KR102478966B1 - 주파수 의존 댐핑 밸브 장치 - Google Patents

주파수 의존 댐핑 밸브 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 진동 댐퍼의 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1)에 관한 것이며, 상기 주파수 의존 댐핑 밸브 장치는, 댐핑 유체로 적어도 부분적으로 충전된 하나 이상의 실린더(2)의 내부에 배치되고 캐리어(3) 상에 축 방향으로 고정되며 체크 밸브(5)를 구비한 댐핑 피스톤(4); 댐핑 피스톤(4)에 동축으로 캐리어(3) 상에 장착되고 제어 포트(11)와 이 제어 포트(11) 내에 배치되어 축 방향으로 변위 가능한 제어 피스톤(16)을 포함하는 제어 어셈블리(10); 및 제어 피스톤(16)과 체크 밸브(5) 사이에 배치되고 하나 이상의 제1 스프링 부재(21)를 구비한 스프링 어셈블리(20);를 포함한다. 본 발명은, 제어 피스톤(16)이, 자신의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)와 제어 피스톤(16)의 반경 방향 중심으로 향해 있는 자신의 반경 방향의 안쪽 에지부(16b) 사이에서, 제1 스프링 부재(21)의 최대 편향 높이를 정의하는 높이차(16c)를 보유하는 것을 특징으로 한다.

Description

주파수 의존 댐핑 밸브 장치
본 발명은, 특허 청구항 제1항에 따르는, 주파수 의존 댐핑력 특성곡선(frequency-dependent damping force characteristic curve)을 갖는 자동차용 진동 댐퍼의 댐핑 밸브 장치(damping valve arrangement)에 관한 것이다.
자동차에서 진동 댐퍼의 임무는 요철이 있는 노면에 의해 여기되는 진동을 감쇠하는 것에 있다. 이 경우, 항상 주행 안전성과 승차감 간에 절충안을 찾아야만 한다. 자신의 댐핑 밸브 장치가 단단하게 조정되고 그에 따라 높은 댐핑력 특성곡선을 갖는 것인 진동 댐퍼는 높은 주행 안전성을 위해 최적이다. 높은 승차감 요구가 충족되어야 한다면, 댐핑 밸브 장치는 최대한 부드럽게 조정되어야 한다. 비-전자 방식으로 액추에이터에 의해 조정될 수 있는 종래 댐핑 밸브 장치를 포함하는 진동 댐퍼의 경우, 상기 절충안은 매우 어렵게만 찾을 수 있다.
DE 10 2014 210 704호로부터는, 주파수 의존 댐핑력 특성곡선을 가지면서 유형을 정의하는 댐핑 밸브 장치가 공지되어 있다. 상기 댐핑 밸브 장치는, 하나 이상의 유동 채널을 구비하여 댐핑 매체로 충전되어 있는 실린더의 내부에 배치되는 댐핑 밸브를 포함하며, 유동 채널은 복수의 밸브 디스크들로 덮여 있다. 더 나아가, 댐핑 밸브 장치는 댐핑 밸브에 동축으로 장착된 제어 어셈블리(control assembly)를 포함하며, 이 제어 어셈블리는 제어 포트(control pot)를 포함하고, 이 제어 포트는 자신 내에 배치되어 축 방향으로 변위 가능한 제어 피스톤(control piston)을 구비한다. 제어 피스톤은, 제어 포트 내에 내포되어 공급 연결부를 통해 댐핑 밸브 장치와 연결되어 있는 제어 챔버(control chamber)를 축 방향으로 한정한다. 제어 피스톤과 댐핑 밸브 사이에는, 일측에서 제어 피스톤 내로, 그리고 타측에서는 댐핑 밸브 내로 스프링 힘을 축 방향으로 전달하는 스프링 부재가 배치된다. 제어 챔버가 댐핑 매체로 충전되면, 제어 피스톤은 댐핑 밸브의 방향으로 변위되며, 그리고 스프링 부재를 통해 댐핑 밸브의 밸브 디스크들의 압착 압력을 증가시키며, 이는 댐핑력을 증가시킨다.
체크 밸브의 밸브 디스크의 압착 압력 및 그에 따른 댐핑력의 증가는 특히 제어 챔버 내부의 댐핑 매체의 압력, 및 스프링 부재의 스프링율에 따라 결정된다.
그러므로 본 발명의 과제는, 체크 밸브의 밸브 디스크의 압착 압력의 증가 및 그에 따른 댐핑력의 증가를 정의되는 대로 설정하는 가능성을 제공하는 대안의 주파수 선택적 댐핑 밸브 장치(frequency-selective damping valve arrangement)를 명시하는 것에 있다.
상기 과제는 특허 청구항 제1항에 따르는 특징들을 갖는 댐핑 밸브 장치를 통해 해결된다. 또 다른 바람직한 실시예들은 도면들에, 그리고 종속 청구항들에 명시되어 있다.
본 발명에 따라서, 제어 피스톤은, 자신의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(radial outer edge)와 제어 피스톤의 반경 방향 중심(radial center)으로 향해 있는 자신의 반경 방향의 안쪽 에지부(radial inner edge) 사이에서, 제1 스프링 부재의 최대 편향 높이 및 편향 형태를 정의하는 높이차를 보유한다.
제어 피스톤의 반경 방향의 바깥쪽 에지부와 반경 방향의 안쪽 에지부 사이의 높이차의 결정을 통해, 스프링 어셈블리의 스프링율은 정의되는 대로 조절될 수 있고 그 결과 체크 밸브의 밸브 디스크의 압착 압력의 증가 및 그에 따른 댐핑력의 증가 역시도 정의되는 대로 설정될 수 있다.
바람직한 변형 실시예에 따라서, 높이차는, 제어 피스톤의 반경 방향의 바깥쪽 에지부가 제1 스프링 부재로 향해 있는 제어 피스톤의 잔여 표면에 비해 상승된 방식으로 형성되는 것을 통해 결정될 수 있다. 그러나 제어 피스톤의 반경 방향의 안쪽 에지부도 제1 스프링 부재로 향해 있는 제어 피스톤의 잔여 표면에 비해 상승된 방식으로 형성될 수 있다. 이런 두 변형 실시예들은 간단하면서도 경제적인 가격으로 제조될 수 있다.
본원의 댐핑 밸브 장치는 바람직한 방식으로 제어 피스톤과 제1 스프링 부재 사이에 배치되는 하나 이상의 추가 스페이서 부품을 포함할 수 있으며, 이는 높이차의 정밀 설정을 간소화한다.
또 다른 바람직한 구현예에 따라서, 제어 피스톤의 반경 방향의 바깥쪽 에지부와 반경 방향의 안쪽 에지부 사이에서 제1 스프링 부재로 향해 있는 제어 피스톤의 표면의 형상 구성(shape configuration)은 제1 스프링 부재의 하중 재하 상태(loaded state)에서 제1 스프링 부재의 형상 구성에 매칭될 수 있으며, 이는 제1 스프링 부재의 편향 높이 및 편향 형태의 매우 정확한 정밀 설정을 용이하게 한다. 특히 바람직한 방식으로, 상승된 반경 방향의 바깥쪽 에지부는 안쪽 모서리부를 포함하며, 이 안쪽 모서리부의 형상 구성은, 스프링 부재가 제어 피스톤의 높이차를 통해 정의되는 최대 허용 편향 높이까지 변형된 후에 갖게 되는 제1 스프링 부재의 형상 구성에 매칭된다.
더 나아가, 피스톤은 바람직한 방식으로 플라스틱으로 제조되어 있을 수 있고, 그리고/또는 제어 피스톤의 반경 방향의 바깥쪽 에지부는, 제어 피스톤의 중량을 감소시키고, 그리고/또는 피스톤 상에서 제1 스프링 부재의 안착 기하구조(seating geometry)를 정의하기 위해, 예컨대 상이한 축 방향 높이 또는 상이한 표면 구성(surface configuration)을 보유할 수 있는 복수의 세그먼트들로 분할되어 있을 수 있다. 본원에서 안착 기하구조로서 해석되는 경우는 제1 스프링 부재가 자신의 하중 재하 상태에서 그 상에 안착하게 되는 제어 피스톤의 표면 기하구조이다.
이제 본 발명은 첨부한 도면들에 따라서 더 상세하게 설명된다.
도 1은 진동 댐퍼의 실린더 내에 있는 본 발명에 따른 주파수 의존 댐핑 밸브 장치의 예시의 변형 실시예를 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따르는 제어 피스톤의 예시의 변형 실시예를 도시한 단면도이다.
도 3은 도 2에 따르는 제어 피스톤의 한 절개 부분을 도시한 단면도이다.
도 4는 하중 재하 상태에 있는 스프링 어셈블리의 제1 스프링 부재와 함께 도 3에 따른 제어 피스톤의 한 절개 부분을 도시한 단면도이다.
도 5는 도 1 내지 도 4에 따르는 제어 피스톤을 도시한 상면도이다.
도 1에는, 본 발명에 따른 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1)를 포함하는 자동차용 진동 댐퍼의 한 섹션이 단면도로 도시되어 있다.
상기 진동 댐퍼는 적어도 부분적으로 댐핑 유체로 충전된 실린더(2)를 포함한다.
댐핑 밸브 장치(1)는 실린더(2)의 내부에서 축 방향으로 변위 가능하게 배치되고 캐리어(3) 상에 고정된다. 댐핑 밸브 장치(1)는 하나 이상의 체크 밸브(5)를 구비한 댐핑 피스톤(4)을 포함하며, 상기 댐핑 피스톤은 댐핑 유체를 위해 자신 내부에 형성되는 하나 이상의 제1 유동 채널(6)을 포함하며, 이 제1 유동 채널은 하나 이상의 밸브 디스크(7)로 덮여 있다.
댐핑 피스톤(4)은 실린더(2)의 내부에서 제2 작동 챔버(9)(working chamber)로부터 제1 작동 챔버(8)를 분리하며, 그럼으로써 두 작동 챔버들(8, 9) 내에서 댐핑 매체 압력의 비율은 실린더(2) 내에서 댐핑 피스톤(4)의 축 방향 이동의 방향에 따라서 가변하게 된다.
또한, 댐핑 밸브 장치(1)는 제어 어셈블리(10)를 포함하며, 이 제어 어셈블리는, 원통형 포트 벽부(12)(pot wall); 및 디스크형 포트 바닥부(13)(pot bottom);뿐만 아니라 제어 포트(11) 내에 배치되어 축 방향으로 변위 가능한 제어 피스톤(16);을 구비한 제어 포트(11)를 포함하며, 제어 피스톤은 제어 포트(11) 내에 내포된 제어 챔버(14)를 축 방향으로 한정한다.
댐핑 피스톤(4)과 제어 어셈블리(1) 사이에는 스프링 어셈블리(20)가 장착되며, 이 스프링 어셈블리는 정의된 스프링 힘으로 밸브 디스크(7)를 축 방향에서 제1 유동 채널(6)의 방향으로 가압하고 제어 피스톤(16)을 포트 바닥부(13)의 방향으로 가압한다.
댐핑 밸브 장치(1)의 전체 부품들은 상호 간에 동축으로 캐리어(3) 상에 배치된다. 도 1에 도시된 것처럼, 댐핑 밸브 장치(1)는, 캐리어(3)가 댐핑 피스톤(4) 및 가이드 슬리브(29)를 중심에서 통과하여 연장되며, 가이드 슬리브는 자체적으로 스프링 어셈블리(20) 및 제어 피스톤(16)을 마찬가지로 중심에서 통과하여 연장되는 방식으로 형성된다. 가이드 슬리브(29)는 제1 가이드 섹션(29a)과 이에 축 방향으로 인접하는 제2 가이드 섹션(29b)을 포함하며, 제어 피스톤(16)은 제1 가이드 섹션(29a)을 따라서 축 방향으로 활주할 수 있고 스프링 어셈블리(20)는 제2 가이드 섹션(29b)을 따라서 축 방향으로 활주할 수 있으며, 제어 피스톤(16)의 축 방향 이동의 방향은 제어 챔버(14) 내의 댐핑 매체 압력에 따라서 결정된다.
여기서 캐리어(3)는 소위 피스톤 로드 저널(piston rod journal)로서, 다시 말하면 감소된 지름을 갖는 피스톤 로드의 단부 섹션으로서 도시되어 있다. 도 1에 도시된 변형 실시예에서, 댐핑 밸브 장치(1)는 캐리어(3) 및 가이드 슬리브(29) 상에, 그리고/또는 내에 형성된 하나 이상의 제2 유동 채널(15)을 포함하며, 이 제2 유동 채널은 제어 챔버(14)와 제1 및/또는 제2 작동 챔버(8, 9)를 연결한다.
제어 어셈블리(1)의 제어 포트(11)는 포트 바닥부(13)의 영역에서 연결 수단(30)에 의해 캐리어(3)와 연결된다. 연결 수단(30)은 도 1 및 도 2에 나사 너트로서 도시되어 있다. 자명한 사실로서, 연결 수단(30)은 다른 적합한 구성 형태 역시도 보유할 수 있다. 일반적으로 제어 포트(11)와 캐리어(3)의 연결은 재료 결합 방식으로, 그리고/또는 형상 결합 방식으로, 그리고/또는 강제 끼워 맞춤 방식으로 수행될 수 있다.
제어 포트(11)의 내부에 배치되는 제어 피스톤(16)은 축 방향으로 변위 가능하게 형성되며, 그럼으로써 상기 제어 피스톤은, 제어 어셈블리(1)의 제어 챔버(14) 내에서 댐핑 유체 압력이 상대적으로 더 오래 정체하는 경우, 체크 밸브(5)의 밸브 디스크(7)의 방향으로 변위되면서 스프링 어셈블리(20)를 인장시킬 수 있으며, 그럼으로써 스프링 어셈블리(20)를 통한 밸브 디스크(7)의 스프링 힘 인가 및 그에 따른 체크 밸브(5)의 댐핑력은 증가되게 된다.
도 1에 도시된 것처럼, 제어 피스톤(16)은, 포트 벽부(12)에 대해 제어 피스톤(16)을 밀봉하는 실링 어셈블리(17)를 포함한다. 상기 실링 어셈블리는, 제어 피스톤(16) 상에 형성되고 자신의 안쪽에는 실링 링(18)이 배치되어 있는 원주방향 그루브(21)(circumferential groove)를 포함한다.
제2 유동 채널(15)은, 제1 작동 챔버(8)에서부터 제어 챔버(14) 내로의 댐핑 매체의 유입을 정의하는 공급 스로틀(31)을 포함한다.
그 외에도, 제어 피스톤(16) 상에는, 제어 챔버(14)에서부터의 댐핑 매체의 배출을 조절하는 배출 스로틀(32)이 형성되며, 상기 배출 스로틀은 마찬가지로 캐리어(3) 상에도 형성될 수 있다.
부드러운 댐핑력 특성곡선 및 단단한 댐핑력 특성곡선의 정의를 위해, 제어 어셈블리(1) 상에는 제1 정지부(33) 및 제2 정지부(34)가 형성된다. 제1 정지부(33)는 도 1에 도시된 변형 실시예의 경우 정지 링(stop ring)으로서 구현되며, 제2 정지부(34)는 포트 바닥부(13)에서 적어도 일부 섹션의 상승부로서 구현된다. 자명한 사실로서, 제2 정지부(34)도 마찬가지로 정지 링으로서, 또는 제어 챔버(14) 안쪽에 배치될 수 있는 추가 정지 부재로서 구현될 수 있다.
스프링 어셈블리(20)는 상이한 방식으로 형성될 수 있다. 도 1에 도시된 변형 실시예의 경우, 스프링 어셈블리(20)는, 슬라이딩 부재(26)에 의해 서로 분리되는 복수의 스프링 부재들(21, 22, 23)을 포함한다. 스프링 부재들(21, 22, 23) 및 슬라이딩 부재(26)는 가이드 슬리브(29)를 둘러싸며, 그리고 댐핑 밸브 장치(1)의 나머지 부품들에 동축으로 배치된다. 제1 스프링 부재(21)는 축 방향으로 일측에서 제어 피스톤(16) 상에서, 그리고 타측에서는 슬라이딩 부재(26) 상에서 지지된다. 추가 스프링 부재들 중 하나 이상은 적어도 간접적으로 일측에서 슬라이딩 부재(26) 상에서, 그리고 타측에서는 스페이서 링(24)(spacer ring)을 통해 밸브 디스크(7) 상에서 축 방향으로 지지된다.
진동 댐퍼의 고주파 여기 시 제어 챔버(14) 내의 댐핑 유체 압력은 단시간만 정체하며, 진동 댐퍼의 저주파 여기 시에 제어 챔버(14) 내의 댐핑 유체 압력은 훨씬 더 오래 정체한다.
댐핑 밸브 장치(1)의 제어 어셈블리(10)는, 이 제어 어셈블리(10)의 제어 챔버(14) 내에 댐핑 유체 압력이 상대적으로 더 오래 정체하는 경우 제어 피스톤(16)이 체크 밸브(5)의 밸브 디스크(7)의 방향으로 변위되면서 스프링 어셈블리(20)를 인장시키고 그 결과 스프링 어셈블리(20)를 통한 밸브 디스크(7)의 스프링 힘 인가 및 그에 따른 체크 밸브(5)의 댐핑력을 증가시키는 방식으로 형성된다.
이미 상기에서 설명한 것처럼, 본 발명에 따른 댐핑 밸브 장치(1)는 제어 피스톤(16)과 체크 밸브(5) 사이에 배치되는 스프링 어셈블리(20)를 포함하며, 이 스프링 어셈블리는 정의된 스프링 힘으로 밸브 디스크(7)를 축 방향에서 댐핑 피스톤(4)의 방향으로 가압하고 제어 피스톤(16)을 포트 바닥부(13) 방향으로 가압한다. 상기 스프링 어셈블리(20)는 하나 이상의 제1 스프링 부재(21)를 포함하며, 제1 스프링 부재는 캐리어(3)로 향해 있는 내부 에지부(21a)와 캐리어(3)의 반대 방향으로 향해 있는 외부 에지부(21b)를 포함한다. 스프링 부재(21)는 두 에지부들(21a, 21b) 중 적어도 일측 에지부로 축 방향으로 제어 피스톤(16) 상에서 직접적으로 지지되고 두 에지부들(21a, 21b) 중 타측 에지부로는 체크 밸브(5) 상에서 적어도 간접적으로 지지된다. 제어 챔버(14) 내의 댐핑 매체 압력이 상승하면, 제어 피스톤(16)은 축 방향에서 체크 밸브(5)의 방향으로 변위되면서 스프링 어셈블리(20)를 인장시킨다. 이런 하중 재하 상태에서, 적어도 제1 스프링 부재(21)는 편향되면서 스프링 힘을 제어 피스톤(16) 내로, 그리고 적어도 간접적으로는 체크 밸브(5) 내로 전달한다. 모든 도면에 도시된 것처럼, 제어 피스톤(16)은, 자신의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)와 제어 피스톤(16)의 반경 방향 중심으로 향해 있는 자신의 반경 방향의 안쪽 에지부(16b) 사이에서 높이차(16c)를 보유하는 방식으로 형성된다. 상기 높이차(16c)는 제1 스프링 부재(21)의 최대 편향 높이를 정의하며, 그리고 체크 밸브(5)에 대한 밸브 디스크(7)의 압착 압력의 증가 및 그에 따른 댐핑력의 증가 역시도 정의되는 대로 설정하는 것을 가능하게 한다.
높이차(16c)는, 예컨대 도 2, 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼, 제어 피스톤(16)의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)가, 제1 스프링 부재(21)로 향해 있는 제어 피스톤(16)의 잔여 표면(16d)에 비해 상승된 방식으로 형성되는 것을 통해 결정될 수 있다. 또한, 그 대안으로, 제어 피스톤의 반경 방향의 안쪽 에지부(16b)도, 제1 스프링 부재(21)로 향해 있는 제어 피스톤(16)의 잔여 표면(16d)에 비해 상승된 방식으로 형성될 수 있다. 이런 변형 실시예는 도면들에 도시되어 있지 않지만, 그러나 마찬가지로 본 발명의 보호 범위에 포함된다.
도 2에 도시된 변형 실시예에 따라서, 제어 피스톤(16)의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)는 복수의 세그먼트들(27)로 분할될 수 있다.
더 나아가, 제어 피스톤(16)의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)와 반경 방향의 안쪽 에지부(16b) 사이에서 제1 스프링 부재로 향해 있는 제어 피스톤(16)의 표면(16d)의 형상 구성은 제1 스프링 부재(21)의 형상 구성에 매칭될 수 있다.
그 일례는 도 3 및 도 4의 개요에서부터 특히 분명하게 확인된다. 도 3 및 도 4에 도시된 것처럼, 상승된 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)는 안쪽 모서리부(16e)를 포함하며, 이 안쪽 모서리부의 형상 구성은, 스프링 부재(16)가 제어 피스톤(16)의 높이차(16c)를 통해 정의되는 최대 허용 편향 높이까지 변형된 후에 갖게 되는 제1 스프링 부재(21)의 형상 구성에 매칭된다.
이미 상기에서 설명한 것처럼, 댐핑 밸브 장치(1)는, 제어 피스톤(16)과 제1 스프링 부재(21) 사이에 배치되어 높이차(16c)의 정밀 설정을 위해 이용되는 하나 이상의 추가 스페이서 부품(28)을 포함할 수 있다. 본 변형 실시예는 도면들에 비록 도시되어 있지는 않지만, 그러나 마찬가지로 본 발명의 문맥에서 실현될 수 있다.
1: 댐핑 밸브 장치
2: 실린더
3: 캐리어
4: 댐핑 피스톤
5: 체크 밸브
6: 제1 유동 채널
7: 밸브 디스크
8: 제1 작동 챔버
9: 제2 작동 챔버
10: 제어 어셈블리
11: 제어 포트
12: 포트 벽부
13: 포트 바닥부
14: 제어 챔버
15: 제2 유동 채널
16: 제어 피스톤
16a: 제어 피스톤의 반경 방향의 바깥쪽 에지부
16b: 제어 피스톤의 반경 방향의 안쪽 에지부
16c: 높이차
16d: 표면
16e: 모서리부
17: 실링 어셈블리
18: 실링 링
19: 그루브
20: 스프링 어셈블리
21: 제1 스프링 부재
21a: 제1 스프링 부재의 안쪽 에지부
21b: 제1 스프링 부재의 바깥쪽 에지부
22: 제2 스프링 부재
23: 제3 스프링 부재
24: 스페이서 링
26: 슬라이딩 부재
27: 세그먼트
28: 스페이서 부품
29: 가이드 슬리브
29a: 제1 가이드 섹션
29b: 제2 가이드 섹션
30: 연결 수단
31: 공급 스로틀
32: 배출 스로틀
33: 제1 정지부
34: 제2 정지부
A: 종축

Claims (8)

  1. 자동차용 진동 댐퍼의 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1)로서,
    - 댐핑 유체로 적어도 부분적으로 충전된 하나 이상의 실린더(2)의 내부에 배치되고 캐리어(3) 상에 축 방향으로 고정되며 체크 밸브(5)를 구비한 댐핑 피스톤(4);
    - 댐핑 피스톤(4)에 동축으로 캐리어(3) 상에 장착되고 제어 포트(11)와 제어 포트(11) 내에 배치되어 축 방향으로 변위 가능한 제어 피스톤(16)을 포함하는 제어 어셈블리(10); 및
    - 제어 피스톤(16)과 체크 밸브(5) 사이에 배치되고 하나 이상의 제1 스프링 부재(21)를 구비한 하나 이상의 스프링 어셈블리(20)이며, 제1 스프링 부재는 축 방향으로 일측에서 제어 피스톤(16) 상에서 직접적으로 지지되고 타측에서는 체크 밸브(5) 상에서 적어도 간접적으로 지지되고 하중 재하 상태에서는 편향되면서 스프링 힘을 제어 피스톤(16) 내로, 그리고 적어도 간접적으로는 체크 밸브(5) 내로 전달하는 것인, 상기 하나 이상의 스프링 어셈블리(20);를 포함하는 상기 주파수 의존 댐핑 밸브 장치에 있어서,
    제어 피스톤(16)은, 자신의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)와 제어 피스톤(16)의 반경 방향 중심으로 향해 있는 자신의 반경 방향의 안쪽 에지부(16b) 사이에서, 제1 스프링 부재(21)의 최대 편향 높이를 정의하는 높이차(16c)를 보유하고,
    제어 피스톤(16)의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)는 복수의 세그먼트들(27)로 분할되는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1).
  2. 제1항에 있어서, 스프링 어셈블리(20)의 제1 스프링 부재(21)는 캐리어(3)로 향해 있는 내부 에지부(21a)와 캐리어(3)의 반대 방향으로 향해 있는 외부 에지부(21b)를 포함하며, 스프링 부재(21)는 상기 두 에지부들(21a, 21b) 중 적어도 일측 에지부로 축 방향으로 제어 피스톤(16) 상에서 직접적으로 지지되고 상기 두 에지부들(21a, 21b) 중 타측 에지부로는 체크 밸브(5) 상에서 적어도 간접적으로 지지되며, 하중 재하 상태에서는 편향되면서 스프링 힘을 제어 피스톤(16) 내로, 그리고 적어도 간접적으로는 체크 밸브(5) 내로 전달하는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 높이차(16c)는, 제어 피스톤(16)의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)가 제1 스프링 부재(21)로 향해 있는 제어 피스톤(16)의 잔여 표면(16d)에 비해 상승된 방식으로 형성되는 것을 통해 결정되는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1).
  4. 삭제
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제어 피스톤(16)의 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)와 반경 방향의 안쪽 에지부(16b) 사이에서 제1 스프링 부재로 향해 있는 제어 피스톤(16)의 표면(16d)의 형상 구성은 제1 스프링 부재(21)의 형상 구성에 매칭되는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1).
  6. 제3항에 있어서, 상기 상승된 반경 방향의 바깥쪽 에지부(16a)는 안쪽 모서리부(16e)를 포함하며, 상기 안쪽 모서리부의 형상 구성은, 스프링 부재(21)가 제어 피스톤(16)의 높이차(16c)를 통해 정의되는 최대 허용 편향 높이까지 변형된 후에 갖게 되는 제1 스프링 부재(21)의 형상 구성에 매칭되는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1).
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 댐핑 밸브 장치(1)는 제어 피스톤(16)과 제1 스프링 부재(21) 사이에 배치되는 하나 이상의 추가 스페이서 부품(28)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1).
  8. 주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1)를 포함하는 진동 댐퍼에 있어서,
    주파수 의존 댐핑 밸브 장치(1)는 제1항 또는 제2항에 따라서 형성되는 것을 특징으로 하는, 주파수 의존 댐핑 밸브 장치를 포함하는 진동 댐퍼.
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