CN108266296B - 一种柴油滤清器总成 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种柴油滤清器总成，其包括滤清器本体，滤清器本体上设置有与油箱相连通的进油管，滤清器本体上还设置有出油管，其还包括第一回油管和控制装置，第一回油管的一端用于与发动机的回油管路相连通，第一回油管的另一端与进油管相连通；控制装置用于根据进油管中的进油温度的大小控制第一回油管与进油管之间的油路的通断；当进油温度小于第一设定温度值时，控制装置使得第一回油管与进油管之间的油路开通；当进油温度大于第二设定温度值时，控制装置使得第一回油管与进油管之间的油路断开。本发明的柴油滤清器总成，其能够对柴油滤清器中的油液进行加热，而不需使用车辆的电能，从而较为节能，进而对整车的冷启动较为有利。

Description

一种柴油滤清器总成
技术领域
本发明涉及车辆零部件结构技术领域，具体涉及一种柴油滤清器总成。
背景技术
随着发动机排放的升级，对油品的质量要求越来越高。现有卡车基本都是对柴油采用双级滤清或多级滤清，一般发动机自带精滤器，固定于发动机本体上，粗滤器由整车厂商根据整车布置以及其它要求固定于底盘上。为保证冷启动，一般都是采用电加热的方式对柴油滤清器内的油液进行加热，以减少油管和柴油滤清器内油液的阻力，来保证发动机正常运行。
然而，由于使用电加热的方式对柴油滤清器内的油液进行加热，需要消耗整车电源的电能，这不利于冷启动；同时，在冬季时，油箱里的油温会更低，这将导致在整车运行较长的时间内都需要电加热，从而使得电能消耗的更多，更不利于整车的冷启动。
发明内容
本发明的目的是提供一种柴油滤清器总成，以解决上述技术问题。
为了实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
一种柴油滤清器总成，其包括滤清器本体，所述滤清器本体上设置有与油箱相连通的进油管，所述进油管用于向所述滤清器本体内进油，所述滤清器本体上还设置有用于将所述滤清器本体内过滤后的油液流出的出油管，其还包括第一回油管和控制装置，所述第一回油管的一端用于与发动机的回油管路相连通，所述第一回油管的另一端与所述进油管相连通；所述控制装置用于根据所述进油管中的进油温度的大小控制所述第一回油管与所述进油管之间的油路的通断；当所述进油温度小于第一设定温度值时，所述控制装置使得所述第一回油管与所述进油管之间的油路开通；当所述进油温度大于第二设定温度值时，所述控制装置使得所述第一回油管与所述进油管之间的油路断开。
优选地，其还包括第二回油管，所述第一回油管的侧壁上设置有连接口，所述第二回油管的一端与所述连接口相连，所述第二回油管的另一端与所述油箱相连通；所述连接口内设置有单向阀，所述单向阀用于使得所述第一回油管中的油液向所述第二回油管单向流通。
优选地，所述控制装置包括控制器、与所述控制器电连接的油温传感器以及与所述控制器电连接的电动阀，所述油温传感器设置在所述进油管上，用于检测所述进油管内油液的温度即所述进油温度；所述第一回油管通过所述电动阀与所述进油管相连，所述控制器控制所述电动阀的开启和关闭。
优选地，所述控制装置为温感阀，所述温感阀设置在所述第一回油管与所述进油管的连接处，所述温感阀包括阀壳、位于所述阀壳内的封板和温感阀芯，所述阀壳的一侧与所述进油管相连通，所述阀壳的第一端与所述滤清器本体的内腔相连通；所述阀壳的第二端设置有与所述第一回油管的管口相对应的开口，所述封板与所述开口相对，所述温感阀芯的一端抵在所述阀壳的底面上，所述温感阀芯的另一端用于与所述封板上远离所述开口的一侧相抵接；所述温感阀芯能够根据所述进油温度的大小而发生膨胀或缩小，使得所述封板封住或远离所述开口。
优选地，所述封板为倒U型结构，所述温感阀芯上设置有顶抵头，所述倒U型结构的U型开口能够容纳所述顶抵头。
优选地，所述阀壳的内壁上设置有环形限位凸台，所述封板与所述环形限位凸台之间设置有第一弹性件；所述温感阀芯的外表面上设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起位于所述环形限位凸台远离所述开口的一侧，所述环形限位凸起与所述底面之间设置有第二弹性件。
优选地，所述第一设定温度值与所述第二设定温度值相同。
优选地，所述第一设定温度值小于所述第二设定温度值。
优选地，所述第一设定温度值在13度至17度之间；所述第二设定温度值在28度至32度之间。
优选地，所述滤清器本体包括滤座和滤罐，所述滤座的一端与所述滤罐相连，所述滤座的内腔与所述滤罐的内腔相连通，所述进油管和所述出油管分别设置在所述滤座上远离所述滤罐的一端。
本发明的有益效果在于：
本发明的柴油滤清器总成，其通过发动机回油管路中的热油液流入柴油滤清器中，实现对柴油滤清器中的油液进行加热，而不需使用车辆的电能，从而较为节能，进而对整车的冷启动较为有利；同时使得发动机回油的多余热量得到了充分的利用。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中
图1为本发明实施例提供的柴油滤清器总成的示意图；
图2为本发明实施例提供的第一回油管和第二回油管连接处的示意图；
图3为本发明实施例提供的柴油滤清器总成的内部结构的示意图；
图4为本发明实施例提供的柴油滤清器总成的另一示意图。
附图中标记：
11、进油管 12、出油管 13、滤座 14、滤罐
15、电动泵控制插件 16、油水分离器插件 21、第一回油管
22、第二回油管 23、连接口 31、单向阀 41、温感阀
42、阀壳 43、封板 44、温感阀芯 45、顶抵头
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
如图1所示，本发明实施例提供了一种柴油滤清器总成，其包括滤清器本体，滤清器本体上设置有与油箱相连通的进油管11，进油管11用于向滤清器本体内进油，滤清器本体上还设置有用于将滤清器本体内过滤后的油液流出的出油管12，其还包括第一回油管21和控制装置，第一回油管21的一端用于与发动机的回油管路相连通，第一回油管21的另一端与进油管11相连通；控制装置用于根据进油管11中的进油温度的大小控制第一回油管21与进油管11之间的油路的通断；当进油温度小于第一设定温度值时，控制装置使得第一回油管21与进油管11之间的油路开通；当进油温度大于第二设定温度值时，控制装置使得第一回油管21与进油管11之间的油路断开。可以理解的是，上述进油温度即进油管11中油液的温度。
本发明实施例提供的柴油滤清器总成，其通过将发动机回油管路中的热油液流入柴油滤清器中，实现对柴油滤清器中的油液进行加热，而不需使用车辆的电能，从而较为节能，进而对整车的冷启动较为有利；同时使得发动机回油的多余热量得到了充分的利用。
如图2所示，本发明实施例提供的柴油滤清器总成还可以包括第二回油管22，第一回油管21的侧壁上可以设置有连接口23，第二回油管22的一端与连接口23相连，第二回油管22的另一端与油箱相连通；连接口23内设置有单向阀31，单向阀31用于使得第一回油管21中的油液向第二回油管22单向流通，从而在单向阀31打开时，第一回油管21中的油液可以经第二回油管22直接流回油箱中。可以理解的是，可以通过控制装置控制单向阀31的开闭，即在第一回油管21与进油管11之间的油路断开时，使得单向阀31打开；在第一回油管21与进油管11之间的油路开通时，单向阀31关闭；当然，也可以设定单向阀31的开启阈值，实现通过单向阀31实现第一回油管21中的油液向第二回油管22的单向流通。
在本发明提供的另一实施例中，控制装置可以包括控制器、与控制器电连接的油温传感器以及与控制器电连接的电动阀，油温传感器设置在进油管11上，用于检测进油管11内油液的温度即进油温度；第一回油管21通过电动阀与进油管11相连，控制器控制电动阀的开启和关闭，从而能够较好地实现对进油管11与第一回油管21之间的油路的开启和关闭，使得柴油滤清器内的油液的温度较为适宜。可以理解的是，当进油温度小于第一设定温度值时，控制装置控制电动阀开启，使得第一回油管21与进油管11之间的油路开通，发动机回油管路中的热油液将会流入柴油滤清器，并开始对柴油滤清器内的油液加热；当进油温度大于第二设定温度值时，控制装置控制电动阀关闭，使得第一回油管21与进油管11之间的油路断开，停止对柴油滤清器内的油液加热。
如图3和图4所示，控制装置可以为温感阀41，温感阀41设置在第一回油管21与进油管11的连接处，温感阀41包括阀壳42、位于阀壳42内的封板43和温感阀芯44，阀壳42的一侧与进油管11相连通，阀壳42的第一端与滤清器本体的内腔相连通；阀壳42的第二端设置有与第一回油管21的管口相对应的开口，封板43与开口相对，温感阀芯44的一端抵在阀壳42的底面上，温感阀芯44的另一端用于与封板43上远离开口的一侧相抵接；温感阀芯44能够根据进油温度的大小而发生膨胀或缩小，使得封板43封住或远离开口。通过此方案，当进油管11中的油液流经温感阀芯44时，温感阀芯44将会感知到进油管11中的油液的温度即进油温度，当进油温度小于第一设定温度值时，温感阀芯44将会缩小，使得封板43不能再封堵开口而是远离开口，这样第一回油管21中的油液通过开口流入阀壳42内，最终流入滤清器本体内，使得第一回油管21与进油管11之间的油路开通，发动机回油管路中的热油液将会流入柴油滤清器，并开始对柴油滤清器内的油液加热；当进油温度大于第二设定温度值时，温感滤芯44将会受热而膨胀，从而将封板顶到开口处，并将该开口封堵，使得第一回油管21与进油管11之间的油路断开，停止对柴油滤清器内的油液加热。
如图4所示，封板43可以为倒U型结构，温感阀芯44上设置有顶抵头45，倒U型结构的U型开口能够容纳顶抵头45，从而通过U型结构的两侧壁与顶抵头45之间的挡接限位作用，使得封板43较不易从顶抵头45上脱落，大大地提高了该温感阀41的可靠性。
进一步地，阀壳42的内壁上可以设置有环形限位凸台，封板43与环形限位凸台之间设置有第一弹性件；温感阀芯44的外表面上设置有环形限位凸起，环形限位凸起位于环形限位凸台远离开口的一侧，环形限位凸起与底面之间设置有第二弹性件，从而使得该温感阀芯44的可靠性更高，性能更好。可以优选，第一弹性件和第二弹性件均为弹簧。
具体地，第一设定温度值与第二设定温度值可以相同，从而能够使得柴油滤清器内的油液的温度一直保持在一个数值附近，使得发动机的工作性能良好。
具体地，第一设定温度值可以小于第二设定温度值，这样柴油滤清器内的油液的温度将会在一个范围内，从而不仅能够保证发动机的工作性能良好，还能够有效地降低控制装置的控制频率，即电动阀开启的频率或温感阀开启的频率等。
进一步地，第一设定温度值可以在13度至17度之间；第二设定温度值可以在28度至32度之间，可以优选，第一设定温度值为15度，第二设定温度值为30度，从而能够使得柴油滤清器内的油液保持在此范围内，保证发动机的工作性能良好。
具体地，滤清器本体可以包括滤座13和滤罐14，滤座13的一端与滤罐14相连，滤座13的内腔与滤罐14的内腔相连通，进油管11和出油管12分别设置在滤座13上远离滤罐14的一端，从而使得柴油滤清器的结构较为简单。可以理解的是，柴油滤清器还具有电动泵控制插件15和油水分离器插件16。
本发明实施例提供的柴油滤清器总成，还能够缩短加热时间；减少整车电能的损耗，保证车辆启动以及运行的正常电压；有效地避免了电加热将会产生的安全问题。
以上仅是本发明的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围，而且，在阅读了本发明的内容之后，本领域相关技术人员可以对本发明做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。

Claims (6)

1.一种柴油滤清器总成，其包括滤清器本体，所述滤清器本体上设置有与油箱相连通的进油管，所述进油管用于向所述滤清器本体内进油，所述滤清器本体上还设置有用于将所述滤清器本体内过滤后的油液流出的出油管，其特征在于，其还包括第一回油管和控制装置，所述第一回油管的一端用于与发动机的回油管路相连通，所述第一回油管的另一端与所述进油管相连通；所述控制装置用于根据所述进油管中的进油温度的大小控制所述第一回油管与所述进油管之间的油路的通断；当所述进油温度小于第一设定温度值时，所述控制装置使得所述第一回油管与所述进油管之间的油路开通；当所述进油温度大于第二设定温度值时，所述控制装置使得所述第一回油管与所述进油管之间的油路断开；
其还包括第二回油管，所述第一回油管的侧壁上设置有连接口，所述第二回油管的一端与所述连接口相连，所述第二回油管的另一端与所述油箱相连通；所述连接口内设置有单向阀，所述单向阀用于使得所述第一回油管中的油液向所述第二回油管单向流通；
所述控制装置为温感阀，所述温感阀设置在所述第一回油管与所述进油管的连接处，所述温感阀包括阀壳、位于所述阀壳内的封板和温感阀芯，所述阀壳的一侧与所述进油管相连通，所述阀壳的第一端与所述滤清器本体的内腔相连通；所述阀壳的第二端设置有与所述第一回油管的管口相对应的开口，所述封板与所述开口相对，所述温感阀芯的一端抵在所述阀壳的底面上，所述温感阀芯的另一端用于与所述封板上远离所述开口的一侧相抵接；所述温感阀芯能够根据所述进油温度的大小而发生膨胀或缩小，使得所述封板封住或远离所述开口；
所述阀壳的内壁上设置有环形限位凸台，所述封板与所述环形限位凸台之间设置有第一弹性件；所述温感阀芯的外表面上设置有环形限位凸起，所述环形限位凸起位于所述环形限位凸台远离所述开口的一侧，所述环形限位凸起与所述底面之间设置有第二弹性件。
2.根据权利要求1所述的柴油滤清器总成，其特征在于，所述封板为倒U型结构，所述温感阀芯上设置有顶抵头，所述倒U型结构的U型开口能够容纳所述顶抵头。
3.根据权利要求1所述的柴油滤清器总成，其特征在于，所述第一设定温度值与所述第二设定温度值相同。
4.根据权利要求1所述的柴油滤清器总成，其特征在于，所述第一设定温度值小于所述第二设定温度值。
5.根据权利要求4所述的柴油滤清器总成，其特征在于，所述第一设定温度值在13度至17度之间；所述第二设定温度值在28度至32度之间。
6.根据权利要求1至5任一项所述的柴油滤清器总成，其特征在于，所述滤清器本体包括滤座和滤罐，所述滤座的一端与所述滤罐相连，所述滤座的内腔与所述滤罐的内腔相连通，所述进油管和所述出油管分别设置在所述滤座上远离所述滤罐的一端。
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