相应的亏缺16e"'如借助图13中示出的示例显示的那样设置在密封环16'"的倾斜角度的端部区段16b'"的外边缘处，以便实现不受阻碍地顺滑地进入套筒7中。替代地或补偿地，为此可使端部区段16b'"沿径向稍微向内弯曲，以便实现这种效果。

此外可在密封环16'"处沿周向方向构造至少一个变平的区段16f'"，其减小与槽口12'"的槽口基部15'"的间隙。变平的区段16f'"优选地与缝隙16c'"相对地布置。图9和图13分别示出了唯一的变平的区段16'"，然而还可设置多个这种区段。变平的区段16f'"具有比其余的密封环16'"更大的曲率半径。

必要是已经可足够的是，使密封环16'"的仅仅一个端部区段16b'"形成角度，如在图14中示出的那样。相对而置的、没有形成角度的端部区段便在没有附加的方向改变的情况下延续弯曲的主区段16a'"。

图15示出了用于布置在环绕的槽口12或12'"中的密封环116的另一变型方案。密封环116由弹簧线材制成为双螺旋圈的环。代替如在上文阐述的变体中那样的在轴向方向上的开缝部，在此在一定程度上得到沿周向方向的螺旋形的开缝部120。

弹簧线材可具有如在图10至图12中示出的那样的横截面。还可使用圆形的横截面。

密封环116具有用于密封槽口12或12'"的压按方向侧的侧面14或14'"的第一螺旋圈117和沿轴向在第一螺旋圈117之上的第二螺旋圈118。两者在槽口12或12'"的横向方向上并排而置。第一螺旋圈117在平行于压按方向侧的侧面14或14"'的平面中延伸。第二螺旋圈118处在第一螺旋圈117和槽口12或12'"的牵拉方向侧的侧面13或13"'之间。第二螺旋圈朝牵拉方向侧的侧面13或13'"的方向形成波纹部119，即，在周向方向上连续的波峰和波谷，它们用作在在槽口12或12"的横向方向上的弹簧。

与液压减振装置10、10'、10"或10'"的构造无关地可在牵拉方向侧上与减振活塞毗邻地将弹性的止挡环30固定在活塞杆3处，止挡环与减振活塞一起可移位到活塞杆拉出路径的变细的端部区域中。如果通过液压减振装置10、10'、10"或10'"的单单液压减振不够，弹性的止挡环30可在此用作缓冲体，其用于端部止挡到活塞杆引导部8处。必要时，还可移走弹性的止挡环30。

上面借助实施例和其他的变型方案详细阐述了本发明。即使没有明确描述，只要这在技术上是可能的，上文在其他单个特征的上下文中阐述的各技术特征尤其可独立于这些特征以及组合其他的单个特征实现。因此，本发明明确地不限于所说明的实施例和它们的变型方案，而是包括全部由权利要求限定的设计方案。

附图标记列表

1 振动减震器

2 容器管

3 活塞杆

4 活塞

5 腔室(上工作腔)

6 腔室(下工作腔)

7 套筒

7a 通道

8 活塞杆引导部

9 子腔室

10 液压减振装置

11 减振活塞

12 槽口

13 槽口的牵拉方向侧的侧面

14 槽口的压按方向侧的侧面

15 槽口基部

16 密封环

16a' 密封环的牵拉方向侧的边缘

16a' 密封环的压按方向侧的边缘

16a'" 密封环的主区段

16b'" 密封环的端部区段

16c'" 缝隙

16d'" 亏缺

16e'" 亏缺

16f"' 变平的区段

17 弹簧

18' 隆起

19" 活塞凸肩

20" 突起

21" 缝隙

30 弹性的止挡环

116 密封环

117 第一螺旋圈

118 第二螺旋圈

119 波纹部

120 螺旋形的开缝部

B 旁路

只要没有不同地说明，带有引号所表示的附图标记相应于具有没有引号的相同的数字的元件。

Claims (15)

1.一种用于机动车车轮悬挂的具有液压牵拉止挡的振动减震器，包括：

容器管(2)，

活塞杆(3)，和

液压减振装置(10)，其具有固定在所述活塞杆(3)处的减振活塞(11)，该液压减振装置在活塞杆拉出路径的端部区域中在到达最大的活塞杆拉出路径之前提供与所述活塞杆(3)的牵拉运动相反指向的液压力，

其中，所述减振活塞(11)具有环绕的槽口(12)，在该槽口中容纳有开缝的密封环(16)，

其特征在于，

所述密封环(16)在所述活塞杆拉出路径的所述端部区域中在所述活塞杆(3)沿牵拉方向运动时在所述槽口(12)中液压地进行密封，并且在所述活塞杆(3)沿压按方向运动时从所述槽口(12)的压按方向侧的侧面(14)至少局部升起，所述侧面(14)在沿压按方向的一侧上限制所述槽口(12)并且指向牵拉方向，以便提供液压减振介质在所述槽口(12)和所述密封环(16)之间穿过的限定的可穿透性。

2.根据权利要求1所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16)在所述活塞杆拉出路径的端部区域中在所述活塞杆(3)沿牵拉方向运动时挤压所述压按方向侧的侧面(14)并且进行密封。

3.根据权利要求2所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，设置有将所述密封环(16)在所述活塞杆拉出路径的端部区域之外贴靠地抵靠所述压按方向侧的侧面(14)进行保持的器件。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16)在所述端部区域中由于通过所述容器管(2)作用到所述密封环上的摩擦力可在所述减振活塞(11)的环绕的槽口(12)中相对于所述减振活塞(11)沿轴向移位。

5.根据权利要求4所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16)通过弹簧(17)和/或成形在所述密封环(16；16"'；116)本身处的弹簧区段朝所述压按方向侧的侧面(14)的方向被挤压。

6.根据权利要求5所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，压按方向侧的侧面(14)，其特征在于，所述弹簧(17)为波纹形弹簧圈，其容纳在所述环绕的槽口(12)中。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16"')在周向方向上具有两个端部区段(16b'")，它们通过开缝(16c'")彼此分开，所述端部区段中的一者或两者以倾斜的角度朝所述槽口(12'")的牵拉方向侧的侧面(13'")的方向上突出。

8.根据权利要求7所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16'")的每个以倾斜的角度朝所述槽口(12'")的牵拉方向侧的侧面的方向上突出的端部区段(16b'")在其径向的外边缘处构造亏缺(16e'")和/或沿径向向内弯曲。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16'")由弹簧钢构成。

10.根据权利要求1至9中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16'")由具有恒定横截面的线材件构成。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16"')在周向方向上构造有至少一个变平的区段(16f")。

12.根据权利要求1至6中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(116)由弹簧线材制成为双螺旋圈的环，其第一螺旋圈(117)为了相对所述槽口(12；12'")的压按方向侧的侧面(14；14"')密封而在一个平面中延伸，并且其第二螺旋圈(118)处在所述第一螺旋圈(117)和所述槽口(12；12'")的牵拉方向侧的侧面(13；13'")之间并且在所述槽口(12；12"')的牵拉方向侧的侧面(13；13'")的方向上构造有波纹部(119)。

13.根据权利要求1至3中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述密封环(16')在轴向方向上具有变化的高度，其中，所述密封环(16')的高度由其指向牵拉方向的边缘(16a')的变化确定，并且所述减振活塞(11')的槽口(12')的宽度相应于所述密封环(16')的最大高度或大出一个缝隙。

14.根据权利要求1至3中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述减振活塞(11")具有活塞凸肩(19")，该活塞凸肩以与所述压按方向侧的侧面(14")相对而置的另一牵拉方向侧的侧面(13")的形式限制所述减振活塞(11")的环绕的槽口(12")，并且所述活塞凸肩(19")在一个或多个部位处朝所述槽口(12")的方向改变形状，以便沿轴向伸入所述环绕的槽口(12")中并且局部沿轴向支撑所述密封环(16")并且在这些部位之间沿轴向留空。

15.根据权利要求1至14中任一项所述的具有液压牵拉止挡的振动减震器，其特征在于，所述减振活塞(11)构造为具有用于容纳所述密封环(16)的环绕的槽口(12)的一件式的构件和/或所述活塞杆(3)构造为空心管。