CN219435986U - 一种电动汽车低温加热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，提供一种电动汽车低温加热装置，包括设置有液体管路的电池模组、及加热模块，加热模块包括用于提供液体流动空间的壳体、及用于对壳体内液体加热的加热元件。本实用新型能够实现电池模组的加热功能，缩短加热时间，可以降低电池包的电量耗损和使用成本，延长电池包的使用寿命，提高电动汽车的行驶里程；本实用新型设置燃烧室燃烧燃料后通过换热管对壳体内液体进行有效加热，增加换热管与壳体内的热交换面积，保证液体得到高效加热，从而节省能源利用；本实用新型设置过滤构件能够对壳体进入暖风水箱的液体进行过滤，有效防止杂质进入暖风水箱内部，降低清理时间和维修成本。

Description

一种电动汽车低温加热装置

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的技术领域，具体为一种电动汽车低温加热装置。

背景技术

新能源汽车的关键技术之一是动力电池，电池的好坏一方面决定着电动汽车的成本，另一方面决定着电动汽车的续驶里程，这两项也是新能源汽车是否能为广大消费者接受和迅速得到普及的关键因素。

目前，动力电池的低温适应性不好，在寒冷的冬季尤为明显，其充放电特性较常温下差很多，在低温环境下动力电池需要依靠自身放电加温，同时也为暖风机供热，导致动力电池的工作性能很差，降低动力电池的使用寿命。为了能够在低温环境下应用，现在普遍采用加温的方式来提升电池的放电效率。常用的加温手段为在电池的周边或表面附加加热装置，而现有的加热装置存在效率低、升温时间较长等问题；另外，电动汽车使用ptc加热器及热泵空调为车内提供暖风，导致耗电量高。因此，针对上述问题有待改进。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车低温加热装置，能够实现电池模组的加热功能，缩短加热时间，可以降低电池包的电量耗损和使用成本，延长电池包的使用寿命，提高电动汽车的行驶里程。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种电动汽车低温加热装置，包括设置有液体管路的电池模组、及加热模块，加热模块包括用于提供液体流动空间的壳体、及用于对壳体内液体加热的加热元件，壳体上分别设置有与液体流动空间连通的出液管路和进液回路，壳体通过出液管路与液体管路的进液端连通，壳体通过进液回路与液体管路的出液端连通，所述出液管路上设置有泵体，当所述电池模组需要加热时，加热元件对壳体内的液体加热，并通过泵体将加热后的液体抽取至液体管路，用以对电池模组加热。

进一步的，加热元件设置为燃烧器，燃烧器具有燃烧室，燃烧室设置于壳体内，用以对壳体内的液体进行加热。

进一步的，壳体内设置有与燃烧室连通的换热管、及与换热管连通的副燃烧室，壳体外壁设置有风机，风机与副燃烧室连通。

进一步的，壳体上设置有排污管，排污管设置于壳体底部并与壳体内部连通，用以将壳体内的液体排出。

进一步的，低温加热装置还包括暖风水箱，暖风水箱具有进液口和出液口，暖风水箱进液口通过出液分管与壳体内部连通，暖风水箱出液口通过进液分管与壳体内部连通。

进一步的，暖风水箱靠近进液口位置设置有过滤构件，用以过滤壳体内的液体。

进一步的，过滤构件包括过滤滤板和过滤滤芯，过滤滤板和过滤滤芯依次设置于暖风水箱上。

进一步的，暖风水箱具有抵挡面，抵挡面与过滤构件抵接，用以阻挡过滤构件移动。

由于采用了以上技术方案，本实用新型的有益技术效果是：

1、本实用新型能够实现电池模组的加热功能，缩短加热时间，可以降低电池包的电量耗损和使用成本，延长电池包的使用寿命，提高电动汽车的行驶里程；

2、本实用新型设置燃烧室燃烧燃料后通过换热管对壳体内液体进行有效加热，增加换热管与壳体内的热交换面积，保证液体得到高效加热，从而节省能源利用；

3、本实用新型设置过滤构件能够对壳体进入暖风水箱的液体进行过滤，有效防止杂质进入暖风水箱内部，降低清理时间和维修成本。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例中电动汽车低温加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例中电动汽车低温加热装置的立体图；

图3为本实用新型具体实施例中电动汽车低温加热装置的剖面图；

图4为本实用新型具体实施例中电动汽车低温加热装置的部分结构示意图。

附图标记说明：

1、加热模块，2、出液管路，3、泵体，4、进液回路，5、电池模组，6、暖热水箱，

11、壳体，12、燃烧器，13、风机，14、换热管，15、副燃烧室，

111、排污管，112、阀门，

21、出液分管，

41、进液分管，

51、电池箱，52、电池包，53、液体管路，

61、进液管，

611、过滤滤芯，612、过滤滤板，613、阻挡块。

具体实施方式

下面结合附图及实施例描述本实用新型具体实施方式：

需要说明的是，本说明书所附图中示意的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1，结合图1-图4所示，本实施例提供了一种电动汽车低温加热装置，包括设置有液体管路53的电池模组5、及加热模块1，加热模块1包括用于提供液体流动空间的壳体11、及用于对壳体11内液体加热的加热元件，壳体11上分别设置有与液体流动空间连通的出液管路2和进液回路4，壳体11通过出液管路2与液体管路53的进液端连通，壳体11通过进液回路4与液体管路53的出液端连通，出液管路2上设置有泵体3，当电池模组5需要加热时，加热元件对壳体11内的液体加热，并通过泵体3将加热后的液体抽取至液体管路53，用以对电池模组5加热。

优选的，加热元件设置为燃烧器12，燃烧器12具有燃烧室，燃烧室设置于壳体11内，用以对壳体11内的液体进行加热。燃烧器12内加入燃料后经燃烧室内燃烧，热量与壳体11内的液体进行热交换，使得壳体11内的液体得到有效加热，从而使加热后的液体对电池模组5进行加热。

上述结构中，电池模组5还包括电池箱51和电池包52，液体管路53设置于电池箱51内并螺旋状盘绕于电池包52外侧，当加热后的液体进入液体管路53时，能够对电池包52进行充分加热，从而降低电池包52的电量耗损和使用成本，延长电池包52的使用寿命，提高电动汽车的行驶里程。

上述结构中，壳体11内设置有与燃烧室连通的换热管14、及与换热管14连通的副燃烧室15，壳体11外壁设置有风机13，风机13与副燃烧室15连通。

换热管14呈“S”型结构，换热管14盘绕于壳体11的底端，燃烧器12在燃烧室内开始燃烧，风机13的吸力将火焰拉到副燃烧室15对换热管14进行加热，从而使换热管14充分与液体进行热交换，燃烧效率高、降低能耗。

上述结构中，壳体11上设置有排污管111，排污管111设置于壳体11底部并与壳体11内部连通，用以将壳体11内的液体排出。排污管111上设置有控制液体流出的阀门112，当壳体11内液体需要排出时，打开阀门112即可将液体排出。

具体地，低温加热装置还包括暖风水箱6，暖风水箱6具有进液口和出液口，暖风水箱6进液口通过出液分管21与壳体11内部连通，暖风水箱6出液口通过进液分管41与壳体11内部连通。出液分管21的端部与出液管路2连通，进液分管41的端部与进液回路4连通，泵体3靠近壳体11的一端设置，当暖风水箱6需要加热时，加热后的液体经泵体3抽取至出液分管21，再经出液分管21流通至暖风水箱6内对暖风水箱6进行加热，从而使暖风水箱6通过加热模块1即可实现加热功能。

上述结构中，暖风水箱6上设置有进液管61，进液管61通过进液口与暖风水箱6内部连通，暖风水箱6靠近进液口位置设置有过滤构件，用以过滤壳体11内的液体。进液管61的管端与出液分管21的管端通过螺栓连接，过滤构件设置于进液管61内且靠近进液管61管端设置，从而对壳体内的液体进行过滤，有效防止杂质进入暖风水箱6。

上述结构中，过滤构件包括过滤滤板612和过滤滤芯611，过滤滤板612和过滤滤芯611依次设置于暖风水箱6上。出液分管21的液体首先经过滤滤板612进行初步过滤后，再经过滤滤芯611进行二次过滤，有效提高过滤构件的过滤效果，与此同时，进液管61与出液分管21可拆卸连接，能够方便更换过滤滤板612和过滤滤芯611。

上述结构中，进液管61上设置有阻挡块613，阻挡块613形成有抵挡面，抵挡面与过滤构件抵接，用以阻挡过滤构件移动。抵挡面呈环形状，且端面与过滤滤芯611相抵靠，用以防止过滤滤板612和过滤滤芯611在进液管61内出现移动，从而对过滤滤板612和过滤滤芯611起到固定作用。

本实用新型的工作原理是，当电池模组5处于低温需要加热、以及暖风水箱6需要对电动汽车吹暖风时，燃烧器12内加入燃料后经燃烧室内燃烧，风机13的吸力将火焰拉到副燃烧室15对换热管14进行加热，从而使换热管14充分与液体进行热交换，使得壳体11内的液体得到有效加热，加热后的液体经泵体3抽取至出液管路2，再由出液管路2流通至液体管路53内，液体管路53内的液体经进液回路4回流至壳体11内进行再次加热，以此循环液体，从而对电池包52进行充分加热，同时，泵体3抽取至的加热后的液体经出液分管21进入暖风水箱6，经过滤滤板612和过滤滤芯611对液体进行过滤，通入暖风水箱6内的液体从出液口流出口经进液分管41回流至壳体11内，从而实现暖风水箱6的循环加热，进而实现电池包52和暖风水箱6的加热功能。

不脱离本实用新型的构思和范围可以做出许多其他改变和改型。应当理解，本实用新型不限于特定的实施方式，本实用新型的范围由所附权利要求限定。

Claims (8)

1.一种电动汽车低温加热装置，包括设置有液体管路(53)的电池模组(5)、及加热模块(1)，其特征在于，加热模块(1)包括用于提供液体流动空间的壳体(11)、及用于对壳体(11)内液体加热的加热元件，所述壳体(11)上分别设置有与液体流动空间连通的出液管路(2)和进液回路(4)，所述壳体(11)通过出液管路(2)与液体管路(53)的进液端连通，所述壳体(11)通过进液回路(4)与液体管路(53)的出液端连通，所述出液管路(2)上设置有泵体(3)，当所述电池模组(5)需要加热时，加热元件对壳体(11)内的液体加热，并通过泵体(3)将加热后的液体抽取至液体管路(53)，用以对电池模组(5)加热。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，所述加热元件设置为燃烧器(12)，所述燃烧器(12)具有燃烧室，所述燃烧室设置于壳体(11)内，用以对壳体(11)内的液体进行加热。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，所述壳体(11)内设置有与燃烧室连通的换热管(14)、及与换热管(14)连通的副燃烧室(15)，所述壳体(11)外壁设置有风机(13)，所述风机(13)与副燃烧室(15)连通。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，所述壳体(11)上设置有排污管(111)，所述排污管(111)设置于壳体(11)底部并与壳体(11)内部连通，用以将壳体(11)内的液体排出。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，低温加热装置还包括暖风水箱(6)，所述暖风水箱(6)具有进液口和出液口，所述暖风水箱(6)进液口通过出液分管(21)与壳体(11)内部连通，所述暖风水箱(6)出液口通过进液分管(41)与壳体(11)内部连通。

6.根据权利要求5所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，所述暖风水箱(6)靠近进液口位置设置有过滤构件，用以过滤壳体(11)内的液体。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，所述过滤构件包括过滤滤板(612)和过滤滤芯(611)，所述过滤滤板(612)和过滤滤芯(611)依次设置于暖风水箱(6)上。

8.根据权利要求6所述的一种电动汽车低温加热装置，其特征在于，所述暖风水箱(6)具有抵挡面，所述抵挡面与过滤构件抵接，用以阻挡过滤构件移动。